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1.09款捷豹xf3.0二手怎么样

2.捷豹XE诞生地 访捷豹路虎索利哈尔工厂

3.奇瑞捷豹路虎为什么采用全铝技 术？

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09款捷豹xf3.0二手就是车辆特别有视觉冲击感，尤其它的做工和钣金非常的豪华，而且配置也是非常的丰富，该有的配置都有。而且电动天窗，电动座椅，座椅加热，倒车雷达，倒车影像，刹车防抱死系统这些该有的配置都有，缺点就是这款车的小毛病比较多，它的配置比较丰富，缺点多也很正常。

捷豹XE诞生地 访捷豹路虎索利哈尔工厂

索利哈尔工厂历史/ 捷豹XE 铝钣金车间 说到路虎品牌，就不得不提到索利哈尔工厂，这是二战前用于军用发动机生产的历史悠久的工厂。二战后，路虎品牌在这里诞生，先后走下路虎卫士、揽胜、 揽胜运动版 、发现系列。同时也是路虎全铝车身的发源地。现在这家已经运营了75年的工厂，开始生产另一个品牌的汽车—— 捷豹XE （ 查成交价 | 车型详解 ）。因为捷豹路虎在英国的一次活动，我有幸来到这家工厂，看到这家生产世界顶级四轮驱动越野车的工厂，第一次生产非四轮驱动车型。

遗憾的是，由于索利哈尔工厂的安全措施，我进入工厂园区后无法拍照。本文均来自互联网和捷豹路虎官方摄影师，我将用它们向大家介绍我的参观经历。

苏哈尔工厂位于英国西米德兰兹郡苏哈尔都会区。这是伯明翰和考文垂之间的一个地区。它曾被选为英国最宜居的城市。也是在这片土地上，它曾经是二战时期英国政府的“影子”工厂，其目的是生产坦克发动机，所以索利哈尔工厂也被称为流星工厂。

二战后，1945年，为了重振英国经济，罗孚汽车公司从政府那里免费获得了这块土地的使用权。为了充分发挥工厂的规模优势，罗孚决定开发一款全新的车型。1947年夏天，第一批原型车组装完成，新车命名为“路虎”，路虎品牌由此诞生。从1948年到2021年，索利哈尔成为路虎品牌的专属工厂。

该工厂占地300平方英亩，拥有9000多名制造业员工。它是捷豹路虎在英国的三大汽车制造工厂之一。工厂拥有冲压车间、两条焊接和装车生产线、一个喷漆车间、两条铝车身焊接和装配生产线、三条装配生产线、访客和交付中心以及路虎体验中心。

目前工厂生产路虎卫士、揽胜、揽胜运动版、发现4、捷豹XE。它每天可以制造1300辆新车，包括300辆捷豹XE车型、100辆路虎卫士、900辆路虎揽胜、揽胜长轴距版、揽胜运动版、发现版。

如上所述，索利霍尔工厂是路虎直到2021年的独家工厂。直到2021年，按照捷豹路虎的计划，索利霍尔工厂已经从唯一的非四驱车型——捷豹XE上退下来，这款车的车身是铝制的，全车75%以上都是铝制的。由于参观时间有限，我只参观了捷豹XE铝板金属车间和二号装配车间。

为了支持捷豹XE的生产，捷豹路虎建造了欧洲最大的铝车身焊接车间和第二装配车间，投资5亿英镑，创造了2200个工作岗位。据工作人员介绍，由于工厂近年新建厂房，目前工厂内没有员工停放私家车的地方。有些员工只能把车停在伯明翰机场，然后坐工厂大巴来这里上班。

在第一次参观车间的路上，我路过了索利哈尔工厂的冲压车间。虽然我们没有停下来参观，但工作人员给了我们一个解释。目前，这个冲压车间不仅负责生产路虎的部分车身，还负责捷豹XE的发动机罩，可以同时冲压铝板或钢板，每块板只需45秒即可冲压完成。

首先，我们参观了捷豹XE的铝板金属车间。穿过玻璃旋转门后，我们看到的不是整个车间，而是一个很大的休息室。由于工厂对外保密程度较高，我们在进厂后进入车间前签订了第二份保密协议。同时，为了保证工厂内的人身安全，工厂内的每个人都会在这里领取一套反光服和护目镜。

在房间的中央，我们看到了三个徽章。不要低估这三个徽章。它们代表英国皇家认证或皇家使用的含义。从左到右，这三位分别是伊丽莎白女王、菲利普亲王和查尔斯王子。目前只有三家有资格颁发认证徽章。皇室成员必须亲自使用供应商的产品/商品五年，确认质量没有问题后才能考虑授予认证。同时，以上三人颁发的三个认证证书的产品等级最高，这三个徽章授予路虎品牌。

在了解了三枚皇家徽章后，我们通过房间右侧的小门正式进入了捷豹XE的铝板金属车间。捷豹XE的车身就是在这个车间制造的，XE的大部分车身部件都是由捷豹Bromage Fort工厂制造，然后装车送往索利霍尔工厂进行拼接。一辆捷豹XE的车身由354块不同材质的面板组成，包括全铝车身框架、底盘结构、车门、发动机舱盖和行李箱盖等部分由钢制成。

在车身框架的装配工位，这里将冲压后的车身框架组件进行组合，其中铝材采用铆接技术，车身组件上没有预留铆钉孔，而是将铆钉机器人直接插入两块铝板中，达到固定的效果。一辆捷豹XE的车身上有31种铆钉，共计2000多颗。

除了铆接技术，由于捷豹XE的地板上有一些钢结构，所以还采用了涂胶和点焊技术。但是，由于只有少量钢材需要点焊，整个工厂看不到火花四溅的景象。

此外，在车身装配过程中几乎看不到员工，因为这里的员工只需要在控制室监控，为机器人运输一些车身零件和补充铆钉。

车身组装完成后，车身的框架结构进入组装阶段，新车将安装车顶、四门、前发动机盖和行李箱盖。所有这些都是由机器人完成的。车身拼接完成后，新车将被送往检测站，四个带摄像头的机器人将拍照检查80个点，确保车身制造的可靠性。此外，目前捷豹XE内的钣金车间仍采用人工抽检的方式来保证产品质量。

目前工厂实行一日班制，捷豹未来会增加XE车型的产量，这样车间就可以实行两天班制。

索利哈尔工厂2号总装车间

在前往下一个车间的路上，工作人员向我们介绍了索利哈尔工厂的涂装车间，这是目前欧洲最大的自动化涂装车间，共有七道工序。然而，我们没有见证这个车间的生产过程。通过介绍，我们了解到这个车间目前的生产能力是每年32万台。就目前的销量来看，产能比较紧张。未来，捷豹路虎将把这个车间的产能提高到每年35万辆。

接下来，我们来到2号装配车间，捷豹XE将在这里进行装配，并从生产线上开走。值得一提的是，由于目前路虎揽胜的需求量较大，一直沿用原有的路虎揽胜汽车总装车间，分别生产揽胜和揽胜长轴距车型，而揽胜运动版则安排与捷豹XE共用2号总装车间进行生产。

涂漆的车身将在这里开始组装整辆车。从车间的流程图中，我可以看到新车的车门会先拆下，然后安装客户选择的天窗或全景天窗，然后为新车嵌入车架号和接线。

同时，在装配过程中，整条流水线都铺上了木地板，也让员工在工作时更加舒适。此外，提升车架的支架是可升降的，可以根据生产车辆的不同高度和不同的装配位置进行调节，方便装配工人在人体最舒适的角度进行装配操作。

与此同时，在另一条装配线上，捷豹xe和路虎揽胜Sport的发动机、变速箱、传动系统、排气和制动系统也由工人组装。这里装配的动力总成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6增压、3.0L双涡轮增压柴油和5.0L V8增压发动机。

从工厂的工人中，我们可以看到这里的女员工比例并不是很低，而且她们活跃在不同的岗位上。比如图中的女员工负责传动部分的装配。此外，据报道，索利哈尔工厂还招募了80多名前军事人员，包括早年参军的退伍军人和一些伤员。

车身和动力总成装配完成后，车辆进入收车工位，两条生产线中的车身和动力总成由机器人拼接后，再由人工进一步装配。

动力总成组合后，车辆将安装前后灯组和前后保险杠。组装后，工人还将使用遮盖保护器覆盖车辆的正面和后部，以防止油漆损坏。最后，新车的四个车门将重新安装，并配备车轮。不过，这还没有正式下线。每辆新车还需要点火测试和淋雨测试等。在六个测试项目完成之前，全新的XE或路虎揽胜运动版正式诞生。

编辑摘要:

在短暂的参观中，我们只看到了索利哈尔不到四分之一的工厂。虽然这次我们只参观了捷豹XE诞生过程的一部分，但在交谈中我们也了解到了一些路虎生产的过程。临走前，我们的导游，一位已经有半个多世纪历史的索利哈尔工厂的老员工，在心里说:“用不了多久，这里的门卫就会停产。这是一辆我非常喜欢的车，这里所有的员工都不希望门卫停产。”我好奇的问:“难道下一代侍卫还不会在这里生产吗？”老人回答说:“这种感觉不一样。卫士伴随工厂成长，下一代卫士可能不仅在这里生产，还会在常熟、巴西、奥地利、波兰、中国建厂。我们仍需等待公司决定下一代后卫的生产地。”

我能理解这位老员工对《卫报》模式的不情愿，也能再次理解这个诞生于二战时期的超级工厂，还有很多我们不知道的秘密，这里的每一位老员工都能讲出一个不为人知的故事。如果可能的话，希望能再去一次索利哈尔工厂，认真看看路虎车型是如何在这里诞生的。 @2019

奇瑞捷豹路虎为什么采用全铝技 术？

说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。

什么是全铝车身?真的就是100%的铝吗?

应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧?其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。

而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-T5，第一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪ASF全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上。

全铝车身有哪些优势?

1.优秀的轻量化效果

钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右。比如2012年发布的第四代路虎揽胜是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。

2.提高车身强度，增加安全性

论绝对强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm，通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。

3.提升操控性

这一点是和前面两点直接挂钩的，轻量化能降低车身惯量，增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升。而增加车身钢性和抗扭性后，相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量，对操控提升有一定帮助。

4.超强的抗腐蚀性能

铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换，成本会更高。

5.更好的可塑性

这一点也忍不住想提一下，铝合金能塑造极美的车身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及“最美汽车”E-Type的铝制车体，今天来看依然极富美感，而这种灵龙浮凸的曲面造型，在当时的技术来说，钢材是极难做出来的。当然今天的冲压、钣金技术已经可以让钢材呈现出复杂的曲面甚至是锐利无比的折角(奥迪是最好的代表)，不过还是有很多车出于设计考虑，在引擎盖等位置选用铝合金材质，只是这已经属于车身覆盖件的范畴了，和车体无关。