防锈润滑剂价格_辽宁防蚀润滑油价格

1.我想知道一些关于润滑油的基础知识

2.22亿元假机油销往全国，美孚、壳牌都中招，怎样避免？

3.进口润滑油品牌有哪些，最耐用的是哪个？

4.汽车润滑油多久换一次？

5.机油的种类有哪些

我想知道一些关于润滑油的基础知识

一、 润滑油作用

润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：

(1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

(2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；

(3) 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；

(4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

(5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；

(6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；

(7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

二、润滑油组成

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

1、润滑油基础油

润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

2、添加剂

添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。

三、润滑油脂的基本性能

润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。

一般理化性能

每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：

(1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

(2) 密度密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。

(3) 粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

(4) 粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

(5)闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

(6) 凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

(7) 酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(TAN)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。

(8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。

(9) 机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。

(10)灰分和硫酸灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

(11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

特殊理化性能

除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：

(1) 氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。

(2) 热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。

22亿元假机油销往全国，美孚、壳牌都中招，怎样避免？

近日，据来宾日报报道，广西来宾和广东警方共同侦破一起特大假冒品牌车用机油案，其中不乏“美孚”、“嘉实多”、“壳牌”、“长城”等国内外知名品牌，犯罪分子通过物流批量销售，每天产销量达300至1000瓶，最终通过不法汽车修理厂和养护店以正品的价格和名义销售给广大车主，涉嫌金额达22亿元人民币。

消息一出，在车友圈炸开了锅，很多人庆幸自己在正规渠道的4S店和维修厂进行维修保养，而避免遇害；但有些人则没那么幸运，或贪图便宜，或无辨识能力，爱车被无良商家用了假冒机油，而让发动机遭遇了不同程度的伤害。

那么假机油的危害到底有多大，作为普通消费者，我们又有什么办法去辨别机油真假，又该如何避免类似的事情发生在自己头上？

在说假机油的危害之前，我们先来认识一下机油。机油即发动机润滑油，被誉为发车的“血液”，能够对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

从成分来看，机油也不是那么复杂的东西，主要由基础油和添加剂两部分构成。就好比银河奥特曼和维克特利奥特曼在合体之后变成了实力超群的银河维克特利奥特曼。

而在机油的两种成分中，基础油又是绝对的主力，大概占了一瓶机油中85%的重量，所以我们先从基础油说起。

早在1919年，美国就成立了为基础油制定标准的组织——美国石油协会（American?Petroleum?Institute），简称API，该组织有近400家从事石油勘探和生产、运输、炼油和销售的公司组成，目标就是制定协调石油行业标准，规范成品油的质量，他们将机油的基础油五大类。

矿物质基础油（一类和二类）主要是从原油中提炼而成，这种基础油因受限于原油的先天性质，产地，炼制工艺,成本等，一般含有部分杂质，而且在黏度指数,流动点和氧化稳定性方面一般达不到发动机的工作要求。

而全合成机油是全人工合成的，纯度很高，并且具有较好的黏度指数,流动点和氧化稳定性，而半合成机油则介于矿物质基础油和全合成机油之间。

所以从性能上讲，一般全合成机油>半合成机油>矿物质基础油，当然性能越好也意味着价格越高。

我们在购买机油时，经常看到5W-40?SN级或者10W-40?SN级这样的标号，虽然只是一个数字的差别，却代表了不同的规格和属性。

机油标号通常表示机油的粘度和品质，它包括分级和粘度规格两部分。

首先”S“开头的机油是汽油发动机专用的，是由美国石油协会（API）为润滑油制定的API标准，此标准注重的是润滑油的加速能力、降噪能力、长效性能和TBN含量等方面。

汽油发动机机油共分为12个质量等级，依次由SA至SN，字母靠后，质量等级越高，其中，区分各个级别重要指标就是锌和磷的含量，对这两种元素的限制，是为了通过减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5带来的污染。

看完机油分级之后，我们再来看机油粘度规格的划分。机油的诞生要追溯到20世纪初期，但当时整个行业没有统一的标准，机油品质和性能参差不齐。于是从1911年开始，美国汽车工程师协会（Society?of?Automotive?Engineers）简称SAE开始着手解决这个问题，并发布了SAE?J300，当前的机油粘度规格都始于此。

不过最早的SAE标准是单级标准，只能描述机油在高温下的粘度情况，而忽视了低温下的流动性，所以后来出现了复合分级，也就是加入了关键的「W」（Winter），最终形成了我们今天看到的“5W-40”的标号形式。

“W”前面的数字表示发动机冷启动时的性能，数字越小机油的耐寒能力越强，通常把W前面的数字减去35，比如5-35=-30℃，那么5W规格的机油理论上能在零下30℃以上的的温度中保持良好的粘度，具有良好的流动性。

而“W”后面的数字则表示在100℃时机油的动态黏度，数字越大表明机油的粘度越大，适用的最高气温越高。

美国汽车工程师协会（SAE）将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst（厘斯：运动粘度单位）区间进行了分级，100℃时的运动粘度值越高，则表示100℃时的粘度就越大，在高温下对发动机的保护性能越好。所以这就是为什么很多涡轮增压发动机推荐使用40的机油，因为涡轮增压发动机在高速运转时温度可达400℃，有点甚至达到600℃，如果机油的运动粘度低，在高温下就好像流水，对发动机内零部件不能起到润滑和保护作用。

通俗来说“5W-40”是代表了一个温度区间，在这个区间内，机油能够保持良好的粘度。机油的粘度会随着温度的变化而变化，温度越低粘度越大（变厚），温度越高，粘度越小（变薄），就像炒菜用的花生油，在冬天寒冷的时候会变成很黏的固体状态，而温度升高后又会变成液体状态。

对于炒菜来讲，花生油不管是液态还是固态，对菜的味道并没有什么影响，但对于发动机来说，机油粘度太高的话，机油因为不能快速流到各机件发挥润滑保护作用，从而造成发动机的磨损。反之，如果机油粘度太低，润滑效果又会降低，抗磨损性也随之下降。所以机油在不同温度下保持良好而稳定的粘度很重要。

因此机油必须具备低温流动性好，高温抗剪切性好的特性。

低温流动性好：低温时粘度要小，具有良好的流动性，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥润滑保护作用。据悉发动机大部分磨损是在启动时造成的，尤其是冬季冷车启动时造成的磨损最大。

高温抗剪切性好：高温时粘度要大，粘度与机油油膜的强度呈正相关，粘度越大，通常油膜越强韧，并且附着于金属面的油膜越厚，对发动机能够起到更好的润滑和保护作用。

而为了让机油达到低温流动性好，高温抗剪切性好的特性，就需要通过前文介绍的机油添加剂来完成了。

在基础油的技术已经很成熟的情况下，机油添加剂往往决定了一款机油最终的性能。

机油添加剂主要包括了清净剂、驱散剂、抗氧化剂、防锈添加剂、抗腐蚀添加剂、黏度指数改善剂、流动点抑制剂、抗磨损添加剂、消泡剂、碱性添加剂、极压添加剂、乳化剂、中度极压添加剂、完全极压添加剂等等，这些添加剂由不同的化学元素组成，成分虽然不同，但最终的目的就是让机油具有更好的润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

而不同标号的机油需要加什么添加剂，加多少，都是经过精密的计算和大量的试验得出的，而且每一个厂家都有自己的“祖传秘方”。所以即便都是标号相同的“5W-40?SN级”机油，不同品牌在性能和稳定性等方面也会存在一定差异。

认识了机油之后，我们了解了机油对于发动机的重要性，机油的必须具备低温流动性好，高温抗剪切性好的特性，以及机油成分的复杂性。所以对于汽车的血液来说，里面是掺不得任何假的，哪怕同一种品牌不同标号的机油混合加也不行。

因为每一种机油含有不同的化学成分，如果混合加会导致原来的化学成分改变，就是所谓的变质，不仅失去了机油原来的功效，而且长期下去会导致部分零部件加速磨损。而假机油和不同标号的机油混加差不多是相同的概念。

市面上的假机油主要分为两种类型，一种是用回收机油再加工处理的假机油，另外一种是拿着小品牌机油灌装成大品牌机油销售。而文章开始提到的案件主要是将走私原油和废旧机油提炼后，按照所假冒机油型号的闪点、粘度等指标进行简单的调制加工制成，由于生产环境和工艺简陋，所以最终做成的成品在性能和质量上与正品的机油相差很大。

比如根据厂家建议，某款发动机因为工作环境温度高，需要高温下粘度高的机油，比如需要40级运动粘度的机油，而假机油因为加工工艺、添加剂配比等方面的原因，实际只能达到20级的运动粘度，这样的机油在高温下并不能对发动机内部零件起到保护作用，用久了自然伤发动机。当然除了运动粘性外，低温的流动性、稳定性方面都会受到较大影响。

一个最简单的方法就是看发动机温度是否经常过高。机油除了润滑之外，还有给发动机降温的作用，如果发现换完机油之后，原本正常的发动机会经常出现温度过高，水温过高的现象，那么就要注意了，多半是加了假机油。

另外因为假机油不能起到有效的润滑作用，发动机内部零件的摩擦会增大，造成动力减弱，如果换完机油后，感觉自己的爱车动力特别的肉，那多半是机油的原因。

另外因为高温下机油粘度低，不能很好的密封气缸和活塞间的缝隙，会使气缸内的高温气体窜去曲轴箱造成曲轴箱内温度过高，从而使一部分机油蒸汽不能冷却，随着曲轴通风排走，造成烧机油现象，这种情况也可能是机油的原因。

如果你对机油的真伪没有专业的识别能力，那么还是老老实实到正规渠道的4S店和修理厂进行维修保养，切忌贪小便宜，等到发动机出问题时才追悔莫及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口润滑油品牌有哪些，最耐用的是哪个？

俗称的汽车机油，即汽车发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。更换机油是保养汽车中非常重要的环节之一，很多车主都十分爱惜自己的车，平时保养的时候也会在一旁观看甚至询问维修师傅有哪些方法可以让自己的爱车驾驶更长的时间。如今，汽车机油的品牌也逐渐多了起来，那么，今天斗车哥带大家一起来了解一下市面上热销的机油品牌，以及和大家普及一些关于机油的小知识。

机油分类

目前市场上在售的机油可以分为三类，即矿物质机油、半合成机油、全合成机油，这三种机油的级别是全合成机油>半合成机油>矿物质机油。其实这三类机油在使用初期几乎察觉不到区别，但随着时间的增加，就能体会到贵有贵的好处。矿物质机油的各项性能会下降的较快，车辆容易提早出现噪音增大、动力下降等问题，而全合成机油的稳定性更强，能延长此种现象的出现。

矿物质油的主要特点是，里程短，更换勤，价格便宜！矿物基础油从原油中提炼出来的，呈现轻微的透明琥珀色。因为是直接从原油里提炼出来的，所以成本比较低，但矿物油容易被氧化，使用寿命只有6个月。如果你开的是非涡轮增压的入门级的微型车子，动力不强，里程数也不多，平时家用代步，半年跑个5000公里差不多，保养周期也很固定，这个时候矿物油都是不错的选择。

半合成机油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，使用寿命达12个月。半合成机油的综合性是三种机油中最好的。既有全合成机油的优越性能，又兼顾了经济性。半合成机油性能比较均衡，性价比高，适用性广，市面上90%的车子都适用，是最受消费者欢迎的机油。

全合成机油 全合成基础油也是从矿物油中提炼而来的，只含PAO和酯类合成物。提炼的过程得很复杂，这种润滑油才叫全合成机油。一些运动车型、高功率性能车、越野车。这些动力很强的车子，全合成机油是首选。它们引擎工作温度高，磨损大，全合成机油可以更好地保证车子激烈驾驶时的油膜稳定和冷启动带来的磨损。

市面上主流机油品牌的特点

嘉实多、壳牌，美孚号称世界三大机油品牌，在国内汽车后市场占有率很高，从市场的角度来看，为了获得消费者的青睐，这几种润滑油都突出宣传着自己的一些特色。

壳牌，市场占有率43%，它最突出的特点就是在于它的清洁性，发动机用一段时间后是很容易产生油泥、积碳这种东西。而喜力的机油它有一个配方是专门来搞定这些脏物的，始终能把你发动机里面的这种脏东西给你带出来，然后机滤滤掉，让你的发动机保持一个比较好的工作状态。

美孚，市场占有率24%，合成油技术高。美孚基本上走的是技术流，一直以来坚持发展合成油技术。美孚合成油最大的优点是不容易裂化，换油的周期比较长，同时运动性能的表现较好，耐高温性能也相当不错

嘉实多，市场占有率12%，它的绝活在于发动机冷启动的保护比较好，在原理上来讲就是低温流动性会比较不错，而且它是加了一些特殊的配方，有点像是我们喝红酒时候挂杯一样的这种感觉，当车子熄火了，它还是有一小部分的机油是黏在这个发动机上面的，不会完全因为重力回流到这个油底壳。

机油的真假辨别

假机油一般有三类。第一类，回收后的废油，经过加工再销售。第二类，保养完之后的剩余机油，兑在一起。第三类，购买廉价机油灌装，以次充好。那么辨别机油的真假也是一门必修课。

首先，看包装外观。有品牌的机油封盖是一次性的，和我们平时喝的矿泉水瓶一样都有几条拉力筋，一旦拧开拉力筋就会断开，而且盖子下面有一层锡纸，锡纸上一般都印有厂家的特殊标记或者防伪LOGO，机油桶外部包装的一些地方也会有特殊标记。其次，观察机油油液。真机油无杂质、无悬浮物、无沉淀物，不过不同的机油可能会存在机油颜色不同的现象，要是经常使用同一种机油，而机油的颜色差别较大的话，那就有可能是加机油了。

换机油常见的误区

1、机油越稀越好。某些高端品牌的机油粘稠度较低，但不代表了机油越稀越好。夏季由于气温较高，粘稠度高的机油更适宜给予发动机保护，这就需要车主根据自己用车及发动机实际状况来选择合适机油。

2、机油黑就换。很多时候，我们会注意到发动机的机油变黑了，这是不是意味着机油已经变质了呢？虽然发动机机油在高温条件下工作比较容易氧化变质，但随着润滑油质量的不断提高，特别是多级油的使用，机油变黑不一定就是变质了。机油变黑还有两个原因：添加新机油后，以前机件上的油泥和积碳等车念物会分散到机油中，不用多长时间，机油机会变黑。

3、机油越贵越好。有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装配机油散热器，若盲目使用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

4、机油的粘度越高使用时间越长。有车主认为要机油的粘度会随着使用时间而不断下降，因而认为粘度越高的机油使用时间越长，这是一种误解。机油的使用时间与汽车发动机的工况如性能、磨损程度、行驶的道路与环境条件有关，同时与机油的质量等级以及机油中抗磨剂、抗高温氧化添加剂有关，而与机油的粘度无关。

汽车润滑油多久换一次？

换机油是按机油的等级定更换里程的，机油的质量等级是SJ或SN的前面两个英文字，粘度等级是5W-40后面的一组数字，选粘度等级是要根据汽车使用阶段的气温选择的。SJ 级别的一般用5000公里一换，SN 级别的就可能10000公里一换。如果选质量等级，那就要看你的汽车的使用率了，使用率高的且每月都上千公里以上的，就用高档次的机油，这样就可以延长些时间，减少去保养的次数。反之，使用率低的半年都用不到5000公里，就用价格低一点的机油。至于哪种更划算，那就要根据机油的价格才能说得上了。最高挡次的机油是SN级别，其次是SM级别，最常用的是SJ级别，还有全合成机油最贵，半合成机油，矿物机油价廉等等，品牌就更多了可选择你合适价位的买。

机油的种类有哪些

机油的种类有哪些

机油的全名是:“发动机润滑油”。顾名思义机油的作用就是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油是由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础机油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

多久能换机油?

在老百姓心中，机油大概一万公里换一次，其实这种说法是不准确的。准确的来说机油什么时候更换是根据你加的是什么机油来决定的。首先，你如果使用矿物质机油，那么你应该在半年或者3000公里以内就应该更换机油了。如果你使用半合成机油，那么你应该在半年或者5000公里内就应该更换机油。而全合成机油是最好的可以在一年或者10000公里的时候进行更换。

机油的种类

机油的种类有矿物油、半合成机油、全合成机油。

矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馆出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。

矿物油价格比较低，使用寿命和润滑性都不如合成油，同时还对环境有着较大的污染，而且矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂志完全除去，因为流动点较高，并不适合在低温地区极端条件下使用。

半合成机油是使用半合成基础油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油，全合成油以4:6的比例混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油理想的过渡产品。全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。

在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多，价格也是最高的。