比亚迪秦油车_比亚迪秦油价高吗

1.比亚迪秦EV的油耗高吗？它的性价比高吗？

2.一公里油钱一毛五，比亚迪秦PLUS油耗真的能这么省吗？

汽车市场每月的销量榜单可以体现出消费者对于车型的热衷程度以及车型的市场口碑，毫无疑问，高销量代表着大家的认可，产品也一定有一些利好消费者的独家秘方。在新车的销量榜中，我们看到比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸是整个轿车细分市场里的销量爆款，几乎月月都是榜单中的前几名，两三万的月销量简直是家常便饭。

事实上，秦PLUS DM-i上市仅仅一年有余，是一个相当年轻的选手，DM-i混动技术的加持不仅省油还让它可以享受免购置税的福利，科技智能配置也是它的强项，而日产轩逸是传统合资车的经典车型，以皮实、省油、大沙发座椅让消费者认知，作为新能源和传统燃油轿车的代表车型，两款十万级的轿车如何选择，今天就来比比看。

外观：龙颜美学还是经典设计？

秦PLUS DM-i是一款A+级紧凑型轿车，在尺寸上比轩逸更有优势。比亚迪王朝系列的Dragon Face龙颜美学整体将比亚迪的设计提升了好几个档次，是中国自主品牌车型中少有的高原创度、大气稳重的设计风格。秦PLUS DM-i外观设计靠近更大的比亚迪汉，大嘴格栅、贯穿尾灯非常精致，侧面的线条流畅，车尾带有一些溜背效果，整体动感中蕴含东方美。

在外观设计上，轩逸已经摆脱了以往略显油腻的造型，用上家族最新的设计语言，不过它整体的设计偏向保守，还是经典造型。V-Motion的镀铬中网配合LED车灯和日间行车灯，质感不错，流畅的车身线条带来了更低的风阻，让它跑起来更加省油，顶配车型独有17英寸轮圈，其它配置都是16英寸轮圈，从视觉上看显得有些单薄。

内饰：科技舒适全都要，还是只要舒适？

秦PLUS DM-i的中控台没有俗套的连屏，大中控屏看起来很有视觉中心，中控屏幕可以旋转，内饰板做工细腻豪华，布局规整，空调出风口周围都有银色的装饰条，小巧的换挡杆很精致，周围中文字体按键清晰明了，这也是比亚迪的特色之一。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢空间可以进一步扩展，方便日常出行或是自驾游。

相信每个人都有乘坐网约车的经历，对我而言我最喜欢的就是轩逸，因为后排座椅真的柔软舒适，坐车时能充分休息。轩逸内饰中大量的皮质包裹显得特别温馨，全真皮的座椅也是同级别车型里很突出的配置，但这些是顶配车型专享的，其他配置里只是仿皮材质，入门版本还是织物座椅。

“日产大沙发”并非空有其名。轩逸的前后排座椅都很符合人体工程学设计，再加上厚实的海绵填充以及细腻的皮质包裹，乘坐体感极佳，包裹感和陷入感都很到位。不过车辆的第二排座椅不能放倒，所以空间扩展能力很弱，如果家中只有一台车，后备厢很难放下大件行李，这也是为什么轩逸更适合做网约车而不是纯家用车的原因。

在车机系统方面，秦PLUS DM-i搭载DiLink 3.0智能网联系统，功能相当丰富，内部有丰富的生态应用APP、小程序等，看视频、听音乐、查周边生活一应俱全，上车后可以告别看手机。车辆拥有很多标配配置，例如蓝牙钥匙、NFC钥匙、自动全LED大灯、自动空调等，车辆支持OTA升级，随用随新。

这方面轩逸很难和秦PLUS DM-i相提并论，首先中控大屏并没有全系标配，入门车型只有蓝牙。另外相比秦PLUS DM-i能旋转的大屏来说，轩逸的车机系统功能比较简单，虽然车联网、OTA升级、车载地图、语音控制系统也都有提供，但使用起来的便利程度还不算高，性上要弱一些。

辅助驾驶配置都是在两台车的高配车型上提供，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路标志识别、主动刹车、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、前方碰撞预警等，横向来看这些配置科技含量不少，只是日产轩逸缺少了较为重要的车道居中保持辅助，没能达到L2阶段辅助驾驶能力。

动力：插电混动劲大省油，自然吸气动力弱油耗也不低

通过上表不难看出，比亚迪秦PLUS DM-i在动力方面相比日产轩逸有着绝对优势，比亚迪深耕混动技术以及电池技术多年，技术在世界上都是数一数二的。DM-i系统绝对是它的亮点，根据配置不同55-120km的纯电续航应付基础的单日代步完全够用。使用的刀片电池技术是比亚迪的看家本领之一，面对针刺试验都足够安全和终身质保免去后顾之忧，高配车快充慢充兼具也很方便补能，快充30分钟就能从30%电量充到80%。

反观轩逸，在燃油车当中它的油耗表现不错，但相比于有DM-i混动加持的秦PLUS DM-i来说，优势就没有很明显了。此外，轩逸的1.6L纯燃油发动机动力比较低，在日常通勤的起步、加速、超车时很难做到快速响应，相比较来说拥有混动加持的秦PLUS DM-i则是更好的选择。

根据动力总成的数据来看，轩逸仅有135马力的自然吸气发动机，而秦PLUS DM-i有发动机和电机共同发力，其动力水平远好于轩逸，百公里加速时间也仅需要7.3秒，在家用车领域里这种动力水平相当优秀。另外秦PLUS DM-i的综合油耗也足够低，馈电油耗仅有3.8L/100km，对比轩逸来看，即使轩逸在燃油车里已经算很省油的车型，它还是比不了秦PLUS DM-i。

比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗仅3.8L/100km，综合续航轻松超过1245km，每公里合2毛钱。秦PLUS DM-i日常在满油满电下可以纯电驱动很长一段距离，也能混动以电驱为主，将综合油耗控制的够低；高速上，秦PLUS DM-i发动机直驱，此时是内燃机最省油的工况，巡航的同时给电池充电，需要快速超车动力时，电机参与增加动力，所以DM-i系统可以在全工况下保证省油的同时满足动力需求，在当下油价高点时绝对是福音，直接降低养车成本。

写在最后

在如今汽油价位居高不下的时代，省油省钱已经成为家用车的重要参考标准，比亚迪秦PLUS DM-i既没有高油耗，也不会有纯电车的续航焦虑，够长的纯电续航也能满足日常代步需求，是当下很好的出行解决方案。轩逸优缺点分明，技术稳定油耗很低自然是优势，但开起来会毫无驾驶乐趣，配置也是够用的级别，智能水平还有待提高，不如秦PLUS DM-i综合全面。目前秦PLUS DM-i的销量已经轻松超过许多合资品牌车型，累计销量稳步上涨，可以说是适合国人消费者的一款好产品。坚持自研核心技术在这个竞争激烈的年代是必不可少的，比亚迪靠自研技术也站稳了脚跟，有很强话语权，随着口碑相传，秦PLUS DM-i相比轩逸更值得推荐。

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比亚迪秦EV的油耗高吗？它的性价比高吗？

优点：尾部很翘，功能很强大。开车感受最大的是不用油、可以各种地板油各种踩，动力随叫随到。

缺点：尾箱比较小

外观：空间够用，不过如果能把这套动力放到中级车上，就完美了。

内饰：是我买秦的因素之一吧

空间：高速很稳，车身够重，没有发飘的感觉，过弯信心也可以，和同级车是一个水平的。

配置：纯用不用钱，用油6.0升

动力：满意,开长途座椅有点累

操控：觉得很漂亮，车尾识别度很高。

油耗：还可进一步提高

舒适：全车上牌加商业保险16.2万左右，没细算。应该差不多，舒适度可能没法跟思锐比，但经济性强过思锐了，扯平。就是去4S贴膜贵了点，全车1800，后来在家旁边去问，最好的膜只要800就可以搞定。

优点：真正意义上中国制造的好车。

缺点：轻微异响，后面板共振。高速130以上风噪较大，大灯不是氙气灯，后悬挂不是独立的。

外观：本人及家属身高180以下，此车空间足够，前排座椅调后我一近300斤重的老外朋友都能坐在副驾座!

内饰：在马路上基本见谁灭谁，在电量大于5%以上时。

空间：适合有野性的人来

配置：低

动力：真皮座椅+座椅记忆很舒服

操控：反正周边的朋友都说这车不错，好看。其中几个用宝X，奔X的的哥们也认为这车好看

油耗：内饰其实也蛮好，里面的功能很不少啊，弄得我有点眼花缭乱了。

舒适：很高，但是是在有国家补贴和地区补贴的情况下。如果没有国家和地区补贴，个人感觉，这车卖20.98w有点恼火；

优点：油耗低 动力强 纯电模式 几乎没声音

缺点：混动2300转共振偏大，声音过大。

外观：够了，4口之家+偶尔爷爷奶奶

内饰：动力强，加速性一级捧。在高速上想超车就超车，不用犹豫不用担心，往往一不小心速度就上150了。

空间：对新手的我来说，操控简单容易，别的还说不上来，总之，对新手来说，操控性很舒适，容易。

配置：说实话油耗没有想象的低，目前云服务里显示是每百公里7.3度电加5.6升油。莫非是因为我是新手？还在磨合阶段。

动力：很好，超静音，平时晕车的人坐秦一点不晕，牛呀，

操控：前面赞，尾部丑。

油耗：还有待提高

舒适：超高的性价比，是我买秦的最大动力！

一公里油钱一毛五，比亚迪秦PLUS油耗真的能这么省吗？

优点：动力杠杠的，哪怕是EV-ECO模式加速多非常给力！开着省心真心省心，舒服爽！

缺点：尾箱比较小

外观：很新颖挺满意的总算没有严重的山寨影子了

内饰：蓝色特丑不好看可惜4s店说黑色没有只有蓝色中控硬塑料不够档次不咋的

空间：因为电池组的关系，后备箱不大

配置：高

动力：动力充沛。纯电模式太舒服了，红绿灯秒杀其他车辆。不过开习惯了纯电模式后，感觉用油太不流畅。用电轻踏重踏随心所欲。

操控：只能说一般了，在15万的价格里面，对大多数的应该要好，只是个人觉得，也没开过几部车车。

油耗：磨合期内，市区8个油，高速6.2吧。这个油耗还不错吧。如果用电自己算吧，13度电*55元/度，夏天的话开空调仅60KM，百公里12元，比天然气还省吧。

舒适：舒适性不错，高速时的风噪较大，120以内舒适性较好。

优点：秦的动力 那是不用说的了 秒杀50W以下的车啊

缺点：异响

外观：大气，不输于20万左右的其他车

内饰：硬塑料稍显廉价，细节安装方面并不是很细致

空间：够用

配置：性价比 不说了 地球人都知道比亚迪的性价比是最高的 ！秦的性价比更高！！现在准备免购置税了，所

动力：直线加速那叫一个快啊!

操控：操控方便上手难度低

油耗：油耗相对于同级别来说，这个重量在这里，可以开到这个油耗还是不错的了，只是100KM巡航时感觉发动机转速过高了，好像都超过2500转了，不知道是不是为了匹配电动机的转速呢？

舒适：个人感觉很好，可以接受。

优点：真省钱啊 1000公里才用了 200元油费+70元电费，等过了磨合期就用纯电了。

缺点：外形难看，内饰颜色土气。

外观：前脸帅，屁股小众

内饰：已经有了很高的提升，虽然是塑料但是做的不错，有些细节还是需要加强

空间：上下班用就够了

配置：性价比超高。

动力：运动模式非常强劲

操控：操控可以，有ESP

油耗：70公里内可以0油耗，我现在磨合期，必须hev模式，7.9升每百公里；充电一般在6个小时左右，随车充电器在2kw内。只要有普通插座，就能充电，方便；

舒适：真皮座椅很软，很舒服，就是低速发动机噪音有点大，过了磨合期会好点吧！

一公里油钱一毛五，比亚迪秦PLUS油耗真的能这么省吗？

在燃料消耗测试开始之前，据说汽车。 Qin Plus DM-I配备了DM-I超级混合系统，这是我们暴露于之前的DM-I的比亚特之间的最大区别，是最终的油，前一个插入物是DM-P。更多的追求是超级力量。Qin Plus DM-I分为纯电电连续55km或120km的两个版本。此测试是55公里的版本。我认为制造商首先将充满电，让我们衡量，毕竟这是插入的例程，首先使用电动重复使用。但这一次，比亚迪让我们衡量Qin加上DM-I损失的燃料消耗。

出发前电池的功率保持在损耗中的25％，并添加燃料以查看液体表面，并清除标签记录。此外，作为第一次测试，Qin Plus DM-I总部里程小于2,000公里，必须肯定代表新车的状态。一切都准备好继续，箭头是字符串由于制造商是如此开放，在日常汽车状态的各个方面，我不在公共汽车之后不在乎，我使用HEV（混合模式）+ ECO模式，并将动能恢复调整为最大值也是用户最常见的模式匹配。

前32公里的快速道路状况仍然光滑，平均速度较高。此时，您可以感受到发动机干预，辅助驱动器，并积极补充电池，最高功率将收取28％。 22公里22公里，进入城市拥堵部分，此时99％的交通流动停止，它由电机驱动。这是一个非常有趣的现象，因为大部分低速是电动驱动，所以挤塞越多，油越多，油耗低于高速情况。这种现象出现在丰田的双发动机上，Qin加DM-I可以达到这种性能，刷新我对插头模型的新认识。

测量结果所有测试模型都低于早期正式宣布发布的3.8L/100km燃料消耗数据，我们花了100公里的测试模型的燃料消耗，因为这通常是最具代表性的。

开车109公里后，秦加DM-I的100公里综合燃料消耗仅为3.18L/100km。而这也是失去损失的结果，如果在全功率状态下得分较低。此外，该制造商还租了几个日本纯燃料车，同一价格，同一路线，相同的道路状况，日本品牌燃料车的平均油耗约为5.4升/100km。它不是竞争力的价格更加燃料消耗。毕竟，纯油不可比较。在我看来，在我看来，最好证明测试的真实性。日本纯燃料阀5.4L/100km燃料消耗这也是日常用户中的大量成就。在同一条路线上，秦加DM-我会给你一个更大的惊喜。

分析结果秦加DM-I可以获得如此良好的燃料消耗，除了非常有效的电力系统外，我认为还有一些关系。第一是动能回收模式，在这种燃料消耗测试中会让我令人印象深刻。在城市拥堵道路下，释放油门甚至可以帮助你一直返回，我试图开了很多合资品牌，其中大多数都没有回收10公里/小时后再循环。此外，当天的平均温度约为8°C，是南方的“冷”季节。知道电动车的用户必须知道电池寿命的低温是致命的，但对秦加DM-I几乎没有太大影响。

后来，我主动询问工程师，我了解到Qin Plus DM-I配备了比亚迪DM-I超级混合特定的电力刀片电池，以及我们在北京测试了汉士兵的刀片电池优质的热管理系统。我已经见过了。与此同时，还有官方测量数据，刀片电池超过20摄氏度，放电容量保持在90％。在低温和低SOC的情况下，它比三维锂电池更好，温度的冲击较小。