南北方柴油价格差异_南北方油料作物有哪些

2024-07-20 20:04:47

1.猪价跌势“复燃”，豆粕重心下调，油价“搁浅”，化肥价格逆袭！

2.柴油具备很多优势，为何国外普及，而国内几乎没有？

3.冬季柴油车如何防冻

猪价跌势“复燃”，豆粕重心下调，油价“搁浅”，化肥价格逆袭！

南北方柴油价格差异_南北方油料作物有哪些

导读2月即将走入月底，近期，国内农产品市场行情多变，受春节后市场供需博弈，生猪、豆粕以及成品油及化肥价格走势分化！其中，猪价短暂上涨后，市场跌势“复燃”，价格再次进入磨底的阶段。

而在豆粕市场，豆粕重心下移，受市场内外因素影响，价格逐步走低。

而在成品油市场，油价下跌预期不足，本轮油价或将“搁浅”。

在化肥市场，近期，尿素行情偏弱，但是，随着国内天气转暖，市场看涨情绪升温，化肥价格逆袭！

那么，市场发生了啥？今天我们就具体分析一下！

生猪市场：

在生猪市场，2月10日~2月15日，猪价重心上移，生猪均价不断上涨，均价冲高14.82元/公斤，相比春节后的低值13.87元/公斤，猪价上涨幅度达到了0.95元/公斤，按照目前生猪屠宰均价121公斤计算，近期，养殖户出栏盈利回暖了115元/头左右，生猪出栏亏损压力减弱，但是，市场看涨情绪依然较高，猪价距离成本线仍有一定的距离！

据机构数据了解，2月17日，猪价跌势“复燃”，价格震荡连跌，生猪均价维持在14.78元/公斤，市场延续下行的走势，但是，两日猪价累计下跌仅有0.04元/公斤，可见，此轮猪价下跌支撑偏弱，多空博弈较为明显！

据机构分析，目前，市场看涨看跌情绪分化，二次育肥依然扰动市场，从屠企角度来看，受猪价重心上移，屠宰场收猪成本大幅提升，但是，下游白条走货不畅，白条猪出厂均价上涨难度较高，因此，屠宰场出现一定亏损压力，近期，市场抄底标猪分割进入冷库的热度降低，屠宰场受盈利水平限制，压价情绪反弹！

屠企压价情绪升温，但是，压价难度较大，一方面，受养殖端出栏情绪不高，市场挺价情绪蔓延，集团化猪企卡价出栏，生猪流通偏少，市场供应水平偏低，屠宰场顺利收猪的难度存在；另一方面，受二次育肥搅动市场，部分适重生猪流入二次育肥，屠宰场到厂猪源分流，购存在一定的难度！

因此，受阶段性生猪市场供需博弈难分上下，猪价以弱稳为主，未来1~3日，猪价或将延续偏弱调整的预期，价格以盘整为主！

豆粕市场：

在国内豆粕市场，近期，豆粕价格频频走低，国内主流油厂豆粕报价跌破4500元/吨，价格呈现进一步寻底的走势，从市场反馈来看，目前，国内主流油厂，其中，广东沿海油厂报价4430元/吨，山东主流油厂报价跌至4500元/吨，江苏油厂报价跌至4460元/吨！

国内现货豆粕价格下行趋势依然存在，而支撑豆粕行情走低的因素，一方面，受外盘市场影响，由于本轮拉尼娜现象即将结束，南美地区，巴西大豆丰产在即，出口规模不断提升，CBOT豆粕价格偏弱调整，这也造成国内连粕价格走低，支撑现货豆粕行情偏弱调整！

另一方面，由于国内进口大豆不断入港，2月份，入港大豆规模或将达到670万吨，3~4月份，大豆入港规模或将超1600万吨，市场对于豆粕库存宽松的情绪较浓，叠加，近期国内豆粕累库现象增加，而需求方面，受养殖端普遍行情偏弱，生猪产能有去化的压力，饲料企业补库积极性一般，谨慎购情绪较浓，豆粕下游市场交投低迷！

因此，受市场多空影响，豆粕行情进一步下行，市场有再次寻底的趋势，但是，由于进口大豆成本偏高，油厂利润空间不断挤压，油厂有一定稳价的情绪，市场或将以偏弱调整趋势为主！

成品油市场：

在国内成品油市场，2月17日24时，本轮油价调整窗口期到来，据了解，近期，由于原油市场变化幅度较大，这直接造成国内原油变化率不断回升，从本轮计价周期开始，原油变化率从-6.39%逐步回升至-1.01%，原油变化率大幅提升，这也造成国内汽柴油价格下跌预期从320元/吨，缩水至40元/吨，在本轮计价周期第9个工作日，国内油价下跌幅度仅有40元/吨！

虽然，目前油价维持下跌的走势，预计，国内汽柴油价格下跌幅度在0.02~0.04元/升左右，但是，由于按照国内成品油调价的机制，油价涨跌幅度不足50元/吨，将维持搁浅调整的表现，油价也将维持在上期调整后的水平！

从原油市场来看，近期，国际原油价格维持大稳小动的局面，其中，美国轻质原油期货价格横盘78.6美元，而布伦特原油价格横盘85美元左右，因此，本轮油价调整大概率搁浅，具体收藏官方发布的最新消息！

化肥价格逆袭！

在国内化肥市场，近期，受尿素行情走低，复合肥以及钾肥价格以震荡偏弱为主！其中，尿素行情下行，根源在于近期煤炭价格全面下行，据官方消息了解，2月上旬国内煤炭价格普遍下跌，涉及无烟煤、普通混煤、、山西大混、山西优混以及焦煤等，价格回落幅度在2.2~7.1%！

受煤炭行情走弱，尿素原材料价格下行，叠加，元宵节后，企业集中开工，尿素产能大幅提升，但是，受限于复合肥厂家以及贸易商提货积极性较差，尿素累库现象增加，叠加，春节后南北多地气温偏冷，农业生产恢复偏慢，下游农业需求偏弱，价格逐步下行！

但是，随着近期天气逐步转浓，农业生产的节奏逐步加快，市场尿素企业下游订单量逐步增加，企业稳价涨价现象升温，目前，国内主流尿素企业涨价幅度在10~30元/吨，市场看涨情绪转浓，国内化肥价格逐步逆袭，价格有进一步上升的趋势！

目前，在现货尿素方面，山东、河南、河北以及安徽地区，主流尿素厂商报价上涨10~30元/吨，山东地区报价2710~2720元/吨！在湖南、广西以及广东地区，主流企业报价上涨10~20元，其中，广东地区中小颗粒尿素报价2850~2870元/吨！

猪价跌势“复燃”，豆粕重心下调，油价“搁浅”，化肥价格逆袭！对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

柴油具备很多优势，为何国外普及，而国内几乎没有？

人长大之后，总会时不时的怀念小时候干过的事情，例如孩童时期的玩过的玩具、孩童时期的吃过的零食、孩童的时期一起玩耍的小伙伴们等等。最近两三年吧，小普时常会在超市的辣条区徘徊，然后结完账后问自己。“我买的这包‘老式大辣片’。到底是不是我小时候吃的那种啊”。

长大之后，你是不是也经常怀念童年零食，这不，今年二月份，怀旧食品“摩奇”桃汁就以3天卖出3万箱的佳绩华丽丽地“复活”啦。这可把北京片区和天津片区的70、80甚至是90后的叔叔阿姨们高兴坏了，一夜回春，朋友圈的表情包都多了一丝丝淘气。

北京有个60岁的老大爷，曾在风华正茂的20多岁时痴迷过这款桃汁，为此推脱了舞伴的广场舞邀约，准点抢购了一拨，确认过眼神，他骗了人大妈。

2011年北冰洋汽水“复活”

2014年山海关汽水“复活”

2016年4月北冰洋双棒“复活”

2017年袋儿淋“复活”

上世纪90年代后渐渐没落的童年零食们纷纷重回人们的视线。

各种购物网站上，“大白兔”奶糖、“大大”泡泡糖、老式大辣片、“神龟”酸梅粉、“咪咪”虾条等带着童年记忆的零食们更是销量不俗。

那么问题说来就来：

问题一：复活是复活了，曾经的那些童年零食到底是么死的？“死因”有哪些？

问题二：复活是复活了，为什么偏偏是在这个时代复活？“活因”又是什么？

小普做了些功课，或许能解答大家的疑惑。

原因一：外资品牌冲击

代表食物：喔喔奶糖、摩奇桃汁、北冰洋汽水

18年改革开放后，很多外资品牌开始进入中国，很多国产品牌都在这之后受到不同程度的冲击，这种冲击在1994年招商引资大潮后更甚。摩奇品牌所有人北京二商集团有关人士介绍，近年来外资品牌冲击效应逐渐减弱，才使得许多老品牌有了复活的机会。

风靡一时的“喔喔”奶糖也是由于这一原因开始衰落，90年代后期，大量外资糖果品牌涌入，巧克力被国人广泛接受，体系化营销时代的到来使得以品质见长的喔喔优势不再，逐渐衰落。

同样的原因也适用于“北冰洋”汽水，据悉，“北冰洋”汽水曾在1994年招商引资大潮后同外商合作分别成立了四家合资公司，“北冰洋”汽水被分配给百事－北冰洋饮料有限公司生产，但没多久因为经营不善，关门大吉。很多国产品牌在这一时期由于跟不上脚步逐渐衰落。

原因二：相关食品政策影响

代表食物：辣条

河南漯河和湖南平江作为南北两大辣条产地见证了许多辣条企业的倒闭。市面销售的辣条为追求口感和色泽，多会使用大量添加剂，这让很多吃辣条不节制的人的健康受到威胁，此类新闻屡见报端，人们对食品安全的愈加关注催生了食品安全法和相关政策的发展。

2007年，“辣条大省”河南，曾出台《河南省调味面制品地方标准（DB41/T 515-2007）》，2015年5月27日，国家食药监总局出台《关于严格加强调味面制品等休闲食品的监管工作的通知》。

这些政策使得一些辣条企业在整顿中倒闭，2017年，据郑州市平江商会统计，河南调味面制品企业（生产辣条的企业）从2000年的4000多家减至2009年末的1000多家，2017年全省仅剩236家。

原因三：企业并购

代表食物：大大泡泡糖

陪伴80、90后两代人，曾经遍地可见、随处可寻的“大大”泡泡糖如今已经不那么容易买到，企业并购或是其衰落的开始。

2007年，箭牌中国公司宣布收购西班牙私营食品巨头亚古利民糖果集团旗下的佳口集团部分糖果业务，而“大大”泡泡糖正是佳口旗下的主要产品。

被收购的品牌还有“真知棒”棒棒糖、和“舒奶浓”（Solano）奶糖，并购资金高达两亿。于箭牌中国来说，收购的意义在于继续保持在糖果市场的优势，出于市场考量，箭牌出了更多口香糖类产品，“大大”泡泡糖就此没落。

原因四：产品自身问题

代表食物：汾煌雪梅

很多品牌受客观原因影响而倒闭，也有一些品牌是主观作死而逐渐没落。

“汾煌”雪梅是70后、80后儿时最熟悉的食品，在2000年，“汾煌”雪梅以1471.8万元高居国内干果食品电视广告投放首位，占行业总投放的百分之二十，可谓气势如虹。然而这种态势并未持久。

2005年，汾煌生产的“汾煌”雪梅、“汾煌”趣梅等5个批次的产品甚至因为二氧化硫超标，而在北京被责令停售。2006年，汾煌雪梅因二氧化硫超标和标签不规范再次被工商部门曝光。2006年7月，汾煌以9580万被拍卖，彻底从市场上消失。

那么我们看第二个问题：为什么偏偏是在这个时代复活？“活因”又是什么？很多老品牌的“复活”离不开80、90后们的“怀旧情怀”，这种情怀促使很多老品牌复活，而这种由怀旧情怀主导的消费文化被称为“怀旧经济”。

背后的推手“怀旧经济”

英国南安普敦大学的怀旧科学研究小组于2008年发布的研究报告曾明确指出：怀旧能给人们带来积极影响。于是，成长在时代发展最为迅猛、社会变迁最为剧烈的背景下的80、90后们，面对飞速变迁的社会，他们来不及做出反应，巨大的社会和生活压力，让他们不由自主地开始怀念原先压力不那么大，至少还能应付的过去。由此产生的怀旧情绪与需求，刺激了“怀旧”在商业文化和消费文化中的蔓延，掀起了一股具有巨大潜能的“怀旧经济”。

冬季柴油车如何防冻

在北方寒冷的冬季，在室外停放了一夜的柴油机非常不容易启动，一般都需要打两到三次起动机，才能把车打着火，对起动机和电瓶都是一种伤害。

那么我们有什么办法能提高柴油机在冬季的启动效率呢？在冬季如何更好的养护和使用好柴油车呢？

现在的主流柴油发动机基本都有进气预热装置，在启动发动机之前，打开点火开关，仪表盘上会有一个螺旋形的红色指示灯在闪烁（有些车型是手动的），这就是预热装置在工作，等到这个灯不再闪烁的时候，预热就完成了。

此时启动发动机，基本上都可以一次性成功。还有些车型有驻车加热系统，它可以在发动机不启动的情况下，加热冷却系统中的防冻液，给车内提供暖风的同时也预热了发动机，这样也能提高柴油机启动的成功率。

如果在发动机预热的同时，我们再按压输油泵，直接提高燃油系统的压力，排除系统中的空气，直到听到“吱吱吱”的回油声音，燃油系统中的空气就完全排出了。这样会让启动的成功率更高。

有些车型没有这些预热装置，在无法启动时就需要用一些极端方法了。比如说用火把直接给发动机点火、使用启动液、加热油底壳、加热油箱、给发动机加热水等，这是属于实在无法启动时的极端做法，一来很麻烦，另一方面也很危险。

经常使用启动液还会加剧发动机的磨损，过量使用还会造成发动机爆缸等，所以要谨慎使用。

下面再来说说冬天开柴油车的注意事项。柴油车是很多人的赚钱工具，汽车发生故障停驶，不仅仅是修车要花钱，停驶期间还没有收入，再加上现在的运输行业竞争激烈，杂费繁多，让本来就菲薄的利润也难以保证了。

所以，平时把汽车养护好，比发生故障后修车更重要。冬季的柴油车更加脆弱，需要更多的呵护。

1、柴油标号的选择与油路的养护

柴油是分冬季与夏季的，按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择柴油牌号，一般10号柴油适用于有预热设备的高速柴油机；

0号柴油适用于最低气温在4℃以上地区； -10号柴油适用于最低气温在-5℃以上地区；-20号柴油适用于最低气温在-5~-14℃以上地区；-35号柴油适用于最低气温在-14~-29℃以上地区；-50号柴油适用于最低气温在-29~-44℃以上地区。

如果我们使用了凝点太高的柴油，它就会在寒冷的天气时析出晶体蜡，堵塞油路，俗称“挂蜡”。柴油机“挂蜡”是一件非常麻烦的事，不仅仅让发动机无法启动，还会伤害高压油泵和喷油器。

特别是现在的柴油机普遍使用高压共轨系统，其中的喷油器非常娇贵，经常挂蜡，喷油器很快就会报废，这个东西是真的不便宜！

另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门操纵系统要把拉线拆下来放水，避免出现冻结现象。油水分离器在使用中也要经常放水，以免冻结。

2、机油的选择与使用

现在的柴油机基本都是高增压、高强化，工作负荷都比较大，因此对机油有严格的使用要求，大家一定要选择使用说明书中规定的机油等级和标号，不要擅自改变。据我所知，绝大多数的柴油机都使用15W-40的机油，冬夏通用。不要在冬季盲目选择低粘度的机油，这样的机油在柴油机大负荷工作时润滑能力不足，会加剧发动机的磨损。

另外冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。

所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。

3、防冻液的选择与冷却强度的调节

防冻液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择防冻液牌号，一般它的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。如果经常南北方跑，要按照北方的最低气温来选择。

另外，现在的柴油机都有冷却强度调节装置，一般是风扇离合器和节温器。有些司机在夏季为了避免发动机高温，就把风扇离合器锁死了，并使用低温开启型的节温器。

如果在冬季这样做会导致柴油机工作温度过低而加剧磨损，所以在冬季要保证风扇离合器正常工作，并使用高温开启型的节温器，比如夏季使用75°C开启的，冬季就使用82°C开启的。

4、气压制动系统的使用及维护

柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。

由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要更换气路中的空气干燥器，并对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水。

5、电瓶的使用与维护

在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生电解液冻结的事故。

正常充好电的蓄电池电解液的密度是1.27～l.28g/cm，如果亏电，电解液的密度就会下降，严重时甚至会冻裂蓄电池外壳。因此冬季要经常给蓄电池充电，并取适当的保暖措施。启动时如果一次发动不起来，要等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5秒钟。