油价太贵的文案_油价很贵高速收费文案

1.国道免费但费油，高速收费但省油，那走哪个更划算呢？

2.为什么中国的油价一直那么贵啊

3.关于海南汽油价格一直比大陆贵这么多的事

国道免费但费油，高速收费但省油，那走哪个更划算呢？

我们旅行前打开导航设置路线时，导航为我们两条路线，一条是收费的高速路线，一条是收费的国道路线。今天我们结账是在同一条街上高速省钱，还是去国道省钱？高速公路的路况会更好。速度是每小时100公里，可以匀速开车。相对来说，车辆也节省了燃油费用。当然，对人来说也比较容易。如果走在国道上，100公里的距离会使道路情况变得很糟，有时会通过村庄区间等人群密集的地方。

在这种情况下，必须减速制动。相对而言，油耗自然会上升。上升区间一般在100公里3升左右，按目前油价计算，约多24元！光是金额，走国道比走高速能节省一半的费用，但往往同一条街，走国道所需的时间是高速的两倍。二、走国道，路况很差，行人多，突发情况较多，车速也比较多。如果你运气不好，省下来的钱不够交罚款。

那么，我们如何正确选择公路旅行呢？关于这个问题，我也咨询了其他行业。在高速公路或国道上开了很长时间的司机朋友中，有些是出租车司机。那么，如果乘客没有特别建议去的话，他说绝对不去高速公路！出租车行业每天开车800公里到1000公里的距离，因为走高速的话，这个费用确实很贵，负担不起，所以只能选择国道开一个。其中一些是私家车朋友，长期会开高速公路上的一辆车。这些朋友和我实际上说走高速公路有一定的技巧和选择时间。例如，驾驶长距离高速公路时，必须选择高速公路。为什么这么说？因为高速公路的长途驾驶会相对安全。如果白天出去的话，可以选择高速公路开车。因为夜间开车的话，高速公路是大型货车的天下。因为那盏远光灯会让你很难受，很不安全。

那么我们在什么情况下选择去国道旅游呢？相对来说，时间充裕，时间也不着急，即使熟悉这条街的人流区间、速度点，也可以选择国道旅行。因为最终这笔钱也能节省一部分。(高速一小时跑100公里不成问题。燃料消耗量可以根据汽车情况来看。轿车的小车在高速公路上行驶时可以保持一定的速度。汽车变速器处于比较稳定的状态。这时速度越快，省油越好。但是手动齿轮在高速行驶时，要根据速度的变化不断更换齿轮。特别是加速的时候要提高齿轮，所以手动齿轮在高速行驶的时候要比自动齿轮消耗更多的燃料。而且，100公里的距离，去成都是不收费的，但高速公路是收费的。按每公里4美分计算，100公里的高速公路也需要40多元。但清明的时候高速公路是免费的，其他的不是休息日就要收费。

为什么中国的油价一直那么贵啊

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

00价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价（上涨）10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

00是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

00当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

00但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

00不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“（2009年）7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

00尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

00不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

00当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

00如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费缩小的规模。

00如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的

关于海南汽油价格一直比大陆贵这么多的事

海南的汽油价格一般都会比内地的贵一点.海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有一个收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。这对足不出户只在市区跑跑的汽车可能有点不公平，但在高速公路上畅通无阻的感觉实在是不错。