澳洲石油价格_澳洲油价为什么涨了

1.难道我们在铁矿石谈判上，真的没有还手之力，只好任人宰割吗

2.美元贬值对中国有什么影响？

3.为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

4.2021年9月澳元会涨吗

难道我们在铁矿石谈判上，真的没有还手之力，只好任人宰割吗

在谈判上可以说完全没有任何筹码去跟别人谈，摩根士丹利上个月的报告里显示中国今年会使用6亿7千万吨的铁矿石，2010年全球铁矿石出口是10亿吨其中7亿吨来自于澳洲和巴西，钢厂必须开炉，所以我们不可能用不购买铁矿石来抵制矿石涨价，还有就是你要是仔细看铁矿石的定价，主导其实不完全是澳洲或是巴西的矿山，而且华尔街，你可以看到澳洲第3大铁矿供应商的唯一的也是最大的债权人是华尔街，世界3大铁矿石公司债券评级或是股票评级的话语权也是华尔街，还有一点就是一只华尔街隐形的手---油价---我可以准确的说，一吨铁矿石的售价里面有一半反应了开采和运输的成本，而且这里所有你能想象的成本通通都是消耗在柴油上的，所以中国在定价铁矿石的时候都被外国人叫做price taker，你就知道有多被动了。

不过长线来看其实办法还是有的，只是中国刚刚开始做，现在我们看到的很好的现象就是国内的钢铁厂拥有澳洲的铁矿砂公司股份的有好多家，特别像是宝钢或是鞍钢他们都有和海外钢厂合资开发铁矿石，这样可以通过铁矿石的盈利来对冲价格上涨。

还有就是为海外铁矿石开发公司提供贷款，用贷款捆住铁矿石公司，这点我们看到就在几天前中国发展银行提供了12亿的贷款给澳洲GBG公司，这点也是很好的战略。

但是我想唯一最有效应对铁矿石价格上涨的办法就是去澳洲开炼钢厂，这样可以用当地人的就业开威胁价格谈判，举个例子，要是宝钢在澳洲开个炼钢厂，工厂解决了10000人的就业，一旦铁矿石涨价，宝钢就能对外放话说成本上涨 所以要裁员，这时候澳洲政府就会因为就业然后给铁矿石公司压力，这我想是最好解决铁矿石涨价的办法。

美元贬值对中国有什么影响？

美元贬值对中国的影响

07月23日 18:51

车市成了汇市的晴雨表

奔驰S600是奔驰车系列中最高档的，在今年的4月份，它的价格还是人民币165万元，而如今它的报价已经上升到了180万元，也就是说在短短的3个月之内它的价格就上升了15万元。而造成它的价格在短期内大幅飚升的最主要的原因就是欧元汇率的提升。

在亚运村汽车交易市场，几位欧洲汽车的经销商告诉记者，不仅是奔驰车，绝大多数进口欧洲车的价格在短期内都出现了快速的提高。进口汽车经销商举例说，宝马530在4月份的时候卖到70万左右，现在也涨到76万、78万了；2.8升排量四驱动的奥迪A8，在欧元没涨之前大概售价在83万到84万的样子，现在定货价就得接近90万了。

由于进口汽车是以外汇进行结算，因此汇率的变化将直接决定着进口汽车的价格，一般来说，汇率每提升1角钱，体现在进口汽车价格上的变化就是1万元，而欧元兑换人民币的汇率从今年4月份的7.27提升到了目前的8.35，从而导致了欧洲车进价的提升。以一辆奔驰S320为例，在4月份它的到港价是45万人民币，而现在为54万元，到港价的提高也直接导致了关税、消费税、增值税的增加，最终将体现为市场售价的提升。

中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺对记者说：“由于汇率的变化，价格已经有所体现，但是这个变化只是刚刚开始，还没有完全体现。”

与欧洲车提价形成对比的是美国车，虽然美元贬值已经导致美国车在欧洲的市场中出现了大幅的降价，但是，由于美元与人民币的汇率基本保持稳定，因此国内市场中的美国车价格并未出现明显的变化。此外，由于进口日本车的配额和许可证比较紧张，再加上近期日元的汇率呈现出了持续攀升的势头，国内市场中进口日本车的价格也出现了小幅的上升。（《经济半小时》记者 周人杰）

汇市火爆源于美元震荡

与相对平静的进口车市场相比，记者在中国银行北京分行的外汇交易大厅里，却看到了人头攒动的场面。据这里的工作人员告诉记者，从今年7月份以来，这里每天最高的交易数量可以达到800多人次，而就在一个多月以前，这个数字还不超过100人次，只有现在的1/8。

由于美元持续下跌引发的国际各主要币种汇率的剧烈波动，给原本不愠不火的国内汇市注入了一针强劲的兴奋剂。中国有超过1000亿美元的外汇存款，随着市场的放开，越来越多的外币持有者主动参与到外汇买卖的行列中来，其中不乏一批与中国汇市同步成长起来的专业炒家。一个外汇交易者说，过去存了6、7个月的欧元，现在它一涨就解套了。

虽然不是每个参与者都在这轮行情中得到了实惠，但活跃的市场还是让他们对投资的未来充满期待。更有些人把资金从股市里取出来投进了汇市。外汇业务方面，中国银行在国内一直是领头羊。据该行资金部客户服务处负责人介绍，随着美元市场在今年三月出现逆转，她们部门所受理的外汇买卖业务增量明显加速，近期的增幅尤其惊人。

中国银行资金部客户业务处负责人告诉记者：“当市场波动很大的时候，我们可以看到很多客户都很愿意出来做，我们最近的交易量也有大幅的增加，就是因为美元最近贬值比较厉害，有一个大幅的增加，大概主要集中在美元兑欧元和美元兑日元这两个货币对上。”

而记者在该行北京分行营业厅内采访时得到的结果更直接地印证了她的话：两三周以来，这家银行营业厅柜台工作人员的实际下班时间从5点推延到6点，又从6点推延到7点半。尽管如此，面对骤增的交易量，延长了工作时间、增加了营业窗口，银行仍然不能满足客户的要求。

中国银行北京分行业务部服务办公室主任彭志法说：“惟一能够解决问题的办法就是客户使用电话银行，用电话银行这种形式炒汇，这样有可能缓解一下柜台上的压力。” （《经济半小时》记者 郭嘉）

欧元给中国出口添把力

美元是国际上最主要的支付货币，我国的对外贸易一般也是用美元结算的。美元走低将对我国出口造成什么影响呢？《经济半小时》记者王朝阳去了一趟广州，到格兰仕空调的出口基地进行了采访。

记者发现专门出口到法国的空调，在年初一万欧元可以买到34套，由于美元下跌，欧元相对上涨，现在一万欧元可以买到40套这样的空调，可以说，美元持续下跌，使得中国像这样出口欧洲的产品增加了价格竞争力。

记者在广东格兰仕集团看到，这里的中转库里的上千台空调和微波炉大都是出口到欧洲的，而格兰仕今年上半年出口欧洲的产品总额比去年同期增长了30％，其中美元下跌，使得在欧洲有很大业务的格兰仕受益匪浅，主要的原因就是格兰仕的国际贸易都是用美元结算的。

广东格兰仕集团副总经理俞尧昌告诉记者：“因为这个是最敏感的，就比方说美元跌了10％，对欧元来说就等于价格跌了10％。而我们现在用美元结算，出口价格没有变，等于说是大降价了，我们对于欧洲来说就降价了10％。”

记者看到，几乎每天格兰仕都能接到来自欧洲的新的定单，一位澳大利亚的家电经销商也表示，他的欧洲客户越来越看好中国的出口产品。

耀生行贸易中国有限公司总经理刘清赐表示：“我们的客户都在欧洲或在澳洲地区，如果是美元下跌的话，他们进口利润会提高很多，所以我看到的前景应该是会很好。”

据了解，今年前5个月中国机电产品出口继续保持高速增长，累计出口554.9亿美元，增长22.9％，占出口总额的比重达47.8％。美元下跌是刺激中国家电产品出口增长的因素之一，此外，中国的服装纺织及鞋类等传统出口大项的出口受美元下跌的正面影响也大于负面影响。

记者采访了国家计委对外经济研究所所长张燕生，他说：“我们相当一部分产品的国际结算，包括我们的外汇储备资产都是用美元来进行结算，美元的贬值主要是对日元和欧元的贬值，它的汇率贬值，也会导致人民币对欧元和对日本的汇率相对出现贬值，因此我们出口的产品兑换成欧元和日元来讲就变得更加便宜，出口的竞争力就会变得更加强劲。”

由于美元的贬值，盯住美元的人民币相对于欧洲和日本也相当于在贬值，出口价格不变，但是却可以让欧洲和日本的进口商更加看好中国的产品。采访时专家表示，只要美元不出现暴跌，同时中国外贸出口进一步多元化，下半年中国外贸出口有可能继续保持上半年的发展势头。

除了以上几个方面，人们普遍关心的是，美元走低是否会对中国整体经济构成影响？这就要提到我国的外汇储备。我国经济近年来保持了较快增长，同时还积累了可观的外汇储备。最新公布的数字是，上半年我国外汇储备已达2427亿美元，其中民间外汇存款总额超过了1000亿美元。我国外汇储备经营管理一贯坚持“安全、流动、增值”的原则，储备货币是一个货币篮子，就是一个篮子里并非只有一种外币，而是多元化分布，美元、日元、欧元三大强势币各占不同比例，并且还会根据国际金融市场的变化，及时调整币种的结构，将风险降到最低。（《经济半小时》记者 王朝阳）

来源:央视国际网络

为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

其实不管是普拉多和兰德酷路泽，很多日系厂家在欧洲投放的产品都有限，有些甚至还是特供的，比方说旅行版的卡罗拉。

而且不知道大家发现了没有，大部分欧洲的 汽车 品牌压根就没有普拉多和兰德酷路泽这个级别的产品，或者说欧洲的厂家很少研发跟普拉多和兰德路路泽定位相近的产品，而目前普拉多和兰德酷路泽最大的市场就是亚洲和中东，而且就拿整个品牌来说，丰田每年的全部销量，欧洲的销量占比非常低，在欧洲市场大部分还是大众，奔驰宝马，雷诺，菲亚特这类的本土品牌的天下。

另外就是欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而且还给本土的 汽车 品品牌给予补贴，这样一来外来的 汽车 品牌在欧洲，特别是欧盟成员国销售的时候，价格优势也不大，不过今年欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定”，从欧盟和日本签订的这个协定来看来看，他们互相取消了不少的关税， 汽车 方面欧盟取消了日本 汽车 10%的关税，对大部分 汽车 零部件只征收3%的关税，但这个协定即便通过，也要到2019年生效。

而这还只是一方面的原因，另外一方面就是欧洲的消费者其实一直都对日本 汽车 没什么兴趣，即便是在全球销量第一梯队的丰田，一直以来也挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。而且欧洲人对这种大块头的越野车兴趣也不大，因为大部分欧洲老城的街道狭窄，所以在欧洲街头最多的还是国内不受待见的两厢车。

还有一点就是欧洲的消费者其实对“越野”这种事情的兴趣也不大，像是国内那种开着越野车冲山头的情景在欧洲可是不多见的，欧洲消费者就算为了功能性，为了自驾游方便，也更喜欢旅行车和mpv，像是普拉多和兰德酷路泽这种以越野能力为卖点的产品在欧洲的手中群体其实很窄，所以不管是以往的政策方面，还是用车需求方面，普拉多和兰德酷路泽在欧洲都算是小众产品。

以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。

普拉多和陆巡是非常落后的类似卡车的SUV，结构和八十年前的吉普威利斯没有本质差别，日本人在越野性能上做了一些牺牲，在舒适性上做了一些改进，意在取得介于纯越野车和SUV之间的中间市场。

普拉多和陆巡在铺装道路上行驶（操控）性能不好，舒适性上又不如大多数SUV，如果你对操控有要求，是绝对看不上普拉多和陆巡的，欧洲人更多属于这样的消费群体，所以普拉多和陆巡在欧洲肯定是卖不掉的。

其实，普拉多和陆巡在美国销售也是一塌糊涂，因为普拉多和陆巡在美国的竞争对手是美制卡车，即它们的目标消费群体重叠，而卡车是美国车商坚守的领域，对这部分消费群体来说，美制卡车要高得多，因此日本人也没有机会。

铺装道路越发达，普拉多和陆巡的市场就越小，德国人在开始做SUV的时候，也面临两种市场定位之争，第一代途锐非常强调越野，奔驰ML系列SUV干脆采用非承载式车身，宝马和奥迪更强调SUV的铺装道路操控性和舒适性，演进到第二代，德国车商不约而同地采用了强调铺装道路操控性和舒适性的策略。

铺装道路越来越多是不可避免的趋势，中国道路铺装化也可以说即将结束，因此，随着国内消费理念成熟，普拉多和陆巡的路子将会越走越窄，终将被淘汰。

原因很简单-技术落后与使用成本

日系 汽车 中知名度最高的越野车有三个品牌，分别为：

这三款车在欧美市场的表现都是极差的，丰田陆巡更换雷车车标在北美销售，然而销量也是极其低；这些车早期在中国 汽车 市场销量不错，但近几年也都陆续停产了。之后的主力市场就只剩下澳洲、非洲、中东和东南亚，毫无疑问这都是相对落后且 汽车 工业很不发达的区域；也就是说这些日系车只能在消费者对车辆技术水平要求不高的市场中才能有销量，一旦市场成熟则会自然而然的淘汰掉这些车。

欧洲市场没有陆巡普拉多之流的车还有另一个原因，简而言之就是执行了很多年的CO2排放税；参考英德法三个国家执行的标准吧，新车注册的时候就会按照“克/每公里”的标准计算CO2，英国的标准在100-460克每公里之间最高要承担460英镑的飞多高呢，但超过255克则高达1000英镑，每年还要承担还3.5k左右的用车成本，大排量的车对于这些用户而言是无法承担的。

德国和法国的小型车居多，原因也是相同的，具体就不赘述了，这篇文章里说得很清楚了趣味问题：欧洲人人高马大却流行微型车，这真的是态度务实吗？。

日本的知名越野车都是技术很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多动力一样差，差到想超个货车都很吃力；所以这些车只能依靠提升排量的原始方式提高动力，比如4.0L-V6的途乐，实际动力和2.0T的同级越野车相当。那么这些大排量的车在欧洲就不可能得到认可，与其选择价格不低且用车成本会因排量（CO2）变得很高的日系车，为什么不会选择实际售价也不高的路虎或者奔驰G级呢？

G级的4.0T可以碾压所有日系越野车，CO2的成本却相当，这对于本就不大看得起日系 汽车 品牌的西方 汽车 市场而言，不论普拉多还是途乐都不会被接受。只是为什么喜欢大排量 汽车 的美国市场也不接受这些车呢？

原因其实很简单，首先是几乎 汽车 工业发达的区域都是不大待见日系和韩系车的，虽说这两个车系的车辆在美国的市占率挺高，但也只是因为价格足够低才会被认可。您会选择售价五六十万的现代捷尼赛思吗？这是个现代旗下的高端品牌。也许除了韩企以外不会有其他消费者考虑，因为韩系车的品牌定位和品牌形象相当差。对于美国市场的用户而言日系车也是一个熊样。所以即便换上雷车标准的陆巡也不会被认可，但原因并不是那么的简单。

以陆巡为参考，它的原型车其实是威利斯-Jeep，也就是牧马人的原型车；与其选择一个山寨车，对于美国用户而言为何不选择其原型本土品牌的大切诺基或大瓦格尼呢？其实美国人对于本土品牌也是很有情节的，除非选不到才会考虑其他车系，美国的爱国主义教育绝对是从娃娃抓起。

综上所述，丰田、日产、三菱等品牌的越野车无法在高标准的 汽车 市场被认可，否则合资生产的3.5L普拉多和三辆帕杰罗也不会停产，早期被认可只是因为选无可选，也就是同期的国产 汽车 还没有主攻这种车型；但随着国产越野车的快速进步，在ORV&PICKUP两大阵营已经是自主品牌和美系车的对决，欧系车都已经“退赛”，日系车企连参与的资格都没有了。

现阶段剩下的日系合资越野车只剩下个日产途达，但这个用QR25这种原始发动机的皮卡改型车销量也很差。

在皮卡阵营中日系车也已经全线败北，日产纳瓦拉的月销量很难突破四位数，五十铃的纳瓦拉也没有好哪去；现在的热销皮卡品牌均为国产 汽车 ，其中长城皮卡位列第一、单一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中兴等自主品牌为主。在SUV阵营中也是国产 汽车 主导，日系与其他合资车企最后一个筹码就是轿车，然而现在的国轿也开始崛起了。

所以未来的日系 汽车 重心还是会放在北美、澳洲、印度或者东南亚，比如铃木转战印度，三菱规划转向东南亚，日产和三菱雷诺是联盟企业；剩下的丰田和本田能熬到什么时候，这就要看涉及驾驶安全的质量缺陷还会出现多少了。

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我曾经在几个国家(德国、意大利、法国、瑞士) 旅游 20天，并且因为对 汽车 的爱好，专门坐在奔驰 旅游 大巴的二层去数路上的车。

得出的结论，欧洲路上跑的车80%以上(部分地区可能90%)是两厢轿车，极少SUV和三厢轿车，尤其是加长版宝马5系7系这么长的轿车，一天 旅游 大巴上坐几个小时能见到这么长的轿车估计不超过5辆。我还专门在停车场去看车手动挡的车占50%以上，铁轮毂的车也很多。我觉得出现这种情况原因主要是有一下几点:

1、欧洲几个发达国家小 汽车 进入普通老百姓家庭起码保守预估也有50年以上 历史 。已经到了 汽车 消费观念和理念比较成熟的阶段，对车的认识理解和相关口碑比国内老百姓要高很多，一些车厂的嘘头营销很多时候失效了。车已经进入每个普通家庭里面，车已经不是财富和地位的象征，所以车对于他们来说就是一个普通的交通工具，重点已经转移到经济实惠和性价比而不是面子和地位。好比我们现在普通家庭购买摩托车一样的心态，大部分家庭不会花几万块买一辆豪华摩托车来显示面子。因为很多都可以拥有，只是觉得没有必要，6000-9000的已经完完全全能满足自己使用。摩托车也不像30年前买得起用得起就是村里面的财富和地位象征，倍有面子。我相信中国持续经济发展稳定，过几十年也会慢慢往欧美国家对待车就是一件交通工具的价值观方向发展，但可能不会那么彻底，因为 历史 原因中国攀比的面子文化还是很严重。

2、欧洲国家因为要保留 历史 古迹文明建筑和道路以及一些环境，所以很多地方道路比较狭窄，这些环境情况无法支持超长超大的车行驶。国家也不会因为要满足大车的行驶去拆除古迹环境(中国则不同)，所以只能车去配合。

3、因为家庭经济条件好，家里人手一辆车也是很正常的事情，所以对空间、长度、后排空间要求就没有国内高。一辆小型的两厢车已经完全能满足使用要求。

4、欧洲国家大多很小，有些可能还没有我们国内一个大型地级市那么大。道路小但是密度大(我们国内大多城市是主干道道路大密度小)，小型两厢车合适这些环境使用。

5、欧洲很多国家经过那么多年的城市化发展，城市和农村道路差异不是很明显(类似我们国家这10年做的村村通工程)，加上道路施工质量和维护质量都还不错，在这种路况下95%都不需要SUV。

6、欧洲很多地方弯曲山路多且道路不是很大，在这种路况就需要多车的操控和底盘提出了较高要求(这个也是美国和欧洲用车文化差异较大的主要原因)。SUV车身高重心不稳，三厢超长轿车不利操控。所以这些原因对SUV和三厢轿车的生存都不利。

7、熟练开过手动挡的人都知道，再好的自动挡目前在判断复杂盘山路上对档位转速等方面，还是没有手动挡来得自如并且有更好的驾驶乐趣(不堵车)。所以我预估手动挡多这个是一个主要原因。

8、两厢车的尾箱使用比三厢车空间大(放倒后排座椅)，并且更灵活，三厢车车搬不了的家电两箱车可以。

以上个人根据20天欧洲 旅游 的同时专题观察的个人论调，不代表全部正确，但是观察到的确实是事实。尤其80%是两厢轿车。德国豪华SUV和超长轿车肯定不是主要为欧洲市场而考虑，中国在欧洲品牌中应该占有很大市场，很高地位。

在欧洲如果你想买一款越野车或者SUV，可选性太多了，路虎、奔驰G都行，确实找不出让自己买一辆普拉多或者陆巡的理由！所以像普拉多这种日系硬派越野车的保有量，没有国内那么大！反而北美等国家，比较喜欢这种硬派越野车！有些朋友可能会说：丰田的可靠性强呀，不爱坏！没错，这点大家都知道，但是按照目前欧洲的 汽车 制造工艺，可靠性只是衡量是否要买一辆车的最基本条件，没有一辆车天天坏，也没有什么修不好的故障。

我曾经问过我一位在欧洲生活的华人朋友，能让当地人去心甘情愿买一辆车的初衷是什么？他回答：因为喜欢，就这么简单！这是购车观念的问题。国内有多少消费者会单纯因为自己喜欢，去买一辆车？大部分人反而更加看重空间、油耗、面子、以及皮实耐用。国内买普拉多和陆巡的用户有两种，一种是比较喜欢普拉多和陆巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤开。第二种是越野爱好车，喜欢开车去自驾游穿越。

自驾游这种 娱乐 方式欧美等国家早就玩过时了，人家从80-90年代就开始流行自驾游，咱们才刚刚开始适应自驾游这种休闲方式。欧洲的路况和条件，买普拉多这种硬派越野车基本属于无的放矢的情况，而且还要支付进口税费。与其这样，倒不如买自己本土的 汽车 品牌，既便宜又实用。而且普拉多和陆巡销量比较好的国家并不是欧洲，而是亚洲！

岩哥的观点：欧洲的 汽车 文化和路况条件跟国内完全不同，人家比较流行旅行车、轿车、以及SUV车型。对于普拉多和陆巡这种硬派越野车，没有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野车品牌，没必要去买去买日本车！所以在欧洲很少看到普拉多和陆巡，也很正常！

很多车本身品质并不差，但就是在某个区域买的不好，这种现象一般被称为 水土不服 ，比如说法系车在中国一直都在水土不服之中，是法系车品质不好吗？其实不一定，中国消费者就是不认可而已。

日系的全尺寸越野车也是这种情况，虽然在中国、西亚都买的极好，但其实在美国和欧洲都不算特别受欢迎。

求其原因，美国市场是因为大家更喜欢全尺寸皮卡，越野能力不虚日系越野车，但比越野车更能装，因此生活在乡村的老美更喜欢皮卡。

新西兰也和美国一样属于地广人稀类型的，虽然在新西兰日系越野车很多，但紧凑型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括长城和大通，就连大众这种不怎么玩儿皮卡的车企，都有商品投放，这也能反映出皮卡车在西方乡村的受欢迎程度。

反观欧洲市场，日系车可没有在中国这么受追捧，即便是在全球销量第一的丰田，也一直以来挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。

有以下四个原因：

1、用车环境；

2、用车理念；

3、驾驶习惯；

4、税负标准

先说第一条，再好的车，脱离了用车环境都没意义。

去欧洲自驾过的朋友都知道，欧洲的道路普遍偏窄。这其实也没啥可指责的，毕竟人家发展的早，大多数路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是为走马车设计的，两边都是 历史 性建筑，拓宽根本没戏。

这种路况条件下，导致欧洲最流行的便是两厢车，就图个好开、好停。所以，欧洲最畅销的是这些兄弟， 大众高尔夫、菲亚特panda、雷诺Clio、标致208、欧宝Corsa。

当然还有福特的 福克斯 ，这是一款披着美国皮的欧洲车，从研发开始就在欧洲，当然也深谙欧洲人喜欢什么！

明白了道路状况，您就知道了全尺寸的越野车，在欧洲城市根本没有用武之地，反而成了憋屈的代名词。

如果你对这点理解不深的话，找一个买了F—150在大城市里开的朋友问一下，就知道猛禽在笼子过得憋不憋屈了。

2、其次，欧洲的用车理念已经成熟；

国内开豪华越野车的人里面，绝大部分并不是不知道这车油耗高、难停车。但人家要的就是这种高高在上的赶脚，最喜欢听的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都开上霸道（陆巡）啦！”

但这种情况在西方国家很少出现，因为已经富了几百年，车和房子不再是身份的标签，喜欢什么来什么才是他们的追求，至于别人怎么看，这重要吗？

所以，你能看到在欧美，开着一个老掉牙的破车，依旧可以泡到靓妞，靓妞也不觉得坐在破车里面跌份儿。

所以很多欧洲人，并不觉得日系全尺寸越野车，有一种高、大、上的感觉，反倒是觉得这种车，在城里开起来很难受。

3、再次，欧洲人的驾驶习惯和中国人不同；

中国人对车的需求，除了面子以外， 还希望车尽量舒服。

换句话说，就是，希望 车内空间尽量宽大，悬挂尽量软 ，最好坐在上面，感觉像坐在沙发里一样。

而欧洲人对车的需求与中国人恰恰相反，他们很多人都是机械动物， 更喜欢车辆具有强烈的设计感和操控感。

因此，他们更喜欢紧绷的悬挂，更清晰的路感和更好的操控体验。我们看到很多欧系车， 始终在追求更好的驾驶感受，更迅捷的速度提升、更小的侧倾和更快的弯道速度， 这些其实都是欧洲人对车辆的诉求所致。

而日系车的设计理念则是追求低速省油、更柔软悬挂带来的舒适性， 两种造车理念上冲突，让大多数日系车在欧洲水土不服，也就不难理解了。

欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而欧盟内部各国车企都是免税甚至有补贴的。

例如，日系车一直都被征收10%的进口关税，所以日系车在欧洲并没有价格优势，再加上越野车本就是小众市场，不容易在欧洲见到霸道和陆巡也就比较正常了。

最后我要说一点，每个国家的车系，都是基于自己国内民众使用需求而设计的，因此 欧、美、日三大车系都表现出了明显的性格特征， 反倒是韩系车目前还没有成熟到有性格的地步。

既然车系是有性格的，那容易被某个市场接受，或容易被某个市场排斥，都是很正常的事情。

没有一辆可以包打天下，人见人爱、花见花开的 汽车 ，就像不会有一种包治百病的保健品一样。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

普拉多和陆巡，在国内被奉为神车，是硬派越野长距离穿越的首选，西藏自驾游经常能看到这两款车的身影，但是在欧洲，却很少看到这两款车。为什么在国内被捧上天的普拉多陆巡，在欧洲却不太受欢迎呢？

1、欧洲多为铺装路面

在欧洲，硬派越野车并不受欢迎。如果你翻看欧洲的SUV销量排行榜，你会发现前20名几乎都是公路SUV，很少能够看到越野车，除了少数硬派越野的爱好者以外，大多数人买车都会更倾向于两厢车和旅行车，欧洲人用来完成长途旅行的甚至都是像奥迪A6 allroad这样的车，即使买SUV，也会选择城市SUV，因为欧洲的道路修的四通发达，德国国土面积狭小，但公路长达64.5万公里，基本都是道路良好的铺装路面，因为越野车根本没有用武之地。

2、欧洲道路狭窄

欧洲的道路虽然修的四通发达，但是多是比较狭窄的两车道，特别是城区内，为了保护古建筑，道路都是异常狭窄，而普拉多、陆巡这样的车型体型较大，在这种地方都很难完成掉头或停车操作，反而是小的两厢车比较受欢迎。

3、欧洲山路较多

整个欧洲大陆主要还是以山脉为主，虽然也有平原，但是去远一点的地方几乎都要走曲折蜿蜒的山路，而欧洲的路又窄，车速又快，因此对于车辆操控有更高的要求，在这样的情况下，重心高的SUV并不适用，两厢车、旅行车更适合这种路况，即使买SUV，也会选择操控比较强的公路SUV，比如说奥迪Q5、宝马X5等等，带一套适时四驱系统就足够了。

4、日系品牌在欧洲销量一般

虽然日系品牌在国内销量火爆，但是在自家的 汽车 工业发达的欧洲，民众还是会支持自己国家的品牌，比如说大众，在欧洲的销量一骑绝尘，雷诺、标致、奔驰、宝马、福特在欧洲的销量都比丰田 汽车 要好，丰田 汽车 本身销量就一般，普拉多、陆巡这样的中高端车型难得一见，也就非常正常了。

因为以上几个原因，欧洲的硬派越野车很少，像普拉多、陆巡这样的国内神车，在欧洲很难看到，不是因为谁比谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不一样，适合的才是最好的。

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

象陆巡和普拉多在欧洲很少见，可能不是因为谁跟谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不同，适合才是最好的。

2021年9月澳元会涨吗

2021年9月，澳元兑美元大幅上涨，一度回到9月高点0.7478附近，主要受美元走弱和风险情绪支撑，但联储，澳洲加息前景限制其进一步上涨。

一、近期澳元汇率：

近期，澳元(0.7483，-0.0031，-0.41%)脱离弱势区间，重回0.74美元，有企稳趋势。其升值的原因主要在于外部市场环境、商品价格和商品货币的上行逻辑，尤其是货币的区域联动升值。然而，目前澳人民币经济的基本面支撑有限。澳联储，10月货币政策会议纪要提到三季度GDP大幅下降，仍致力于保持高度宽松的货币政策，以刺激未来经济增长，并重申在CPI维持在2-3%之前不会加息，这可能会在一定程度上限制澳人民币升值的中期幅度和速度。然而，澳预期的经济复苏和疫情的有效控制，很难刺激澳元进一步贬值。因此，澳元对美元汇率的焦点仍可能主要受外围市场影响。

二、澳元或将重启以恢复或深化贬值

从澳大利亚经济形势来看，新一轮疫情始于7月，造成了经济封锁的严重负面影响。第三季度GDP同比下降在意料之中，因此澳元持续走弱。但最新数据下降3.8%，明显好于预期的负4.5%，现阶段疫情得到有效控制。这说明澳大利亚经济下行已接近底部反弹节点，未来随着经济复苏，有提振澳元升值的基础。澳大利亚就业市场逐步稳步改善，9月份失业率上升0.1个百分点至4.6%，处于稳定浮动状态，特别是全职就业人口增加2.67万人。从外交关系来看，9月15日，美国，英国和澳大利亚宣布签署一项名为“奥库”的历史性安全合作协议，地缘合作关系将得以建立。

综上所述，预计澳元将恢复升值趋势。欧洲能源危机和石油需求上升导致的油价大幅上涨不是短期因素，也会增加下游大宗材料的生产成本，商品货币升值预期更高。因此，相对于基准美元指数，商品货币的升值可以与控制美元反弹的主观意愿相匹配。澳元的技术周期已经到了升值节点，在内外因素的支持下，年内可能会回到0.77-0.79美元的区间。