为什么工信部油耗不准_工信部为什么不管油价涨价

1.油价直奔10元，用车成本攀升，这三款SUV哪个更省油？

2.续航超500公里，这3款电动车让你无惧油价上涨，个个都是狠角色！

3.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

4.工信部综合油耗是什么意思

5.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

坦克500的动力系统配备了3.0T ?9AT的动力组件，坦克500的油耗怎么样？ 该动力总成具有丰富的动力性能，但油的消耗量也相应上升。 工信部显示的百公里综合油耗为10.79L升，实测的百公里平均油耗为11.3-11.6L升。坦克500的实测油耗为11.3-11.6L升，即1公里油耗为0.113-0.116，坦克500的油耗是多少？?

搭载的3.0T双涡轮增压发动机使用的95号汽油目前约为9.27元/升，1公里的油耗约为1元，影响油耗的因素很多，但决定因素是搭载的动力配置坦克500的销售车上搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，该发动机采用v型6缸结构，动力丰富，但油耗实测高，传动时采用9速手自一体变速器。

作为坦克品牌的第二车型，坦克500一如既往地带来了诚意。 售价30万元以上，搭载大排量3.0T ?V6发动机，使用非载重式车身。 这些组合搭载在坦克500上，吸引了很多越野迷，但是，请不要忘记，这种性能优异的坦克500，之后的日常养护费用也不太轻松。?

所以买坦克500，也要做好养车成本的心理准备。 接下来看看坦克500的养车情况。 对这辆车的汽油费、保养费、保险费进行调查，我们选择了坦克500的入门版?2022年3.0T运动版登峰型5座?作为分析车型。 指导价33.5万元，该车配置功能基本保持在中高车水平，安全配置、科技配置、灯光配置等完善。

只是座椅通风/按摩、高清平视数码显示、人脸识别等功能较少，对日常用车影响不大，是性价比最高的车型。

油价直奔10元，用车成本攀升，这三款SUV哪个更省油？

近日，油价又涨了，92号汽油每升涨了0.18元。为什么说是又呢，因为这一次油价上涨已经是自从去年11月19日开始的第九连涨。网上也开始有不少哈弗车主哀嚎：吃不起饭了。油价的不断上涨无疑会打击消费者的买车热情，而且就算要买的话，也会更加注重油耗表现。而今天笔者就来介绍几款“饭量”很小的家轿，别说油价九连涨了，就算再涨几次，它们也能吃得起“饭”。

丰田卡罗拉

指导售价：10.98-15.98万

混动车型工信部油耗：4L/100km起

卡罗拉作为全球最畅销的家用轿车，以耐用、保值以及省油闻名，相信很多也听说过它的大名。卡罗拉究竟有多省油呢？以搭载了丰田THS II混合动力系统的双擎版车型来看，工信部油耗最低仅4L/100km，并且这套系统非常适合在城市拥堵路段使用，越堵车反而越省油，实际油耗完全不会像其他车型一样，比工信部给的高很多。

除了省油外，TNGA架构还赋予了卡罗拉不错的整体产品力表现。比如在配置方面，忽略掉姊妹车型-雷凌，卡罗拉算是同级唯一做到全系标配8安全气囊的车型，并且主动刹车、车道偏离预计以及车道保持辅助等主动安全配置也是标配，可以说相当厚道。

根据用户口碑反应，舒适性也是车主夸张占比较多的一点。卡罗拉的车内空间在同级车型中只能说主流水平，但座椅很柔软，宽大有包裹性，并且前后独立悬架也保证了良好的滤震效果，坐起来比较享受。当然了，卡罗拉也存在一些不足，比如售价较高，外观以及内饰设计平庸等等。

本田享域

指导售价：9.98-16.69万

混动车型工信部油耗：4L/100km起

既然提到了丰田的混动，那么本田的混动也必须要说道说道。混动版享域搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，由1.5L四缸发动机加电机组成，油耗表现与卡罗拉混动版可以说是不分上下。而且因为技术原理的略有不同，在动力表现上还更加优秀，综合最大功率达到了113kW，比卡罗拉高了23kW。

同时，享域是A+级的定位，长宽高分别达到了4756*1804*1509mm，轴距也达到了2730mm，尺寸全面领先卡罗拉，有着更好的空间实用性。以外观来说，享域的颜值也远远高过卡罗拉，整车线条硬朗且繁杂，更显立体和精致，再搭配上羽翼式大灯、双色轮毂等造型，很有高级范儿。

不过两者差不多的价格，享域不可能处处比卡罗拉强，不然也不可能卖不过后者。从最低配的混动享域来看，内饰的塑料质感明显，而且造型像是十多年前的样子，

土气、古板，黑色的主调更显沉闷和老旧。此外配置比较抠搜，侧气囊、中控屏、座椅高低调节等一概没有，还是扭力梁后悬。当然，享域高配车型的内饰和配置会好一点，但价格就比较贵了。

比亚迪秦PLUS

指导售价：10.58-14.58万

工信部油耗：3.8L/100km起

其实除了丰田混动以及本田混动外，秦PLUS搭载的比亚迪DM-i混动也具备遥遥领先纯燃油车型的燃油经济性。DM-i混动由热效率达43%的骁云1.5L发动机+E-CVT+高容量电池组成，可以让秦PLUS的油耗低至3.8L/100km，除了电动车，应该没有比它更省油的了。在电池电量充足的时候，秦PLUS最快7.3s即可完成零百加速，性能也十分卓越。还有一点就是，DM-i是插混，秦PLUS可享受免购置税、上绿牌等政策优待。

秦PLUS同样定位于A+级车，长宽高分别4765*1837*1495mm，优秀的车身尺寸除了让空间更加宽敞外，也让整体形象更为大气优雅，配上有档次、也有辨识度的家族式“龙颜”设计语言，颜值十分耐打。

进入车内，秦PLUS内饰的设计感相对前两款车型来说，无疑是更有档次，中控台布局简约明朗，并以带缝线的软性材质和钢琴烤漆式面板覆盖，中间再配上一台悬浮大屏，视觉效果就很享受。而作为比亚迪的车型，秦PLUS配备了DiLink 3.0开放式网联系统、NFC钥匙，这是很多车型没有的。

总结：以上几款车型都具备领先业内的燃油经济性，在油价日趋上涨的今天，买它们或许是个不错的选择。

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续航超500公里，这3款电动车让你无惧油价上涨，个个都是狠角色！

今年开年以来，国内油价几经沉浮，而来到6月份，全国多数省份92#汽油直逼10元/升的大关。以北京为例，6月15日北京92#汽油为9.33元/升。油价大涨的同时不仅给我们带来了不小的用车成本，而且也让我们的用车生活再次变得单一，原本那些身心皆宜的打卡圣地、挑动味蕾的网红美食，或许会因为现在居高不下的油耗成本，而让我们的日常出行仅限于两点一线。那么对于消费者来说，实惠省油的车才是买车时的最优解。

今天咱们就来聊聊在当下10万级合资省油SUV车型中，傲跑、缤智、XR-V哪款更省油，很多朋友不知道怎么选？事实上，起亚傲跑一直有着比日系车更省油更安全的赞誉，尤其是在对比以低油耗著称的缤智、XR-V时，傲跑的百公里综合油耗可达到5.4L，堪称“同级最省油的SUV”。有傲跑车主说，他原本看中缤智和XR-V的，后来觉得配置实在太低，内饰氛围也很廉价，感觉买回去只是享受到了一个省油，一直下不了决心，而在了解到傲跑后，才发现居然还有比日系车更省油的车，而且安全性和配置也更好。

在工信部的油耗榜单上，能看到在缤智和XR-V的所有车型中，百公里油耗最低的是6L，而傲跑的顶配车型百公里油耗达到了5.4L，节省了半升出头的油耗，实测油耗更是能达到4.06L。既然有更省油的车，那就没必要再看缤智和XR-V了，那么在实际用车过程中，傲跑的油耗还会不会如工信部测试的油耗一样呢？

因此，我们还采访了部分傲跑车主，尽量做到真实客观。根据我们采访得来的信息，傲跑的百公里油耗大多在6L左右，有好几位车主每周都开着傲跑出去玩，油耗反而更低，5.4L、5.6L的百公里油耗都很常见，实惠的油耗成本让人愈发的愿意出去跑，而在市内，傲跑的百公里油耗大多在6L左右浮动，相比缤智和XR-V平常6-7L的油耗还略有优势，而这不得不提到傲跑搭载的一台基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配可模拟8速的IVT智能无级变速箱，动力输出顺畅平稳，另外还有经济、运动、舒适、雪地、泥地和沙地模式6种驾驶模式，能应对更丰富的出行路况，这点比较赞。

相反，缤智和XR-V只有两种驾驶模式可供选择，驾驶风格有些单一。单从油耗成本上看，傲跑的确比缤智、XR-V更有优势，并且也更偏向于家用，在当下油耗成本持续上涨的大环境下，傲跑的燃油经济性进一步凸显出来了。

而说到安全，日系车近几年的表现可不怎么好，在傲跑、缤智、XR-V三款车型中，傲跑的车身安全性在我看来非常出色，我们都知道一辆车的安全性好不好，可以通过权威的碰撞机构测试出来，而在C-NCAP 2021年度安全碰撞试验中，傲跑以85.8%的综合得分率、93.56%的主动安全得分率，斩获“五星安全”认证，而且碰撞成绩也高于本年度参与测评的6款小型SUV平均水平。

此外，傲跑还搭载了同级领先的L2级智能驾驶辅助系统，比如前方防撞辅助（可识别车辆/行人）、车道保持辅助/车道跟随辅助、驾驶员疲劳提醒、智能远光灯切换、360度全景影像等，这些在同价位的缤智和XR-V身上可没有。

在配置和空间上，傲跑也强于缤智和XR-V。360度全景影像、后驻车雷达、自适应巡航、10.25英寸智能显示屏、百度智能互联系统2.0、高级皮质座椅、真皮方向盘、大尺寸全景天窗、自动恒温空调、手机无线充电等舒适便捷配置该有的都有。空间上，傲跑的长宽高和轴距也不弱于缤智和XR-V。

综合来看，在省油这件事上，傲跑的表现确实颠覆了我们以往的认知，4.06L、5.4L这样的油耗表现即便是缤智和XR-V也得甘拜下风。除此之外呢，在安全性、配置以及空间上，傲跑也做到了拔尖。如果说在10万级合资SUV中，哪款车既省油又安全，同时配置高空间还大 ，那么傲跑或许是唯一的选择。

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今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

广汽新能源Aion?LX

补贴后售价：24.96-34.96万元

去年9月中旬，广汽新能源旗下埃安系列首款SUV——Aion?LX正式宣布上市，新车定位为中型纯电动SUV，共推出五款车型，综合补贴后售价在24.96-34.96万元之间，以高达650km工信部综合续航性能而一炮走红，成为国内在售续航里程最长的国产SUV。

外观设计，Aion?LX采用了家族式“穿云箭”设计语言，前脸风格与Aion?S如出一辙，全LED灯组眼神锐利，封闭式进气格栅采用一根粗壮的镀铬装饰贯穿左右，保险杠区域则采用点阵式设计，前脸立体感很强，车侧部分的车身腰线成俯冲状态，配合个性化轮圈、后尾翼、贯穿式尾灯组，动感十足。

Aion?LX车厢内部看点比较多，极具动感气氛的环抱式中控台层次丰富、两辐式多功能方向盘比较少见，全系标配双12.3英寸立体连屏，造型夸张、霸气，极具科技氛围，功能性方面比较丰富，搭载ADiGO智能物联系统，除了支持GPS导航、车联网、OTA升级等功能之外，语音识别控制多媒体系统/导航/电话/空调/天窗更是值得玩味。

动力方面，Aion?LX提供总功率分别为135KW、150KW的前置单电机和总功率为300KW的前置+后置双电机共三套动力方案，尤其是后者，最大扭矩高达700N·m。电池组方面则有15.7KWh、15.5KWh、15.8KWh以及17.1KWh等多种选择方案，对应的综合续航里程分别为503km、520km、650km以及600km。

蔚来ES6

补贴后售价：33.80-52.30万元

蔚来ES6定位比较高端，包含两款首发限量版，共有7款细分车型可选，补贴后售价在33.80-52.30万元之间，其卖点比较多，除了豪华的内饰、丰富的科技配置之外，还支持换电和电池租赁服务，赢得了不少行业精英和富豪的尝鲜。

蔚来ES6采用了家族式外观设计语言，分体式前大灯组、封闭式进气格栅、波浪腰线、隐藏式门把手、熏黑悬浮车顶等细节与蔚来ES8如出一辙，但造型更为精细，极具现代都市美学设计感，高级感很强。

内饰部分，蔚来ES6几乎复刻了蔚来ES8的整体设计，三辐式多功能平底真皮方向盘手感非常不错，贯穿式空调出风口令人印象深刻，而真皮座椅则营造了很强的车厢质感。科技配置部分，蔚来ES6标配8.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸中控大屏，车机系统功能丰富，车联网、语音识别、GPS导航等实用功能应有尽有，中控台上方的NOMI小机器人很萌很可爱，人机对话生动有趣，可玩性非常高。

动力方面，蔚来为ES6全系标配前置+后置双电机动力系统，其中运动版在前后桥各搭载一台最大功率为160KW的永磁同步电机，其它版本则在前桥搭载160KW永磁同步电机和在后桥搭载240KW交流异步电机，两套动力方案最大扭矩分别达到610N·m和725N·m，百公里加速只需4.7s。电池组方面，电池能量分别为70KWh和84KWh两种规格，工信部综合续航性能最高达510km。

特斯拉Model?3

补贴后售价：29.91-50.99万元

目前特斯拉Model?3已经实现国产化，国产新车补贴后裸车价格不到30万元，不过续航里程只有445km，如果追求更长续航性能或许可以等一等国产长续航版本，急用车又不差钱的朋友也可以选择进口版本，续航性能高达595km。

外观设计，其实Model?3的整体设计风格与Model?S采用了相近的设计语言，细节上则各有千秋，Model?3沿用了封闭式进气格栅和全LED灯组，前脸简洁、精致，三段式车身腰线配合溜背车尾，再加上小尾翼，运动风格表现得淋漓尽致。

内饰方面，Model?3采用了环抱式中控台设计，中控部分非常简洁，车厢实体按键很少，绝大部分功能都集成在15英寸超大触屏上，最基本的车联网、语音识别控制多媒体系统/导航/电话等功能都没有缺失，还支持OTA升级功能。除此之外，丰富的主被动安全配备也是Model?3一大卖点，标配360度全景影像、6安全气囊、主动刹车系统、全速域自适应巡航系统，驾驶辅助配置比较高端。

动力方面，国产Model?3在后桥搭载了一台总功率为202KW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，而进口Model?3则提供前置+后置共两套双电机动力总成可选，电机总功率分别为258KW和340KW，最.4s可破百，超跑性能。续航方面，国产Model?3工信部综合续航里程只有445km，而进口两个版本则提升至590km和595km。

小结：

由此可见，其实广汽新能源Aion?LX、蔚来ES6、特斯拉Model?3三款新能源纯电动车除了具备高续航性能和功能丰富、可玩性高的车机系统等共性之外，其实它们定位和消费群各有不同，产品特性和实用性也有差异，总体而言符合新能源汽车集成高精尖的属性，各位看官喜欢哪一台？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部综合油耗是什么意思

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌假设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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视觉?/?阳仔

撰文?/?阳仔

编辑?/?阳仔

校对?/?阳仔

审核BOSS?/?Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

扩展资料

试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行，然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h；商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。

道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。试验方法包括档位和车速的选择。

试验道路选择：《乘用车燃料消耗量试验方法》规定为2km以上封闭环形路或者平直路；《商用车燃料消耗量试验方法》规定测试路长度为500m。底盘测功机试验时，对测功机特性、试验室条件、车辆准备、试验程序等也有规定。

百度百科-工信部综合油耗(L)

百度百科-等速油耗

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

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