福田电动车玫瑰金价格_福田电动金杯货车价格及图片

2024-06-16 12:35:29

1.Model3雄霸天下后，Model Y终于来了！售价48.8万你买得起不？

2.电动出行也能如此享受试驾奔驰EQC纯电SUV

3.五菱，6座混动，12.98万，有点香了？

4.奔驰打响豪华品牌国产电动第一炮，57.98万起，配四驱最大马力408

5.梅赛德斯-EQ品牌创领 “先锋豪华” 全新EQA，EQB纯电SUV上市

福田电动车玫瑰金价格_福田电动金杯货车价格及图片

“太小了，也太贵了”！

这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。

毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。

但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。极氪X走的是精品小车路线。而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——

一个都没有！

吉利和奔驰联袂出品的smart精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。但是smart精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那smart精灵#1 就是将韭菜连根拔了。

但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃**，月销量冲个七八千是有希望的。但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。个人预计月销量能有三到五千就算成功。毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。smart精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。极氪X上市后很可能会分流smart精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。

那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比smart精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。

当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：

其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。

其二就是性能。20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。

其三就是空间多变。前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。

其四就是智能。在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。

其五就是安全。最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围采用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。

如果要给极氪X挑点毛病。那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。

不过后悬挂看起来相当强悍。从官方来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。

在发布会的视频里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。

驾值观

整体对比下来，虽然极氪X比smart精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。

客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。

从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。

本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Model3雄霸天下后，Model Y终于来了！售价48.8万你买得起不？

电动车2500左右可以买：雅迪小王子3C版、雅迪小王子PLUS、雅迪小王子尊享版、雅迪小王子时尚版、喜摩C16。

1、雅迪小王子3C版 2399元（截止2020年1月14日?中关村在线参考报价）

这款车型的尺寸为1470*605*1000mm，核载人数是2人，可供选择的颜色有钻石白、玫瑰金、黑三款颜色。电机功率350W电机，电池为铅酸电池48V12Ah，理论续航里程30~40公里，前后110鼓式刹车，带前后减震，电机类型为雅迪自主研发。

2、雅迪小王子PLUS 2599元（截止2020年1月14日?中关村在线参考报价）

这款车型的尺寸为1485*610*1020mm，核载人数是2人，可供选择的颜色有黑色与白色两款颜色。骑行模式是助力+电动模式。电池为锂离子电池，容量为48V12Ah，理论续航里程40公里，前后110鼓式刹车，带前后减震，电机类型为雅迪自主研发。

3、雅迪小王子尊享版 2699元（截止2020年1月14日?中关村在线参考报价）

这款车型的尺寸为1470*605*1000mm，核载人数是2人，可供选择的颜色只有橙色。骑行模式是电动模式。电机功率350W电机，电池为锂离子电池，容量为48V12Ah，理论续航里程40公里，前后110鼓式刹车，带前后减震，电机类型为雅迪自主研发。

4、雅迪小王子时尚版 2799元（截止2020年1月14日?中关村在线参考报价）

这款车型的尺寸为1470*605*1000mm，核载人数是2人，可供选择的颜色有钻石白、玫瑰金、黑色可选。骑行模式电动模式。电机功率350W电机，电池为铅酸电池48V12Ah，理论续航里程30~40公里，前后110鼓式刹车，带前后减震，电机类型为雅迪自主研发。

5、喜摩C16 2599元（截止2020年1月14日?中关村在线参考报价）

这款车型的尺寸为1500*610*1000mm，核载人数是2人，可供选择的颜色有卡其色、白色、灰色可选。骑行模式电动模式。液晶仪表盘，电池为锂离子电池48V12Ah，前后110鼓式刹车，带前后减震，电机类型为雅迪自主研发。保护预警包含：过压保护，过流保护。

选购注意事项：

1、电池

目前电动自行车电池组普遍分为铅酸电池与锂离子电池两种。从价格角度讲，铅酸电池便宜，而锂离子电池稍贵；从实用性角度讲，锂离子电池使用次数与续航里程上，要优于铅酸电池。如果期望续航里程远的话，建议选购锂离子电池。

2、电机的功率与续航

电动自行车的电机功率一般为500W以下，这样的好处在于降低功率，增加续航里程。但是速度就会降低。不过按照国家电动车标准速度为≤25公里/小时。所以在选购时，电机功率在350W~500W左右最为适宜，过大费电、速度快不安全；过小，速度会太慢，适用于助力车。

中关村在线-雅迪小王子3C版参数

中关村在线-雅迪小王子PLUS

中关村在线-雅迪小王子尊享版

中关村在线-雅迪小王子时尚版

中关村在线-喜摩C16

电动出行也能如此享受试驾奔驰EQC纯电SUV

埃隆·马斯克曾说过，Model?Y将成为继Model?3之后的“走量”车型，且全球需求量是后者的两倍，会帮助特斯拉实现年销量突破百万，由此可见Model?Y的战略地位。

这辆车离我们并不遥远，因为它已经在工信部进行申报，这款车最快2021年年初就能在上海工厂下线。国产Model?Y的步伐越来越近，不禁让很多车企感到紧张，纷纷大呼:狼来了。

申报图部分截图

在电动车领域，特斯拉从来都是搅局者，凭借着多年技术的积累，特斯拉的电动化技术名列前茅，马斯克也善于玩噱头，所以特斯拉能够在世界上获得很大的知名度。从其市值来看，很早之前特斯拉就超过了丰田，正一步步向苹果靠近，资本的认可说明特斯拉真的很有料。

特斯拉的每款车型都很有代表性，高端轿车Model?S、跑车Roadster、皮卡Cybertruck等等，目前走量的仅仅是Model?3。马斯克曾说过：造出便宜的车，卖出去，然后资金用来发展，如此循环。仅有Model?3一款车是不够的，而基于Model?3平台开发的Model?Y应运而生。

Model?Y有成为爆款的可能，原因在于它和Model?3有75%的共享零部件，这意味着成本的可控。

当然了，Model?Y并不是简单把Model?3拉成SUV，在剩余的25%零件中，Model?Y解决工厂生产效率的方式是引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量，这是工艺上的进步了。

此外，Model?Y还采用了热泵空调来改善能耗，冬季续航明显提升。整车的线束比Model?3减少了95%，短路的发生大大降低。在硬件上，Model?Y采用了HW3.0系统，自动驾驶的等级有所提高。

说了这么多，Model?Y的最大意义在于它是一辆中型SUV，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。它的空间比Model?3大上不少，对于很多喜欢大空间的人来说会是个好的选择。而且，未来Model?Y还有7座版，只不过价格比5座贵上2万元（国外版换算）。

Model?Y长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。

在特斯拉的市值超过丰田之后，蔚来的市值也很快超过了宝马集团，似乎蔚来国产特斯拉的名头更足了。不过国产Model?Y落地后，对蔚来有比较大的影响，因为蔚来现在走量车型?ES6的定位就跟Model?Y有所重合。

蔚来ES6的指导价为35.80-52.60万元，跟Model?Y有所重合，ES6高配车型的NEDC续航里程达到了600/610km，跟Model?Y是差不多的。

蔚来应该要担心，毕竟比较多的消费者心里是：不如买特斯拉。不过ES6不是没有一战之力，目前它前10月的总销量约为23000辆左右，这在新势力中是不错的成绩了，可以说ES6已经有良好的群众基础了。

蔚来ES6先入场必定能占得一定的先机，而且它的空间比Model?Y更加大。很多人可能说特斯拉的优势在于智能车机和自动驾驶，但是蔚来也不差的，各有各的特色吧，没有长期的接触，很难体验出差别来。

蔚来ES6（610km签名版）的最大功率为400kW，最大扭矩为725N·m（前永磁电机，后感应电机），百公里加速4.7秒，蔚来ES6性能上和Model?Y差不多。

所以买电动车的很多时候就是凭感觉了，可能觉得特斯拉的品牌更好就买特斯拉了，反之亦然。

蔚来ES6有着极强的产品力，当然，现在看来Model?Y有着相似的产品力。不过蔚来ES6有优势是Model?Y比不上的，那是它的内饰更加豪华，用料更加丰富。

别看Model?Y的售价已经高达50万，但是它的内饰可能跟Model?3一样塑料感极强。而蔚来ES6用Nappa真皮将你包围，用料十分厚道。加上它的内饰设计层次感十足，整体的豪华感十分强。

花了这么多钱，但是却买不到一辆“豪华”的车，我想消费者应该会很介意吧，这对于蔚来ES6来说就是机会了。

价格去到50万，其实有非常多的选择了，教授并不看好Model?Y在国内市场的表现，它想达到Model?3一样的销量估计很难。

就算消费者不去买BBA等传统豪华品牌的燃油车型，豪华阵营也是有着纯电动车型可选，以奔驰为例，奔驰EQC的指导价49.98-62.28万元，算上优惠，其实跟Model?Y的价格也差不了多少。

奔驰EQC的外观非常“出色”，硕大的三叉星LOGO很有气势，它甚至没有采用封闭的进气格栅，所以看起来就是一辆“典型”的奔驰车型。不管是视觉上的，还是心理上的，这款车都能给你顶级豪车的感觉。

说起豪华的营造，奔驰绝对是数一数二的存在，悬浮式联屏设计是奔驰的特色，玫瑰金钥匙型出风口颇具欧洲古典艺术气质。用料就更不用说了，拼紧度和手感都很不错，奔驰一直被模仿，从未被超越。

虽说奔驰EQC的NEDC续航里程只有415km，不过其驾驶质感在某些方面还要超越同级别的燃油车，这其实也给了一些贪图新鲜感的富人新选择。

各大豪华品牌目前都在加快电动化的步伐，特斯拉势必会与这些老牌选手正面碰撞，国外市场教授不敢说，但是在中国市场，特斯拉想要战胜这些老牌选手，未来的路还任重道远。

很多人对这些车都是抱着看热闹的态度，一方面是因为这些在某些方面并未能满足我们的需求，一方面是因为其价格太贵了。对Model?Y有意向的小伙伴，教授认为可以等一等，毕竟特斯拉官降不是一次两次，当韭菜的感觉并不好，还是等等看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱，6座混动，12.98万，有点香了？

电动车虽说不是新鲜事物，但身为工业品，在历史长河里因为成本、价格等多种因素，普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面，电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年，伴随电池成本不断走低，电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今，曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC，让电动出现也有了豪华体验。

在奔驰的心中，电动汽车与燃油车型有所区别，但二者绝非对立。所以在EQC新车的整体设计上，既可以看出现有奔驰家族式的设计，也可以看出很多新的元素。在新车前脸部分，不但可以看到奔驰SUV家族式粗壮的横条格栅装饰，也可以看到EQ家族极具辨识度的黑色格栅面板。同时，横贯式的日间行车灯与尾灯前后呼应，展现出电动车型极具未来感的强大气场。此外，EQC还采用了电动系列的专属轮毂，在传统AMG双五辐轮毂的基础之上，又新增加了内圈环，造型非常独特。

EQC定位中级SUV，车辆长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。EQC车身造型介于GLC与GLC轿跑车型之间。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，令车身线条流畅，且力量感十足，同时也让风阻系数低至0.28Cd。

EQC的内饰设计灵感来源于歌剧院，车辆中控台与前挡风玻璃中间的横条状“剧院座椅”设计一直向两边延伸，营造出了一种强烈的包围感，配合新车搭载的柏林之声音响以及带有10种氛围主题的64色氛围灯，其播放音乐时更容易调动乘客的情感。

材质与用料，这是豪华车最容易凸显档次的方面。大面积包裹覆盖的中控台面、中央扶手箱以及门板上沿都加入了缝线设计。所有空调出风口都设计成钥匙形状，并且配色采用了奔驰首次量产使用的玫瑰金，展现出高端电子产品拥有的豪华风范。在前后座椅的皮质用料上，奔驰也展现出了一贯的实力，同时座椅的包裹感绝佳，无论城市驾驶或是长途出行都足够适用。

奔驰EQC的前后轴各自装有一台电动机，合计输出功率达到了300kW，最大扭矩为730N·m，官方标称的车辆百公里加速时间仅为5.1秒。不过正如前文所说，奔驰并不认为电动车是燃油车的对立面，所以在调校EQC的时候，会刻意将它向传统燃油车靠拢，车主驾驶EQC时也会更容易上手。

电动车的动力参数确实看起来非常澎湃，但是在日常行驶当中，车辆如果处于经济或者标准驾驶模式下，奔驰并不会让电动机的动力输出过于灵敏，反而会刻意加入一些迟滞使得车辆平和温顺一些。同时也因为车辆前后电机组成的电动四驱结构，车辆可以根据当前的驾驶状态，自动切换前驱、后驱和四驱多种模式，值得注意的是，切换驱动模式的速度比传统燃油车更迅速，这可以进一步提高车辆的操控性。

身为纯电动车型，奔驰EQC的电池总容量为79.2kWh，在NEDC标准下续航里程为415km，可以初步满足日常车辆行驶的需求。为了缓解电动汽车的充电焦虑，奔驰推出了5项充电服务。购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩，寻找充电桩会更加方便；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。

其中非常贴心的是，EQC搭载的MUBX操作系统还为电动汽车做过专门优化，在设定长途导航时，可以同时设定车辆到达终点时的剩余电量，车辆规划路线时就会将途中的充电地点、充电次数和时间都进行合理规划。

虽然身为汽车的发明者，但奔驰并不急于进入电动车领域，反而做了大量的前期准备工作。奔驰希望车主即使开一辆电动车，也可以直接体会到奔驰身上的“豪华”，而不是单纯的交通工具。

奔驰在三里屯建立了Mercedes?me?store体验中心，近期展示的主题就是纯电动SUV。在体验中心里，奔驰放置了一辆EQC展车、一部EQC机械电器底盘、电池模型以及一系列的讲解资料图。通过这种公开展示的方式，消费者可以近距离的从外到内全方位体验EQC。

在不同的道路试驾当中，EQC展现出既接近燃油车，又稍带有电动车不同的驾驶体验。首先在车辆的转向和底盘表现上，EQC依然是一辆奔驰，整体表现从容，聪明的转向助力以及车道保持系统都让EQC易于控制。而EQC底盘合适的柔韧性也是奔驰一贯作风，车辆会大量过滤掉来自地面的振动，以保证车内乘客的舒适性。

EQC的动力系统和刹车系统则与燃油车型稍有不同。首先，由于没有设计变速箱，电动车的动力要比燃油车型顺畅许多。其次，来自动力系统的振动和噪声也小了许多，电动系统在动力输出方面确实具有一定的优势。

EQC与燃油车最大的不同来自于刹车系统。首先，奔驰为EQC配备了效率极高的能量回收系统，在日常非暴力驾驶的情况下，能量回收系统工作积极，基本可以充当电磁刹车使用，真正的机械刹车介入幅度极低，常年处于5%以下。同时奔驰标定的能量回收介入时机和回收系统与刹车系统的切换线性都很棒，基本做到了无感。但整体刹车线性偏肉，刹车踏板需要踩得比燃油奔驰更深一些才会有足够的制动力。

为了缓解电动车充电难的问题，奔驰着手修建了“星驿站”专属充电停车区。位于大兴机厂的星驿站先期提供?23?个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，并提供?4?个梅赛德斯-奔驰合作专属的?60?kW智能直流快充桩和?8?个?7?kW智能交流充电墙盒。未来，奔驰还将在其它城市的热点地区提供更多星驿站服务。?

对于当前阶段的电动车驾驶，充电当然不会比加油更方便，所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划，奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶，近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求，奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表，为电动出行提供了更高品质的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰打响豪华品牌国产电动第一炮，57.98万起，配四驱最大马力408

2020年5月，当五菱宣布要推出银标冲击高端市场时，我觉得这是天方夜谭，是一件不可思议的事情。

因为当时的五菱没有过硬的技术支持，也没有相对丰富的乘用车经验，所以我担心五菱的步子迈得太大了，没有认清自己的能力。毕竟商用转乘用，光凭一腔热血是远远不够的，此前的宝骏和新宝骏都已经宣告失败了。

而在接下来的两年时间里，我在深度体验了凯捷、佳辰、星辰和星驰四款车型之后，对五菱银标冲击高端市场的担心仍然没有消除。

我并非是在否定以上车型的产品力，只不过是觉得五菱银标全系车型在操控上这件事情上都欠点火候，五菱银标如果想在乘用车市场闯出一番天地，那么旗下车型还需要在操控这方面再下点苦功。

直到五菱混动的到来，直到我试驾了五菱凯捷混动铂金版，我对五菱银标完全改观了，五菱在造乘用车这件事情上也是越来越上道了。

操控提升不止一点点

实话说，虽然五菱凯捷的乘坐舒适性很好，在同价位MPV中“大四座”的体验也是绝无仅有的，但你如果要我长时间去驾驶它，我绝对是“say no”的。

这正如五菱汽车官方所说，大家都觉得1.5T发动机的动力比较肉，动力储备不够用。

不过，当凯捷装上这套由“2.0L 阿特金森+130kW电机”组合而成的混动系统之后，整件事就变得完全不一样。

在实际体验下，凯捷铂金混动版集合了电动车和燃油车的两大优点，在市区低速行驶整台车开起来非常轻快，动力响应就像是电动车一样随传随到，并且很完美地解决了以前1.5T车型起步窜动，以及动力输出不平顺的问题，使得整台车开起来更加顺手，哪怕是在走走停停的市区路段也游刃有余。

这是因为凯捷铂金混动版搭载了大功率电动机，光是电动机就能提供177匹马力和320牛·米的峰值扭矩。而结合电动机低速效率高、高速效率低，发动机低速效率低、高速效率高的特性，整套混动系统的工作逻辑是市区电驱、高速直驱，扬长避短。当时速低于80km/h时，电动机会独自承担起驱动车辆的任务，此时发动机只充当发电机的角色，只会根据动力需求而决定是否需要启动，不会直接参与驱动。

也就是说，平时在市区行驶时凯捷混动就像是一台增程式电动车一样，充分发挥出了电动机低速高效率的优势。

此外，凯捷混动的动力储备也大有提升，0-100km/h加速时间从10.6秒缩短至8.9秒，比本田奥德赛还要快一些。

同时，凯捷混动的油耗表现也比较喜人，试驾当天即便是经过广州早高峰的堵车，以及长时间怠速拍摄和激烈驾驶，百公里油耗也只是6L左右。如果是在家用车的正常工况下，我相信凯捷混动的综合油耗能够降低至5L左右。

即便是横向对比其他品牌的HEV混动系统，五菱这套混动系统也是相当能打的。

除此之外，五菱凯捷混动版车型相比燃油版还有两大优势。

一是你无需启动发动机就能开启空调系统，在驻车状态下开启空调系统时也无需担心发动机会因为长时间怠速而产生积碳。虽然所有HEV混动车型都能做得到，但对于一辆出行场景比较复杂的家用MPV车型来说，这个优势是可以被放大的。

二是凯捷混动已经入选广州市节能车目录，不需要花钱竞拍指标也可以上广州牌。当然，这个福利仅限于广州市民可以享受。

可以改善的地方有两个，一是刹车不够线性，前段刹车的制动力偏弱，低速行驶时必须要深踩至中后段才能刹停。而且当我将刹车踏板行程踩至中段，并保持刹车行程不变时，刹车踏板会自动收缩，制动力度会突然增大，有一种刹车系统在自动帮我加强制动力度一样，我怀疑这是因为动能回收系统的电子刹车与机械刹车制动系统之间的匹配度不够。

二是我在试驾当天每一次在坡道上起步时，车子都有发生溜车的情况，我猜测这是因为凯捷混动没有配备坡道辅助功能。这对于车感较为一般的驾驶员来说，溜车情况有可能会引发安全问题，我认为凯捷混动可以标配坡道辅助功能。

有商务MPV的风范

关于五菱凯捷铂金混动版，有一点需要再次强调的是，“铂金”两字非常重要。

凯捷铂金混动版就是凯捷车系中最高级的版本，相比于普通版车型，铂金混动版除了采用混动系统之外，更重的部分是在于内外饰细节设计和用料的升级，可以说是史上最豪华的五菱。

外观方面，凯捷铂金混动版有几个不同的特征，其中包括车头部分增加了镀铬装饰条的点缀，换装了18寸的多幅条轮毂，增加了翡冷翠紫和极地冰蓝两种全新车漆颜色，以及车尾部分带有彰显铂金版身份的“Premium”标识。

在以上元素的点缀下，凯捷铂金混动版呈现出了更为高级的质感。

打开车门，我的第一感受是舒服，第二感受是高级。

首先是视觉上，凯捷铂金混动版采用了蓝白的色彩搭配，目的是为了营造出海天相接般的开阔感和舒适感。同时，座椅、门饰板和扶手箱处都融入了玫瑰金的元素，“Premium”的LOGO也随处可见，使得整个车厢的高级感得到了有效的提升。

其次是功能上，凯捷铂金混动版第二排座椅除了材质上的升级之外，座椅腿托和座椅靠背都增加了电动调节功能，而且腿托最大开角达到了72°，比部分商务MPV开角还要更大一些，座椅靠背支持180°放平。

与此同时，主副驾驶座后方还增加了小桌板设计，为了第二排乘客带来了饮食和商务办公的便利性。

此外值得一提的是，凯捷铂金混动版全车共配备了6个USB接口，分别位于每一个座椅旁边。即使是遇到满载出行，并且车上6个人都同时需要为手机充电的情况，你也不用担心USB接口不够用。

总的来说，五菱凯捷铂金混动版的升级幅度对得起“铂金”两字，而且颇有商务MPV的风范。

写在最后

在很长一段时间里，大家都说五菱没办法突破10万级汽车市场，也没有人认可售价在10万元以上的五菱。

在这之前，我其实是认可这个观点的，毕竟在宝骏、新宝骏和五菱银标诞生以来，五菱都没有成功打开10万元以上的市场。但如今随着凯捷铂金混动版的到来，我觉得五菱算是真正突破了10万元级别的市场。

这里指代的不仅仅是价格，更重要的是品质，是值不值得消费者的信赖。

目前凯捷铂金混动版售价区间为12.98-14.98万元，我认为售价与其产品力是相对称的，你觉得呢？

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梅赛德斯-EQ品牌创领 “先锋豪华” 全新EQA，EQB纯电SUV上市

随着国内环保主旋律的推动，汽车行业在研发新车方面都会对车型的排放进行严格的控制，同时在新能源车型的推动上也是不遗余力，即便是豪华汽车品牌也在相继推出旗下的首款电动车型，这次奔驰走在宝马和奥迪的前列，推出奔驰EQC车型，该款车型是豪华品牌在国产电动上的第一款，推出后直接由北京奔驰进行本土化生产，这样的效率完全可以被称作是所有国外汽车品牌在国产化道路上的典范。

奔驰EQC的正式上市说明了奔驰开始向国内电动车市场发起冲击，奔驰EQC上市的时间点选的可以说是非常的合适，在国内对电动汽车市场的补贴之后，同时又是在宝马和奥迪推出电动产品之前，打响了豪华品牌首款电动产品的第一炮。奔驰EQC上市便被冠以“特斯拉杀手”的称号，是的，很多人都觉得它的到来必定会影响特斯拉今后的市场，但是奔驰本身并不这样认为，对于奔驰而言，这只是奔驰走向电动化的第一步，那么这款车型实力究竟如何呢？让我们一起来看一看吧。

在外形设计上，奔驰EQC虽说是一款电动SUV产品，但是古典与时尚相结合的外观让其看起来更加典雅有型，前脸部分大尺寸格栅的运用，并没有像大多数电动汽车一样将传统的进气格栅精简再精简，在横向饰条修饰下的格栅，整个视觉效果显得更加霸气，两侧的LED大灯锐利十足，在车子顶部有一道间断式的光带作为行车灯进行使用，在与星辉光标的配合下，夜晚行车显得格外醒目。

车身侧面造型设计优雅中又透着一丝厚重感，虽说来自于GLC平台，但是整体比GLC更加圆润饱满，窗线设计在更高的位置上，同时将三角窗的面积设计的相当小，在视觉上看过去就更加的高，在圆润的造型加持之下，这款车型的风阻系数只有0.28Cd。尾部设计简洁，采用的是当下十分流行的贯穿式尾灯设计，尾部的亮点主要在于尾标采用全新的字体设计。在尺寸表现上，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，定位为中型SUV。

在内饰部分，奔驰EQC的设计将现款GLC以及全新的奔驰家族设计语言融合在一起，并不是那些所谓的套娃设计，在中控台的上半部分，采用了双10.25英寸的液晶显示屏，中控台的下半部分那些空调面板以及档把等设计则与GLC的设计如出一辙，但是出风口的造型设计则和奔驰一贯的不一样，采用的是不规则外观，并且在其中加入了玫瑰金元素，给人完全不一样的新鲜感，同时64色氛围灯以及M-BUX系统都有配备，其中蓝紫色一键启动按钮也是非常符合它的电动车身份。

在动力部分，国产奔驰EQC与海外版的一致，前后搭载了两台交流异步电机，性能相当突出，最大功率可达408马力，同时全系配有四驱系统，百公里加速成绩仅需5.1秒，续航能力415公里。虽说在价格上比奔驰GLC要贵了10万元左右，但是其驾驶性以及舒适性也是同级别车型中最出众的那款。奔驰EQC的抢先上市无疑是在国内电动车领域拔得头筹，抢在老对手奥迪以及宝马的前头了，但是这第一炮是否真的能够打响还有待日后的验证。

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作为“先锋豪华”梅赛德斯-EQ家族首批对外发布的新世代纯电动车型，全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV的上市，加速推进了“全面电动”战略在“梅赛德斯-EQ之年”的落地，锚定可持续豪华出行的未来。

其中，全新EQA纯电SUV将陪伴都市先锋一族开启电动豪华的城市出行乐趣生活，而全新EQB纯电SUV则将为都市潮酷家庭提供灵动舒适且时尚前卫的个性出行之选。两款全新车型厂商建议零售价格分别为全新EQA 300 4MATIC纯电SUV 首发特别版人民币365,800元，全新EQB 350 4MATIC纯电SUV 首发特别版437,800元。

在新次元的都市，来自新世代的电动豪华。2021梅赛德斯-EQ天津上市发布会，12月19日在社会山国民主题街区盛大起航。

“全新EQA以‘先锋豪华’美学引领电动出行潮流，而全新EQB则凭借‘5+2’7座空间和灵活布局，将满足潮酷家庭多元化出行场景。”天津利星行内训师李楠表示，“这两款车兼具了豪华质感与先锋科技感，以先锋美学、充沛电力、丰富装备以及智能科技，完美诠释了新世代豪华电动车应有的样子。相信它会收获更多天津客户的青睐与认可。”

为你，新世代！全新EQA 300 4MATIC 纯电SUV 首发特别版为都市新世代而来，将陪伴先锋一族开启电动豪华的出行乐趣生活。全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV秉承EQ品牌一脉相承的设计语言，“暗夜星翼”封闭式格栅与“时空之环”前后贯穿式灯带共同构筑了时尚动感的电动美学。车侧的“电光蓝”色专属徽章昭示其首发特别版的不俗身份，而全新EQA纯电SUV瑰砾金色的专属车身颜色更将满足都市达人对电动潮流的时尚追求。

坐进车内，全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV将奉上电动时代的感官盛宴：10.25英寸双联屏、64色环境氛围照明系统与EQ专属的星云流光饰件巧妙融合，走心炫光出风口与车内玫瑰金配色饰件相映成趣，呈现数字时代的浪漫情怀；Burmester?环绕立体声音响系统造就身临其境的音乐质感，雾霾终结者3.0系统则为车内带来极高纯净度的清新空气环境。

为你，新次元！全新EQB 350 4MATIC 纯电SUV 首发特别版为都市新次元打造，满足潮酷家庭实用、豪华的多元电动出行场景。全新EQB纯电SUV配备同级领先的2,829毫米轴距，并搭载灵活多变的7座布局，后备箱容积最高可达1,620升，尽展全能身手。

?在数字化时代，全新EQA纯电SUV与全新EQB纯电SUV搭载具有众多EQ专属功能的MBUX智能人机交互系统，并采用了全新的高德定制导航，将“EQ优化导航”等智能电动出行的功能与本土场景化的导航服务相结合，以智能科技让电动出行更舒适便捷。

全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV均配备最大容量73.5千瓦时、净容量70.5千瓦时的锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别可达537公里和512公里，45分钟内即可将电量由10%充至80%，配合高品质的“五星”充电服务，尽享无忧电动旅程。此外，全新EQA纯电SUV与全新EQB纯电SUV均配备前后双电机，提供3种不同的能量回收模式，在4MATIC智能适时四驱系统加持之下，提供充沛动力与出众的操控表现。两款车型同时搭载了同级别较为全面的智能驾驶辅助系统，覆盖高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动和智能泊车等诸多日常驾驶场景。

伴随着全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV的正式上市，梅赛德斯-EQ将大步领航先锋豪华纯电细分市场，向“全面电动”战略稳步前行，并致力于为可持续豪华出行的智慧未来不懈努力。

发布会后，天津利星行带领与会嘉宾参观民国物语博物馆。

民国物语博物馆是天津首家以民国社会历史故事为主题的独立艺术展览空间。包括爱玲说、名媛录、喜福会、风尚集、风物志等五个展区，以沉浸式多媒体交互场景、当代艺术装置、3D艺术墙绘、梦幻纸雕、震撼影像及实物展览等多重体验，让到场嘉宾梦回民国，畅想穿越之旅。

先锋豪华，即刻出行。我们在此欢迎各位新老车主莅临天津利星行，感受全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV的智驾体验。

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