油价国际对接时间_国际油价再遭重创

1.俄罗斯为什么看上中国高铁

2.新能源车涨价原因

3.倪频的人物简介

4.民营加油站4块钱一升的油价，有什么不靠谱的地方？

5.刚刚，又一个国家的货币崩溃了，到底是怎么了

6.中石化的扬子石化"马上落实"提高决策执行力了,有人知道具体情况吗?

供需影响价格价值决定价格，这是最基本的价格规律，从两方面来讲，就是说一个国家它和原油生产商的对接，他的原油来源是不是足够多样化，不被这些供应商所垄断控制，有多样化的渠道价格相对来说就会低一点，因为有竞争，然后就是价值的问题，比如说突然发现了某一块新兴的油田，然后他急于出手变现，那么可能下油价就会再有一个短时间内的回落，然后就是受到国家宏观政策调控影响。

俄罗斯为什么看上中国高铁

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新能源车涨价原因

长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。目前，俄铁路机车运行速度基本还停留在上世纪80年代苏联时期的水平上，因此俄罗斯迫切需要推进铁路基础设施现代化、提高火车运行速度。

俄总统普京指出，建设高铁是大势所趋，中国、法国和日本等国通过发展高铁大幅提高了铁路客货运能力，方便了民众出行，还减轻了公路和民航的运输压力。俄罗斯要顺应当今世界铁路发展大趋势，加快高铁建设，以消除铁路基础设施落后这一瓶颈，为俄经济社会进一步发展创造良好条件。

那么俄罗斯又为何看上中国高铁？

中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。

“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务，”他说。

除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

坐高铁从北京到莫斯科不是梦

莫斯科－喀山高铁的建设不仅有利于改善俄罗斯基础设施，而且有助于提高中国高铁行业的国际声誉，推动中国高铁行业的国际化进程。

中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，中俄双方联合设计莫斯科－喀山高铁，必将加速中国铁路产业和铁路行业的整体国际化进程，项目的成功将对共同建设丝绸之路经济带和实现两国发展战略对接产生深远影响。

莫斯科－喀山高铁不仅关乎中国高铁未来发展，也和你我有密切关系，未来坐高铁从北京到莫斯科将可能成为现实。

据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科－喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁2号线——莫斯科－叶卡捷琳堡高铁的重要一段。

未来规划中，莫斯科－喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。

倪频的人物简介

近期，新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在3000元到10000元不等，也有车企上调价格近3万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？

总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，目前进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。

中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。

“据了解，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。

趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。

别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。2月，工业和信息化部在发布会上也强调，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

（来源：人民网）

民营加油站4块钱一升的油价，有什么不靠谱的地方？

而在受邀出任万向集团的高级经济顾问中，便有现任美国总统布什的伯父，即老布什的兄长。鲁冠球曾赞赏倪频说“我的智慧不如他”，可见其在鲁冠球心目中的地位。

汽车在美国芝加哥市西北郊蜘蛛网似的公路上奔驰。猛然间，路边一面高高飘扬的五星红旗映入眼帘。在美国的土地上，她是那样的鲜艳、夺目。通常情况下，五星红旗是中国使领馆的标志，可是，这面国旗下的土地和建筑物却不是，她的下面是一座别致的中国企业办公大楼。镶嵌在办公大楼上的“万向集团”标志在阳光下闪闪发光。

走进大楼，前台**是美国人，楼道里，碰见的基本都是高鼻子蓝眼睛的人，贵宾室隐隐听到的声音仍是美式英语。所有这一切告诉我：这是一家五星红旗下的100%的美国公司。

在公司贵宾室，一位个子不高、看上去很年轻的中国人走了进来。这就是万向美国公司总裁倪频先生。倪频十分热情，但没有任何客套，而是直截了当：“咱们还是先吃午饭再说。”我们的谈话是在一个很小但较为幽静的西餐馆开始的。

万向美国公司凭着“诚信”两字敲开了美国主流市场的大门，与福特、通用、克莱斯勒这些老牌的汽车制造商建立了合作关系

话题还是从这面五星红旗是怎么插在美国这块土地上说起。“10年了，我们终于在这块陌生的土地上打下了一片天地。”

“从生我养我的祖国，到太平洋彼岸的美国，从一介书生，到办企业，再到收购管理几十家美国公司，我认为，我们生意上的成功秘诀就两个字：诚信。”

他像讲故事一样：“我1992年来美国求学，一边攻读博士学位，一边创办万向美国分公司，当时公司的开办费不足2万美元，为了节省费用，我是总经理兼推销员，雇了几名员工，勤杂工是我太太。创业是艰难的，为了省钱，我出差全住19美元1晚的 DOLLARINN,这是专为美国大卡车司机服务的小旅馆，床单上一层厚厚的油渍，房间弥漫着一种混合着烟味、汽油等让人难受的味道。由于没有买主，我将所有潜在客户的名单打印出来，一个个打电话给他们。为了节省时间，节省电话费用，我给自己定了个推销标准———30秒钟3句话。即在30秒内用3句话打动客户，速战速决。对那些在30秒内用3句话不能打动的客户，先放下，再寻找下一个。”

“有时真是谋事在人，成事在天。由于没有经验，第一笔生意就做亏了。记得当时对方要的是湿油，而我供的是干油，我一介书生，哪里记得那么多型号的货。但事实是残酷的，你不识水性就想游泳，肯定要呛水。为了不再出错，我拿出考托福、GRE的背功，死背货号及型号、各种产品的用途与特点。”

本想着天道酬勤，哪知第二笔生意还是做砸了。

“第二笔生意本来是成功的，我第一次收到了3万美元的支票，3万美元！比公司开创时资本都多，本来是值得庆贺的事，没想到高兴劲还没过，支票也还未来得及存银行，客户的电话先到：他们收到的货油脂太稀，要求退货。等我从惊诧中反应过来后，二话没说，连夜开了7个小时的车，赶到客户的公司，将那张带着我体温的3万美元支票退给了客户，表明在货没有处理好以前，我不能拿他们的一分钱。”

“千里夜奔退支票，这对客户来说是十分鲜见的事。我的行为让客户十分感激。我虽然没有做成第二笔生意，但我的诚实赢得了客户的心。这个客户近10年来，一直是我们万向美国公司的忠实客户，而且事隔5年后，这家公司将自己51%的股份无偿转给了我们，成了我们公司的一分子。”

“为了让诚信成为我们公司的忠实信条，我要求我的推销员在推销产品时一定要实话实说。我们的产品有什么特点，有什么优点，特别是有什么不足之处，一定要给客户讲清楚。决不让有误导客户的行为发生。”

“有一次，我发现有一经销商大量地采购了我们的产品，当我了解情况后，觉得这个经销商订货时有点盲目，缺乏对市场的了解。我亲自给这位经销商打电话，让他根据市场情况有节奏地预订我们的货，不要一次订得太多，以免造成库存。没想到这位年近70 的经销商接到电话后大怒，他认为我这个年龄不及他一半的人这样劝他是对他能力的怀疑、对他的侮辱。他认为他过的桥比我走的路还多。”

“在这位老头子身上，我真正感受到了美国人的固执与傲慢。”倪频笑了笑，无可奈何地摇摇头。“不过，我并没有因为他大骂我一顿而放弃我的想法，只要能对客户负责，我受点委屈也没有什么。由于电话沟通没有效果，我又将我的意见写了封信，传真给他，希望他考虑我的意见，少订一些货。”

“哪里有到手的钱不要的道理？同事都觉得我不可理解。但我的良心告诉我，一定要对客户负责。明知传真机那头不会有反应，仍固执地将传真发了过去，我只想做到问心无愧。”

“一年半过去，这位客户来电话找我，说他错了，由于没有听我的劝说，现造成了大量库存，问我能否帮他。我二话没说，收回了他库存的货，换了新货给他。”

“又过了一年多，这位客户突然打电话给我，说一位来自中国的万向竞争对手，去他那里推销与我们货一样但价格便宜30%的产品，就在那位竞争对手从中国赶到他公司的时候，他躲了出去，并约我到另一个城市谈生意，说要将那个城市与他合作几十年的客户让给我。当时，他握着我的手说：‘小兄弟，我这样做，只是为了告诉你，你在我心中是多么重要，我有多么感激你。’”

“没有比这位70多岁老人的话更让我欣慰的了，这是客户对我的最好回报。”

万向美国公司凭借整合国际资源取胜，并开创了中国民营企业收购海外上市公司的先河

近10年来，万向美国公司就是凭着“诚信”两字敲开了美国主流市场的大门，与福特、通用、克莱斯勒这些老牌的汽车制造商建立了合作关系。

经过近10年在美国市场风雨中的摸爬滚打，在风风雨雨的实践中，倪频进一步认识到：不仅要将产品卖出国，更重要的还要利用国外的资源———市场资源、原材料资源、人力资源、信息资源以及技术、资金等多种资源。

倪频毫不掩饰地说，“从单一资源角度，与国际跨国公司相比，万向并没有优势。我们之所以能够在国际市场站稳脚跟，产品进入通用、福特等国际主流汽车厂配套，并不是做到了世界最好。在国外，我们的技术、质量比不过优秀的同行；在国内，我们的成本、价格比不过很多小厂。我们有今天，根本原因在于我们打通了国内外资源，使资源在嫁接、转移、互换中，得到了有效的放大和提升。这种在全球范围进行资源有效组合与配置的能力，很大程度上弥补了万向在单一资源上的不足，甚至在某些领域内形成了中国公司无法竞争的优势。”

万向从产品“走出去”，实现“点”的突破，到人员“走出去”把这些“点”连接成“线”，再到企业“走出去”，把“线”拓展成“面”，就是为了在更大的范围、更深的层次，与国际资源对接。

“为了赢得更大的海外市场，我们想方设法，用股权换市场，用设备换市场，甚至让利换市场。”

1999年万向美国公司收购了QA1公司的股份；2000年由于舍勒公司经营不善，万向以 42万美元整体收购了这家当年第一次将万向领向国际市场的公司。2001年8月28日，又再次收购美国一家纳斯达克上市公司———UAI公司，开创了中国民营企业收购海外上市公司的先河。之后，万向“以股权换市场”，收购美国历史最悠久的轴承生产企业GBC公司，获得其完整的市场网络；又以“市场换市场”，收购了洛克福特公司，这是一个以低成本整合国际品牌的成功案例。

整合国际资源的另一目的就是利用国外的资金优势。为了解决融资问题，万向美国公司与花旗、美林等世界著名金融机构建立了长期合作关系。融资方式包括贷款、债权抵押等。2003年，万向美国公司创建了“万向制造基金”，邀请当地一批政界、商界的知名人士成为股东，首次融资达3000万美元。

人才的本土化也是万向整合国际资源的重要举措。美国公司的近千名员工中，由国内派去的仅6人，所有员工的薪酬按当地标准支付。

产品的国际化，万向一向靠质量取胜。当产品走出国门的时候更意识到要动真格儿的，产品标准则完全按照美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司确立的QS9000国际最高质量标准的要求组织生产，并随时根据不同市场的不同需求推出相应的产品。正是由于对自己几近苛刻的要求，万向实现了进入美国主流市场，进入美国通用、福特汽车公司的生产线，与国际一流主机厂家生产配套产品的梦想。

近年来，万向收购了10余家企业。有上市公司、家族公司，也有年销售利润近30%的高回报公司，也有破产公司

在采访过程中，我一直佩服倪频的反应速度。他的语速很快，就像流水滔滔不绝：

“我认为，中国企业走出去已不是一个新的命题。但开拓国际市场，讲起来容易做起来难。为什么许多走出国门的企业站不起来，不是被洋人打倒，而是被自己打倒，被自己赖以取胜的价格‘打死’。太多的中国企业太注重产品的价格，不注重价值，更不注重产品的增值能力，将价格战从国内打到国外，誓将价格战进行到底。其结果是价格这把双刃剑没有伤到别人，伤害的往往是自己。贱卖的结果是利润越来越小，企业没有经费做新品开发，没有时间做质量控制，没有能力做售后服务，最终失掉市场。”

“我们知道，市场的广度，来自于分工的深度，也就是说，分工越细，市场的容量也就越大；市场深度，来自于服务的程度，也就是说，服务质量越高，市场的层次也就越高。否则，按照出口产品利润份额比例，流通领域60%、品牌30%、制造10%，我们始终处于价值链的下端，只能靠挤压劳动力成本来获得10%的份额。”

“万向海外投资的重点是建立一流的技术支持体系及高效的全球物流管理体系。我们的技术开发能力不仅与主要竞争对手拉平，还能有效对中国的生产制造基地进行技术支持。在物流管理方面，我们的很多产品，可以用欧洲的设备、美国的专利、日本的零件，在中国加工，北美装配，全球销售。物流管理的速度与效率，都强于主要竞争对手。这样，我们的产品，避免在价值链的终端与同质企业进行极其残酷的竞争，避免与众人同去争夺最后的一碗水，即使你的力气再大，争夺的花样再‘超凡脱俗’，你得到的也仅仅是一碗水。而走出了价值链的下端，在产品的品牌及销售市场拓展一条增值之路，能让产品产生更多的附加值。”

近年来，万向收购了10余家企业。有上市公司、家族公司，也有年销售利润近30%的高回报公司，也有破产公司。这些公司，有的是生产性企业，也有的是经销性企业。万向收购企业，核心不是企业本身，而是企业内部或外部所附带的有效资源。

“万向美国公司投资企业的目的也是为了追求效益的最大化。近10年来，我们一共投资了近 30家企业，有油田、高尔夫球场、房地产业、高科技企业，如生物制药、软件开发、通信、能源等行业。最赚钱的是我们投资的100口油井，投资时的油价是 18至22元美元一桶，现在是50美元一桶，价钱翻了一倍多。”

“10年来，我们就是凭借这种资源整合能力，使万向美国公司取得了惊人的发展速度， 1995年其销售额为300万美元，到2004年销售额已达到4亿美元，在海外投资的平均年净资产回报率超过50%，在海外的工厂的平均年净资产回报率超过80%，远远高于美国同行平均水平。”

“我们的企业不能仅靠出和廉价劳动力‘走出去’，而要在资源从供给到最终消费的过程中，扩大服务领域，提升服务质量，以服务经济的不断细化、专业化，实现从扩充产业结构到提升产业结构，通过全球化资源配置，以价值为中心，走增值的路，最终使企业的效益最大化。”

万向收购了一个亏损企业，同样的设备，同样的人，通过万向的管理，收购的第一年，企业的效益就达到了400%

倪频风趣地告诉我们，只有两种人是反应迟钝的：一是老朽，眼不明，耳不聪，口齿不清，行动不敏捷。二是过度臃肿，心脏负担过重，脑供血不足，对外界反应迟缓。一个企业也是这样，不讲究创新，机构过于臃肿，战线拉得很长，很难对瞬息万变的市场作出快速反应，结果会丧失许多良机。“我们万向美国公司推崇的管理模式就是简单、简单、再简单，取消各种形式上的会议，取消层层汇报，将任务明确到人，责任明确到人，责权利非常清楚。”

“万向美国公司成立10年来，管理近30多家美国公司近1000员工，只有6个中国员工。如果按常规做法，我们一个公司派一个负责人，一个财务进驻，总公司就需近百人。但我们只有6个人。我们的做法就是对收购公司也好，投资公司也好，充分地信任与放权，我们关心的是他们的财务，关心的是现金流量，其他什么都不管。有的分公司我一次都没有去过，有的分公司的头一年也见不着我一次。但我对他们工作的进展、企业的增值能力十分了解。他们做得好，就让他们大胆地去做，我何苦要去指手画脚？我的工作重点是帮那些效益不理想的公司想办法，找出路，解决问题。”

“我在管理上采用的方法就是少管多理。作为分管30多家分公司的头，如事必躬亲，纵有三头六臂，每天不吃不喝也忙不过来。我就是充分放权，尽量少管，多做梳理工作。刚开始，我们的仓库发货时老出错，我们首先分析出错原因，并制定好管理措施，不仅杜绝了发错货，还带出了一支任劳任怨的队伍。我们收购了一个亏损企业，同样的设备，同样的人，通过我们的管理，收购的第一年，企业的效益就达到了 400%。这就是管理出效益的最好佐证。”

“我们美国总公司共6个中国人，一年4亿美元的销售额，没有出色的管理，是出不了如此业绩的。”

听完倪频的故事，我突然明白：面前这个个子不如美国人高、块头不如美国人大的同胞，之所以能成为他们的老板，靠的全是智慧。

系统产品。

成长目标：成就为一家拥有思想的现代化公司。

主要举措：实施“三接轨”，即接轨跨国公司运作；接轨先进技术；接轨国际主流市场。已在全球市场建立了服务网格，为全球主机及大众客户提供仓储、配送等服务。

1969年创业之初：7个人，4000元资金，84平方米的一个小铁匠铺。

20世纪70年代企业初创：工厂作坊式，生产多样化，拾遗补缺，生产犁刀、铁耙、失蜡铸钢等多角产品。按“求实、图新”的战略方针，在动荡年代求得了生存。

1979年：进行战略调整，集中生产进口汽车万向节。

20世纪80年代企业成长：生产专业化，管理现代化，立足国内创业，面向世界创汇，扎根企业内部，脚踏实地工作，专业化大批量生产万向节，实现规模效益，日创利润10万元。

20世纪90年代二次创业：企业集团化，经营国际化，坚持“大集团战略，小核算体系，资本式经营，国际化运作”的战略方针，日创利润100万元。

2001年产业升级：突出万向制造核心理念，向拥有核心价值能力的现代化大公司发展，日创利润200万元。

21世纪产业升级：大集团战略，小核算体系，资本式经营，国际化运作，向拥有核心竞争力和核心价值的现代公司发展，力争2009年日创利润1000万元。

万向美国公司

万向美国公司是万向集团的全资海外公司，1994年经中国外经贸部批准正式成立，是集团跨国经营业务的代表公司，负责万向国际市场体系的建设与相关品牌的创立和管理。公司现有员工近60名(其中外籍员工50余名)，总资产1300多万美元，总部位于美国芝加哥西北部工业园区内。

万向美国公司致力于构建涵盖欧美两大洲的万向零部件市场网络，树立“QC”产品的国际品牌地位，先后在美国、英国、墨西哥、委内瑞拉、巴西、加拿大等国设立了销售公司。1997年8月，万向美国公司与万向钱潮股份有限公司通力合作，实现了产品与美国通用汽车公司配套。由此，万向实现了继年中国第一家进入美国维修市场向第一家进入美国主机配套市场的中国汽车零部件企业的飞跃。

此外，万向美国公司涉足地产和房产投资。现拥有18洞国际标准高尔夫球场，并在洛杉机和芝加哥等地投资房产事业。

“做洋人的老板，用洋人的资本，收购洋人的企业，赚洋人的钱”。万向美国公司通过短短几年的运作，实施“市场营销本土化、管理体系本土化、资本本土化”战略，成功打入美国主流社会，成长为美国中西部最大的中资企业。公司于1994年底成立， 1995年即实现销售360万美元，1996年达1100万美元，1997年突破2000万美元，1998年达3500万美元，1999年达到4500万美元。

万向美国公司因其良好的经营业绩和社会贡献，与美国花旗银行和美林公司建立了信贷关系。万向美国公司总裁倪频受到美国前总统克林顿等接见和宴请。

刚刚，又一个国家的货币崩溃了，到底是怎么了

这段时间加油幸福吧！就我个人来说，把自己车子那55L的油箱加满，能比以前省下几十块！

在国家发改委最近的一次油价通知，国内油价已经从原来最高的130美元/桶，跌到40美元以下/桶，已经触底。目前国营“三桶油”（中石化、中石油、中海油）92/95号汽油都恢复到5元时代，一些民营油站甚至已经来到4元时代！

4块多的油价，能加吗？

在一些加油APP经常可以看到这类超低油价的油站信息，相比国营“三桶油”，它们基本维持在4块多的水平，相当吸引人。估计许多人跟我的反应一样，它们能加吗？值得信赖吗？与国营“三桶油”有何区别？

我们的油价其实受控于国家发改委的限定，国营的“三通油”就会跟上发改委的节奏来走（其中中海油会稍微低一点点），而民营油站为了抢得部分市场，它们会根据自身的运营成本自行定价，所以看到这类“低价油”其实不奇怪，大家更关心的其实也就是民营油站的油品是否值得信赖。

民营油站油品与国营“三桶油”区别在于，国营都是旗下大型国营炼油厂规模生产，而民营油站是规模中等或偏小的地方炼油厂。但无论规模大小，它们的成品油都受到国家的严格监控，检验合格之后才可销售，理论上，它们的油品是合格的，是有保障的。

为何它们可以把油价降这么低？其实原油价格并没有我们想象的那么高，前段时间，美国WTI原油价格一桶报26.84美元，布伦特的原油价格报收也就28.82美元/桶，大体都处在30美元左右/桶（一桶原油≈159升），那么一升原油约0.19美元，也就是大约1.34元/升，虽然还有运输成本、加工成本、储存成本、损耗成本以及税费等，但平摊下来成品油的成本也不会高到哪去，所以利润幅度可控程度是很高的。

而且，国营炼油厂所生产的成品油一般由自己的大型油库储存，再统一调配到各个国营油站，而民营油站可以直接从地方的炼油厂对接，运输成本省了不少，这一部分就可以让利给消费者。

此外，民营油站运营成本也不高，一般只需一个老板，再加上几个员工即可运转，而这些员工的工资不高，甚至你还可以看到许多油站工作人员是兼职或是暑假工，相关的员工福利非常少。

而“三桶油”是属于正儿八经的国企，体制结构非常庞大且复杂，员工工资成本也高，这些运营成本会平摊到消费者身上，油价偏高也是正常的。

合格又便宜，都去民营油站加就好了！

虽然受到国家严格监控，油品质量也合格，但并不是所有民营油站油品质量都是一样的。

我国地方炼油厂超过140多家，有些大型炼油厂会根据国家的环保要求，升级自己的设备提炼出高品质的成品油。有些规模较小，设备升级不快的炼油厂还依旧会按旧的标准来生产，虽质量合格，但有些会在汽油里加醇基燃料，用低标号来冒充高标号汽油，因此质量就被拉低了。

估计有些车主深有体会，在一些不正规的民营油站加完油后，总感觉这箱油不禁烧，跑的公里数也明显比以往更少。出现这种情况，一般都是成品油掺杂了其它物质，虽然加满的升数是够的，但是成品油的密度热值却降低了，所以它们并不能完全放心。

那哪些能加？哪些不能加？

大型连锁的民营油站放心程度更高，比如中化、中信能源、众诚连锁、壳牌（Shell）中国、埃克森美孚（Exxon Mobil）、道达尔（Total）、中油BP、加德士（Caltex）、德士古(Texaco)等品牌加油站。

这些油站都有跟国营油站合作，比如壳牌在国内目前都与“三桶油”建立长期的合作关系，部分壳牌油站的油品供应上，它们也会与国营油站一样，取自同一大型油库，同时壳牌还会把国外的技术优势引进，所以质量上会比较放心。

但这类大型连锁的民营油站，价格优惠并不多，跟“三桶油”的油价处于同一水平，不如其它民营油站让利多。

有些人说，我自己的城市存在这些大型连锁品牌的加油站并不多，那其它民营油站就不能加了吗？那答案肯定是否定的，这里有个技巧，一般民营油站要想自身发展起来，全靠民众口碑的积累，所以此类加油站的老顾客会比较多，存在时间比较久远。

它们一般都在闹市区里，会比较规矩，如果油品有问题或是短斤缺两，在车主圈里其实扩散得很快，一个电话工商部门就会上门检查，甚至是查封，因此在一个地方存活几年的，生意又很好的民营油站，一般问题不大。

所以，可以去问问朋友口中的这类口碑较好的民营油站。而刚提车的小白朋友，一般都有区域的车友群，也可以问问你的车友们。

比如我个人就是经常去广州一家民营油站，不是连锁品牌，也没有跟“三桶油”合作，但每次去加油时总是爆满。原因除了价格低之外，这家油站在广州也已经做了很多年生意，口碑一直在流传。

说完能加的，我们再来说说，哪些最好不加或者谨慎点加，当然这个问题不是绝对，车主们还是根据当地的情况判断。

第一类便是这几年经常存在“山寨加油站”，比如这样的：

亦或是这样的：

先不管油品质量如何，这些油站品牌已经有嫌疑，如果你不能确定它们油品质量如何，那就最好谨慎点。

这几年这类加油站也查封不少，因油品掺假和群众投诉过于频繁，主要投诉集中在加油短斤少两，无法开正规发票，而且出事之后，维权之路相当艰难。不过由于管控，这类“山寨”加油站目前已经很少了，主要分布在偏远的城郊或是高速路附近，大家多加注意即可避免。

第二类就是“半价”油站，虽然原油价格低下，但油价还没有到能对半挣钱的时候，当看到对半砍的油价时，这时候你要注意，这些可能就是人们常说土炼油。

个体户通过各种渠道购得炼油设备之后，在自家大院或是地里挖个地沟，从二手贩子手里采购的废机油、废旧轮胎放入铁罐，通过加温蒸馏或是不明手段炼出劣质柴油或汽油，再销售给此类“半价”油站。

这类油生产工艺极差，不能对油品进行分层提炼，脱硫脱水的水平极低，一旦进入发动机，损伤可想而知。“半价油”一看就不是什么善茬，小心谨慎为好。

最后

虽然说了这么多可怕的地方，但民营油站这两年的确规范不少，且现在国内民营油站数量占比也在不断提高，部分民营油站也自立连锁品牌，它们优惠幅度高，同时还拥有比“三桶油”更高的效率和更优质的服务，甚至吸引不少“三桶油”的团队学习观摩。

所以说，在有效的监督下，民营油站向好的方面发展是肯定的，车主们也不必过于担心，现阶段，我们只要选择一些口碑较好、规模较大、品牌连锁的民营油站加油，一般都问题不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中石化的扬子石化"马上落实"提高决策执行力了,有人知道具体情况吗?

11月3日下午3点左右，一个大消息瞬间传遍全球：埃及政府宣布放弃对汇率的控制，允许汇率自由浮动。

今天外币兑换埃镑的牌价已经全部更新，其中美元央行规定的买入价是13.10埃镑，卖出价是13.50埃镑，贬值幅度66%。央行允许在交易时有上下10%的浮动，更大的浮动需要央行批准。几周以来不断讨论的埃镑浮动实施了，狼真的来了！这意味着什么？

说白了，就是埃及政府快撑不住了！他们通过“允许汇率自由浮动”的方式，让汇率的价和官方价格对接。

目前，官方汇率是8.88，也就是说：1美元可以兑换8.88元埃及镑。但在“”上1美元兑换的埃及镑达到16.11。宣布“自由化”汇率后，埃及镑兑美元将一次性贬值至13，贬值幅度近50%！

其实，埃及政府此举也是不得已而为之，官方汇率和上的汇率相差巨大，企业和个人就会想方设法通过各种渠道，去兑换便宜的美元，转手到上，就是100%的利润。而埃及的外汇储备，只有可怜的165亿美元左右，根本禁不起折腾。

埃及镑是如何一步步走向毁灭的？

众所周知，自2011年前总统穆巴拉克下台后，埃及陷入困境，除了资本外流，本币也大幅贬值。

埃及经济有四大支柱：旅游业、石油化工、侨汇和苏伊士运河通行费。

近几年，因为埃及的政局不稳定，旅游业遭受重创。2015年少收61亿美元，2016年预计会少收35亿美元。

再加上目前全球航运业衰退、油价低迷，全球失业率上升，这些又让埃及的运河通行费、石油石化行业和侨汇收入全面下滑。所以，埃及经济就毫无悬念地衰落下来。

更悲催的是，埃及95%的国土都是沙漠，就5%的地方可以用于耕种和居住。埃及人还崇尚多子多福，爱生，出生率极高。就尼罗河谷这巴掌大的地方，要养将近1亿多的人口，这使得埃及成了个高度依赖进口的国家。

从商品、药品到燃料、机械组建等，全部都依靠进口。所以国际经济市场的风吹草动，对埃及的影响都可能是巨大的。

埃及的外汇储备自2011年的360亿美元至今已少了一半，2月末余额为165亿美元，约只能覆盖3个多月的进口支付。随着外汇储备的下降，埃及不得不为诸如小麦与药品这样的生活必需品买单。年初，几笔出口到埃及的小麦交易被暂停，因为交易商延迟收到埃及政府出具的付款担保。更雪上加霜的是，埃及天然气控股公司因错过了与两个供应商的合约期限，交易也被取消。

多轮悲剧轮番上演，给中国敲响一记警钟！

此次，埃及货币的新一轮崩溃，再加上之前尼日利亚、委内瑞拉等国家的悲惨经历，给中国敲响了一记警钟！未来一段时间，全球经济市场将会危机重重！

11月8日，美国大选将揭晓最后的谜底！如果特朗普真的上台了，兑现他迅速大幅加息的承诺，那么，今年最大的黑天鹅事件将会上演，一场历史上少有的金融风暴，就会袭来！在这场大风暴中，大部分的国家都难独善其身，一些身子板弱的小国家还可能遭遇重创。

除此之外，北京时间12月15日凌晨，美联储举行议息会议，美元大概率将进行第二次加息。到那个时候，全球美元将会同时涌向美国，可能会有更多国家的货币面临崩盘。

所以说，货币和金融，真的是非常残酷、冰冷的东西。它们会让一个市场，甚至是一个国家遭遇前所未有的危机，让几十年的努力都付之东流，一夜回到解放前！

当然，中国的国力和埃及不可同日而语，中国的外汇储备全球第一，几乎是埃及的200倍。人民币未来对美元汇率可能会继续小幅贬值，但这种贬值是可控的。一定意义上讲，人民币自主可控的适度贬值，有利于提高中国产品的国际竞争力，对中国的实体经济是好事！所以，不用过于为人民币担心。

但，在世界经济这个腥风血雨的战场上，中国更要居安思危，以他国的遭遇为鉴，不骄不躁，未雨绸缪，全方位做好各种应对的准备！

早晨调度会上提出提高航煤产品的决定，主管副总师和技术运行部负责人散会后马上到芳烃厂，当天措施就调整到位，每天增产航煤100吨。扬子石化“马上落实”已经成为体现执行力、提高工作效率的重要抓手，多个优化增效措施决定与落实实现“零时差”。

一天数变的市场信息某种程度上表现着市场需求的变化，特别是最近国际油价剧烈变化，导致石化产品下行压力增大，一些市场机遇稍纵即逝。扬子石化在强化市场导向的同时，决定提高决策的执行效率，提出“马上行动”来捕捉机会效益。

扬子石化1250万吨/年炼油改造数套主要装置投入运行，工艺调整与市场对接优化潜力客观存在，决策与执行时间长短关联着看到的效益能不能落地。最近，扬子石化公司领导根据市场变化，企业资源、装置结构，在早调会提出迅速增加航煤产量决定。主管领导和生产高度部门负责人在散会后立即到芳烃厂对接工艺调整方案，当天就调整到位，每天增加高附值航煤产量100吨，增加了产品附加值，同时压低了低附加值产品产出量；针对塑料化验时间过长，不能满足运营需要的实际，扬子石化质检中心连夜工作，优化和简化化验程序，从分析到出结果由过去的3天，缩短到现在的两天，提高工效30%。