油价涨跌的小论文_油价暴涨的影响

1.国际金融类毕业论文选题理由

2.以汽车与我们的生活为题 写一篇1000字左右的论文

3.关于中东经济的论文

4.求毕业论文（论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战）

5.哪里有资料？论文的

国际金融类毕业论文选题理由

这是2个资料，网上找的，这东西没人会写，你修改修改，我看就行了

世界经济可望继续保持繁荣，但高油价、对战略性的恶性竞争、国际贸易保护主义对世界经济的不利影响趋于上升。

据国际货币基金组织预测，今年和明年世界经济增长率将达到4.5％。世界经济在去年第三、四两个季度和今年第一个季度连续三个季度达到5％的年增长率后，今年第二季度的增长率回落到2?5％。美、日、欧三大经济体的增长速度在进入今年第二季度后同时放缓。按年率计算，美国经济增长速度从今年第一季度的 4?5％下降到第二季度的2?8％。不过，由于消费支出在7月份之后重新出现增长，国际货币基金组织对今年美国经济仍表示谨慎乐观，预计全年将达 4?3％。日本去年第四季度和今年第一季度的经济增长年率均达到了6％，但今年第二季度跌至1?7％，重新唤起人们对日本经济能否保持持续复苏的忧虑。欧元区今年上半年的年增长率达到2?3％，尽管欧洲最大经济体德国的消费支出、出口需求等均停滞不前。世界经济中的另一个积极动向是中国宏观经济调控避免了硬着陆，在初步抑制了经济过热现象的同时仍保持快速发展；加拿大、印度、俄罗斯等经济增长亦很强劲。总体而言，世界经济这一轮复苏仍有望持续。与此同时，制约世界经济增长的负面因素的作用也在趋于上升，其中比较显著的问题是能源和原材料价格居高不下，对战略性的争夺引发恶性竞争迹象，贸易保护主义上扬。

国际能源和原材料价格持续攀升对世界经济增长的不利影响日益突出。尽管世界经济经过结构性改革，对石油危机的吸收能力比20多年前的大为提高，但国际原油价格的过快增长，对世界经济增长构成的抑制作用和通胀压力仍不容忽视。不仅如此，世界各国经济对高油价的承受力很不均衡。经过 30多年的努力，发达经济体由于替代能源、低能耗的高新技术和第三产业的发展，抵御高油价冲击的能力相对较高。而新兴工业国家如中国、韩国等严重依赖制造业的经济，对能源和原材料价格上升的敏感性则比发达国家高得多。由于新兴工业国家当前对世界经济增长的支撑作用与日俱增，高油价的冲击如转变为经济危机，对世界经济将是沉重打击。世界经济复苏过程中的需求上升是国际能源和原材料价格的直接拉动因素，发达国家和中国、印度、巴西等发展中国家近来对石油、原材料的需求均有不同程度的增加。

经济层面的供求关系并非解释国际能源和原材料价格上升及其对世界经济增长负面影响的惟一因素。当前世界经济发展面临的制约还来自国际战略因素。某些国际势力对于一些国家的迅速发展怀有不健康的心态，试图通过控制世界战略性维护自身地位，制约他国的发展。美国发动伊拉克战争的一个重要目的是加强对中东石油的控制。日本在中俄石油合作问题上搅局，亦有长远的战略考虑。这些因素对国际能源价格的走高起到了推波助澜的作用。其一，加剧了石油产地如中东地区的动荡，直接影响国际石油的实际供给和市场对国际能源供求关系的心理预期，推动国际油价走高。其二，妨碍国际能源合作实现共赢格局，容易在国际战略问题上引发恶性竞争，不利于世界的共同发展。

国际贸易保护主义加强是当前世界经济中的又一不健康因素。近来世界反倾销浪潮高涨。中国已成为全球反倾销的最大受害者，并继续在人民币币值问题上承受压力。贸易保护主义在西班牙还酿成针对中国的焚鞋和运动。日益增多的国际经济摩擦折射出世界在经济全球化进程中面临的一些深层政治和社会问题。 国际贸易理论是国际经济学的一个重要组成部分，是开放条件下的微观经济学，国际贸易理论主要研究商品和服务在各国之间的交换，研究国际商品交换的原因、结果，以及相关的政策。国际贸易理论的研究范围也包括生产要素的国际流动和技术知识的国际传递。生产要素和技术知识一方面作为某种特殊商品有其本身的国际市场，另一方面作为要素投入对商品和服务的生产起着重要作用。国际贸易理论还研究经济增长、技术变动与贸易的相互影响，从动态上分析国际贸易变动的原因与结果。

从经济学说史上看，国际贸易理论可追溯到十五世纪末十六世纪初的重商主义学说。斯密和李嘉图的贸易理论中，劳动是唯一的生产要素，生产技术是给定的外生变量，生产规模报酬不变。斯密与李嘉图的贸易理论是古典经济学理论体系的一部分，被称为“古典贸易理论”。二十世纪初，瑞典经济学家赫克歇尔和俄林提出了“配置”或“禀赋”的贸易学说。在赫克歇尔和俄林的模型中，劳动不再是唯一的投入，但生产的规模报酬仍然不变。他们的理论被称为“新古典贸易理论”。

到了二十世纪七十年代后期，随着国际贸易的迅速发展和结构变化，在赫克歇尔—俄林体系中徘徊多年的国际贸易理论又活跃起来，一部分经济学家开始用新的方法来研究贸易的原因和结果，研究新的贸易结构与贸易政策，创立了一系列新的学说。经过十多年的发展，这些学说已逐渐成熟。其中一部分已被编入教科书，另外部分仍在继续讨论之中，仍是贸易的前沿论题，本文将简要地介绍这些贸易理论的新发展并阐述其对我国贸易政策的意义。

一、规模经济、不完全竞争、工业发达国家之间和相同产业之间的贸易

为贸易原因提出新解释的主要是从七十年代末发展起来的“规模经济贸易学说”，主要的贡献者是美国经济学家保罗·克鲁格曼（Paul Krugman）。这一理论以企业生产中的规模经济和世界市场的不完全竞争为基础解释战后增长迅速的工业国之间的和相同产业之间的贸易。

规模经济贸易理论〔（1）a〕的发展是建立在两个与以往理论不同的设上：（1）企业生产具有规模经济；（2）国际市场的竞争是不完全的。

具体讲在“规模经济”和“垄断竞争”的条件下，企业的长期平均成本随着产量增加而下降，企业面对的是市场需求曲线，市场需求量会随着价格的下跌而增加。在参与国际贸易以前，企业所面向的只是国内的需求。由于国内市场需求有限，企业不能生产太多，从而使生产成本和产品价格不得不保持在较高的水平上。

如果企业参与国际贸易，产品所面临的市场就会扩大，国内需求加上国外需求，企业生产就可以增加。由于生产处于规模经济阶段，产量的增加反而使产品的平均成本降低，从而在国际市场上增加了竞争能力。

由于工业产品的多样性，任何一国都不可能囊括一行业的全部产品，从而使国际分工和贸易成为必然。但具体哪一国集中生产哪一种产品，则没有固定的模式，既可以自然（竞争）产生，也可以协议分工。但这种发达国家之间工业产品“双向贸易”的基础是规模经济，而不是技术不同或配置不同所产生的比较优势。

二、国际贸易、技术外溢、与经济增长

八十年代末九十年代初以来，国际贸易理论的研究主要是围绕国际贸易与技术进步、经济增长的关系来进行。在经济学文献中，虽然已有许多理论阐述了技术在贸易和经济增长中的作用，但是最新一系列的研究则把技术作为一种内生变量，不仅讨论技术对贸易的影响，也分析国际贸易、经济增长在技术进步中的作用。把技术变动、不完全竞争、规模经济和经济增长等结合起来研究，是国际贸易理论的最新发展和前沿课题。

国际贸易理论的这一新发展的背景也与战后国际贸易格局变化有关。在用规模经济与不完全竞争的理论说明了当前“北北贸易”和同类产品之间贸易的原因之后，人们自然就会进一步探讨。为什么会有规模经济？产业的规模经济和国际分工是怎样形成的？如果说技术的差异与发展是重要的原因之一，那么，技术又是怎样产生、发展、传递的？技术的发展与国际贸易、经济增长的关系又是如何？这些问题引起了国际经济学家的极大兴趣。学者们将国际贸易理论与增长理论结合起来，提出了许多新的观点。

近年来，在国际经济学的研究中，关于国际贸易、技术变动与经济增长的文章很多。从其理论渊源来说可以分为两个部分，一部分是沿着李嘉图的模型，仍把技术作为一种外生变量，但从动态角度分析技术变动对贸易模式和各国水平的影响，另一部分则把技术作为一种内生变量，不仅研究技术怎样影响贸易和增长，同时把技术发展作为科研、投资、贸易和经济增长的一种结果，研究技术变动、国际贸易与经济增长相互间的关系。

1．技术作为外生变量的贸易与增长理论

（1）技术差异所形成的贸易模式

除了“规模经济与不完全竞争”的贸易学说外，技术作为外生变量上的差异亦被用来说明发达工业国家之间和同类产品之间的贸易，马库森和斯文森（Makusen and Svenson，1985）在他们的研究中设两国的配置比例和需求偏好都是相同的。产品生产需用两种以上的要素投入，但不具有规模经济。但如果两国在生产技术上有某种细微的差别，劳动生产率就会略有不同。在两国的贸易中，各国都会出口其要素生产率相对高的产品。

戴维斯（Dis）在他1994年的研究中也设两个国家两种产业。其中第一种产业只生产一种产品，而第二种产业生产两种不可完全替代的产品。设其中一国在第二种产业的生产中与国外略有技术上的不同，在其中一种产品的生产技术上比别国略胜一筹。在自由贸易条件下，要素价格的相等会使该国生产和出口这种产品，而别国则会生产出口另一种产品。

马库森、斯文森和戴维斯的研究说明，即使在规模报酬不变和完全竞争的市场上，技术上的差异亦可引起同行业产品之间（intra—industry）的贸易。

（2）技术变动对贸易模式和的影响

克鲁格曼1986年研究了技术进步对发达国家和发展中国家的影响。在他的模型中，他设有两类国家：技术较先进的国家（发达国家）和技术相对落后的国家（发展中国家），产品亦分为两类：技术密集型产品与非技术密集型产品。这些设与赫克歇尔—俄林模型有些相似，它的发展在于：如技术变动了（而不管为什么会变动），会对各国的贸易模式和产生什么影响？

如果这种技术进步发生在发达国家，则结果是没有坏处。第一，对发达国家来讲，它技术更高了，产品更先进了，由于本来就在技术上领先，更新的技术的产生并不面临什么竞争，也不威胁别国，别国也威胁不了它，所以技术进步对它有好处。第二，对落后国家也没坏处，因为技术差距拉大了，给后进国家更大的空间来发展和赶超。所以技术进步发生在先进国家对这两类国家均有利。对先进国家唯一的不利之处是对一些本来就有技术优势的产品，技术进步和生产出口能力的提高，有可能使这些产品的价格下降，贸易条件有可能变得不利。

如技术进步发生在后进国家呢？克鲁格曼认为结果是缩小了两类国家之间的差距，对原来先进国家是一种竞争，对他们不利。后进国家会因为自己有能力生产这类产品而减少进口，造成两方面的结果：一是使该类产品价格的下降，对先进国不利，二是如果这种产品需要密集使用后进国本来就稀缺的，那么对后进国来说也不利。

2．技术作为内生变量的贸易与增长理论

贸易理论的另外一方面发展是将技术视为内生变量来分析，研究技术变动的原因，也研究技术的进步作为生产和贸易的结果对贸易模式与社会的影响。技术变动有两种源泉，一种是被动的，不是经过专门研究开发出来的，而是从看中、干中学会的，是通过经济行为学来的，这叫“干中学”（learningby doing）。这里所说的技术不光是生产技术，还包括管理知识。另外一种是主动的，是自己创造出来的。这种技术变动是一种革新（innovation）。技术革新一般是研究和发展（Research and Development，简称R＆D）的结果。

（1）“技术外溢”（Spillovers）与“干中学”（Learing—by—Doing）

所谓技术变动或技术进步并非都是一种前所未有的新发明。在许多情况下，所谓技术进步只是学到了别人已有的先进技术。这种学习过程有时并非是最初的目的，而是在从事生产或其他经济行为时自然产生的副产品。作为先进技术的拥有者，有时也并非有意转让或传播他们的技术，而是在贸易或其他经济行为中自然地输出了技术，被称为技术“外溢”（Spillovers）。不管什么技术，都有一个外溢的过程。“干中学”式的技术进步，大部分是从技术外溢中获得的。技术外溢，又可分国际、国内、行业间和行业内几种不同情况。

a）国际技术外溢

国际技术外溢指的是技术通过直接或间接（如通过贸易）的途径传播到了别的国家，从而使别国的生产者也逐渐掌握了这些技术。

为了说明技术在国际间的外溢，我们设有两个国家：A国和B国，各国分别生产两种产品，X和Y。在两国没有贸易时，各国的生产是由本国的生产技术和配置决定的，A国有生产X的比较优势，B国则有生产Y的比较优势。如果两国发生贸易，根据“比较优势”理论，A国会专门从事X的生产和出口，B国则专门生产和出口产品Y。这是贸易发生后的最初均衡。

现在我们再进一步设技术是无法垄断的，可以通过商品贸易“外溢”到别国。贸易的结果，AB两国的生产者都掌握了彼此的生产技术并有可能对本国的生产进行调整。这种国际范围内的技术外溢会有各种不同的结果。一种情况是，A国本来有生产商品X的比较优势，但B国生产X的技术更先进，有绝对优势。A国引进了B国生产商品X的技术，提高了本来就有比较优势的生产率。这种结果发挥了本国上的比较优势，有利于A国的长期增长。另外，商品X本来就是B国相对短项，在两国实行分工和贸易后便不再生产。A国多生产X可以使B国的进口价格下降，也有利于B国。这种技术的外溢使原来由“比较优势”决定的贸易模式变成了由“绝对优势”决定。技术外溢的结果，两国都从中受益。

但是如果B国生产商品Y的技术比A国先进，A国从B国中学到这种技术并用此来改进发展其本来不具有比较优势的产品Y。对A国来说，这种技术引进的结果是一种进口替代型增长，但对B国来说则是一种威胁和竞争。如果A国生产Y需要密集使用其稀缺的，对A国的长期发展也不一定有利。贸易和技术外溢有可能将发展引入“错误”方向，使两国的长期发展速度都受影响（参见Yanagawa，1993）。

b）国内的技术外溢

国内技术外溢指的是技术在本国范围内的传播。由于地理、语言、文化等原因，国内技术外溢比学习外国技术更快。

八十年代后期，克鲁格曼和卢卡斯（Lucas）分别讨论了国内技术外溢的问题。在克鲁格曼（1987）的模型中，他设有两个国家A和B，生产一系列产品。其中任何一国会在一些产品的生产技术中有最初的领先地位。尽管技术可以在国际间传播，但本国内的技术外溢会更快。随着时间的推移和较快的国内技术外溢过程，该国原先的领先的行业会有加速发展的可能，原有的比较优势会增强，“国内技术外溢”也会使别国在他们原来就有比较优势的产品更有领先地位，技术的国内传播使各国的差异扩大。

卢卡斯（1988）的模型与克鲁格曼有些相似，只是他设一系列国家，生产两种产品：X和Y。各国的劳动力和劳动生产率相同，但对两种产品的技术知识的最初掌握程度不同。一些国家生产X，另一些国家生产Y，形成最初的国际分工。由于技术在国内的外溢，生产X和生产Y的国家都会在各自的专业生产中不断提高劳动生产率，从而使各国对两种产品技术知识掌握程度上的差距越来越大。在一般情况下，各国在国际分工中的地位很难改变，除非产品劳动生产率的增长速度跟不上产品价格下降的速度，改变原先国际分工的地位，从一种产品的生产转向另一种产品生产的，也只能是那些原来就在边缘上的国家（marginal country）。

克鲁格曼和卢卡斯的分析说明：一个国家最初的比较优势、产业选择和在国际分工中的地位可能与它本国的技术知识和配置有关，也可能是由于偶然的因素，但最初的产业结构一旦形成之后，国内生产技术的外溢使得一国在这些产业中的生产率比别国提高的更快，会使该国在这些产业中的领先地位更加巩固。这在某种意义上解释了为什么一些国家擅长于一些行业，而另外一些国家擅长于另外一些行业，这与国内的技术外溢是有关系的。而且，一旦形成了某种生产格局，改变是不容易的，因为产业规模与国内的技术外溢会不断提高劳动生产率，只要成本增长的速度低于劳动生产率增长的速度，就会有利可图而继续存在。历史在决定一国长期的生产和贸易模式中起了重要的作用。

c）行业间与行业内的技术外溢

技术外溢也可以发生在不同的行业之间（inter—industry）和同行业之内，许多行业虽然产品不同，但所用的有许多是相同的，如何提高要素生产率对各行业都是有促进作用的。另外，这里的“技术”概念，也不仅仅局限于具体的生产方式，也包括管理等方面的技术知识。因此，一个行业拥有的技术优势也可能外溢到别的行业，使别的行业的生产率也有所提高，并对社会的长期发展产生影响。〔（1）c〕

同一行业内也可能有不同的产业集团（industry clusters），各集团生产类似产品但生产技术不会完全相同。与国外类似的产业集团相比，生产上也会有不同的优势。国际贸易以及由此产生的竞争和技术外溢会缩短各产业集团的技术差距。

（2）发展研究（R＆D）与技术创新（Innovation）

技术变动的另一个来源是技术创新，它是一种投资、开发与研究的结果。新技术的开发主要表现在：a）提高要素生产率，用有限的生产出更多的产品，或保证产量的情况下，使用更少的；b）产品质量的提高和新产品的开发。

技术创新或开发型技术进步可以在专业化程度的提高中出现。随着生产的社会化，分工越来越细，一个最终产品可以由一个企业变成许多个企业来生产。同一企业中也可分为许多部门，每个部门只生产产品的一个零部件。专业化程度的提高使每个部门只集中于一个小范围的大规模生产，而在这个具体的零部件生产中，企业有可能通过降低成本来获得利润。换句话说，专业化程度的提高使利润不再只是从最终产品中获得，每个生产环节都独立出来，都有获得利润的可能性。对利润的追逐使生产的每个环节上都有改进技术的动力。

开发型技术进步也常常是在对新产品的研制中获得的。市场竞争迫使企业不断开发新产品或提高产品质量，从而产生出新技术。

与“干中学”不同，技术创新或开发型技术进步是需要大量投资和研究的，因此，只有在保证这些投资能够获利的条件下，企业才会去研制新技术。因此，一国能否获得大幅度的开发型技术进步，需要两个必要条件：（1）对知识产权的保护，因为没有保护的话，企业开发新产品所冒的风险与其收益不对称，也就没动力去投资、研究。（2）要鼓励对科研的投资。干中学虽然也能提高技术，但毕竟有局限性，毕竟只能缩短与先进技术的差距，一个国家要想技术上领先，就必须有开发型的技术进步，但开发型技术进步是需要有法律和投资来保证的。

国际贸易与开发型技术变动有相互促进的关系，贸易对技术创新的影响，不仅通过国际市场的竞争迫使各国努力开发新技术新产品，也通过国际技术外溢给各国互相启发的机会。新技术的开发不再只是个别国家的行为，而成为各国的共同努力。这里边也有一个技术开发的规模经济问题。在某种意义上说，贸易和技术的国际流动可以使开发研究形成“规模经济”而降低各国的科研开发成本。一项新技术从一国开始后，另一国可以马上引进，在此基础上进一步发展而不应重复同样一个过程。当然，这样做需要许多政治条件和技术条件，但从经济学角度来讲，这是一种配置的最优方式。

另一方面，技术革新也会影响贸易模式。在技术作为外生变

以汽车与我们的生活为题 写一篇1000字左右的论文

现在有些朋友总是想拥有一辆自己的汽车，觉得上了这么多年的班连个车都没混上实在是太失败了，于是这买车之想总萦绕心怀，甚至视为自己供职后的第一目标，也许我并不爱车并无此想法，但如果说没拥有自己的车就视为失败，窃以为实在是没有必要。而由此联想到汽车在我们生活中的作用，不免心生感慨，它已经与我们的生活联系得是如此紧密、不可或缺，而它带来的到底是什么也许并没有细细思量。

汽车从发明到现在确实给我们的生活带来了不少的便利，应该说还是一个质的变化，而由此产生的汽车文化在中国的发展和西方又有所不同，在西方人看来，人是在所有机器之前的，所以要给予最大的重视，而自行车是出现在汽车之前的也应先行。所以在西方的马路上常常会看到这样的景象，如果在过路口时有自行车，汽车会慢行等它先通过，换了是行人和自行车争行时，要先让行人先通过，更不用提行人与汽车了，那是更要先让着行人的。可在我们中国，汽车仿佛是有钱有权的一种象征，却可以视这些在西方通用的规则而不顾，对行人自行车抢行不说，还不耐烦地按着喇叭，横冲直撞简直就是大爷，我们只学来了人家的技术和照搬人家的交通规则，却没有学来人家的汽车文化，而缺少了文化的东西总是缺失点什么的。如果说汽车只是做为一种代步的工具，我们拥有它是为了生活的便利和提高工作效率，那么是没错的，要是想着有了车把它开在大街上也超越那些在路上卖力骑行的人，傲慢地按着喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有点虚荣的味道，真把它和成功与否联系在一起就不是什么光荣的事情。

而在我们国家，人口众多，虽不少可平摊到每个人身上就少得可怜，不管是土地还是能源的状况都不容乐观，汽油有很大一部分信赖进口，油价的涨跌牵动着每个有车族的心。虽说近年开发了新的能源，比如车用乙醇，似乎前景一片美好，但问题还是不能解决，现在用的是玉米为原料造乙醇，美国现如今严加限制玉米的出口来卡我们的脖子，而做为一个人口大国，玉米也是重要的粮食来源，必须得有一定的储备，所以现在也叫停了这项工程。这条路走不通，还是有其它的新能源，但目前都处在不成熟阶段，短期内不能得到解决。就说有朝一日解决了能源，那么我们的交通状况呢，大家所熟悉的北京的五条环路上的超大露天停车场，许多城市的交通拥堵，中国人的耐心又尤其的差，拥堵时到处是心浮气躁的人，总想自己先走反而欲速而不达，更是乱成一锅粥。没有良好的秩序和驾驶习惯，就算修再宽的马路也是枉然。法制的不健全也为汽车在中国的发展蒙上一层阴影，考到驾照却车技很差的“马路杀手”，是谁把驾照发给了这些人。还有前阵报道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾压至死的事故，都透露出我们的法制在某些地方是不是出了差错，以至于流传着撞残不如撞死这样的说法。

此外还有汽车尾气的污染，排放的有害物质可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。还会使得肺癌的人数明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。

不管是出于环境还是交通的考虑，本人认为，私人买车，不仅养车的费用很贵，维护也是件头痛的事。我们还是选择更加环保的出行方式，比如说骑车，虽说累点但可以锻炼身体；乘坐公车，大力发展和完善公交系统，节省能源和道路 ；和别人拼车即方便还可以在路上找个伴......我们生活在这个地球上，自身也是生物的一部分，做为一个个人，能为环保做一份贡献也是应该的，就算是我们自已不方便些，多留些绿色给下一代。而且成功的方式也不只体现在有没有车，这都是表面上的东西，本人以为成功是为这个世界创造和留下了些什么，而不是你自己拥有了些什么。说了这么多，也许有人会说都象你这样那么中国的汽车工业就别发展了，但一项产业的发展不能建立在给环境造成破坏，给生活带来更大的不便上。我们拥有汽车是为了更方便，而不是成为它的奴隶，还要受它的危害，如果真是那样的话还不如不拥有它的为好。汽车与我们的生活可谓是密不可分的，怎样使它发挥更好的作用而减少危害，不是一朝一夕就可以解决的，而我们只要努力，总会把生活过得更好，而不在于是否拥有自己的私车，我们只有脚踏实地，把身边的事做好，过好我们的每一天，生活意义不仅仅在于成功与否，更在于快乐与否！！

关于中东经济的论文

在当今全球化的时代背景下，已被卷入全球化大潮中的中东地区经济现代化，其注重经济合作和经济一体化的特征日益明显。同时，复杂的世界经济形势带给中东的不仅仅是机遇，更多的是风险，中东地区经济发展的前景也会因此而显得更加复杂和难以预测。这就要求对中东经济现代化问题的研究绝不能仅仅着眼于本地区，而是应把它放在国际经济发展的大环境中去思考。

经济全球化和经济现代化辨析

在此，我们首先要搞清楚经济全球化和经济现代化各自的内涵及特征，以便更深刻地认识中东现代化进程。当前人们对经济全球化下的定义难以达成共识，但通俗地讲，它是指经济活动逐渐步入国际化，生产逐渐开始跨越国界，是指资本、商品、服务、劳动、技术以及信息等生产要素超越市场和国界进行扩散的现象，或者说它是“一场以发达国家为主导，跨国公司为主要动力的世界范围内的产业结构调整。”而且，它是以通讯技术革命和科技革命为原动力的。在产品和生产过程中的技术变革极大地推动了过去近20年经济活动的全球化，这些变革由于其较强的扩散性，与新的信息技术和通讯技术的发展紧密相关，从而推动了“新的技术经济范式”的发展，该范式是以知识密集型的产品、新的公司组织和系统结构的深刻变化为主要特征的。

经济现代化是从工业化和技术化中演绎出来的一个新概念，它是人类摆脱旧的经济观念束缚、将传统文化与外来文化中的积极因素兼收并蓄、在矛盾和斗争中实现经济持续增长的曲折发展过程，是人或者人类社会对经济发展及其运行机制作出理性反应的过程。经济现代化是目前世界各国共同面临的问题，包括中东地区在内的发展中国家和不发达地区实现经济现代化的任务尤为艰巨。就全球范围来看，各国经济现代化呈现一些共同的特征，即其核心都是工业化，并贯通于工业、农业、交通运输业、电讯业，以及其他服务行业等各个经济部门，其过程具有很大的冒险性和曲折性。另外，经济现代化是社会现代化这一大系统中的子系统，而社会现代化是个综合平衡的发展过程，经济、文化、政治等各个层面上的现代化彼此牵制、彼此促进，任何一个方面的现代化都不可能独立完成，因此经济现代化必须与政治、文化的现代化同行。

与经济全球化一样，经济现代化的原动力也是科技革命和生产力的变革。事实证明，老牌资本主义国家英国以及其他西欧发达国家每经历一次工业革命和技术革命，总会获得飞跃式发展，世界现代化总是在工业革命和技术进步的过程中不断向前推进。现代化与全球化都是源生于西方发达国家，而后由中心向全球扩展，这就决定了各国在走现代化道路或应对全球化时或多或少会借鉴甚至模仿西方的发展模式，其传统文化、生活方式、经营模式、发展理念等会不可避免地受到西方化或世俗化的冲击。另外，经济现代化和全球化一样都具有开放性和全球意义。

虽然经济全球化和经济现代化之间存在着共性，但二者并非完全等同。首先，经济全球化是以西方发达国家为中心、在强权国家利益主导下以势不可挡的趋势向边缘扩散，处于边缘的中东地区发展中国家或其他地区会身不由己地被卷入其中应战，但实现现代化却是每个民族国家出于自身生存和发展的愿望而作出的自然抉择，往往以十分积极的姿态应对。其次，经济全球化是个别民族国家的利益扩充到全球范围的横向拓展的进程，而经济现代化则是民族国家经济进步的一种历史纵向的发展过程。再次，经济全球化是跨越国界、跨越文化和意识形态的现象，无明显的文化、价值观念、等个性特征，而每个主权国家却可以根据自身的历史积淀和文化传承来选择适于自身特点的现代化发展模式。最后需要指出的是，经济现代化更多体现的是纯经济上的意义，它虽然和政治有关联，但对国际政治体系影响相对微弱，而经济全球化却有着强烈的政治特性。苏联解体后，世界逐渐向一极发展，美国在争得霸主地位后调整了其经济政策，摒弃原有的“经济国家主义”，转而推行“经济国际主义”，这个背景决定了全球化和政治难以分割。按照法国学者雅克·阿达的理解，经济全球化就是资本主义经济体系对世界的支配和控制，全球化进程就是资本主义横行世界和肆虐全球的进程。因此，经济全球化的内涵已远远超出纯经济的意义，截至目前，经济全球化还是中心强权国家利益主导的全球化，这把“双刃剑”对于中东等大多数发展中国家可能是“陷阱”，而不是机遇，甚至可能会付出牺牲主权的惨重代价。

全球化背景下中东地区的经济合作

中东经济的现代化既是地区性问题，也是全球性问题。中东各国由于自然、人口状况、生产力状况、技术力量等因素的差异，它们各自选择适合于自己的现代化模式，但在全球化浪潮的冲击下，中东各国纷纷走上经济合作之路，将经济现代化和全球化融为一体，并着重体现在下列几个方面：

(一)劳动力市场的一体化

13年中东战争之后石油价格大幅度上涨，中东地区出现了发展经济的有利时机。西亚各国因人口基数小、避低就高的就业观念、伊斯兰教对妇女参与社会活动的限制，以及有限的技术等因素所致，劳动力很少，不得不大量依靠外来劳工。南亚和东南亚的劳动力开始大规模向西亚输入。印度和巴基斯坦是最先向西亚输送劳工的非阿拉伯国家，孟加拉国、菲律宾、泰国和东亚的韩国紧随其后。据统计，15年印度尼西亚、菲律宾、韩国和泰国输向西亚的劳工占整个南亚、东亚和东南亚的2%，到1980年此项比例升至54%，到1989年有所降低，为50%左右。而印度和巴基斯坦相反，15年占%，到1989降到不足30%。孟加拉国和斯里兰卡所占比例由15年的1%升到1989年的22%。从20世纪 70-80年代早期，韩国一直是西亚劳动力的重要来源地，尤其是肋年代达到高峰，人数超过 15万，90年代以后这种地位显著下降，跌至不足1000人。这种趋势反映了南亚和东南亚廉价劳动力输出国之间的竞争不断加强，同时也是韩国经济状况不断得到改善的结果。

阿拉伯国家内部的劳务流动主要表现为非产油国的劳动力大量向产油国流动，他们一方面可以赚取大量外汇，另一方面也缓解了本国的就业压力。中东地区一些经济严重依赖侨汇收入的劳务输出国在敦促阿拉伯国家之间的劳动力互动中起到了积极作用，并促成16年阿拉伯国家间相关协议的签定。

据对劳务输出国的调查表明，中东与发展中国家之间劳务流动的特点是批量大、期限短，一般是2至5年，另外，流动的一般是非技术的或者半技术的人员。而从发达国家进人的多是长期的技术劳务，被称之为“脑力输出”。中东地区劳务流动的另一特点是受石油价格影响较大，在20世纪80年代初时对外籍劳工的需求量最大，1983年以后油价下跌，中东国家相应也减缓了劳务合作的进程。

(二)金融和资金的一体化

为了应对汹涌而来的金融全球化浪潮，中东各国纷纷进行金融体制改革，加强地区金融业全方位、多层次、宽领域的合作，由传统的金融体制向全球一体化转型，成为中东经济合作中最有成效的领域。当前，根据国内一些学者的总结，中东国家金融一体化主要显现出下列特征：由国有化转向私有化、由小型化转向规模化、由单一化转向全能化、服务由柜台转向网络化、由国别化转向区域化、逐渐进入世界一体化进程中，主要体现为中东国家的银行纷纷在海外开设分支机构，并向国际资本市场发行股票和金融债券，逐步引进新的国际金融管理模式，加快与国际金融市场接轨，并迅速加入金融兼并的浪潮之中。此外，中东伊斯兰银行也开始显现全球化发展的趋势，扩展到亚、欧、美等地区，并在英国、瑞士、美国、印度、巴拿马和中国等非伊斯兰国家设立分支机构，开展跨国金融业务和投资开发。

(三)生产和贸易的合作

日本是中东石油生产国的主要贸易伙伴，它在这些国家的进出口总额中约占1／4，欧洲位居日本之后。而非产油国的贸易伙伴主要是欧洲国家，如法国占摩洛哥进口额和出口额各为35%左右。20世纪70年代中期以后，随着油价的回升，阿拉伯国家间的贸易额迅速增长(其中 70%为石油、石油产品和农产品)，80年代后随着油价的跌落开始下降。海湾战争后，为了促进阿拉伯国家间的经贸合作，阿拉伯货币基金组织曾设立专项基金，阿拉伯国家还合作建立一个贸易信息网络，进一步加强了它们之间的市场联系。2001年油价再次下降，致使贸易出口大幅度回落，在进口方面有所增长。从总体上看，本世纪中东国家的贸易基本保持顺差，改变了上世纪90年代的贸易逆差状况。

中东地区生产领域的合作在上世纪70年代就已有所发展。阿盟为促进阿拉伯国家间的地区贸易合作，早在1964年就成立了阿拉伯经济统一理事会。此后还成立了阿拉伯联合公司、阿拉伯工业投资公司、阿拉伯矿业公司、阿拉伯药品工业和医疗器械公司，以及阿拉伯牲畜发展公司等经济协调机构，它们极大地推动了该地区生产领域的合作。阿拉伯石油输出国组织在中东地区生产领域的合作中起到了积极作用，由它组建的一系列组织为促进石油工业、完善石油生产下游服务、协调各成员国政治、经济、军事和安全关系等方面发挥了有效作用。70年代中东地区的农业合作也有所发展。16年阿盟13个成员国签订了建立农业发展基金的协议，帮助阿拉伯国家发展农业，以解决中东粮食短缺的难题。

中东经济现代化面临的问题与对策

可以看出，上世纪70年代以来中东地区经济合作和现代化取得了明显成效，但存在的问题也十分突出。中东经济现代化当前面临的主要问题是：(1)对外依赖性较强，主要表现为：较单一，除了石油较充足外，其他相对匮乏，需要从国外调入；工业化投资主要靠吸引外资，其经济某种程度上受到大国的操控；科技和设备严重依赖于国外；缺少足够的劳动力；市场发育不健全，在国际市场上还不能运作自如，尚有许多空档。(2)经济出现双重结构，即经济思想和经济结构的二元性特征。从思想上体现为传统文化与西方科学技术的并存，一方面将科技作为经济现代化的第一生产力要素，另一方面又将传统作为经济增长的精神文化力量。在经济结构上，中东经济显现出大工业与小农经济、游牧经济和小型企业的并存。面对汹涌而来的世界经济发展浪潮，中东地区的经济现代化之路将更加艰辛和富于挑战性。目前，世界经济正逐渐向全球化和地区化两种趋势发展。对于全球化和地区化的关系有不同的观点。一种观点认为，地区化会不可避免地加大地区间的冲突，其结果是最终会导致国际体系的破裂和地区保护主义的加强。另一种观点认为，区域一体化会加强全球化的发展。因为从当前国际贸易和资金流动迹象来看并未形成排外的地区集团，且经济全球化已由公司和市场的技术重组大大向前推进了。地区化的发展不可能对全球化构成威胁，地区主义和全球主义之间产生积极的作用需要一定的条件，最重要的是在维持自身发展模式的同时在多大程度上对外开放，即所谓的“开放的地区主义”。

近20年来，中东一些国家虽然以贸易自由化、金融自由化、私有化为主要目标制定了若干调整，并逐步取消干预，开放国内市场。但这些改革并没有实现以工业化为核心的现代化目标，传统农业社会的基本特征仍然十分明显，新的投资和发展机遇还很少。全球竞争的构成元素和关键作用已由新技术来承担，即必须要有充足的具备专业技能的劳动力、可以刺激技术发展的竞争环境和合理的动力机制，如果单单利用传统的方法和经济策略来推行改革与提高其竞争力是不现实的。因此，目前中东国家首先要培植合理的工业生产能力，进行经济结构改革，并制定灵活有效的政策，以保持宏观经济的稳定，以便获得长期能够自给的能源和自我发展。其次，由于中东大多数国家的贸易模式主要建立在密集型和农产品、原材料的基础上，还处于原始的阶段，最终导致资金大量外流。中东是世界上资金外流占国内生产总值比例最高的地区。中东地区必须进一步加强同发达地区或国家之间的经济合作，并应制定相配套的长期发展战略和以出口为导向的策略，充分利用世界市场，促使生产和出口模式升级，最终扼制资金外流。再次，中东应进一步加强区域经济一体化合作，充分发挥互补优势。当前在经济区域一体化的利弊上还有争议，但大多数经济学家认为地区合作是非常有效的手段，因为当前全球化和地区化趋势已经显露，地区合作有利于商品和服务的互动与基础设施的建设，最终可形成规模经济。最后，随着全球化的不断推进，发达国家的外援仍然会源源不断地输入中东，中东地区应根据具体的经济状况来进行资金和能源的分配，尤其要考虑到市场和政策等因素。

当然实现上述目标的前提，就是如何形成地区间的协商以推进中东和平进程，创造有利于经济发展的稳定的周边环境。地区冲突对中东可持续发展产生了极大的负面影响。由于地区冲突难以平息，中东许多国家将大量的人力、物力和财力都用于扩军备战，严重影响了经济发展的力度。据统计，中东18个国家中有11国的国防开支超过国内生产总值的5%，沙特的国防开支则约占国内生产总值的13%，以色列、叙利亚和约旦等国该值均超过8%。阿以冲突给这一地区的合作带来极大的阻力，双方优势不能得到互补，致使许多中东国家蒙受经济损失。据估计，仅在1996年，以色列因阿拉伯国家的联合抵制损失就达400亿美元，而阿拉伯国家因以色列的封锁和控制同样遭受数以百亿美元的损失。巴以冲突使巴勒斯坦的经济更是屡屡受挫，2000年9月以来，巴勒斯坦因赴以色列劳工减少导致收入下降、贸易锐减、失业增加、税收减少，以及旅游收入下滑等所遭受的直接损失有45亿美元。自2002年4月以色列加强对巴勒斯坦城镇的封锁和宵禁以来，巴勒斯坦每天损失就达600万美元，其经济几近于崩溃。而以色列在2000年以后的近两年中也损失达50亿美元。

总之，近些年来，全球化和区域一体化两种基本趋势不断上升。在未来的国际竞争中，它们将相互交织作用，会对中东地区的经济现代化形成极大的冲击，强大的地缘经济发展势头会使地区之间的经济关系越来越不平衡，这种不平衡可能会导致分歧、相互指责和地区保护主义的不断强化。中东惟有在加强地区经济合作的基础上建立一种开放的、面向全球的国际经济体系，才可能在强力竞争中找到生存的空间，避免被国际经济规则边缘化、甚或被淘汰出局。

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求毕业论文（论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战）

论文最好自己写，这样才知道要怎么写，俺就给你找一些素材吧，反正俺不挣你的分，能帮助你就好了，

在过去一年中，中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方？

谈起促进中国汽车工业发展的因素，发动机是其中一大关键，目前已有大量投资集中于这个领域；仅在近几年时间里，中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。

随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进，汽车工业发展速度明显加快，同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。

最近我出差到欧洲，在欧洲访问期间，我参观了7个机床工厂的装配车间，这些车间中正装配的机床90％销往中国．其中80％是中国汽车制造企业订的货。

中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车，中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多，您认为这是什么原因造成的呢？

汽车的生产与销售现已发展为全球性规模，这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求，如果满足，才可能形成国外产品进口到中国，国产产品出口到国外的贸易格局．这就是汽车的个性化生产。近几年，中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求，那是因为我们深知：当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展．我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。

现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化，为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。

中国与海外公司的合作仍将继续发展么？

中国和海外公司的合作肯定继续发展，国外好的产品和技术要进到中国来，国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。

中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造，保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益，也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础，在合作过程中尊重对方，同时保护好自己的利益。

中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了，这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学，更先进的管理思想我们也要学，将我们的能力很好地展现出来。

中国不断用新技术的根本动力是什么？

陈旧的技术不一定就不先进或不适用，新技术也不一定就先进或适用。用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择用适合的生产技术。

中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车，我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展，这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源，综合利用能源，可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只，其他一些国家在这点上早有研究，并做出成绩。

在未来三年内，中国汽车行业将盛行什么技术？

我们应该优先考虑新能源的开发问题，虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了，但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部系统那样特殊配置的发展，是以市场需求来决定的。

中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用？

中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织，目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步，推动汽车工业进步，推动汽车工业和国外的交流．推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来，把国内的好的东西介绍到国外去。

中国日报网站消息：中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为，虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段，但同欧洲和北美以及海外其他市场相比，中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时，中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。

中国走向汽车社会

有关专家指出，中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为，中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例，到目前为止，已经到1．5％左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。

按照行业统计，汽车行业每就业一个人，可以带动其他行业间接就业11个人。据统计，汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在，中国每千人拥有22辆汽车，世界的平均水平是122辆。不过，国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车，那么，在中国的北京、深圳、广州等大城市，现在基本已经达到了这个标准，因此，“汽车社会正在向中国走来”。

中国市场势不可挡

据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字，2004年，中国的汽车销售量是240万辆，而1996年，仅仅是37．7万辆。8年时间，增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计，到2015年，中国的汽车市场将增长3倍，达到690万辆。到2010年，中国的汽车生产将达到940万辆。

不过，据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字，中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平，是美国100年前的水平。不过，中国正在迎头赶上，急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆，居世界第三位。到2020年，中国能成为首屈一指的汽车生产大国。

为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同？这是因为，中国有一种特殊的车型———农用车，并不算在汽车产量之内。但是，不管统计数字如何，所有专家都认为，中国老百姓对汽车的需求，会越来越强烈，中国的汽车市场，只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说：中国汽车市场是“势不可挡”！

汽车发展瓶颈问题

那么，哪些中国居民是主要的汽车购买群呢？中外专家都认为，主要是中国东南沿海地区，再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年，中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中，21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP，都超过了4000美元。

虽然中国汽车市场的前景非常可观，但是，专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素：能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。

专家们都认为，特大城市的基础设施、特别是停车场的不足，制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足，也是一个限制汽车工业展的瓶颈问题。专家认为，目前，中国可能一下子还无法找到替代能源，可能会找到D ISEL或混合燃料，但已经有人专门在研究这些方面的问题了，希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。

据有关统计，2000年，中国进口了70万吨石油；2004年进口500多万吨石油。预计到2020年，中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时，中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源，那么，中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。（来源：中华工商时报）

“中国汽车产业规模急剧扩大的同时，人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升，中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日，为期两天的“绿色未来－全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。

汽车行业内的官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂，热议中国汽车产业的可持续发展，而作为可持续性发展最重要内容之一，节能环保问题再次成为各方关注的焦点。

汽车产业节能环保形势不容乐观

“有关研究表明，2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年，将达到43%。2020年，则将达到57%。与此相对应，汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。

尽管近几年来，中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进，商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准，但是相较于欧美等汽车强国，中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距，环保相关的法律法规缺失，电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷，严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。

节能环保呼唤“中国特色”

“简单的抄袭国外的标准，欧Ⅲ变国Ⅲ，欧Ⅳ变国Ⅳ，这不符合科学发展观。”在论坛上，一位车企的老板风趣的说到。

“中国的油品质量与欧美的情况很不一样，道路驾驶情况也千差万别，这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路，需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司，依维柯对此也表示了认同，“依维柯一直以来都十分重视中国本土化，在节能环保领域也是如此。

以我们在重庆红岩的合资公司为例，其即将上市的PowerTech系列重卡，我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，更重要的是根据中国市场特殊需求，量体裁衣进行了一些改造，如结合国内原有整车底盘平台打造等，从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。

据悉，目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性，一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品，如甲醇动力汽车也陆续出炉。

车企观察：节能环保成为新竞争平台

汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升，促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商，也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。

“作为商用车公司，依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国以及消费者中，越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念，以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。

而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。

据悉，目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司，22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务；吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车；更值得一提的是，凭借母公司依维柯的技术实力，南京依维柯近日研发出纯电动轻客，该款产品可实现真正意义上的零排放，并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目，收到了良好的反馈。

相信，随着节能环保的地位越来越突出，各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。

汽车业

现状与未来：

目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。

近几年，我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。

2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。

挑战：

来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。

来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。

来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。

来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。

应对：

专家指出，放开还是管制，将成为今后的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。关注的重点，应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策，这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。

中商网讯 入世以后，我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。有

着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境，一个

重要原因是，我们的技术进步实在是太慢了。?

一个沉重的话题

“入世以后，国内汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。”对于加入W

TO，张克似乎过于悲观了。

这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由：中国汽车工业技术进

步太慢。

张克说：“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上，中国汽

车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉，一汽集团年仅40岁的董事长竺延风

，以及业内外的许多人士，就在用不轻松的语调，为这个话题加上各自的注解。

中国汽车工业技术发展的步伐，犹如一辆老爷车，这让张克感到痛心：“东风

公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是：“

目前我国汽车工业开发能力较弱，科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须

付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价，一种人们通常

难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。

郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说，入世以后，最终关税将降到25％，这

种车的价格将由目前约40万降到约28万，而质量和价格正是“国际竞争的核心

”。此外，更强烈的冲击在于，对外商的政策将发生变化，本地股权、贸易平衡、

国产化比例等要求将不复存在。

在严峻的形势下，张克认为，我们只能暂时把民族自尊心放下来，那种由国内

独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。

张克甚至做了最坏的打算：“即使外国公司蜂拥而入，即使国内汽车企业都垮

了，做技术不也还要依靠中国人吗？只要中国人在做，三十年河东、三十年河西，

早晚会有中国人自己的公司。再说，入世以后，国内企业不会一下子就垮掉，我们

也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时，竺延

风说，以往人们更多地谈论技术层面的东西，忽略了科技创新管理技术和管理体系

的作用。

与竺延风不谋而合的是，张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题

，“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视，没有扎扎实实地进行长期的技

术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线，而不是技术的消化吸收和设计

能力的形成。”

科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出，长期以来，我们只强调提高

国产化率，不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是，我国船舶工业从一开

始就不强调国产化率，第一艘船出口时国产化率还不到50％，如今也不过70％

，但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。

相形之下，汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断

提高，但正如郭孔辉所说：“这些年来，我们引进再引进，但并未摆脱依赖外国的

局面，尤其是在轿车制造方面。”

据介绍，上海大众桑塔纳投产后的10多年里，德国的桑塔纳4次换型，其中

两次大改，上海的桑塔纳却还是老样子。直到19年后才出了个桑塔纳200

0，但改动不很大，没有什么质的飞跃，而且改型时以德国大众和巴西大众为主，

中方只是作为小兄弟参加。到了1999年，又去买德方的帕萨特图纸资料来转型

生产。而帕萨特已经生产了若干年，图纸是现成的，净赚中方1亿美元。

关于中国汽车业技术进步慢的原因，人们还能找出各种各样的说法。例如，一

位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后，发出由衷感叹：

“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大，就是由于‘只准我干，不准你干’的行

业垄断。”

合资不能白头偕老

“国外公司就是想赚钱，不是培养竞争对手，”金履忠说，“合资这条道路，

用市场换技术，虽有它积极的一面，但根本的问题是，不可能培养我们的自主开发

能力，不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”

郭孔辉也说，作为合资一方的中方技术无份、资金短缺，过去的一个主要资本

————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价

值，这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。

对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息，金履忠感到忧心忡忡。据报道

，中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。

“如果卡车也合资了，中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。

而近邻韩国的表现，当令中国汽车业无地自容。张克说，韩国汽车业大约在2

0世纪80年代起步，比中国汽车业晚了差不多30年，却已经走过了从引进到消

化，再到自主开发的路。韩国人早就意识到，要自主开发，在合资企业是办不到的

，“合资的目的是消灭合资”，于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”，通过

购买外方股权的办法，把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业，面对

国际竞争已经比较坦然。

自主开发并不神秘

不过，金履忠认为，自主开发轿车其实并不神秘。比如说，捷达轿车尾部改型

，中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人，说“既然你们要做，就搞个

东西试试看”。结果，中方开发出来了。德国人一看，确实不错，就认账了，还花

上9000万人民币把知识产权买走。当然，同样的事情发生在神龙。富康车要改

为三厢型，结果由外方来开发，中方出了几亿法郎。

一汽拿到的钱虽少，但这个事实表明，我们并不是不能开发，金履忠说。他还

认为，尽管有专家指出，国外开发一个轿车要20亿美元，但国内的开发成本肯定

要比国外低得多。

还有一些专家，更是把新一代汽车，尤其是燃料电池汽车，看作中国汽车业赶

上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为，在新一代汽车的技术方面，中国与

国外的差距相对较小，这也是中国汽车业的一个机会。

“拉郎配”能行吗？

在机会面前，竺延风建议出面组织国家工程，积极进行新一代汽车的研究

开发工作。

“在发达国家，由出面组织国家工程，财政支持企业科技创新的做法值得

我们借鉴。”竺延风如是说。

但张克却不以为然，他将部门组织的攻关项目比作“拉郎配”，“虽然培

育出了一批成果和专家，但所有的攻关项目都只是做出了演示车，没有形成生产能

力，这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源，汽车技术投入大

、回报大，负责任的应当是企业自身，而攻关项目并非如此。换句话说，攻关项目

形成的技术无主体，像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池

演示车，就说不清楚到底属于哪个单位。

此外，张克还指出，高新技术是在传统技术之上产生的，我们不能低估高新技

术的难度。在新一代汽车技术上，国内与国外的差距也很大，前面提到的那辆燃料

电池演示车，就还相当原始。 (.E201W03066.)

30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。

进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。

但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢，由此，中国人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。

在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创新的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。

改革开放激荡国人30年，汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果，但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣；合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发，汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显，汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。

当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会：如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存？我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长？我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场？

30年太快，中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失，是与非

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当前世界经济形势及对我国的影响

今年以来，世界经济继续呈现良好的增长势头。美国仍是引领世界经济增长的主力。在财政政策和货币政策的双重刺激下，美国的生产和投资活动继续扩张，消费开支稳定增长，就业市场摆脱长期低迷的态势。在内需和出口的强劲推动下，日本经济也持续强劲复苏，企业收益提高，设备投资增加，个人消费出现回升，为世界经济增长增添了积极因素。欧元区经济增势得以巩固，投资、生产、消费和贸易不同程度的改善，促进了欧元区内经济的增长，进而有助于世界经济的增势。受全球总体环境改善的影响，发展中国家特别是亚洲发展中国家和地区成为世界经济最活跃的地区。总之，尽管目前仍存在着油价过高、新的通货膨胀压力、各主要经济体发展不平衡以及地缘政治等风险，但由于各种有利因素的支持，今年世界经济增长势头将保持下去，并可能成为近20年来增长最快的年份。预计2004年全球经济增长可达到4.8%左右，国际贸易增幅将超过7%。

一、当前世界经济增长中需要关注的“三高”风险

（一）石油价格高对世界经济增长构成损害

今年以来，国际市场原油价格节节上升，上半年石油价格已经从去年的平均每桶30美元上涨到40美元以上。6月初油价最高升至42美元，创出1983年以来的新高。油价高企受多种因素的影响。一是石油输出国组织(OPEC)反复调整生产。欧佩克决定自4月份起把日产原油的上限减少100万桶。这给市场带来了冲击，引致石油价格猛涨。石油输出国组织不得不于6月3日同意增加原油产量以满足市场需求，并从8月开始每天多生产50万桶，以对抗能源价格攀升，油价才稍稍回落至每桶38美元左右的水平。但全球能源研究中心预测下半年油价整体水平仍会居高不下。二是地缘政治风险所致。今年以来中东局势依然不稳，伊拉克油储占全球第一，但其国内战火不熄，市场担忧其移交后，内部政局很难平稳，结束动荡遥遥无期。以色列的沙龙及执政的利库德集团的强硬姿态使人们对巴勒斯坦形势的前途日益担心。在产油大国沙特，针对外国人和机构的恐怖接连发生，这也向世界表明了中东原油供给方面的潜在风险。估计因中东形势不稳导致的原油风险溢价达5-10美元。三是随着世界经济的升温，主要国家原油需求增加。国际能源组织预测，今年全球石油需求将创16年新高。从能源耗费角度来看，美国位居工业化国家之首，5-6月又是美国传统用油高峰。在亚洲，由于极高的经济增长率与经济的高能耗特征，对石油需求的增长率很高。中国已成为世界第二大石油进口国，去年每天的原油需求量为550万桶，超过日本。今年国际能源机构又上调了中国每天的石油需求增长。印度对石油的需求量也以年均10%的速度增长。亚洲占了全球石油需求增长量的90%。

油价上升将损害全球经济的增长。对发达国家和发展中国家的经济都会造成伤害。国际货币基金(IMF)报告指出，油价在一年内若上涨15美元，将直接减少世界经济增长1%。如果油价持续保持在每桶40美元左右的高位，美国的经济增长将降低0.3个百分点。国际能源机构发表的报告指出，油价每上升10美元，全球经济增长将减少0.5个百分点，亚洲整体经济增长率下降0.8个百分点。欧元区12国所需的石油70%以上依赖进口，油价上升导致企业生产成本上升，利润下降，同时还给欧元区带来了通胀压力，对于正处在经济复苏时期的欧元区来说，油价上涨也不是福音。随着油价的飞升，全球通胀压力正在增加。天然气和煤炭价格也随之上涨。这些动向也会直接影响化工产品的价格。

(二)世界初级产品价格高削弱经济复苏势头

随着世界经济进入快速复苏的轨道，原料和燃料等初级产品的市场需求大幅增加，价格明显上扬。这使得制造业的生产成本提高，同时带来通胀风险。根据世贸组织的统计，2003年，全球燃料的平均价格上涨了16%，非燃料初级产品价格上涨了7%，其中金属价格上涨了12%。由于制造业在亚洲国家和地区经济中占有重要的地位，初级产品价格上涨已经推动了物价上涨。原材料价格上升和美元贬值使美国2004年头三个月消费价格按年率计算上升了5.1%，大大高于2003年全年的1.9%。国际市场许多商品价格大幅攀升或转升，原因是多方面的。

一是由于受世界经济、特别是美国经济复苏加快影响，市场需求激增，加之一些产品库存下降，供应呈紧，世界有色金属价格多有飙升，一些商品如锡等价格甚至更升达其14年来的最高水平，有色金属价格的总体水平也升达9年来的新高。韩国、日本、中国等一些亚洲国家对钢材的需求猛增，特别是三国造船企业2004年的新船完工量都将创历史新高，对厚钢板的需求尤大，引起厚钢板价格飞速上涨，目前已升达1998年以来的最高价位，钢材的总体价格水平也已突破每吨500美元大关。

二是由于受气候不良影响，2003/04年度世界大豆的产量将较上年度减少4.8%，美国大豆产量更将剧减12.3%，世界大豆及豆油价格随之出现猛涨，目前甚至已分别涨达其历史最高水平和20年来的最高价位。因菲律宾、印尼产量减少，2004年上半年全球椰油市场预计也将出现约30万吨的供应缺口。

三是原料或上游产品价格的上涨，在一定程度上带动和支持了半成品、成品或下游产品价格的提高。如原油价格上涨带动一些石化产品如乙烯、石脑油、汽油和聚氯乙烯等价格上涨；天然橡胶价格上涨带动轮胎价格上涨；废钢、焦炭和铁砂等价格上涨，在一定程度上也加剧了钢材价格的上涨。

（三）调高利率增加世界经济复苏的成本

美国联邦储备局自2001年连续13次降息，短期利率从6.5%下降到目前的1%。随着美国经济的复苏和强劲增长----连续三个季度的GDP增长在4%左右，4月份通胀水平达到4.4%，1%的利率水平已不适于美国。美联储在6月30目的货币政策会议上提高利率0.25个百分点。预计一年内美国联邦基金利率将由1%提升到3%，美国住房利率会由5.5%上升到7.5%。加息不仅对美国的投资、股市、消费及美元汇价产生影响，对世界经济和国际直接投资都会产生深远的影响。

首先，利率提高将增加企业的筹资成本，房地产和股票市场受损。在美国的超低利率背景下，购买其他国家股票的美国机构投资者开始回归美元，进而影响世界金融市场。由于预期美国加息，今年以来东京市场、日元汇率均急剧下跌。亚洲其他地区股市也在下跌（香港、台湾、韩国、新加坡的主要股票指数从年初以来都跌入低价范围。香港恒指跌17%，台湾加权指数跌16%，韩国综合指数下跌15%。）拉美股市和汇市也纷纷下挫。

其次，由于预测美国将提高利率，世界资金流向正在发生变化。日美利差的扩大也会加剧资金从日本转向美国的势头。由于担心利率上调，使筹措资金的成本增大，一部分资金开始撤回，新兴市场上债券也开始软化。2003年新兴市场国家获得1400亿美元的外国投资，利率上调将发展中国家和地区引资成本提高，因此可能加重发展中国家的债务负担。

第三，美国利率的上调从理论上分析应带动美元汇价的上升。但是从过去十几年的情况看，1988-1989年，美联邦基金利率从7%升至10%，1999年2000年，利率由5%升至6.5%，美元汇价是上升的；而1994年-1995年利率从3%升至6%，美元汇价却跌至历史低位。因此，单一利率趋势难以判断美元走势，主要是看贸易形势和其他经济指标。从目前的情况看，贸易逆差依然会拖累美元，若美国贸易逆差随着美国经济增长而扩大，而美国无法抵消赤字扩大，美元仍会存在贬值的压力。过去几个月美元的回升是基于对美国加息的预期。

第四，由于已经预见到美国将提高利率，且幅度不会很大，因此，提高利率对亚洲不会造成很大的威胁。不过，随着通胀的抬头，亚洲国家也有可能追随美国加息。这也会影响其经济和外资的流入。工业国利率上升和新兴市场国家债务的迅速上升带来的财政困难都将削弱全球经济的发展。

二、当前世界经济形势对中国的影响

（一）世界经济的好转和国际贸易的回升为中国出口提供了一个良好的外部环境

今年以来，中国进出口贸易依然保持快速增长，头5个月出口增长33.4%。其中，中国对美欧日三大市场的出口同别增长33.3%、38.4%和22.0%。

1、随着美国经济的进一步复苏，国内投资需求进一步拉动，企业对生产资料购将大幅增加，从而给中国相关产品出口带来机遇。今年1-5月，我国对美国出口432.3亿美元，同比增长33.3%。其中，工业制成品增长了36.2%，机械和运输设备的出口增幅最大为47.9%。2004年1-5月中国对美国贸易顺差240.9亿美元，同比增长30%。

尽管美国经济尚好，但如何保障充分就业仍是一个重要的问题，目前制造业的失业人口达270万。为大选政治服务，争取制造业的支持显然成为美国民主党和共和两党最紧迫的需要。彩电、家具、纺织和服装等均属制造业行业，而中美双边贸易不平衡问题仍然突出，美国藉此对中国的反倾销诉讼案件随之不断发生，预计下半年围绕政治问题产生的贸易摩擦仍将延续。

2、1-5月中日双边贸易呈现快速增长的势头。日本向中国出口分别比上年同期增长了33.8%、14.8%、22.8%和18.8%。日本的国内需求重新焕发了活力，对进口需求也会逐步增大。而中国目前是日本第一大进口国，必然会从中受益。2004年1-5月日本从中国进口分别增长了9.6%、5.2%、25.5%和12.9%。日本从中国进口的最主要三种产品为：机械设备、纺织品和食品。其中占进口比重最大的机械设备（占比几乎为40%）增幅都在20%左右，3月份更是达到了41.9%。

3、一季度，中国对欧盟出口200.4亿美元，同比增长41.7%； 欧盟成为中国第二大出口贸易伙伴，其中中国对德国、英国、法国、意大利和荷兰5国出口占中国对欧盟总出口的 76.5%，同别增长 38.9%，42.4%，67.4%，23.9%和40.5%。中国对欧出口面临的不利因素是，欧盟委员会2001年12月10日、2003年5月8日和12月23日三次对中国出口产品实施“普惠制”毕业，取消了16类中国对欧出口产品的普惠制待遇。而与此同时欧盟仍然给与其他国家的相关出口商品以普惠制待遇，中国有关对欧盟出口商品在与来自这些国家商品的竞争中将处于不利地位。

4、今年5月1日欧盟实现的东扩，为中国企业提供了更为广阔、统一和稳定的市场。如今，只要我产品进入欧盟任何一个成员国，就可以进人其他成员国市场，而中国企业在10个新入盟国的生意相对较多，东扩为我企业进入欧盟老成员国市场提供了机遇；且由于欧盟运作规则将实现统一，我企业对欧盟贸易在手续上也将趋于简化，从而为我国产品进入欧盟市场更提供了方便的条件。同时，由于东扩前10个新入盟国的工业制成品关税普遍高于欧盟的平均水平(3.6%)，欧盟东扩后要适用欧盟统一税率，将使中国出口产品包括钟表、玩具、游戏、体育用品和人造珠宝等可从对新入盟国家的贸易中获得相对较低的欧盟关税税率，减少我产品成本。此外，欧盟东扩后，随着新入盟成员国经济增长和居民收入的逐步提高，其劳动成本将有较快增长，也有利于我产品价格竞争力的保持和增强。当然，欧盟新增的10个成员国对老欧盟成员国的出口商品结构与中国对欧盟出口商品结构存在一定的相似性，不排除挤占我部分产品在欧盟（主要是德、法等欧元区国家）市场的份额的可能性。

（二）国际商品市场发展给我国企业出口带来了新商机

世界商品贸易的回升和增长，价格大幅上行，给我国企业出口发展带来了难得的机遇。

1、世界信息技术产业市场前景向好。2003年世界半导体的销售额全年增幅达18.3%，2004年则更将出现加速发展的势头，增幅可望大大高于上年，达到29%，销售额预计将可基本恢复到2000年网络泡沫高峰期的水平。随着市场的恢复和加速增长，半导体的价格也有明显上升。作为IT业两大增长引擎的电脑和手机市场，情况也大体如此。我国以工厂产品为主的高新技术产品出口，当有广阔的发展前景。

2、纺织品服装后配额时代的到来，将对我国纺织品服装贸易带来新的广阔空间。我国纺织品服装出口长期来虽不断有所增长，但国外相关配额限制仍不失为影响我出口扩大的一个主要因素。如据WTO统计，1995年至2002年7年间我国纺织品服装的出口增加了62.9%，在世界纺织品服装出口额中所占的比重自12.2%增至17.5%，即增长了5.3个百分点，但由于受纺织品服装配额限制，同期我纺织品服装在美国进口中所占的比重仅增长了0.9个百分点。WTO《纺织品服装协议》有关纺织品服装配额的规定将于2004年年底终止。为此，许多海外客商认为，对与中国企业做贸易的空间将会更大。据我今年春季广州交易会纺织商会统计，本届交易会到会的客商比往届有明显增加，许多还是首次到会，其中一个主要原因就是，明年配额取消后，一些国外购商看好中国的纺织品服装，希望到广交会进行考察，建立新的供货渠道。

3、在世界有色金属市场需求回升，价格不断上涨下，锡市场供应连年不足，铅、锌供应也呈短缺，2003年以来价格分别都有飙升，是我扩大出口的大好时机。世界有色金属价格总的说来在经2002年的小幅回升后，2003年乃至目前价格出现大幅走高。在此背景下，世界锡的价格2003年也有大幅度上行。如2003年12月，锡的价格为每吨6057.62美元，较上年同期猛升43%，2004年以来，截至4月份，较上年12月又再升47.8%。出现这种情况的原因主要是由于锡的消费不断增长，市场连年产不敷消，供应严重不足。如据统计，2001年世界锡的消费较上年增长0.3%，2002年为增3.8%，2003年增6.2%，2004年预计还将再增4.1%，而同期世界锡的生产平均年增约仅1.3%。在此情况下，锡市场生产不敷消费的数量2001年为500吨，2002年为2900吨。2003年陡增达24800吨，2004年预计更将增达30400吨。世界铅、锌市场也大体如此。继2001年至2002年或2003年供应明显过剩之后，2004年世界铅、锌市场据预计也将分别面临12.5万吨和10万吨的较大供应短缺。

（三）中国对世界经济的影响不断加强

据国际货币基金组织按购买力平价最新公布的计算结果，中国的经济总量已占世界生产总值的12.6%，排在美国和欧盟之后。美国和欧盟分别占世界生产总值的21.1%和19.9%。中国经济的快速增长为世界经济做出了贡献。特别是发达国家从廉价劳动力生产的进口产品中受益，同时对高科技产品和服务有了更大需求。其他的发展中国家将看到对中国出口机会的增加，包括初级产品和制成品。

去年中国进口增长34%。今年1-5中国进口增长41%，明显高于出口增长率（33.4%）。特别是从美欧日三大市场的进口增加明显。

中国经济实行宏观调控，将不仅影响中国本身，还影响世界其他地区。亚行报告显示，中国是全球钢材、锑、锌、白金、钢和铁矿最大的消费国；是铝和银第二大消费国，是镍的第三大消费国，中国目前是全球第二大的石油消费国（仅次于美国），并占2003年全球石油需要增长的35%。中国还生产全球50%的照相机，30%的空调机和电视机。中国已成为东南亚的主要贸易伙伴（去年从这一地区进口4130亿美元）。中国从韩国、新加坡和泰国的进口增长了50%，从菲律宾的进口增长了一倍。今年1-5月，中国从东盟进口增加了41.7%。2003年日本出口增长的80%源于中国。亚行估计，今年全世界15%的增长将来自中国。中国宣布紧缩的消息后，亚洲、欧洲和拉美的股市暴跌，农矿产品价格也大幅下跌。中国经济的急剧调整将对世界经济产生冲击。雷曼预计，如果中国经济硬着陆，其他亚洲新兴经济的GDP将下跌三个百分点。如果日本的GDO增长下跌半个百分点，足以破坏日本经济脆弱的