东航放油39吨备降_东航45吨航班油价

1.关于南方航空股票技术分术

2.求股神帮忙分析一下今天 东方航空 在5.1元为何出会现大买盘

3.澄清难挡合并预期 潜在的央企联姻有哪些

4.为什么说中东为石油而战

5.东方航空公司订票电话东方航空订票电话多少

关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

求股神帮忙分析一下今天 东方航空 在5.1元为何出会现大买盘

◆ 最新指标 (08三季)◆

每股收益 (元):-0.4710 目前流通(万股) :39600.00

每股净资产 (元):0.1086 总 股 本(万股) :486695.00

每股公积金 (元):0.24 主营收入同比增长(%):-1.50

每股未分配利润(元):-1.1412 净利润同比增长(%) :-321.54

每股经营现金流(元):0.3407 净资产收益率(%) :-433.86

———————————————————————————————————

2008中期每股收益(元):0.0086 净利润同比增长(%) :-28.50

2008中期主营收入(万元):2083116.90 主营收入同比增长(%):6.30

2008中期每股经营现金流(元):0.2200 净资产收益率(%) :1.45

———————————————————————————————————

分配预案: 非公开发行1437375000股

最近除权: 10送3.2(07.01.12) 股东大会日期:2009-02-26

08年报披露日期：2009-04-16

☆曾用名:东方航空->S东航->东方航空

★提 示:2010-01-12可上市流通290400.00万股,类型:股权分置限售股份

☆大智慧金融交易终端提供深度资讯分析、SuperView(超赢)数据分析,

网上购买://pay.gw.cn,热线021－38429999

◆ 最新消息 ◆

(1)2008年1月12日公告，预计公司08年业绩将出现大幅亏损(上年同期净利

润5.86亿元；每股收益0.12元)。原因：08年前三季度公司亏损约人民币22.92

亿元，资产负债率为98.49%，财务负担沉重；2008年下半年以来，全球经济衰

退迹象明显，航空运输需求急剧下滑使得民航业面临全行业的危机，并且第四

季为航空市场的传统淡季，预计公司08年度将出现大幅度的经营亏损；公司航

油套期保值合约于08年12月31日的公允价值损失，将会影响公司08年度的损益

约62亿元。

(2)2009年1月16日公告，公司从东航集团财务有限责任公司获得由东航集

团提供的短期共计55.5亿元，期限为签字日起6个月，用途仅为流

动资金周转，利率为放贷当日中国人民银行公布的基础利率下浮10%，目前

为4.374%。

(3)2008年1月12日公告，随着全球金融危机的进一步加剧，国际油价持续

震荡下行，纽约商品WTI原油于08年12月31日的收盘价为44.60美元/桶。

截至08年12月31日，中国东方航空股份有限公司（“公司”）于2008年12月当

期的航油套期保值合约发生实际现金交割损失约为1415万美元。根据公司的初

步测算，公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为人民币

62亿元（未经审计）。截至目前，公司实际赔付不会对公司的现金流产生重大

不利影响。

(4)2008年12月30日公告，公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股

A股(原为3.60元/股发行65218万股)，1元/股向东航国际发行143737.5万股(原

为65218万股)H股，A股募集资总额556264.13万元，H股新股总价款143737.5万

元，本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充流动资金。东航集团认购的

A股在发行结束之日起36个月内不得转让，东航国际认购的H股在本次H股发行结

束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非公开发行A股股票方案与向特

定对象定向增发H股股票方案互为条件，其中任一方案的某一环节未获批准或核

准，则另一方案的实施将自动终止。发行完成后，公司的资产负债率将降低8.

36个百分点至90.13%，流动比率将提高至0.40，速动比率将提高到0.37，公司

财务状况将得以进一步改善。

(5)2008年11月18日公告，截至08年10月31日，公司的航油套期保值合约所

测算的公允价值损失约为18.3亿元。该公允价值是08年10月31日对合约剩余期

间可能发生的全部损失的折现，公允价值损失并非现金实际损失，未来是否有

实际损失以及损失的大小依赖于合约剩余期间的油价走势。截至08年10月31日

，公司的套期保值合约尚未发生任何实际现金损失。如果未来航油价格长期处

于低位，公司的航油购成本得以降低，鉴于公司航油未套期保值部分以市价

购，且该部分购量占每年的用油量的60%以上，因此，公司航油现货购成

本的节省部分将远远大于套期保值合约带来的损失。

◆ 控盘情况 ◆

2008-09-30 2008-06-30 2008-03-31 2007-12-31

—————————————————————————————————

股东人数 (户):190700 200269 215443 168466

人均持流通股(股):

—————————————————————————————————

点评:2008年三季报披露，十大流通股东中9家机构和法人投资者合计持有360

9万股；股东人数略有减少，筹码分散。

◆ 概念题材 ◆

大智慧板块:H股概念、运输物流概念、大盘概念、大智慧88概念、预亏预减概

念、沪深300概念、QFII持股概念、中字头概念、中证100概念。

(1)主营航空行业：公司是我国三大航空公司之一，位于我国最大经济、贸

易、金融中心上海。中国民航总局正与上海市加强合作，共同推进将上海

建成亚太地区航空枢纽，将带来丰富客货运输。截至08年6月底，公司

共经营航线398条，其中国内航线293条，香港地区航线16条(包括1条货运航线

)，国际航线89条（包括14条国际货运航线）；每周共运行航班约5922班次，服

务于国内外共138个城市。目前，公司共拥有或运营225架飞机，包括199架100

座以上的喷气式客机、15架50座的喷气式客机和11架喷气式货机。以航班班次

占有率统计，公司分别占虹桥与浦东机场的36.9%与36.1%。公司成为2010年上

海世博会航空客运合作伙伴。

(2)集团注资：08年12月，公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股

A股，1元/股向东航国际发行143737.5万股H股，A股募集资总额556264.13万元

，H股新股总价款143737.5万元，本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充

流动资金。东航集团认购的A股在发行结束之日起36个月内不得转让，东航国际

认购的H股在本次H股发行结束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非

公开发行A股股票方案与向特定对象定向增发H股股票方案互为条件，其中任一

方案的某一环节未获批准或核准，则另一方案的实施将自动终止。发行完成后

，公司的资产负债率将降低8.36个百分点至90.13%，流动比率将提高至0.40，

速动比率将提高到0.37，公司财务状况将得以进一步改善。

(3)外汇借款：公司主要以美元融资租赁及银行方式购买飞机等方面持

有大量美元负债，由于人民币对美元存在持续升值预期，公司可能获得一定的

汇兑收益。07年12月31日及08年9月30日，公司外币带息债务总额折合人民币分

别为339.15亿元和319.05亿元，其中美元负债的比例分别为96.54%和99.63%。

在汇率大幅波动情况下，05-07年及08年三季度公司汇兑收益分别为5.65亿元、

8.88亿元、20.23亿元和20.72亿元。

(4)航油价格机制改革：06年4月起，航油价格改革方案正式实施，在基准

价的基础上，航油价格将上下浮动8%，此举将打破单一航油定价模式。据民航

总局测算，此方案使每吨航油进销差价平均基准价降低了12%左右，有利于缓解

油价上涨的压力。

(5)参股金融：公司以100万元投资恒泰保险经纪公司，占3.33%。投资111

90.2万元参股东航集团财务有限公司25%。

(6)民航新政-派红包：08年12月，民航局公布十项措施，其中包括减免航

空公司目前缴纳的多项基金和税费，两项合计约40亿元；落实免征燃油附加营

业税、国际及港澳航班使用国产航油增值税返还等；通过实行价格收费调节，

可为航空公司增收节支约20亿元；对老少边穷地区有市场前景的100条航线在现

有基础上增加补贴，对特殊政策性远程国际航线实行补贴，同时继续落实支线

航空补贴政策，投入约4亿元；将投入民航专项基金100亿元，用于安全设施建

设，近期民航基础设施建设投资总规模4000多亿元。

(7)行业新政：财政部和国家税务总局日前发布通知明确，自2008年1月1日

起至2010年12月31日，对航空公司经批准收取的燃油附加费免征营业税，三年

免收燃油附加营业税预计将为航空公司节省成本25亿元，这一举措有利减轻航

空公司经营负担。

(8)股改题材：东航集团承诺，所持公司原非流通股份自本次股权分置改革

方案实施之日(2007年1月12日)起，36个月内不上市交易；承担与股改相关全部

费用。

◆ 成交回报(单位:万元) ◆

—————————————————————————————————

日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2

涨跌幅偏离值(%):-9.15

营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)

中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34

营业部

招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85

国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06

业部

中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06

机构专用 3513.59

光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21

国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68

业部

华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94

—————————————————————————————————

日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2

振幅(%):20.79

营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)

中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34

营业部

招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85

国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06

业部

中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06

机构专用 3513.59

光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21

国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62

国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68

业部

华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94

澄清难挡合并预期 潜在的央企联姻有哪些

1、重组整合是国企改革的方式之一。今日媒体报道“央企将进行大规模兼并重组减至40家”，而晚间国资委发布声明“央企合并报道未经核实”。虽然我们无法判断最终政策方向，但未雨绸缪的研究还是必要的，毕竟南北车的合并也是传言、澄清反复几次，最后终于合并。此前我们曾撰写《国企改革系列专题1-5》，对国企改革进行了详细分析。早在2006年国资委就明确提出央企必须做到行业前三，达不到要求的强制重组。2006年12月5日，国资委发布《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》后，在股权分置改革和中国经济重工业化背景下，央企展开一波以大规模资产注入和重组为特征的整体上市浪潮。央企之间的“强强联合”、“优秀企业 以强并弱”、“科研院所并入产业集团”、“非主业资产向其他中央企业主业集中”、“央企与地方企业重组”等五种模式进行了大规模整合。

2、国内：增量发展变为存量组合。从央企集团公司情况来看，电力煤炭、航天军工、机械、航运、地产、有色、石油石化、钢铁等重资产周期行业占据了显著地位。反映在股市中，石油石化、建筑、电力及公用事业等周期性重资产行业中的占比均超过70%。其中多数行业已经从增量发展进入存量博弈阶段，面临产能过剩、重复建设、恶性竞争的窘境，通过重组整合有利于优化、改善竞争格局，从而起到改善央企经营状况。

3、国际：央企的“国际化”视野。随着“一带一路”的开启，中国企业走出去必由之路。在一些传统领域，中国企业在规模、技术等方面往往处于劣势。以石油石化行业为例，美孚14年利润规模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍，盈利能力也远高于后者，强强联合有利于实现规模效应、优势互补。而诸如高铁、核电等优势领域，重组整合利于克服在国 际市场竞争中同行业两个企业互相冲撞，相互挤压的的副作用，在增强国际市场竞争力同时也维护了国家利益。

机械龙华：机械行业央企改革之机会把握和相关投资机会探讨

我们认为央企改革合并的预期对机械行业投资机会的把握在于以下三点：1）大型寡头垄断央企之间的合并可能及可能引发合并的核心促发因素把握；2）如果大型寡头垄断央企出现合并需要关注的系统内附属公司的投资机会把握；3）弱势央企被整合可能所引发的投资或投机机会。

1、中国南车和中国北车上市公司发言人在数次否认合并传闻后，在2014年4季度开始步上合并之路，近半年来的中国“神”车狂飙突进式的上涨带动了市场对大型央企合并的无限预期。这里我们建议投资者认真思考导致大型央企的合并的核心“理由”。南北车的合并理由应该是为了国际市场的合力突破；而南北船是否需要合 并，全球民船市场的持续低迷，使得减少竞争、避免内耗虽然成为需要，但是市场总量和利润率有限，而近几年国内军工和国际军贸机会的逐步展现成为南北船不可不争的巨大利益，该机会市场及利润巨大，而如果南北船布局不均导致无法大致平均分享军工军贸利益的情况下，不排除中国重工、中国船舶和广船国际的合并可 能。但是需要注意的是这种大型寡头垄断央企如果出现合并，前提条件是必须中国最高领导阶层的强力推进方可望推动。

2、南北车合并将带来集团下属H股南车时代电气和A股时代新材，尤其是H股的投资机会。我们预期南北车将在15年中期完成合并。一旦中国中车挂牌，南车时代电 气将与中国中车体内的北车“芯”和北车的IGBT业务等等形成同业竞争，这是任何证券所不能无视的，投资者可参照中国南车此前对下属公司南方汇通所作出的限期解决同业竞争的公告及其带来的对股价的影响进行判断。如果南北船合并建议关注下属公司风帆股份的响应机会。

3、央企整合建议不仅要关注大型寡头垄断央企的合并，也要关注弱势央企的被整合可能。一般而言，重组过程中，被收购被整合的公司反而是股价上涨最好的标的。比如小型央企：中国钢研科技集团公司，下属特小型上市公司金自天正；中国兵器工业集团下属公司中北方创业等。

风险提示：宏观经济下行风险；央企改革进度不达预期。

石油化工邓勇：关注石化央企及旗下上市公司的投资机会

今日中国石化、中国石油A股股价双双涨停，主要是受到关于中石化中石化合并的媒体报道所刺激。而关于几大石油石化集团整合的报道在今年二月也出现过。

改革将是2015年石化行业投资主线之一。我们在2015年年度策略中提到，改革将是石化行业的重要关注点。

业务整合与互补更重要。我们认为三大石油石化集团之间简单合并的可能性不大，我们更希望能看到石化公司业务上的整合，从而实现产业链上的互补。

三大石化公司的经营业务各有侧重。中石油的业务主要侧重于上游油气开，2013年中石油原油产量12625.52万吨；天然气产量793.51亿方，约占 全国天然气总产量的70%。中石化主要侧重于下游炼化业务，2013年中石化原油加工量23195万吨，约占全国原油加工量的45%，同时凭借其遍布全国 的加油站网络，中石化在2013年内的成品油总经销量达到1.8亿吨，占全国油品总经销量的60%。中海油的业务主要是侧重于上游，2013年公司原油6684万吨。

关注中石油、中石化旗下上市公司的投资机会。我们认为在中石化“专业化分工、专业化上市”的整体思路下，中石化通过单一业务板块的整体上市等方式解决同业竞争、实现企业价值最大化。我们认为随着改革的进一步推进，中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美丰；中石油旗下天新、大庆华科、石油济柴的未来发展值得期待。

上海石化：1）业绩弹性大。09年油价反弹时，单季度盈利9亿元以上；2）股权激励考核盈利为2015年净利润21亿元；3）低油价有助于石化行业景气回升，公司受益于行业景气度复苏。

天新：1）积极参加中石油的混改，期待通过与其合作，延伸产品链；2）油价反弹，产品盈利改善。

风险提示。油价下跌、管理层是否稳定、改革进度低于预期。

建筑赵健：建筑行业央企改革之机会把握和相关投资机会探讨

建筑这边主要是两铁合并预期，两铁出身不同，中铁的大股东是中国铁路工程总公司，前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本 建设总局，所以中铁也经常被称为铁工。铁建的大股东是中国铁道建筑总公司，前身是铁道兵，组建于1948年7月，隶属中央管理。1982年，铁道兵成建制集体转业，并入铁道部。1989年，两家公司脱离铁道部，成为独立企业法人，也成为竞争对手。

从国内业务来说，两者合计占到铁路建设市场超过80%，基本上势均力敌，但没有南北分治这种关系，而是竞争犬牙交错，铁建的地上业务占比略高，中铁的地铁隧道市场份额更高，占到一半左右。我们认为，如果合并，相对业主铁总，将形成一对一的关系，而购量也更加巨大，利于工程盈利能力提升。

从国外业务来说，铁道部时期，曾有过区域划分，但并未真正实行，即便如此，两者在海外的直接竞争并不激烈，两者同时投标的情况也不算多见。而两者如果合并，尤其是和中车组成联合体后，将更有利于国际市场的开拓。也就是说，国内提升盈利，国外扩展份额。

另外，具体到国企改革，我们再强调一下一直重点推荐的隧道股份，公司的盾构制造+地铁隧道施工能力全国领先，作为国盛的下属老牌国企，激励、混改等国企改革 措施也在情理之中，考虑到国盛目前对改革的积极态度，我们认为隧道未来不会缺席，而一旦实施，其盈利能力释放空间也将非常巨大，继续推荐。

钢铁刘彦奇：钢铁行业央企改革之机会把握和相关投资机会探讨

与钢铁（冶金）相关央企9家：其中生产配套服务的有5家，分别是五矿集团（钢铁服务）、中钢集团（钢铁服务）、冶金科工集团（冶金建设）、钢研科技集团（冶金技术）、冶金地质总局（矿产勘探），钢铁生产单位4家，分别宝钢集团、鞍钢集团、武钢集团、新兴际华集团。

钢铁相关央企可能只能保留两三家。目前央企有113家，央企最终整合成多少家或者需要多少时间很难判断，如按照媒体所讲最终整合为40家，钢铁行业可能最多只能保留两到三家。其中综合服务一家，生产性一家或者两家，因此上述目前9家央企可能都会涉及。

涉及公司。设生产性钢铁央企只整合成两家，北方南方将各保留一家，北方可能以鞍钢集团为主体，可能会推进早已挂牌的鞍本集团整合，加上潜在的，产量估计可达 5000-6000万吨，南方如宝钢武钢整合，产量将达8000万吨。整合以后将直追安米级别，统一购销，减少区域竞争，将会产生一定的效益。

交运姜明：“义务澄清”难挡重组预期，投资优选集装箱和中海标的

澄清公告是义务披露，无法证伪重组传闻，因为决定权不在上市公司和控股集团。六 家公司股票因重组传闻大涨，澄清公告更多是义务披露，首先上市公司和控股集团要对传闻正面回应；其次是配合相关规定，提醒二级市场投资者相关风险，所以各家公告的形式内容上如出一辙，都是强调控股集团、上市公司层面都未均未得到来自于任何部门有关上述传闻的信息，我们可以通俗的解读为：1）上市 公司不知道重组的事；2）控股集团也不知道这事；3）各控股集团、上市公司之间也没谈过重组的事。由于央企整合的最终决定权还是国资委（中远集团董事长在 媒体之前的访中也有类似表述），上述公告无法改变市场对航运企业重组的预期。

重组预期并非无中生有，建议投资者高度重视。航 运央企重组传闻其实在2010年之后就一直在坊间流传，大多关于“中远”和“中海”系上市公司，背后逻辑主要是：1）两家航运集团船队大、体量足，连续亏损可能引发国家层面对航运企业的战略布局；2）市场重合度高，双方强强联手、改善经营存在理论可行性；3）因历史发展原因，双方集团及旗下公司高管、经营 层主要领导很多都具备两家公司的工作履历（目前中海和中远集团一把手都曾在对方公司担任过高层职务），具备整合的基础；但过去的整合传闻影响范围有限，资本市场上也远不如铁路改革的预期和炒作，但对于本轮重组预期，我们建议投资者要高度重视，因为无论从国家战略、央企改革、行业现况以及高层执行力等层面来 分析，央企航运公司的重组会是大概率，而且实施的时间点很可能并不遥远。

交运虞楠：传统航空首推东航，国企改革乃锦上添花

国企改革具备条件和示范效应。1）我国民航业自上一轮整合后基本呈现三足鼎立的局面。传统行业“靠天吃饭”特征明显，2010年以后行业伴随着经济调结构经历了连续4年的盈利下滑；2）规 模效应和国际竞争力仍有很大增长空间。目前三大航集团运力规模有1500架客机以上，但和国际龙头公司相比规模效应并不突出（美国联邦快递一家就有700 架飞机）。国际线自13年开始大幅增长，但目前国际知名度仍处于起步阶段。此外，我国人均乘机次数仍处于欧美60-70年代水平，近两年随着消费升级动力 增强也有利于航空行业进一步做大做强。3）标的来看，我们认为东航和南航若有改革预期可能更能发挥协同效应。两家公司均是天合联盟成员，部分代码和航线共享，协同效应比较强。从基地分布以及航线布局看，东南部区域购买了强，也是航空出行的密集区。国内和国际航线需求空间和增长潜力远大于中西部区域。

基本面看，东航预期差很强，二三季度弹性十足。1）航空淡季运营强劲，公司是代表标的。春运后国际航线增速持续强劲，达25%左右。日韩市场持续发力为公司淡季不淡奠定基础。2）浦东机场新跑道投放，时刻和流量进一步释放，公司作为占比40%的基地航空，受益最直接。3）军演负面影响消除，旺季弹性释放又进一步。去年旺季华东区域军演公司影响最大，今年料影响不在，旺季同比盈利弹性有望加速释放。4）中期迪士尼效应锦上添花。产品合作具备先发优势，区域市场流量聚集效应将进一步增强明年收入提升的空间。

强生控股，久事集团旗下唯一上市公司。公司控股股东上海久事集团旗下产业包括ATP1000网球大师赛、F1中国站等大型国际赛事项目、上海国际赛车场、巴士公交等公共交通产业，此外还有一些房地产投资子公司。根据公开新闻，久事集团国资改革的方案已获得市领导肯定，而强生作为久事集团唯一的上市子公司，集团将体育资产或公交资产注入上市公司的 概率较高，如改革成行，强生控股预计受益明显。

海博股份，密切关注重组进程和动态。公司去年6月已发布重大资产重组预案，拟以资产置换和发行股份的方式收购农房集团100%股权和农房置业25%的股权。公司在本次资产重组的同时非公开 发行股份募集配套资金，募集总额不超过本次交易金额的25%（即不超过26.76 亿元）。重组后公司的主营业务转变为两个部分，即地产和冷链物流，农房集团主营业务为别墅等高端房产开发，其中70%左右产业都在江、浙、皖等地的二三线 城市。在重组方案已经确定的情况下，我们认为应该关注以下几个方面：1）目前农房集团高端房产存量较大，在当下经济新常态环境中，关注高端物业销售情 况；2）农房集团向养老地产进军，目前老龄化趋势在上海尤其明显，也在探索并支持养老产业的发展，我们判断该业务将成为公司新的增长点；3)良友集团 拟与光明集团合并，良友集团旗下有较多物流和地产业务，我们判断倘若两者合并，良友集团现有的物流和地产业务将大概率注入到海博股份。

锦江投资，改革方向尚不明朗。锦江集团在国企改革中被划归为竞争类企业，拥有锦江股份、锦江投资两家A股上市公司。其旗下另一家上市公司锦江股份已经完成战略投资者的引进。目前锦江投资的改革方向尚不明晰，但我们判断锦江投资从资产整合、员工激励等角度也有较大概率受益于国资改革。

军工徐志国：军工整合大势所趋，中航工业最具代表性，长期关注航天、电科系

从全球范围来看，军工资产整合是大势所趋。上世纪90年代，美国军工企业由50多家经过并购整合，形成目前如洛马、波音等主要的五大军工集团。

我国军工资产整合是必然趋势，中航工业集团整合最具代表性，望成未来各板块借鉴。我国军工产业具有较强垄断性，国家层面并不完全鼓励竞争，我们认为未来通过整合做大做强也是大趋势，2008年中航工业一集团、二集团合并成为如今的中航工业集团即是明确信号，且最具代表性，我们判断未来各板块有望借鉴类似模式进行整合。

为什么说中东为石油而战

20世纪中东曾为石油而战为什么会出现这种局面 现代石油工业诞生后的约一个世纪里，美国始终垄断着国际石油市场。二战后，中东石油产量猛增，世界石油中心逐渐从北美转向中东。这一时期原油价格低且平稳，1945年原油标价为每桶1．05美元，1960年为1．90美元。

上世纪70年代初，中东产油国通过与西方石油公司签订协定，将石油所得税率提高，终止了西方石油垄断资本单独定价的特权，原油标价从每桶约2美元提高到约3美元。

13年10月第四次中东战争爆发，中东产油国取了减产、对美国等国进行石油禁运及抬价等举措，使油价在不到3个月内从每桶约3美元猛升至约11美元，从而引发第一次石油危机。这场危机导致全球出现战后最严重的经济衰退。14年，以美国为首的一些发达国家成立了国际能源机构，协调石油进口政策，建立了石油战略储备体系。

18年底，伊朗政局巨变使其石油日产量从580万桶猛降到100万桶以下，打破了市场供求关系的脆弱平衡。加上西方石油公司竞相在现货市场抢购石油，油价从每桶13美元飙升至34美元。1980年，伊拉克和伊朗两国间爆发战争，油价涨至每桶38美元，从而催生了第二次石油危机，西方国家再次陷入经济衰退。

高油价促使石油消费国实施能源多样化，提高能源利用效率，并建立石油战略储备。世界其他地区的石油产量也在高价格的刺激下高速增长。所有这一切使国际石油市场开始供过于求。1982年石油输出国组织（欧佩克）开始实施生产配额制，力求“限产保价”。但这种做法导致欧佩克成员国为争夺市场份额展开价格战，油价1986年第二季度一度下泻至每桶6、7美元。

1990年8月，伊拉克入侵科威特，美国牵头组成多国部队发动海湾战争，其间国际油价升至每桶40美元。但到1991年1月油价又开始直线下跌。与前两次石油危机相比，这次油价飙升对世界经济的影响要小得多。

19年亚洲金融危机突发，欧佩克由于错误地判断形势决定增产，导致油价暴跌。1998年初，欧佩克油价跌破每桶12美元，当年年底国际油价再次跌破每桶10美元大关。

1999年3月，欧佩克达成新的减产保价协议，国际油价开始回升。2000年3月，油价回升至每桶34美元。2003年伊拉克战争爆发，地缘因素再次左右能源市场，油价进一步攀升。2004年以后，受需求旺盛、投机活跃、美元贬值以及地缘政治动荡等因素影响，油价涨势一发而不可收。2008年1月2日，油价攀上每桶100美元高位。 航空公司暂未受冲击

上海证券报从航空业内获悉，国内航油一季度的销售价格刚刚于1月1日公布，较去年10月31日上调后并未调整。分析师指出，这至少意味着3月之前国内航空公司都不必担心国际油价的高企，不过如果国际油价持续上涨，中航油可能会在下一季度上调国内航油销售价格。

目前我国航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合购成本差价。从去年起，每个季度航油价格都将根据综合购成本差价的调整而进行一次调整，调整的依据是以上个季度国际航油市场的变化情况。去年10月31日晚发改委宣布调高每吨航油出厂价500元，由此也带来销售价格上调，这也是截至目前国内航空油价的最后一次变动。据上海证券报了解，今年1月1日中航油公布的第一季度航油价格没有作出调整。

国信证券分析师李树荣昨日接受上海证券报访时表示，目前国内航空公司绝大部分的航油还是向中航油购，因此国际油价的变动不会对航空公司航油成本产生太多直接影响。从目前来看，国内航油价格可以保持到3月底，这也意味着，除了国际航线需要在海外加油，国内航空公司的大部分航油成本短期内将维持不变。不过她也指出，如果国际油价一直上涨，中航油可能会在4月初上调国内航油销售价格。

根据民航总局的数据，去年9月份国内各航空公司的燃油成本已经占到了总成本的44%。中信证券分析师马晓立表示，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。不过李树荣指出，即使国内油价上调，航空公司也可以通过提高燃油附加费来抵消部分成本。 高油价带动煤价上涨

今年煤炭长协价格谈判很顺利，往年常见的“顶牛”不见了，煤企报价基本得到满足。在这背后，有油价高企的“功劳”。

2007年12月18日是重点煤炭合同汇总会结束的日子。此前一天， 2008年重点合同电煤基本签订完毕，主要电煤价格每吨上涨30至40元，涨幅在10%左右。煤炭价格正式放开，是在2006年，但2006年和2007年，原“煤”价格每吨都只上涨20元左右，而且谈判非常艰苦。2008年，是煤企谈判最顺利的一年。

中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕认为，除了供应偏紧之外，国际油价高涨也拉高了煤炭价格。国际上，按同等发热量，煤价与原油价格有1：6的关系，2007年下半年，国际原油价格从每桶70美元升至90多美元。煤炭作为替代能源，在可以替代的情况下，用煤、用电的经济性逐步显现，从而拉动煤炭需求的增长，并拉高煤炭价格。

另外，原油价格高企，还催生了包括水能、核能、太阳能、风能等在内的可再生能源热。按照有关规划，我国将力争到2010年使可再生能源消费量达到能源消费总量的10％左右，到2020年达到15％左右。 石化行业冷暖不一

作为国内最大的两家石油企业，国际油价变动对中石油和中石化势将带来直接影响。“由于两大集团一直充当稳定国内油价的政策工具，因此在国际油价高涨之后，其所承受的压力也显著增大。”国都证券石化分析师贺炜对本报记者说。他表示，高油价给两家公司带来的冲击并不一样。对中石油来说，因其上游业务比较突出，受益将更显著；但对中石化而言，因炼油业务庞大，高油价会加剧其炼油亏损。

由于石油是大部分化工产品的原材料，油价上涨对化工行业肯定会带来成本上升。证券分析师李国洪表示，化工行业不同产品价格向下游传递速度和幅度明显不同，有机化工原料、化肥、化纤、塑料原料等向下传递的速度快且幅度大，故下游价格承受力较强，而塑料成品、橡胶制品、农药等产品价格向下游传递的速度慢且幅度小，故下游价格承受力较弱。

“因此，油价上升对有机化工原料、化纤、塑料原料等企业较为有利，而对塑料成品、橡胶制品、农药等企业不利，故应视具体情况区别分析。精细及日用化工由于位于石化产业链末端，油价的变化对其鞭长莫及。”李国洪说。

贺炜指出，对钾肥等化肥产品来说，国际油价上涨后的一大影响就是海运费用的上升。此外，油价与天然气价格具有联动关系，这也造成尿素等产品成本的攀升。

不过，并非所有行业都为此次油价破百感到悲观。作为石油的替代品，替代能源在油价高企后将打开广阔的市场空间。贺炜表示，煤化工等替代能源将从中获得极大的发展机遇。

“不仅替代能源本身，一些相关的设备制造企业也会受国际油价大涨的利好刺激。”贺炜说。

昨天，国内风电制造龙头企业金风科技涨停，报收于144.1元。而在美国市场上，油价触及100美元大大刺激了中国新能源股的表现。其中，林洋新能源结束近3个交易日的调整，急涨一成，至35.99美元；晶澳太阳能升7.53%，逼近历史高位；中电光伏涨7.2%，收至17.71美元的上市次高位；加拿大太阳能也涨了1.85%。

东方航空公司订票电话东方航空订票电话多少

1、东航电话2、飞机客服咨询电话24小时3、东方航空电话4、我要订机票.怎么才能联系到客服东航电话

东航电话是95530。东方航空服务电话是:400-6098-808。东方航空全球机票服务热线:400-6098-808。东方航空订票中心客服热线:400-6098-808订票服务中心。

中国东方航空股份有限公司

中国东方航空股份有限公司ChinaEasternAirlines，是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。

是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，19年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券、香港联合和上海证券成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司。

飞机客服咨询电话24小时

不同航空公司的客服热线电话如下：

1、中国国际航空公司：95583

2、中国东方航空公司：95530

3、中国南方航空公司：95539

4、中国厦门航空公司：95557

5、深圳航空公司：95361

6、山东航空公司：95369

7、四川航空公司：95378

8、河北航空公司：96699

9、春秋航空公司：95524

10、北京首都航空公司：95375（国内010-861095375（国际

航空客服职责

1、国际机票日常操作工作，出票、退改签、审核客户资料以及处理客户要求与投诉等；

2、迅速、妥善的解决需要改签、退票等特殊问题；

3、迅速、妥善的处理客户订单；

4、与合作票台或航空公司之间的业务联系与沟通；

5、与其他兄弟部门之间的＇协调沟通；

6、完成上级安排的工作任务。

东方航空电话

95530。

东方航空热线电话：95530。

东方万里行会员热线：4008395530。

贵宾热线：4008295530。

东方航空集团公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。经过持续的产业结构调整和优化整合，基本形成了以航空运输业为核心，其它相关产业为支撑的航空运输集成服务体系。如果有任何疑问，可拨打客服电话95530进行查询。

95530设有中、英、日、韩四种语言选择，座席代表每天24小时向旅客提供非面对面服务。较之本地原有的单一业务功能，客服中心通过统一的服务平台向旅客提供服务销售一体化的东航产品。

95530的服务内容涵盖航班信息查询、客票的预订、变更等票务及资讯服务；东方万里行常旅客会员服务；国内酒店客房的预订服务，还可以提供商务差旅、旅游度、团队及集团大客户等服务。同时95530也是东航的投诉受理中心，全面受理旅客在东航运输全程中的意见与建议。

以上内容参考：百度百科-95530

我要订机票.怎么才能联系到客服

订机票客服电话：020-3192-2364

航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-hey，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。