为什么油价会波动_为什么油价会起飞

1.麦价“起飞”玉米“转跌”，猪价波动偏弱，油价变脸，发生了啥？

2.为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

3.有哪些经济指标的变动可以体现出经济在回暖?

4.日本啊日本，老天终于惩罚你了。

5.油价调整倒计时3天！这次油价调整可能会搁浅哟

6.三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

麦价“起飞”玉米“转跌”，猪价波动偏弱，油价变脸，发生了啥？

导读10月渐入尾声，24时油价上调0.14~0.17元/L左右，国内92号汽油价格普遍涨至8.31元/l左右，不过，随着新一轮油价调整周期到来，油价涨势变脸！而在国内农产品市场，目前，麦价“起飞”，价格不断冲高，而玉米行情“转跌”，市场延续上量落价的基本面。

但是，在生猪市场，猪价强势周期结束，市场呈现波动偏弱的走势！

那么，国内生猪、小麦、玉米以及成品油价格有哪些变化呢？今天我们具体分析一下吧！

油价市场：

本轮油价调整进入新周期，10月26日，油价调整进入第二个工作日，根据官方消息，一揽子原油变化率维持在-0.5%，油价涨势变脸，本轮油价呈现偏弱的走势！据最新消息了解，受美国石油库存储备下降以及美元指数走低，25日，国际原油价格窄幅上涨，其中，美国轻质原油价格上涨0.74美元，涨至85.32美元/桶；布伦特原油上涨0.26美元，涨至93.52美元/桶！

据机构分析，由于短期内，产油国组织减产以及俄乌冲突加剧能源供给的压力，对于阶段性油价有一定的支撑！但是，由于美元升值以及国际经济下行的风险，市场对于原油需求下降的担忧，限制了油价的走高！市场多空博弈下，本轮油价或将以窄幅震荡为主，新一轮油价调整窗口期出现在11月7日24时，油价预计或将小幅回落或搁浅调整为主！

生猪市场：

10月进入尾声，猪价告别强势，此前，受市场养殖端批次出栏争取利润最大化，市场养殖端出现产业面压栏投机的现象，规模猪企出栏适重猪源不断转入二次育肥，屠宰场顺利收猪难度较大，猪价出现超预期上涨的表现！

但是，随着猪价过度上涨引发市场对于稳价保供的担忧，发改委强势介入，重点收藏生猪价格过度上涨，并采用多措并举的方式，不断抑制高猪价，受市场调控因素影响，养殖端二次育肥现象减弱，牧原不再向二次育肥提高商品猪，散户猪场恐慌出栏情绪陡增，国内猪价波动偏弱，政策性调控初见效果！

据猪价数据分析，10月26日，国内生猪均价跌至13.61元/斤，猪价下跌0.22元，市场呈现连续走低的表现，南北地区，猪价重心下移，大部地区，猪价顺利跌破14元/斤，生猪价格超预期上涨有明显的降温！

由于短期内，市场看衰情绪存在，官方调控的措施有条不紊，预计，猪价仍将有震荡偏弱的走势，但是，由于年内市场生猪出栏递减的基本面，叠加，消费市场对于肥猪接受程度的好转，养殖端看涨情绪尚存，对于低价卖猪有抵触情绪，因此，猪价短期内波动偏弱的趋势或将延续，但是，受北方部分地区，市场挺价情绪反弹，猪价仍有冲低上涨的预期！

粮食市场：

在国内粮食市场，目前，麦价“起飞”，价格延续持续走强的表现！

据机构分析，支撑目前麦价强势的因素！

一方面，由于基层小麦余粮逐步减少，基层农户受种地成本上市，惜售情绪较高，而贸易商高价入库小麦，低价卖粮的积极性不高，市场现货小麦流通偏少！

另一方面，北方多地近期口罩问题持续存在，区域管控措施升级，物流运输难度较大，部分制粉企业到货粮源偏少，企业库存维持在低位，涨价刺激上量的现象较为明显！

第三，随着下游市场面粉需求改善，天气转冷，居民采购面粉的积极性回升，制粉企业机器开工率不断提高，而麸皮价格的上涨，缓解了制粉企业运营的压力，企业提价收粮的底气增强，叠加，国内临储小麦拍卖价格较高，进一步加剧了市场看涨的情绪！

因此，基于以上分析，国内麦价“起飞”，价格不断冲高，从市场报价来看，枣庄发达面粉、菏泽华瑞、单县飞翔、曹县永明以及柏乡五得利、大名五得利、新乡思丰、志情面粉、延津克明淀粉、漯河中粮面业，主流用粮企业，小麦报价上涨20元/吨，山东、河北以及河南地区，小麦价格普遍冲高1.63元/斤！

而在玉米市场，目前，国内现货玉米价格“转跌”！目前，由于玉米种植成本较高，市场玉米流通水分偏高，贸易商建库积极性一般，深加工企业库存偏少，按需采购的积极性较强，市场观望态势突出，国内现货玉米以大稳小动为主，短期内受上量情况，企业报价呈现窄幅调整的变化！

目前，在东北市场，玉米报价窄幅震荡，市场大部企稳，其中，黑龙江伊品报价下跌20元，执行价1.305元/斤，青冈龙凤报价下跌10元，辽宁益海嘉里报价上涨30元/吨，东北主流干粮玉米报价徘徊在1.28~1.36元/斤！

而在山东市场，受阶段性上量增加，企业门前排队车辆增加至600多车，玉米加工企业报价震荡偏弱，山东地区，枣庄恒仁工贸、泰安祥瑞以及肥城福宽，企业落价10~20元，山东主流玉米价格1.395~1.52元/斤！

短期内，玉米市场或将延续窄幅波动的表现，但是，中长期来看，玉米看涨情绪较高，由于进口玉米成本大幅增加，国内进口玉米或将减量，叠加，玉米种植成本较高，物流运输成本上涨，而用粮方面，饲料企业以及深加工企业开工率大幅提升，玉米价格仍有进一步上扬的表现，年末，主流深加工企业报价或将普遍涨至1.55~1.6元/斤！

麦价“起飞”玉米“转跌”，猪价波动偏弱，油价变脸，发生了啥？对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

恐惧与贪婪，是普通人与投资大师之间天然的界限。为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

1、事件内容

2月底俄乌冲突爆发后，国际油价大幅上涨，一度接近140美元高位，巴菲特也是在这期间表现出对能够乘着油价东风而起飞的西方石油的兴趣，自从3月初第一次披露对这家能源公司的持股情况以来多次加仓。此外，《巴伦周刊》认为，巴菲特可能认为西方石油依然被低估，目前西方石油的预期市盈率仍不到6倍，而且可以对冲通胀上升的风险。还有一点是，巴菲特喜欢美国公司，而西方石油大约80%的产量来自美国国内。

2、为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？

原油被视为最好的通胀对冲工具俄乌冲突，以及过去几年缺乏对新油田的投资，均阻碍了供应，导致从欧佩克到美国的原油产量都停滞不前。与此同时，尽管各国政府都在推动清洁能源转型，但疫情后化石燃料需求一直强劲。不过，尽管偏爱西方石油，但巴菲特的投资实际上遍及了能源领域，囊括了传统能源和新能源。他曾声称自己是一个现实主义者，在任何一边走极端都是疯狂之举。

3、巴菲特他哪来的底气？

巴菲特喜欢专注于美国市场的企业，而西方石油80%的能源产量都来自美国本土。巴菲特通常会悄悄地、稳步地购买股票，就像他在2016年末至2018年购买伯克希尔最大持仓?苹果公司(AAPL)时那样。巴菲特可能会遮遮掩掩，他有时会请求监管机构批准在一段时间内对伯克希尔的股权购买保密，就像他在2020年伯克希尔收购雪佛龙时所做的那样。

后记：与一些有社会意识的投资者不同，巴菲特对投资能源行业毫不犹豫，所以他狂买石油也不是不能理解了。

有哪些经济指标的变动可以体现出经济在回暖?

体现出经济在回暖的经济指标：铜价，油价等原材料价格，股票市场回报率，货币供应量，企业流动资产总额变动，新增订单，制造业和销售行业的存货量等等。

PPI、CPI上涨的原因很多。比如说靠借债、杠杆产生的上涨，可以认为是不可持续的。这样就不是回暖。

经典的领先指标包括有铜价，油价等原材料价格，股票市场回报率，货币供应量，企业流动资产总额变动，新增订单，制造业和销售行业的存货量等等。然而，单一的指标往往说明不了任何事情，事情还得综合的看。

但是个别指标，如PPI，可以明显的改变人们对未来经济形势的预期以及政府政策方向，所以个别指标不仅仅“描述”了经济现象，而且还改变了“经济走势”。

“指标预测回暖”的基本的逻辑是：经济是“周期性”变化的，总是有"增长—过热—衰落—趋暖"这样的周期循环的。经济过热的时候，存货量大，股指浮夸，订单量变态的增大，库存却不断累积，卖不出去。好的企业和烂的企业一起活着，看起来大家都很开心。

直到有一天，泡沫爆掉了，潮水退下了，裸泳的人先漏出了可爱的小PP，然后被阳光晒死了，股指不断恐慌性下降，产品被迫跌破成本清仓—各种资产的价格大幅度偏离正常内在价值，这个时候“回暖性”的领先指标就开始蠢蠢欲动了。

当经济见底，拖拖踏踏准备开始上行的时候—理论上来说这个时候，旧的没有效率的公司已经倒闭，退出市场；具有高效组织形式或者牛逼哄哄的产品的新公司磨刀霍霍地进入市场，他们开始生产能够带来高经济收益的产品，于是曾经的狂跌的原料价格（典型原料，如破铜烂铁， 石油天然气等）开始回稳。

这些新公司上市以后，会给死气沉沉的股票、债券以及其他衍生品市场等带来一阵清凉的催人向上的五月的风，于是金融市场也开始回暖。理论上来说，股指会在经济见顶之前提前下跌， 在起飞之前提前上涨。

另外，由于之前“亏本”销售，库存清理的也差不多了，于是，现在，在经济开始回暖的时候，企业库存量又开始从底量开始慢慢爬升，订单也开始重新多了起来。于是大型装备，耐用品的价格也开始回升，因为企业要重新开始投入生产了。这个时候，企业的裁员潮开始消退，虽然失业率可能还是很高，但是至少每个月的“失业增加量”是减少的。

理论存在的问题：

（1）指标不靠谱，没有一个是准确的。

（2）指标往往是“false alarm”，成功“预见”未来的指标，往往其实是事后诸葛亮。

（3）基于“商业周期”的这个理论，本身也是在经济学内部吵得不可开交Neoclassical， Austrian，Keynesian，Monetarists，New classical，you name it，有一家算一家，都各执一词。

日本啊日本，老天终于惩罚你了。

2009年11月9日：发展会宣布中国成品油价格年内第五次上调。自11月10日零时起，将汽、柴油价格每吨均提高480元。测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.36元和0.41元。航油价格每吨上涨320元。新华网内罗毕11月9日电一架小型货机9日在肯尼亚首都内罗毕一个机场坠毁，造成机上两名驾驶员死亡。

2009年3月25日，发展会决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元；当天，美国空军一架正在执行测试飞行F-22“猛禽”战机加州爱德华兹空军基地以北六英里的地方坠毁（F-22战斗机每架成本1.4亿美元）。

2009年6月1日：发展会发布调价通知，上涨油价。当天14时,一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。机上228人全部遇难，其中包括9名中国人。

2009年6月30日：发展会再次发布调价通知，上涨油价。当天凌晨，一架载有154人的空中客车客机在从也门前往科摩罗的途中坠毁，机上人员仅一人幸存。

2009年7月15日：发展会就成品油价格问题发表说明，称价格未调整到位。当日，伊朗里海航空公司的一架客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全灭。

2009年7月24日：近期部分城市提高水价引发社会广泛关注，发展会当天表示，要合理把握水价调整的力度和时机当天，一架由德黑兰飞往马什哈德的伊朗阿利亚航空公司的客机在马什哈德国际机场降落时滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受伤。 2009年8月2日：发展会8月2日高调宣布：今年上半年全国单位GDP能耗下降3.35%当天，一架乘载着16位乘客的双水獭飞机在印度尼西亚东部上空消失。截止8月4日，未发现生还者，预计全灭

2009年8月4日：发展会能源研究所原所长周大地4日表示，随着天然气供应量的逐渐增加，价格的提高这也是不可避免的当天，一架曼谷航空公司飞机于下午三点十六分在泰国南部苏梅岛着陆时失事，并造成至少十人死亡，四十一人受伤。

2009年8月25日国家发展会监测显示猪肉价格保持稳定当天，韩国首枚运载火箭发射卫星失败，卫星坠毁。

2009年9月2日：发展会油价上调，当天，印度南部安得拉邦的首席部长雷迪9月2日上午8时35分许，从安得拉邦的海得拉巴乘坐直升机前往南部的奇图尔准备参加活动。然而，直升机起飞约一个小时后在讷勒默拉森林上空坠机机上人员全灭。

2010年4月9日：发展会调高太阳能上网电价6分钱 ，次日，波兰总统 Lech Kaczynski 飞机接近俄国机场时候坠毁。

中国郑重承诺绝不首先使用发展会。

发展会终于有地下动作了

油价调整倒计时3天！这次油价调整可能会搁浅哟

[汽车之家?新闻]?按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售限价调整窗口将于9月4日24时再度开启。不过目前国际原油的平均价格依旧低于40美元/桶，按照目前的数据，油价或将维持目前价格。

现在已经步入到9月份，在过去8个月的油价调整中，共实现了3次大跌，3次小涨，10次搁浅的调整情况，接下来在本周就要进行新一轮的油价调整。现在就看这几天油价涨幅会不会继续上升，突破上调红线，毕竟目前还是有可能出现上涨的情况。

从近期油市看来，截止上一轮调价至今，国际油价虽整体起飞但上涨势头不足，同时国内成品油新一轮调价窗口正式进入最关键一周，数据显示：截止国内第六个工作日，综合原油品种变化率为正值状态，当前预测油价上调幅度远远不满足50元/吨调价标准，详细调价时间为2020年9月4日24时开启，也就是本周五，至今还剩下5天了。

随着统计时间的推进，目前10个工作日的统计周期，已经来到7个工作日，目前预计上调油价5元/吨，依然未达到油价上调标准，还在搁浅调整的范围。受到今早国际油价下跌的影响，今日油价涨幅又下降了3元/吨，现在距离油价调整只剩3天时间，如果最终涨幅不超过50元/吨，油价就会搁浅调整。

此外，虽然油价“搁浅”概率越来越大，最近3天油价涨幅也在下降，不过由于降幅很小，油价下跌的可能基本是不存在了。目前可以说油价搁浅的概率在大增，而且按照目前的预计涨幅，即使油价万一上涨也不会涨很多，正常也会在1毛/升以下。（消息来源：原油成品油国际油价；编译/汽车之家?毕业）

三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正?起飞?，因为我们首先需要解决新冠疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。

对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是新冠疫情。新冠疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。

航空公司的经营情况非常惨淡。

在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。

航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。

之所以会这样说，主要是因为新冠疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果新冠疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。

航空公司也需要应对油价上升的问题。

油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。