铝合金价格2021_2198铝合金价格

1.捷安特ATX690 多少一部啊

2.捷安特OCR3300与OCR3500哪个贵？它们的区别在哪里

3.我要买一辆捷安特ATX系列的山地车

4.崔克和捷安特哪个好

5.捷安特山地车系列

捷安特ATX690 多少一部啊

2198元? Giant捷安特ATX690价格

以下是它的构成部分

1 捷安特ATX690 FRAME/车架

2? 颜色 新年红、白月光

3? 车架 Giant Aluxx山地车架

4? 前叉 SR XCM铝合金避震前叉

5? 捷安特ATX690 Components/组件

6 车把 Giant铝合金车把

7 车首竖杆 Giant铝合金车首竖杆

8 座垫杆 Giant座垫杆

9 座垫 Giant运动座垫

10 捷安特ATX690 Drivetrain/传动系统

11 变速把手 Shimano ACERA

12 前变速器 Shimano ACERA

13 后变速器 Shimano ACERA

14 刹车 彦豪HDC 300油压碟刹

15 刹车把手 彦豪HDC 300

16 大齿盘 42/32/22铝合金曲柄大齿盘

17 捷安特ATX690 Wheels/轮组

18 轮圈 双层铝合金轮圈

19 花鼓 Giant花鼓

20 轮胎 正新26*1.9 60TPI防刺山地车轮胎

捷安特OCR3300与OCR3500哪个贵？它们的区别在哪里

从名字可以看出来，捷安特OCR3300便宜捷安特OCR3500贵

OCR3300,2198

OCR3500,2698

OCR 3300

尺寸：700CX500MM/465MM/430MM

车架：GIANT 铝合金异型管件公路车架

前叉：RACING高碳钢前叉

变速系统：SHIMANO 2200前变、后变、变把，SHIMANO 12-25T 8速飞轮，16速

刹车系统：铝合金快调式夹器

圈：GIANTRIM刀圈28H

轮胎：建大700X23C轮胎

其他：铝合金五爪锻造曲柄大齿盘53T/39T、铝合金零件BK、无牙式车首零件、金快拆式花鼓、维乐座垫

OCR 3500

尺寸：700CX500MM/465MM/430MM

车架： GIANT 铝合金异型管件公路车架

前叉：RACING铝合金前叉

变速系统：MICROSHIFTER高性能前变、后变、变把 16速，SHIMANO 12-25T 8速飞轮

刹车系统：铝合金快调式夹器

圈： GIANTRIM刀圈28H

轮胎：MICHELIN 700X23C轮胎

其他：PROWHEEL铝合金曲柄大齿盘53T/39T、铝合金零件BK、无牙式车首零件、铝合金快拆式花鼓、维乐座垫

我要买一辆捷安特ATX系列的山地车

建议上atx770

理由一 atx770是入门山地车中的最高性价比的车 造型上和舒适度 骑乘感觉 等方面具有山地车的感觉

理由二 与美利达等同价位级别车子相比 变速系统高一等级

理由三 捷安特售后要好一些

理由四 atx770有面子 拉风 690在对山地车了解的人看来 就是娱乐级 770算得上是拿得出手的真实意义上的山地车

理由五 便于以后的升级

其实770虽然超出两千 价格在2200左右 但相信楼主不差这点钱 还是一步到位 别留遗憾

最后选车价的时候选小别选大 这样骑着舒服 最后祝买车愉快 新年快乐！

看了五楼的答案多说一句 哈 组装车要懂得专业只是太多 再说两千元组车真的是得不偿失 组装出来的也是垃圾货 没必要 真是发烧友追求组装的满意度建议骑段时间找找感觉再说

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY

公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。

Giant的入门车

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter

1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX

670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX

690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

怕被偷就没必要了 什么都会丢的 呵呵

崔克和捷安特哪个好

单论品牌实力来讲

崔克胜于捷安特

崔克这个品牌是国际一线的大牌，和Specialized、LOOK、Bianchi、BH、BMC等是一个级别的

世界上最贵的自行车 Butterfly Madone 就是出自这么品牌

世界山地车之父 Gary Fisher 现在就就职于TREK 并且有着自己的产品线。

捷安特虽然在努力的研发着自己的技术 靠实力追赶着这些品牌，但是还是相差甚远

这两个牌子在市场上所走的路线不同

崔克的店感觉更加专业，捷安特车行更加亲民也跟多；

崔克的产品注重性能和实用价值，捷安特的产品注重性能价格比；

崔克拥有让人无可争辩的技术，捷安特拥有让人折服的用户群体；

崔克价格比较高好车都过万但是物有所值

捷安特价格非常亲民 几千块钱就能买到理想的配置

崔克适合注重骑行体验和企业文化对价格敏感度不高的消费者

捷安特适合在意配置和性价比 支持国货 对价格比较敏感的消费者

个人建议 如果LZ你想买自行车，选择一个合适自己的就可以了。

捷安特山地车系列

捷安特山地车的分级：

1、ATX系列适用于娱乐级的XC。

2、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。

3、 XTC SLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。。

4、XTC C用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。

5、 XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。

捷安特山地车型号序列：

（1）atx系列：660/690/710/777/830等，入门或娱乐级，价位1500-3000不等。

（2）xtc系列：750/850/860/880等等，属于专业级，价位4500-6000不等。

（3）xtc slr系列：1/2/3/4等，专业或竞赛级，价位5500-15000不等。

捷安特以"全球品牌，当地生根"的行销哲学与自我创意和人性科技，使品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词。始终创造与生产最佳综合价值的产品及服务，来满足全球消费者的需求。

捷安特确信自行车在休闲、娱乐与运动领域里具有多元化的发展空间，同时，它也将是我们明天生活最不可或缺的伙伴。

捷安特自行车制造技术

捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术

GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：

T-700 纤维: 高度可伸展性

GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

UD 压条 (UD layers)

GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。

有限元素分析(Finite Element Analysis)

有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production

GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。

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