中国油价保底规则_中国油价保底规则最新

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4.如果国际石油一直保持像现在的低价位，国内炼油厂会面临窘境吗？

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对于万能账户，估计很多买保险理财的人非常的熟悉， 一方面可以有保底利率，保障账户长期收益的稳定，另一方面又享有着现行高利率的优势，保障账户当下的高收益， 属于进可攻退可守的险种。

但是在万能账户在很多方面也有着较大的限制，主要是两点

[if !supportLists]l?[endif]买入限制，多数保险公司都要求捆绑其他类型的年金险、增额寿险一起买，只有购买了其他主险之后，才能购买万能账户；并且购入万能账户的金额也有着限制，不能超过主险金额的一定比例；

[if !supportLists]l?[endif]取出限制，不仅是资金进出在特定阶段有一定的手续费，而且对取出金额也有着限制，不能超出保单现金价值或者保额或者保费的一定比例。

这些限制往往都写在保险条款，不会出现在宣传资料上，消费者如果不仔细阅读相关资料，在后期很容易出现纠纷；很多时候即使阅读了，也很容易迷糊，看过保险合同的人应该深有感触，不同的人对同一句话都会有不同的解释；更多的情况是，保险条款只约定大概，详细内容给放到了不定期修改的保全守则上，也就是说没有人会知道这个规则什么时候变动，怎么变动。

甚至是我们从业人员在面临五花八门的销售规则的时候也很容易迷惑，那么多保险公司，每一家的规则都不一样，即使是同一家公司，其内部的各个产品之间又有着完全不一样的规则，这怎么跟客户说清楚呢。（我作为销售人员，我都犯愁这个问题，尤其是信泰和华夏家的产品，好是非常好，但我自己总是闹迷糊，哎）

同时呢，这些规则又不是免责条款的内容，消费者在购买的时候，如果没有主动问，销售人员是没有明确说明的义务。导致消费者在事后争取权益的时候，往往就会陷于极为尴尬的境地。

今天要说的两个情况就是如此，都面临了同样的情况，都去和保险公司争取，但是结果并不一样：

第一个，甲在银行渠道购买了某安的年金险一份，同时附加某万能账户，主险年金险的收益一般，甲购买该主险的目的就是为了这个万能账户。

购买一段时间后，甲打算对主险减额交清，只保留万能账户，得知不被允许，万能账户的保费不能被无限追加，保险公司的规定是不能超过主险年金险的保费。

这一点和甲在购买时的理解有不同，甲当初误以为是可以的，甲以为追加多少保险费都是可以的。而实际上保险条款中有规定： “在本主险合同保险期间内，您可以随时向我们申请追加保险费，但每次追加的保险费应符合我们的规定”， 追加保险费的金额应该符合保险公司的规定。 同时保险合同中并没有注明什么是“我们的规定”，这个规定以届时保险公司的官方公告为准，此时的公告就是追加保费不得超过主险保费。

这就很尴尬，如果保留该份保险，资金利用率很低，没有任何意义；如果选择退保，就只能退还保单的现金价值，已交保费得损失一半，这一点很难被接受。

为此甲（非律师）选择向保险公司电话投诉，历时一个月，多次电话沟通，最终保险公司得以答应了甲全额退保的要求。这个过程确实很艰辛，我作为旁观者，都觉得不易。

第二个情况，乙（律师）通过保险公司渠道购买了年金险一份，同时附加了万能账户，大概情况和甲一模一样。

后期乙不满保险公司的这种规定，也是走向了投诉的道路，但是很可惜，保险公司不答应，如果选择诉讼的道理，费时费力，最终妥协了只退还回来了保单现金价值。

普通的消费者，当面临类似情况的时候，有多少人能够像甲一样全额退保呢，我记得我当时说的时候我底气都不足，毕竟几乎所有的保险公司都是类似的规定；而且，乙作为专业法律人士，都没能说服保险公司，一个非法律人士，看得懂保险条款吗？

我个人也觉得，保险公司设置的相关规定的确有些霸道，但是我也知道如果不设置如此霸道的条款，这类产品几乎就没办法卖——利率下行的环境中，有一个不错保底利率的储蓄账户岂不是太香了。消费者完全可以先以极低的代价去买个账户，后期等外界利率都降下来后，再把资金转入到万能账户中，这样非常完美。不过，如果大家都这么干，保险公司就得倒闭，这也不是保险监管层面想要看到的，折中下来，就是这些全是限制规则的万能账户。

消费者能怎么办呢？客观上来看，没什么好办法……事先看好目标险种的投保规则及条款要求吧，这也是唯一能做的，但是这对保险公司在后期调整保全规则的时候，也是束手无策的。

只能期待保险公司讲良心，至少能跟甲遇上的公司一样，能充分尊重客户的想法。

因疫情原因请求推迟还房贷合理吗？

并没有企业生命周期的科学定义。

我国，由于，收到至今存在的敌我战争的影响，两岸三地国内国外的潜伏敌特和潜伏间谍，已经膺战了67个这个年轻的共和国的年头至今，没有停战协议的签订。所以，我国国家统计局，公布的企业平均存在时间是三年。这是战争的结果。

有生命周期，是产品。

一般大型工业制造业的产品周期，从最优势工况的3-4年；半程的5-8年；到全程的约14-16年。

就是，国际市场，常见的，普通非特殊材料制造的工业制成品的生命周期。

举例：

一般，美国保险公司，给普通美规轿车的保险时限是仅仅的12年。

美国保险公司普通约定合约规定，：美规轿车的使用，可保险生命周期最长12年。不超过12年。

于是，在国际再保险协会约定里，超过12年的保险，一般是得不到再保险报备和理赔保证和保障的再保险合约保底的。

于是，这成为，美国使用者，经常换车，一直以来，虽然，汽车，已经在美国生产了超过100个年头，美国又是世界的最超级大国，但是，美国今天的商业同期生产和销量比率推定，仍然，超过了1650万辆的巨大数量。并不比刚刚超过200万辆巨额量产的中国市场的最近的15个年头的今天将去望2200万台的几乎是美国最颠峰销售数量的年代，相提并论。保险公司，规定的产品保值期限的产品生命周期，是全社会消费经济，收到极端鼓励的，最重要原因之一。

超过产品生命周期的产品，在没有保险公司保险的情况下，非常难，甚至无法，得到银行的抵押贷款。

而，这种资金来源，几乎是美国绝大多数企业生产的必由之路的最廉价资金保证来源之一。

又举例：

我国的工业生产的老大哥：第一汽车集团

作为我国工业的旗帜，和第一个国家级别的重工业生产集团公司。是我国第一个引进外国现代汽车，特别是家用轿车生产流水线的工业集团公司。

一汽，在越30年前，开始谈判引进的德国大众汽车公司的捷达流水生产线，就是这种情况之一。

世界最先进的德国精湛工业制造，不遵循日本的16年报废机械设备制度。而是最优势工况的极限值8年。

当时，如果，大众，继续保留这旧的生产流水线，将是已经开发成功的更先进产品的累赘。

但是，如果，卖给中国，对于，还没有现代家用轿车生产流水线的中国市场，这当然，是当时，我国可以得到的工业制造业汽车制造业最先进的。

于是，德国的已经淘汰的旧捷达流水线，最为我国引进的世界最先进的设备引进了第一汽车。

新三年，旧三年，缝缝补补又三年。

我国，珍爱国家财产的敬爱的工人师傅们，精心使用，至今，已经，被德国大众，淘汰了30年的旧捷达生产线，还在我国工人阶级的精心爱护里，继续着生产。可谓，创造了世界工业制造业的一个奇迹。！致敬：伟大的中国工人！；感动：作为领导阶级的工人师傅们。！

但是，安全生产，和要陈旧的，已经超越了科学逻辑和使用年限的，即使是运行良好，但是，加工精度，已经，无法达到德国精湛工艺制造标准的实际发生，是无法回避的科学事实。

这，就是，为什么，我所有开捷达的同事和认识人，甚至是开德国车的中国朋友们，最普遍的认识：

德国车，真是油老虎啊。！跟坦克似的。

我家人的宝来自动档，在我的使用模式驾驶的时候，有次，开到了百公里35个油的超级油量。

要知道，美国的百公里标准，已经公布到能源工业鼓励政策的百公里5.6升（相当于中国）。作为，能源紧张，每年，要从国际市场进口超过一半的原油的中国市场来说，使用过期工业产品制造即使是最好开的工业产品，但是，由于，远远超过8年德国优势工况 - 德国精湛工艺加工精度的，虽然是运行极端良好的工业设备，在超级省钱的工厂制造端的投资少极的时候，给下游的能源消耗，带来了几乎是灾难式的连锁反应。我国的燃油价格，在人均GDP排名世界最后极端的时候，燃油价格，超过了美国同比收入比例。和经济危机前的美国市场的99美分/加仑的价格（美国规制加仑：1加仑=3.7公升）。则，当时，美国的每升燃油的价格是0.26美分。折合人民币1.65元/升。而，今天，我国的燃油，在车辆销售井喷的第15个年头的时候，油价，已经飚升至8元区。！是美国非经济危机状态里的生产生活成本，燃料成本的近5倍。！？

在，从汽车产品圈，走出来之后，能源，作为全社会所有生产的上游里，近世界最发达国家美国5倍的实际燃料价格，最严重地，阻碍了全国所有需要用车运输的全部人民生产和生活的继续进步和提高的步伐。！

我们仅仅是一个发展中国家啊！

可是我们市场的油料价格要高过世界最强经济体美国的5倍啊。！

于是，超过合理空间过大的离谱的能源价格，成为所有危机的破发点之一，成了不争的事实恐怖和恐惧。石油货币的能源战争啊。是人发动的吗？！总理最近，几乎老召集全国经济会议：要制止经济滑坡和经济衰退。！

我国的廉价能源在哪里？！

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因疫情原因，请求推迟还房贷合理合法。疫情背景下工作受到影响，还不上房贷，应及时与放款银行沟通协调，申请贷款展期。经银行批准后，办理展期还款手续，延后房贷归还期限。

小伙伴们知道，受新冠疫情影响，目前各地疫情形势严峻复杂。按照疫情动态清零要求，各地防控工作紧锣密鼓稳步推进，有些城市规定企业实行弹性办公、九小场所暂停营业。在这种情况下，有些市民不仅收入受到影响、下降，或者没有了收入，而前期从银行办理房贷，需要逐月还款的这部分人，由于受以上因素影响，还款收入来源成了问题，甚至有些人还不上贷款。作为金融机构从业人员，我和小伙伴们共同聊聊，还不上房贷的解决办法吧。

2020年1月，中国人民银行等四部门出台《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》（银发[2020]29号），规定“对因感染新型肺炎住院治疗或隔离人员、疫情防控需要隔离观察人员、参加疫情防控工作人员以及受疫情影响暂时失去收入来源的人群，金融机构要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。”

按照以上政策规定，对受疫情影响，暂时失去收入来源的人群，金融机构可以合理延后还款期限。据报道，受疫情影响，目前相关银行已经受理逾期还贷事宜：工商银行对于受疫情影响的个人贷款客户，给予个人贷款延期还款服务支持；农业银行对于因疫情原因提出延后还款时间、减免罚息、消除逾期征信记录等诉求的客户，符合相关条件的，均可享受个人住房贷款客户关怀政策；中国银行针对因感染新冠肺炎住院治疗或隔离人员、参加疫情防控工作人员和受疫情影响暂时失去收入来源的客户，落实政策安排；建设银行出台了疫情期间延期还款等相关服务政策，并一直延续至今；交通银行允许对于确受疫情影响，还款能力暂时下降的客户，给予一定的宽限期安排。对于满足条件的，给予一定的宽限期。

其实，国家在疫情期间出台的相关纾困政策早已落地。对于受疫情影响，暂时失去收入来源、需要展期还款的小伙伴，可以向放款银行提出展期还款申请，重点在于要向银行提交受疫情影响，暂时失去收入来源的相关证明材料。经银行审定后，即可办理展期手续。按照规定，展期内不向借款人收取逾期利息和违约金。

总之，受疫情影响，对于暂时失去收入来源，还不上房贷的小伙伴们，要按规定向银行申请展期还款，用好国家惠民政策，否则银行将按逾期贷款进行处理。

? ?拓展知识：展期

展期是贷款到期不能归还，经批准办理延长归还时间的手续。借款人在贷款期间发生暂时的资金周转困难，致使不能按期偿还贷款本金，且符合展期规定的条件，向贷款银行申请展期。

中国石油大学（北京）怎么样

广州共享汽车app比较好的有立刻出行和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友们科技有限公司开发的共享汽车使用软件，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，服务于城市10至100公里的短途出行需求。

2、2017年6月立刻出行APP正式上线，并同时在广州开始车辆投放与停车网点布局。2017年12月先后入驻佛山、成都两座城市。

3、广州，截至目前，立刻出行主要运营在广州，取还车网点遍布在天河、越秀、海珠、白云和荔湾等重要商圈和生活区。

4、盼达用车是基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月正式上线运营，盼达用车以“绿色共享”理念来持续打造智能、个性与公共相融合的出行新体验。

5、盼达以“绿色共享”理念来持续打造智能个性化与公共化相结合的出行新体验，通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。盼达用车一直在探索基于“位置”、“数据”、“流量”和“场景”所产生的更大可能，让数据提升体验。

扩展资料

共享汽车使用规则：规则约定

大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。例如，有的公司采取现用现付的付费方式，而有的公司则采用月付方式。

有些公司收取年费，有些公司则收取基本费用，然后按照超过指定里程数的行驶里程计算附加费用。对这些各有不同的付费规则，要做到心中有数。

保险费和油费通常已含在租车费用中。不同公司间的油价规则也有所不同。有些公司在车内放有加油卡供客户使用，另一些公司甚至为客户报销油费。

很多早期汽车共享组织都是民间组织，但现在则趋向于正规化。一些以盈利为目的的汽车共享公司开始进入市场，它们相互竞争，有时也会合并。

如果国际石油一直保持像现在的低价位，国内炼油厂会面临窘境吗？

中国石油大学就业情况好，而且这所大学，还基本上都去很多大型的石油公司，比如说中石化，中石油，唯一一点不好的，也许是这所学校分配的学生大部分都去比较偏远的地方，有一句话怎么说来着叫学石油的都是黑人，因为你在校园里学成之后，然后去了工作地方等到你在参加同学聚会的时候，也许你就晒了，你的皮肤就变黑了，成了一个黑人了，在说明石油大学毕业生的条件还是相对来说比较艰苦的吧。

中国石油大学在昌平校区，由北校区和南校区，我在北校区读石油工程专业，今年大二了，可以说这个专业还是很一般的，他们都说这个专业不好就业，其实就目前来看看我的学哥学姐们就业也没差哪去，有很多都去了中石油中石化。

学校的面积还是挺大的，而且设施很齐全，有网球场，有体育馆，游泳馆，还有学生活动中心。离得都挺近，而且周末的时候我一般喜欢打网球，打网球就去学子餐厅去就餐。怎么样？学子餐厅这个名字挺洋气的吧，莘莘学子。而且学校还有很多其他少数民族的餐馆，比如说川菜，鲁菜啦等等，还是比较人性化的。

其实这个学校和山东的那所石油大学差不多。这学校出名也就出名在北京了，所处的位置是北京，也就是地以稀为贵吧。一般情况下，报考石油大学的大部分都是男生，可以说女生就已显得比较稀罕了，现在我在上高中的时候，我们学校就有两个上石油大学的那一个去了华东石油大学，山东的那个。去那个石油大学也就是奔着好就业来的，其实上完大学不都是为了参加工作吗？如果说你想找一个比较好就业，而且工资还比较凑合着学校的话，那么你就来石油大学吧。

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炼油厂分两种，一种是自采自炼的炼油厂，而另一种却是进口石油的炼油厂。在石油下跌超低位运行时的命运是不同的。对于海外进口石油的加工类炼油厂是一种产能提升的机会，而自炼厂却是可能出现大规模亏损而必须减产或停产的窘境。

石油的开采成本应该是以美国的页岩油开采成本为最高，预计要达到50美元/桶；而沙特的石油开采成本最低，仅9美元/桶；与之对抗的俄罗斯石油成本也要达到20美元/桶。可我国的石油开采成本一定是高于俄罗斯的20美元/桶，预计还要超过30美元/桶。

在目前国际石油价格跌到了20美元/桶附近，那么通过进口石油进行加工生产汽油等产品会更加合适，加大进口石油的炼油厂生产能力，而减少自采自炼石油加工的油田生产是当务之急。这也是会出现的冰火两重天的状况。

国际油价继续保持着低位运行，那么石油销售总量还会继续增加，在逐步倾向通过进口石油进行加工的情况下，加工型的石油冶炼厂的生产能力会达到饱和，而石油提炼加工一般会按重量的计算，而不是按价格来考虑，即便加工费单价会有所跌幅，可也不会太大。这样对于这些炼油厂却是一种机会，也是收入增加的最佳时机。

在石油价格大跌的情况下，会出现两个不同的状况，也可以说是：“一半是海水，一半是火焰！”进口石油加工型炼油厂火爆，自炼型石油企业会处于半熄火状况。

国内油价有实行地板价（40美元），长期现在这个国际价进口原油油企业利润肯定也大，同时也会减少开采加大进口，但是在中国背后有大量企业同时也处在转型阶段，中低端大多数，大部分企业一年利润就7％上下，如果国内没有地板价政策，会导致严重通缩，原油是大宗商品进口量也大，不采取地板价，很多工业品价格到时都要下降（类似猪肉，商店加价连其它肉也要加价，商店和餐饮店加价的幅度利润又大于自己进价的加价幅度，本来他一斤肉要多进价1元，他可以卖分摊给消费者多赚点不止多赚一元，油价影响力远大大于猪肉），整体利润下降（油成本下降，但 社会 全商品价格降影响更大，企业损失更大，加上库存都要降，工资和贷款利息很难降，一些企业倒闭），油企影响不大，油价太低，在中国弊大于利。油价太高也是弊大于利，太高国家有补贴。

不会的！

原因请看《石油价格管理办法》

国际油价低价运行，但国内成品油油价有保底，不会低于40美元，所以国内炼油厂是可以正常盈利的。

另外我国是最大的石油进口国，2019年中国进口了约5亿吨石油原油，进口总金额约为2413.2亿美元。如果国际油价继续保持低价位运行，那么对于我们来说还能节省一大笔原油成本呢，不过这也会有一个问题，就是进口石油便宜了，那么对国内石油开采企业来说就会有打击，这时上面规定中的第二条就生效了，建立 油价调控风险准备金， 对于低于40美元进口的石油多出来的利润要全部纳入这个准备金，所以对于国际油价下跌而产生的这部分蛋糕，油企也是吃不到的。

那么这个风险准备金有什么作用呢？

这个准备金会设立专项账户存储，主要用于节能减排、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。

我觉得国际原油价格下降对于国内炼化企业而言，带来的不尽然是利好，还需具体情况具体分析。

首先，从过往经验来看，所经历过的成品油价格暴跌大多数情况下是与原油价格变动相一致的，且基于需求回升的支撑，可作出成品油价格降幅低于原油降幅的判断。但何时能够用到这部分低价原油，取决于接下来一段时间炼油厂、贸易商前期高价原油库存的消耗速度。同时为了应对库存增长而销售不畅的问题，炼油厂都普遍降低了原油加工量。 社会 库存情况则明显不同。而原油价格跌至目前的水平，使贸易商陷入尴尬境地：闲置库容较少，目前需要考虑的是是否要继续抄底，这样一来则会面临库容不足，以及前期抄底过猛，手头没有更多的闲置资金。不知应该“持货待涨”还是“抛货止损”。

再看炼油厂的利润情况，很多炼厂在去年所进的高价原油尚未加工完，加工成本非常高，利润情况不乐观；另一种情况下，如果加工的是现货原油，炼油利润则不断攀升。这意味着成品油的跌幅远没有现货跌幅高。如果按照3月9日的现货价格计算，炼油利润已经达到了1300元/吨。

“如果你控制了石油，你就控制住了所有世界经济；如果你控制了货币，你就控制住了整个世界。”或道破了委内瑞拉经济出现危机的原因之一，要知道，原油收入几乎占据委内瑞拉96%的外汇来源。而一旦原油的销路或原油换汇来源被限制，委内瑞拉经济则会陷入流动性困境。今天，事情再起新变化，委内瑞拉的经济状况或变得越来越糟糕。

在全球能源正处于大转型的时代，传统石油国自身正面临着来自新能源经济的诸多挑战。与此同时，石油美元一直是全球石油国的一大桎梏，一旦美元对石油国开启各种限制，石油国则面临无法正常换汇的可能，如本文前面提及的委内瑞拉经济以及美元过去数月对伊朗开启限制正是如此。因此，或只有摆脱对单一经济结构的依赖和向石油美元说不，石油国的经济或才能够避免被动。

接下来我们看看和国际石油经济息息相关的原油行情:

原油昨日小时图上两次上探57位置，但是最终都没有突破，上行压力明显，下方暂时受到56一线支撑，但是此位置也是摇摇欲坠，早盘跌破此位置后可以看跌了！原油当前还是一个56-57盘整震荡的过程，只有完全有效突破此区域后才能进入下一步的走势！操作建议：56.8-57.1做空，止损0.4个点，目标56.3-55.9-55.5。

我认为长期的低油价，加上我国特有的“40美金以下，对成品油进行地板价限价”保护政策，对于炼油企业是非常不利的。

有人会问，原料端石油价格这么低，但成品油价格保持不变，对炼油企业怎么会不利呢？

而除了成品油之外的其他化工品呢？是没有地板价保护政策的。

化工板块向来是产能过剩的，如果长期的低油价，白白给化工企业输送利润，让整个产业无法良性竞争，淘汰。对于产业本身是非常不 健康 的。

这是最大的不利点。

我觉得不会。因为现在中国还是原油进口国，自己生产的原油不够用。国际原油价格低对中国的炼油厂反倒是好事，因为原油便宜啊，成本低啊。趁现在原油价格低，多进口一些原油储存起来。而且中国的成品油价格不大可能大跌，所以国际原油价格一直保持低位，对炼油厂没有坏的影响，反倒可以提高炼油厂的利润

3月24日，布伦特原油期货结算价报27.15美元/桶，相比3月6日“OPEC+”谈判破裂时下挫40%。原油价格暴跌，国内地炼企业日子会好过吗？

　理论上，国际油价下跌有利于炼油成本下降，也就是说企业利润会走高。但实际情况真的是这样吗？

　这到底是怎么回事？

　低价原油还在路上

　国际原油价格下跌，地炼企业炼油成本降低，理论上炼油利润向好。但目前，实际情况并非如此。

　不过，由于山东地炼企业还在消化前期购进的高成本原油，目前实际炼油利润并不乐观。

　熟悉山东地炼的油品行业人士林宇(化名)也表示，很多地炼企业加工的原油还是去年12月、今年1月份到港那批货。此前受疫情影响，2、3月份地炼的开工率较低，市场消耗比较慢。

　成品油批发价持续走低

　在等待低价原油的同时，成品油批发价格走低也令地炼企业的利润承压。

　隆众资讯数据显示，批发端来看，3月24日山东地炼汽油基准价为4854元/吨，较3月1日下降了889元/吨，降幅为15.5%。柴油基准价为5229元/吨，较3月1日下降了496元/吨，降幅为8.7%。

　卓创资讯统计数据显示，山东地炼3月24日汽油批发均价(挂牌价)在5010元/吨，较3月1日的5914元/吨下降了15.3%；柴油批发均价(挂牌价)为5266元/吨，较3月1日的5797元/吨下降了9.2%。

　不只是山东，全国成品油批发价格均呈下滑态势。

　国家发改委价格监测中心信息显示，3月份卓创成品油批发价格指数已连续三周下滑。

　卓创对全国70个地市成品油市场价格监测最新数据显示，3月第3周(3月16日~3月20日)全国成品油批发价格指数为78.05点(以2010年1月第1周为基期，基点为100点)，环比下跌6.42点。其中，汽油批发价格指数为75.45点，环比下跌6.73点；柴油批发价格指数为79.71点，环比下跌6.23点。

　多重原因冲击成品油市场

　对于批发端价格下跌的原因，杨霞表示，春节后企业延迟复工、交通物流方面的管控措施，使得地炼企业前期就已积攒部分成品油库存。此后又面临原油价格大跌，对成品油市场形成情绪上的打击，中间商对后市原油价格依然看空，整体对购买成品油持观望态度，使得成品油批发端价格承压。

　“近两周来，成品油批发市场价格比较混乱。”林宇说，一个多星期之前，有东北的地炼企业以4650元/吨的低价给客户报价，对成品油进行了预售，而当时山东地炼企业基本都还是以高于5200元/吨的价格出售现货。

　东北地区的低价预售也对山东地炼形成压力。“当时觉得东北那边降得太多了，市场现货价格不一定要降这么狠，结果只是一周多的时间，山东地炼就降到差不多的程度。”林宇说。

　持续补仓使得贸易商库存不断上升。上述贸易商表示，有些贸易商前段时间库存已经补到中高位了，但下游需求不是特别乐观，所以补货的节奏也在放慢。

　“前期很多贸易商分担了地炼企业的库存压力，但最终还是要把成品油用掉，现在下游的消耗能力没有原来那么强了，贸易商也不能因为低价就一直拿货，害怕有爆仓的风险。”他说。

　隆众资讯3月19日发布的数据显示，当周 社会 库存较上周回落1.62%，整体维持三至六成的水平。该数据调研样本为国内102家 社会 批发企业的商业油库。

　原油价格整体暴跌，批发价较月初明显下滑，但近期也可见部分地炼企业调高批发价。

　从多个机构监测的数据可以发现，3月20日、24日、25日，国内多家地炼企业成品油批发挂牌价小幅上调，幅度大多在每吨20元到110元。

　这是为何？

　杨霞表示，国际油价走势、需求、交易情绪等都是影响国内成品油批发价格的因素，近期上调价格与国际油价反弹相关。3月19日国际油价出现上涨，这个利好因素立马被企业抓住放大，于是国内炼油企业跟着上调了价格。

　上述贸易商也表示，在国际油价整体走跌时，炼厂调高成品油批发价实际上也是对此前已下单的贸易商的保护。他指出，对老客户而言，挂牌价上调并不意味着成交价上调，还是有优惠。不过即便地炼企业开出大单优惠，现阶段贸易商也会考虑自己的承受能力。

　杨霞强调，批发价受到国际油价波动影响，但还是要看需求端。

　据金联创数据监测，日前，国营企业成品油计划出口量相继流出，整体来看，4月份出口总量在529万吨，同比去年下滑0.6个百分点。

　成品油需求有望改善

　批发价承压，未能阻挡地炼企业复工步伐加快。

　隆众资讯统计显示，3月上旬玉皇盛世、滨阳燃化、清沂山、鑫岳化工、联盟石化陆续开工恢复生产，中旬又有胜星化工、昌邑石化、神驰石化开工，仅3月20日左右就有正和石化、华星石化、万达天弘、万通石化计划开工，预计到3月下旬，山东地炼常减压开工率将从2月中旬最低点的33%骤增至55%以上。

　隆众资讯指出，短期内的开工率拉高，成品油产量也会急剧攀升，预计3月下旬山东地炼汽柴油产量将至少比月初增加三分之一以上，供应面压力将凸显。

　林宇表示，地炼企业在加快生产，同时也在加快进口原油的步伐。“现在他们想趁原油价格便宜多买一点。前提是一要有钱，二要消化原油库存，要有地方放。”

　在许磊看来，在此前原油暴跌的影响下，地炼全面降低销售价格去库存，从而置换高库存原油也是在另一方面加快原油进口的步伐。对原油期货进行点价或是锁价操作，降低原料成本从而抵消成品油销售利润下降的亏损。

　上述贸易商也认为，加快生产、尽快用上低价国际原油，能够让目前原油成本压力在未来几个月里释放，拉低一段时间内地炼企业炼油的综合成本。“尽管目前用高价油炼油是亏损的，但是用上低价油后将在后续对这部分的成本形成补偿。”

　供应端面临压力，但在业内看来，二季度需求将不断提升，有助于成品油行情的改善。杨霞指出，随着二季度国内经济 社会 活动的恢复，复工复产进度的加快，成品油需求将出现提升，叠加低价油到港成本红利显现，二季度地炼企业炼油利润将出现好转。

炼油厂只是加工石油的企业，赚的是加工费用，从逻辑上来说，国际油价的高低与炼油厂的关系不大，但事实却不是这个样子。

首先，我国炼油厂属于国家的，除了加工石油外，还担负着开采石油的任务，大家都知道，我国虽然不是一个贫油国，但回不住人多，所以，我国石油开采完全做不到自足，对外依赖达70%，因此，再加上我国石油开采成本较高，比美国页岩油成本略低。所以，国际石油一直保持像现在的低价位，会对这些企业形成不小的冲击。再加上国家控股，不管油价的高低，开采都是要持续的，从开采量到定价，石油企业都没有自主权。所以，国际石油一直保持像现在的低价位，国内炼油厂会受到不小的冲击，但一点可以确认，就是亏的再多，也不会破产，因为背后有国家。

其次，国际低油价是因疫情冲击了石油的需求端，造成需求降低，问题来了，用油的少了，炼油厂的加工量也就降低了，因为下游用油量少了,炼油厂的利润是价差与产量的积，现在产量的降低了，炼油厂的日子自然不好过。

总结：大部分炼油厂自己都是石油的开采企业，我国开采石油成本太高，低油价会造成不小的亏损，另一方面是疫情冲击了石油的需求，造成了炼油厂的产量降低，所以，如果国际石油一直保持像现在的低价位，国内炼油厂会面临不小窘境。

只要国内车辆有对燃油的大量需求 这都不是问题

4万多元的新车一般都不符合要求。当然，如果你购的是二手车就不一定了。你可以进去注册一下试试，注册不上算了，又不收你费用。

滴滴，目前有很多问题需要完善，否则赚钱不限。

浅议滴滴打车应用中的问题与对策

2016年以来，滴滴打车在中国大地越加火暴，许多国民和企业都纷纷加入这一队伍。但是，滴滴打车在国内是新生事物，滴滴打车软件在使用中存在诸多问题。这些问题不加以解决，势必影响滴滴打车推广与应用。笔者试想从分析滴滴打车相关软件应用中的利弊入手，针对运营中存在的问题，提出一些车资源有效整合利用的浅显对策，以供软件开发者和应用者参考，共同推进滴滴打车蓬勃发展。

一、滴滴打车登上历史舞台是市场经济的客观要求

滴滴打车是“互联网+”和“大众创业、万众创新”战略背景下的产物，与国家战略思想相吻合，符合市场经济规律的要求。

一滴滴打车将打破出租垄断，使出租行业置于市场化管理。

长期处于垄断经营的出租行业，暴露出诸多“不合理”。例如：出租司机越线行驶、超速行驶、争道抢行等交通违法和交通肇事频发问题；拒载和变相拒载、出言不逊等服务质量低下问题；车辆乱停乱放，缺乏有效监管问题。滴滴打车必然“触击”到出租垄断的痛处，“车霸”时代导致的诸多“不合理”将迎刃而解，使国民“公平”参与出租行业经营成为现实。把出租行业置于市场化管理，这是市场经济规律的客观要求。

二滴滴打车将整合利用车资源，有效抑制尾汽排放总量的增速。

一方面市民打车需求旺盛，城市交通运力不足，许多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租车和公交车总量来解决人们出行问题，必须增加尾气排放量。另一方面，私家车不断居增，外出办事和上下班空车出行，资源得不到利用，还不但增加尾气排放。滴滴打车整合利用私家车资源，必然有效增加城市运力，抑制车辆尾汽排放总量的增速。

三滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势，极大地方便市民出行。

空车出行造成极大地资源浪费。滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势得以发挥，一方面私家车在有效监管的前提下积极参入，增加城市运力；另一方面，出租公司与滴滴打车开发公司合作，有效降低出租车空载率，提升的士司机的收入。这都将极大地方便市民出行。

二、滴滴打车运营中存在诸多亟待解决的问题

一滴滴打车不尽完美

滴滴打车在国内是新生事物，推广运用中存在诸多问题是正常的，也是可以理解的。我们不能求全责备，只能理性思考，大胆面对。

1、滴滴司机收入得不到保障。

滴滴打车吸引了许多青年投身于滴滴司机行业，激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。然而“滴滴热”后，许多青年冷静思考发现，没日没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。接的单多，跑的路远并非赚钱。即使部分滴滴司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。其原因何在？

⑴乘客随意取消订单，增加了滴滴司机的运营成本。

滴滴司机在订单指派模式下，司机接到订单后未到达乘客所在地前，乘客遇到其他的士可随意取消订单，导致滴滴司机每天空载运行时间过长，加大了滴滴司机运营成本。

⑵乘客目的地过近或偏运稀释了滴滴司机的利润。

实例1:?排量为1.8L的滴车司机晚上七点半接到一个指派订单，乘客要到达的目的地距离车辆接单时的距离约50公里（偏远乡镇），按国道行驶，中途行驶了一小段高速。到达目的地后，软件计费显示收入108元。该车百公里综合油耗在9.6L，按目前5.7元/升的油价，油费需要24.51元，高速费15元（因为事先司机未预料到客户要上高速度，中途再与客户谈高速费用问题会导致不愉快同时，乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高，乘驾双方都是无赖，所以滴滴司机只好忍着，吃亏也要强装笑脸做好服务），滴滴公司提成约30元。此趟为单程，返程又花油费需要24.50元，司机此单毛利收入为约14元。如果加上车辆损耗，司机用了近2小时的时间换来的确是保本或亏本的送客户。

实例2：上述实例中的车型，下午下班的高峰期连接三单，平均每单约行驶1.5公里到达客户约定地点，其中有一单到达约定地点时客户已登上的士车走了，实际仅完成两单。完成的两单，乘客上车后均只乘坐一到3公司就到达目的地了，实际滴车收入仅为13元（6.5元×2），滴滴司机减去成本根本没有赚线。如果白天没有保底6.5元的起步价，或者是高峰期严重堵车再增加油费开支的话，上述三个指派单更是亏本。

上述造成滴滴司机困惑不赚钱的实例很多。

⑶滴滴司机不能延途自主接单，造成浪费资源。

滴滴司机只能通过手机软件接单，高峰期滴滴司机沿途看到很多人等的士，没车坐，但滴滴因没有车载的联网计价器和滴滴车辆识别标示，或者滴滴软件没有自主接单功能而无法接单，有钱而不能赚，浪费了资源，增加了运营成本。而各城市原出租公司的士，具备这一功能，可接滴滴订单，又可路途自主接人，大大接升了他们的收入。

⑷乘客延迟付款或不付款，司机和滴滴打车企业无有效控制措施。

2、客户加程无法续单。

客户到达第一次叫单目的地后，司机点发了收款信息，而因某种原因乘客需要继续前往另外一个目的地，仍要求乘坐本车，但此乘客必须重新叫单。然而，重新叫单往往不能再叫到本车，还得下车等下一个被指派的车辆来接这位乘客，客户很不高兴。如果客户下车后打了的士，将使滴滴公司和滴滴司机丧失了创收的机遇。

3、未按排量大小设定提成比例。

滴滴公司对高中低档车辆实行统一的提成比例，对高中端油耗大的车辆做快车利润难以得到保障，不利于中高端车辆的加入滴滴。

4、顺风车一天准设三次过少。

对于中等城市上班族来说，全天上下班来回需跑四趟，加之上班中途外出办事，每天设置顺风车的次数显得过低，不利于滴滴司机灵活经营。

二滴滴夜间行驾存在安全风险。

滴滴夜间被指派到偏远地区，沿途人员和住户稀少，乘驾双方都担心人身和财产的安全问题。特别是女司夜间更是不敢随意接指派订单，只好利用顺风车这一功能设定目的地来运营。顺风车一天仅可设置三次，因此，部分滴滴司机把顺风车一天设置三次的机会留在晚上使用，用完三次设置后就无赖的收车回家。

三、滴滴打车可持续发展需从两个方面着手完善

上述问题必须从软件升级和运营管理两个方面着手解决，才能确保滴滴打车这一新生事物得到长足发展。

一滴滴打车软件应拓展功能模块。

1、应增加滴滴司机自主接单功能模块。

当滴滴司机路途遇到等的市民而滴车仍处于空载运行时，或者遇到乘客下车后马上再返回乘车时，滴滴司机可启动自主接单功能，以解决滴滴司机无计价器而不能自主接单问题。

2、应根据乘客现在所在地与最终目的地之间的距离来合理指派订单时。

滴滴软件中应合理设定指派定单的范围。建议：对省会城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在50公里内的订单；对地级城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在20公里内的订单；对县级城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在10公里内的订单，以解决指派过于偏远订单而导至的返程空载和乘驾双方安全问题。

3、完善乘客信誉评价系统

依托于网络运营管控的平台，谁能把控住游戏规则的有效维护系统，特别是信用保障系统，谁就能成功并笑到最后。滴滴打车软件设立了乘驾双方互评系统，但对客户随意取消订单和不支付乘车费用行为缺乏有效的把控措施。建议：

⑴对客户单方面取消订单行为实行累计限次管控。

滴车接单前往客户所在地期间，客户在滴车规定到达约定地点的时间内单方面取消订单，分为两类情况，一类是视为恶意单方面取消，一类视为非恶意单方面取消。非恶意单方面取消订单行为是指客户在滴车规定到达约定地点的时间内通过滴滴软件申请取消订单的行为。恶意单方面取消订单行为是指客户在滴车规定到达约定地点的时间内未通过滴滴软件申请取消订单的行为或完“失踪”的行为。

针对这两类单方面取消订单的行为，应区别对待，实行不同的限次管控措施。具体讲：

非恶意单方面取消订单行为，虽给滴滴造成了时间上的浪费和经济上的损失，但客户利用软件进行了申请，执行了游戏规则，应给予宽容，但也不能无限量宽容。建议：每月不得超过三次，超过三次的可视为恶意单方面取消订单，以维护滴滴企业及滴滴机司的利益。

恶意单方面取消订单，说明该客户具有不按游戏规则办事的不良习惯，给滴滴造成时间上的浪费和经济上的损失对他来说是无所为的。对这种随心所欲，不讲信誉的客户，应给予适当的惩戒。建议：以自然月为单位，当月出现第一次的，给予宽容；当月出现两次的，从第二次起一个月内执行适当加价的计价结算办法给予适当惩戒；当月达到三次的，滴滴将在三个月内不接受此人订单。三个月后，软件自动解封，恢复其使用滴滴出行的权利。

⑵对客户拒不付款行为实行滞纳金和限制乘坐滴滴的管控措施。

对乘客在滴滴合理催款时间内拒不支付乘车费用的，滴滴可在软件中将其列入黑名单。对列入黑名单的乘客，一是在前期欠款未交清前，不得再使用滴滴出行软件叫车；二是若乘客在滴滴合理催款时间到期后主动支付乘车费用的，从合理催款时间到期的次日起按日百分之一加收滞纳金，且付清乘车费和滞纳金后十日内不受理期滴滴出行业务。

二滴滴打车运营环境加以治理

1、滴滴提成应视滴车排量区别对待。

滴滴公司设置了加盟条件，这也是处于滴滴形象和服务水准的考虑。然而，滴滴公司不分滴车排量大小实行统一的提成方案，不便于中高端车辆的加盟。排量超高，运营成本越大，滴滴司机收入得不到保障。久而久之，大排量车辆会逐步退出或者只跑顺风单，1.5L、1.6L排量的低端车会成为滴滴的主团队，不利于滴滴打车的发展。建议：滴滴提成应视滴车排量区别对待，排量越大滴滴公司分成的比例越低，让更多的中高端车型加入滴滴服务团队。

2、核发滴滴快车或专车标示。

在条件成熟的情况下，滴滴企业可向审核通过的滴滴司机派发一个滴滴车辆识别标示，以免滴滴司机在自主接车时路人把滴车当成黑车而不敢乘坐。在目前条件成熟的城市下，滴滴车辆识别标示平时不得使用，仅在空载且遇路人等候的士时方可放置在车辆的中控台上，以方便急需乘车的市民识别。

3、适当增加顺风车日准设次数。

适当增加顺风车日准设次数，不会出现滴滴公司所担心的问题，反而有利于滴滴司机灵活运营，应当是利大于弊的。

4、准予滴滴司机在合理时间内取消订单

由于滴滴司机有男有女，有老有少；滴滴车辆档次不同，车型不同等诸多原因，准予滴滴司机在合理时间内（如接单后2分钟内）取消订单，有利于司机根据自身所处的实际情况灵活服务客户。如：某一名女司机或年龄大的司机夜间被指派到偏远的山沟，考虑到安全问题就应准予其在合理时间内取消订单。再如：滴滴司机处于交通严重堵塞地带，谁予其取消订单，让客户不至于等待时间过长，也体现了客户关爱。当然，滴滴司机每日取消订单可设置2次或3次作为限量。在限量内取消订单不降低其成交率。超过限量的，再纳入成交率计算。

总之，大胆正视滴滴运营中的问题，牢牢把控滴滴平台乘驾双方信用体系的制控权，调动闲置车辆加入滴滴并利用一切机会运营的积极性，就一定能合理、有效地利用闲置车资源，使滴滴打车久胜不衰，长足发展。