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加油后要不要用燃油宝？很多车主正纠结

选不选 加不加

燃油宝，一种燃油添加剂，号称可以节省汽油，提升引擎动力，让面对高油价的车主们颇为心动。有些推销人员会把它说得神乎其神，很多车主招架不住，就会买上几瓶。

然而，自从央视财经频道《消费主张》节目称“燃油宝不仅作用不大，用多了反而很伤车”后，引起了广大车主关注。

杭州的燃油宝市场情况如何？燃油宝究竟是“宝”还是“害”？记者进行了走访调查。

加油站：主动用的车主并不多

7月6日傍晚6点，记者来到位于拱墅区大浒街旁的中石化加油站。每个加油箱旁，记者发现都设置了一个售卖燃油宝的货架，货架上方还张贴着由国家环境保护部公布的《关于发布第一批合格车用汽油清净剂的公告》。

加油站工作人员告诉记者：“我们只卖这种由中石化自己生产的‘海龙燃油宝’，一瓶65毫升，35元，目前用的人比较多，销售量不错。”

记者在这个加油站观察近一个小时，但没有发现车主购买或使用燃油宝的情况。

晚上7点左右，记者又来到中石油上塘路加油站。由于该加油站面积较小，在室外并没有设置售卖燃油宝的货架。进入店面，第一眼也并没有看到燃油宝，经过询问，才在工作人员的指引下，发现燃油宝放置在货架一个比较偏僻的角落。这里卖的是一款由沈阳生产的名为“泰宝”的燃油宝，金**瓶身，售价40元/瓶，容量为60毫升。

“因为我们这边比较忙，又没有推销燃油宝的任务，所以一般都是车主自己主动提出购买的。”该加油站工作人员表示，只有在厂方销售人员在的情况下，销量才会比较好，一般一天能卖八九十瓶。而平时，主动购买使用的并不多，主要是老顾客。

用户：大多说不清使用效果

记者在走访时发现，如果有厂家工作人员推荐，部分车主会买上几瓶燃油宝。至于究竟有没有用，一些车主坦言心里没数。

加油站工作人员对记者分析，现在使用燃油宝的客户主要是两种，一种是刚刚买新车的车主，出于爱车之心；另一种是过了汽车的质保期，为了更好地保养。

在中石油上塘路加油站点，记者遇到使用燃油宝近三年的用户王先生。他告诉记者，他在三年前购买了一辆马自达6，因为心疼爱车，所以主动使用了燃油宝，而且十分频繁。

由最开始使用的“好莱”到现在的“泰宝”，他表示，燃油宝要经常使用，就像人吃保健品一样，关键在于坚持。他一个月的油费约1000多元，每次加油都会用燃油宝，因此一个月会用3瓶，共120元。至于是否节油，他表示没有感受到什么明显的变化。

在随机采访中，记者发现前来加油的车主选择不使用燃油宝的原因主要有：“他们推销的东西我不相信啊。”“觉得效果也不大吧。”

相比加油站，4S店内的燃油宝似乎销路更佳。在杭城某大众4S店里，记者遇到了前来做保养的陆先生，他有一辆开了不到一年的进口大众。他用的是一种叫G17的燃油宝，开始是做保养时4S店推荐使用的，每两箱油就要加一瓶。

“我们车友会里大家都用这个，4S店里卖70多元一瓶，后来发现淘宝网上才55元一瓶，现在我在淘宝买了。”

市场：品牌繁杂，价格相差很大

关于燃油宝，无论是普通车型还是高级车型，貌似都能找到适合的一款，但目前市场上品牌繁多，销售渠道和价格更是让人摸不着头脑。

加油站、4S店里的燃油宝品种繁多，网上则更是让人眼花缭乱。记者登录淘宝网，搜索“燃油宝”，相关宝贝信息超过100多页，涉及的品牌仅第一页就有十几个，价格也各不相同，有的每瓶二三十元，有的则只需几元。

更夸张的是，网上销售的“海龙”牌燃油宝，每瓶团购价“仅需4.96元且包邮”，而加油站里的售价每瓶需35元，售价相差之大叫人吃惊。

记者采访了中国石化浙江石油分公司相关负责人，他表示，“海龙”燃油宝推出以来，只在所属加油站中销售，没有授权任何单位和个人在互联网上销售。

那么，网上出售该款燃油宝的卖家为何如此之多？“不排除有加油站低价出售，购买人转手在网上出售，但是即使这样，售价也不会低至10元以下。”该负责人说，“海龙”从天津发货到全国各地，运费都不止这个数，所以网上卖10元以下的基本都有问题。而经记者了解，国家环保部在2008年和2009年先后公布的合格车用汽油清净剂品牌，仅12种。

专家：按环保部目录名单购买使用

燃油宝广告中一般有三大卖点：“节省燃油、减少排放、清洁油路”。央视《消费主张》节目中特意针对这几项做了实验，结果显示，添加燃油宝后，接受测试的汽车在动力上没有明显变化，瞬间油耗也没有明显变化，能起到清洁效果的也很少。

中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣在该节目中出了镜，但当他上周出现在杭州，再次接受记者采访时则表示，节目剪辑时曲解了他原本的意思。

岳欣对记者介绍，他们从2005年开始，对市场上200多个燃油宝做了对比试验，其中有三分之一是合格的。“车主在使用合格的燃油宝后，不一定能马上感受到差别，这跟路况和车况等都有关系，但如果跑了5000公里左右，应该能感受到动力加强、省油等情况，所以使用合格的燃油宝，其实是有效的。”

但他同时强调：“过量，或者不当使用燃油宝是有害的。”如果过量使用，会增加燃烧室的积碳，如果再继续过量添加，甚至会造成发动机敲缸、爆震等情况，车辆尾气排放也会恶化。

所以他建议消费者，按照环保部目录名单购买产品，并按照产品说明书添加，才能起到事半功倍的作用。

而对于试验中的不合格名录，岳欣则表示因为事先签过了保密协议，不方便透露。

他同时解释，“在2008年以前，全国的汽油里都加有燃油清净剂的成分，但是现在，除了北京采用的国五标准地区的汽油有强制加入，别的地区已经没有了，所以北京的油价相对其他地区来说也高一些。”

“是否在油品中加入这种清净成分是国家规定的，但作为从事环境科学研究的人员来说，我们认为所有有关环境保护的都该是法律标准，也希望现阶段消费者擦亮眼睛，正确使用合格的燃油宝保养爱车。”

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一、中国石油工业的特点

1.油气储产量不断增长

近年来，中国石油企业加大勘探开发力度，油气储产量稳中有升，诞生了一批大型油气生产基地。

中国石油天然气股份有限公司油气新增探明石油地质储量连续3年超过5亿吨，新增天然气三级储量超过3000亿立方米;先后在鄂尔多斯等盆地发现4个重大油气储量目标区，落实了准噶尔盆地西北缘等7个亿吨级以上石油储量区和苏里格周边等3个数千亿立方米的天然气储量区。经独立储量评估，2006年中国石油天然气集团公司(以下简称“中石油”)实现石油储量接替率1.097，天然气储量接替率4.37，均超过了预期目标，为油气产量的持续稳定增长提供了资源基础与此同时，中石油一批较大油气田相继投入开发，油气业务实现持续增长。长庆油田原油产量一举突破1000万吨，标志着中国石油又一个千万吨级大油田诞生。地处鄂尔多斯盆地的中国储量最大、规模最大的低渗透苏里格气田投入开发，成为世界瞩目的焦点。塔里木油田的天然气产量突破100亿立方米，西气东输资源保障能力增强。西南油气田的年产油气当量突破1000万吨，成为我国第一个以气为主的千万吨级油气田，也是国内第6个跨入千万吨级的大油气田。2006年，中石油新增原油生产能力1222万吨，天然气生产能力91亿立方米。

中国石油化工股份有限公司在普光外围、胜利深层、东北深层等油气勘探获得一批重要发现。全年新增探明石油储量2.3亿吨，探明天然气储量约1600亿立方米，新增石油可采储量约4500万吨，天然气可采储量约739亿立方米。2006年4月3日，中国石油化工集团公司(以下简称“中石化”)正式对外宣布发现了迄今为止中国规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田———普光气田，受到国内外广泛关注。经国土资源部审定，普光气田到2005年末的累计探明可采储量为2511亿立方米，技术可采储量为1883.04亿立方米根据审定结果，该气田已具备商业开发条件，规划到2008年实现商业气量40亿立方米以上，2010年实现商业气量80亿立方米。

中国海洋石油有限公司2006年在中国海域共获得10个油气发现，其中包括中国海域的第一个深水发现———荔湾3－1，并有6个含油气构造的评价获得成功。该公司2006年实现储量替代率199%，年内新增净探明储量4676万吨油当量。截至2006年年底，中国海洋石油有限公司共拥有净探明储量约3.56亿吨油当量。

2006年，全国共生产原油1.84亿吨，同比增长1.7%;生产天然气585.5亿立方米，同比增长19.2%其中，中石油生产原油1.07亿吨，再创历史新高;生产天然气442亿立方米，连续两年增幅超过20%;中石油的油气产量分别占国内油气总产量的58%和76%。连同海外权益油在内，当年中石油的油气总产量达到1.49亿吨油当量，同比增长4.9%。中石化原油生产量超过4000万吨，同比增长2.28%;生产天然气超过70亿立方米，同比增长15.6%。中石化“走出去”战略获得重要进展。预计海外权益油产量达到450万吨，增长了1.2倍。随着中国海洋石油有限公司的涠州6－1油田、曹妃甸油田群、惠州19－1油田、渤中34－5、歧口17－2东、惠州21－1等油气田的先后投产，全年该公司共生产油气4033万吨油当量，较上年增长3.4%，比3年前增长了21%。

2.经济效益指标取得进展

近年来，国际油价持续高涨，2007年底一度接近100美元/桶。在高油价的拉动下，中国石油工业的油气勘探开发形势较好，收获颇丰。2006年，中国石油行业(包括原油和天然气开采业、石油加工业)全年实现现价工业总产值20132亿元，工业增加值6371亿元，产品销售收入19982亿元，利润3227亿元，利税4713亿元，分别较上年增长26.3%、35.8%、27.8%、18.2%和22.2%

2006年，三大国家石油公司突出主营业务的发展，在全力保障国民经济发展对油气需求的同时，创造了良好的经营业绩，各项主要经济指标再创新高，经济实力显著增强。但是，受油价下降等多方面因素的影响，各公司的利润增幅均有大幅降低。尤其是中石油，该公司2005年的利润增长了38%，但2006年仅增长4.3%。中国海洋石油总公司(以下简称“中海油”)的利润增长率也下降了一半以上。

3.炼油和乙烯产能快速增长

近年来，国内油品需求增长较上年加快。面对持续增长的市场需求，中国炼油行业克服加工能力不足、国内成品油价格和进口成品油价格倒挂、检修任务繁重等困难，精心组织生产，主要装置实现满负荷生产。2006年全年共加工原油3.07亿吨，比上年增长6.3%，但增幅回落了0.2个百分点。其中，中石油加工原油1.16亿吨，增长4.8%;中石化加工原油1.46亿吨，增长4.6%。

全年全国共生产成品油1.82亿吨，比上年增长4.5%，增幅同比回落2.6个百分点。其中，汽油产量为5591.4万吨，比上年增长3.7%;柴油产量为11653.4万吨，比上年增长5.5%;煤油产量为960万吨，比上年下降2.9%。中石油生产成品油7349万吨，比上年增长3.3%。其中汽油产量为2408.3万吨，增长4.81%;柴油产量为4605.17万吨，增长2.53%;煤油产量为333.45万吨，增长4.8%。中石化约生产成品油1.6亿吨。其中汽油产量为2546.0万吨，增长1.37%;柴油产量为6161.58万吨，增长5.83%;煤油产量为635.40万吨，下降4.15%(表1－1)。

由于乙烯需求的快速增长，我国加快了乙烯产能建设的步伐。2006年我国乙烯总产量达到941.2万吨，增长22.2%。其中，中石油的产量为207万吨，增长9.5%;中石化为633万吨，增长15.3%，排名世界第4位。长期以来，我国的乙烯领域为中石化、中石油两大集团所主导，但随着中海油上下游一体化战略的推进，尤其是中海壳牌80万吨乙烯项目于2006年年初建成投产后，其在2006年的乙烯产量就达到了64.62万吨。我国乙烯生产三足鼎立的格局已现雏形(表1－2)。

表1－1 2006年全国原油加工量和主要油品产量单位:万吨

注:①由于统计口径不统一，煤油数据略有出入;②中国海洋石油总公司2006年的燃料油产量为626.1万吨，比上年增长10.7%。资料来源:中国石油和化学工业协会。

表1－2 2006年中国乙烯产量单位:万吨

资料来源:三大石油集团及股份公司网站。

2005年国家发布了《乙烯工业中长期发展专项规划》和《炼油工业中长期发展专项规划》，使我国炼化工业的发展方向更为明确，势头更加迅猛。我国一大批炼化项目建成投产或启动。吉林石化70万吨/年、兰州石化70万吨/年、南海石化80万吨/年、茂名石化100万吨/年乙烯新建或改扩建工程建成投产;抚顺石化100万吨/年、四川80万吨/年、镇海炼化100万吨/年乙烯工程，以及天津石化100万吨/年乙烯及配套项目开工建设。2009年镇海炼化100万吨/年乙烯工程投产后，镇海炼化具有2000万吨/年炼油能力和100万吨/年乙烯生产能力，成为国内炼化一体化的标志性企业。值得一提的是，总投资为43.5亿美元、国内最大的合资项目———中海壳牌南海石化项目的投产，标志着中国海油的上下游一体化发展迈出实质性步伐，结束了中海油没有下游石化产业的历史。

2006年是多年来中国炼油能力增长最快的一年。大连石化新1000万吨/年、海南石化800万吨/年炼油项目，以及广州石化1300万吨/年炼油改扩建工程相继建成投产;大连石化的年加工能力超过了2000万吨，成为国内最大的炼油生产基地。与此同时，广西石化1000万吨/年炼油项目也已开工建设。可以看出，我国的炼化工业正在向着基地化、大型化、一体化方向不断推进。

2006年，我国成品油销售企业积极应对市场变化，加强产运销衔接，优化资源流向，继续推进营销网络建设，努力增加市场资源投放量。中石油全年销售成品油7765万吨，同比增长1.3%，其中零售量达4702万吨，同比增长23.3%。中石化销售成品油1.12亿吨，增长6.7%。中石油加油站总数达到18207座，平均单站日销量7.8吨，同比增长16.7%。中石化的加油站数量在2006年经历了爆发式增长，通过新建、收购和改造加油站、油库，进一步完善了成品油网络，全年新增加油站800座，其自营加油站数量已经达到2.8万座，排名世界第3位。

4.国际合作持续发展

近年来，中国国有石油公司在海外的油气业务取得了进展，尤其是与非洲国家的油气合作有了很大发展，合作的国家和地区不断扩大。

中石油海外油气业务深化苏丹、哈萨克斯坦和印度尼西亚等主力探区的滚动勘探，稳步开展乍得等地区的风险勘探，全年新增石油可采储量6540万吨。同时加强现有项目的稳产，加快新项目上产，形成了苏丹1/2/4区、3/7区及哈萨克斯坦PK三个千万吨级油田。2006年，中石油完成原油作业量和权益产量分别为5460万吨和2807万吨，同比分别增长1877万吨和804万吨;天然气作业产量为57亿立方米，权益产量为38亿立方米，同比约分别增长17亿立方米和10亿立方米在苏丹，中石油建成了世界上第一套高钙、高酸原油延迟焦化装置，3/7区长输管道工程也投入运营;该公司还新签订乍得、赤道几内亚和乌兹别克斯坦等9个项目合同，中标尼日利亚4个区块;海外工程技术服务新签合同额31.9亿美元，业务拓展到48个国家，形成了7个规模市场。在国内，中石油与壳牌共同开发的长北天然气田已正式投入商业生产，并向外输送天然气。

中石化“走出去”获得重要进展。2006年，中石化完成海外投资约500亿元，获得俄罗斯乌德穆尔特石油公司49%的股权，正在执行的海外油气项目达到32个，初步形成发展较为合理的海外勘探和开发布局。中石化全年新增权益石油可采储量5700万吨，权益产量达到450万吨。该公司还积极开拓海外石油石化工程市场，成功中标巴西天然气管道、伊朗炼油改造等一批重大工程项目。在国内，中石化利用其在下游领域的主导地位，与福建省、埃克森美孚及沙特阿美在2007年年初成立了合资企业“福建联合石油化工有限公司”、“中国石化森美(福建)石油有限公司”。两个合资企业的总投资额约为51亿美元，成为中国炼油、化工及成品油营销全面一体化中外合资项目。项目将把福建炼化的原油加工能力提高到1200万吨/年，主要加工来自沙特的含硫原油;同时建设80万吨/年的乙烯裂解装置，并在福建省管理和经营大约750个加油站和若干个油库。此前，中石化与BP合资的上海赛科90万吨/年乙烯、同巴斯夫公司合资的扬巴60万吨/年乙烯项目已于2005年建成投产。

目前，在政府能源外交的推动下，中国企业“出海找油”的战略已初见成效。但随着资源国对石油资源实行越来越严格的控制，中国企业在海外寻油的旅途上也将面临更多的困难与障碍。

5.管道网络建设顺利进行

我国油气管道网络建设继续顺利推进，并取得了丰硕的成果。目前，我国覆盖全国的油气骨干管网基本形成，部分地区已建成较为完善的管网系统。

原油管道:阿拉山口—独山子原油管道建成投产，使中国首条跨国原油管道———中哈原油管道全线贯通，正式进入商业运营阶段;总长度为1562千米的西部原油成品油管道中的原油干线已敷设完成。

成品油管道:国家重点工程———西部原油成品油管道工程中的成品油管道建成投产，管道全长1842千米，年设计量为1000万吨;干支线全长670千米、年输量300万吨的大港—枣庄成品油管道开工建设;中石化的珠三角成品油管道贯通输油，管道全长1143千米，设计年输量为1200万吨，将中石化在珠三角地区所属的茂名石化、广州石化、东兴炼厂和海南石化等炼油基地连接在一起，有利于资源共享，优势互补，对于提高中石化在南方市场的竞争力有着重要意义。

2006年是中国液化天然气(LNG)发展史上的里程碑。中国第一个LNG试点项目———广东液化天然气项目一期工程投产并正式进入商业运行;一期工程年接收量为260万吨的福建液化天然气项目与印度尼西亚签署了液化天然气的购销协议，资源得到落实;一期工程年进口量为300万吨的上海液化天然气项目开工建设，并与马来西亚签订了液化天然气购销协议。在我国，经国家核准的液化天然气项目有10余个。在能源供应日趋紧张、国际天然气价格持续走高的情况下，气源问题将成为制约中国LNG项目发展的最大瓶颈。

6.科技创新投入加大

科学技术是第一生产力，也是石油企业努力实现稳定、有效、可持续发展的根本。2005年中石油高端装备技术产品研发获得重大突破，EI－Log测井装备和CGDS－I近钻头地质导向系统研制成功。这两项完全拥有自主知识产权的产品均达到或接近国际先进水平，打破了外国公司对核心技术的垄断。中石油全年共申请专利800余项，获授权专利700项，7项成果获国家科技进步奖和技术发明奖，登记重要科技成果600项。2006年，中石油优化科技资源配置、加快创新体系建设令人瞩目。按照“一个整体、两个层次”的架构，相继组建了钻井工程技术研究院、石油化工研究院，使公司层面的研究院已达到8家，覆盖公司10大主体专业、支撑7大业务发展的20个技术中心建设基本完成，初步形成“布局合理、特色鲜明、精干高效、协同互补”的技术创新体系。

中石化基本完成了生产欧Ⅳ标准清洁成品油的技术研究，为油品质量升级储备了技术;油藏综合地质物理技术、150万吨/年单段全循环加氢裂化技术等重大科技攻关项目顺利完成;空气钻井、高效柴油脱硫催化剂等一批技术得到应用;一批自主开发的技术成功应用于新建或改造项目，特别是海南炼油、茂名乙烯的建成投产，标志着中石化自主技术水平和工程开发能力迈上了一个新台阶。中石化及合作单位的“海相深层碳酸盐岩天然气成藏机理、勘探技术与普光气田的发现”的理论和技术成果，带动了四川盆地海相深层天然气储量增长高峰，推动了南方海相乃至中国海相油气勘探的快速发展，是中国海相油气勘探理论的重大突破，获得了2006年度国家科技进步一等奖。2006年，中石化共申请专利1007项，获得中国专利授权948项，其中发明专利占74%;申请国外专利97项，获得授权61项。

中海油2006年的科技投入超过20亿元，约占销售收入的1.3%，产生了一批有价值的科技成果。“渤海海域复杂油气藏勘探”、“高浓缩倍率工业冷却水处理及智能化在线(远程)监控技术”荣获2006年国家科技进步二等奖。渤海复杂油气藏勘探理论和技术研究取得突破，发现、盘活了锦州25－1南、旅大27－2等一批渤海复合油气藏和特稠油油群，该公司的海上稠油开发技术达到了世界先进水平。

7.加强可再生能源发展

我国国有石油公司明显加强了可再生能源的发展，尤其是在生物柴油的开发上有了实质性的突破，彰显了从石油公司向能源公司转型的决心和勇气。

中石油与四川省政府签订了合作开发生物质能源框架协议，双方合作的目标是“共同实施‘四川省生物质能源产业发展规划’，把四川建设成‘绿色能源’大省、清洁汽车大省;‘十一五’共同建成年60万吨甘薯燃料乙醇、年产10万吨麻风树生物柴油规模”;与国家林业局签署了合作发展林业生物质能源框架协议，并正式启动云南、四川第一批面积约为4万多公顷的林业生物质能源林基地建设，建成后可实现每年约6万吨生物柴油原料的供应能力。到“十一五”末，中石油计划建成非粮乙醇生产能力超过200万吨/年，达到全国产能的40%以上;形成林业生物柴油20万吨/年商业化规模;支持建设生物质能源原料基地达40万公顷以上，努力成为国家生物质能源行业的领头军。

中石化年产2000吨生物柴油的试验装置已在其位于河北省的生物柴油研发基地建成，成为迄今国内具有领先水平的标志性试验装置，为我国生物柴油产业开展基础性研究和政策制定，提供了强有力技术平台与支撑。中国海洋石油基地集团有限公司与四川攀枝花市签订了“攀西地区麻风树生物柴油产业发展项目”备忘录，计划投资23.47亿元，建设年产能为10万吨的生物柴油厂。

目前，我国生物柴油的发展十分迅猛，但存在鱼龙混杂的现象。国有大企业介入生物柴油领域，不仅可以提高企业自身的可持续发展能力，对整个生物柴油行业的规范化发展也是很有益的。

二、中国石油工业存在的问题

1.油气资源探明程度低，人均占有量低

我国油气资源丰富，但探明程度较低，人均占有量也较低。根据全国6大区115个含油盆地新一轮油气资源评价的结果，我国石油远景资源量为1085.57亿吨，其中陆地934.07亿吨，近海151.50亿吨;地质资源量765.01亿吨，其中陆地657.65亿吨，近海107.36亿吨;可采资源量212.03亿吨，其中陆地182.76亿吨，近海29.27亿吨。尽管我国油气资源比较丰富，但人均占有量偏低。我国石油资源的人均占有量为11.5～15.4吨，仅为世界平均水平73吨的1/5～1/6;天然气资源的人均占有量为1.0万～1.7万立方米，是世界平均水平7万立方米的1/5～1/7。与耕地和淡水资源相比，我国人均占有油气资源的情形更差些

2.油气资源分布不均

全国含油气区主要分布情况是:东部，主要包括东北和华北地区;中部，主要包括陕、甘、宁和四川地区;西部，主要包括新疆、青海和甘肃西部地区;西藏区，包括昆仑山脉以南、横断山脉以西的地区;海上含油气区，包括东南沿海大陆架及南海海域。

根据目前油气资源探明程度，从东西方向看，油气资源主要分布在东部;从南北方向上看，绝大部分油气资源在北方。这种油气资源分布不均衡的格局，为我国石油工业的发展和油气供求关系的协调带来了重大影响。从松辽到江汉和苏北等盆地的东部老油区占石油储量的74%，以鄂尔多斯和四川盆地为主体的中部区占5.77%，西北区占13.3%，南方区占0.09%，海域占6.63%。而海域中渤海占全国储量的4%。2000年，随着更多的渤海大中型油田被探明，海上也表现出石油储量北部多于南部的特点。

目前，我国陆上天然气主要分布在中部和西部地区，分别占陆上资源量的43.2%和39.0%。天然气探明储量集中在10个大型盆地，依次为:渤海湾、四川、松辽、准噶尔、莺歌海－琼东南、柴达木、吐－哈、塔里木、渤海、鄂尔多斯。资源量大于l万亿立方米的有塔里木、鄂尔多斯、四川、珠江口、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、准噶尔9个盆地，共拥有资源量30.7万亿立方米

3.供需差额逐渐加大

最近5年，石油消费明显加快。2006年全国石油消费量达到3.5亿吨，比2000年净增1.24亿吨。

到2020年前，我国经济仍将保持较高速度发展，工业化进程将进一步加快，特别是交通运输和石油化工等高耗油工业的发展将明显加快。此外，城镇人口将大幅上升，农村用油的比重也将增加。多种因素将使我国石油需求继续保持快速增长。在全社会大力节油的前提下，如果以平均每年的石油需求量大体增加1000万吨的规模估计，到2020年，我国石油需求量将接近5亿吨;进口量3亿吨左右，对外依存度(进口量占总消费量的比率)约60%，超过国际上公认的50%的石油安全警戒线。我国石油安全风险将进一步加大

4.原油采收率较低，成本居高不下

俄罗斯的原油平均采收率达40%，美国为33%～35%，最高达70%，北海油田达50%，国外注水大油田的采收率为50%左右。我国的平均采收率大大低于这一水平。原油包括发现成本、开发成本、生成成本、管理费用和财务费用等在内的完全成本，目前与国际大石油公司相比，我国原油的完全成本非常高。1998年，中石油和中石化重组之前，我国的石油天然气产量一直作为国家指令性计划指标，为保证产量任务的完成，在资金不足的情况下，只有将有限资金投向油气田开发和生产;而在新增可动用储量不足的情况下，只有对老油田实行强化开采，造成油田加速进入中后开发期，综合含水上升很快，大大加速了操作费用的上升。重组后的中石油，职工总数很多，原油加工能力不高，这就导致人工成本太高，企业组织形式不合理，管理水平不高。各油田及油田内部各单位管理机构臃肿，管理层次很多。预算的约束软，乱摊乱进名目不少。在成本管理上，没有认真实行目标成本管理，加之核算制度不够严格和科学，有时还出现成本不实的现象。

5.石油利用效率总体不高

我国既是一个石油生产大国，又是一个石油消费大国，同时也是一个石油利用效率不高的国家。以2004年为例，我国GDP总量为1.9万亿美元，万美元GDP消耗石油1.6吨。这个数字是当年美国万美元石油消费量的2倍，日本的3倍，英国的4倍。目前，国内生产的汽车发动机，百公里油耗设计值比发达国家同类车要高10%～15%。我国现阶段单车平均年耗油量为2.28吨，比美国高21%，比德国高89%，比日本高115%。要把我国2020年的石油总消费量控制在5亿吨以内，就要求在过去15年石油消费的平均增长水平上，每年降低25%以上。以上情况，一方面，说明我国节约用油的潜力很大;另一方面，也反映出节约、控制石油消费过快增长的难度相当大

6.石油科技水平发展较低

我国石油科技落后于西方发达国家，科研创新能力更差。基础研究水平差，大部分基础研究工作只是把国外较为成熟的理论和方法在我国加以具体运用。如地震地层学、油藏描述、水平井技术和地层损害等。另外，国外还有许多先进理论尚未引起国内足够的重视，如自动化钻井、小井眼钻井、模糊理论在油藏工程中的应用等。基础研究的这种局面表现为我国科研工作的创新能力差，缺乏后劲，技术创新能力不足，科技成果转化率不高，科技进步对经济增长的贡献率低。

汽车油耗百里一般多少?

2.0耗油在9个就是很省油了。因为大多数的2.0L自吸发动机耗油都在10-13L之间，9个油当然算是省油了。

一般1.6L排量左右的车。百公里油耗在8L左右是属于正常的，但称不上省油，以目前92号汽油6.7元每升的价钱，一般油耗在0.5元以下的车，可以称得上省油了。

车型不一样耗油肯定不同，省不省油很难一概而论，跟车型有关。

小型车，百公里七升可能就比较费油，如果是suv，可能百公里十升也是比较省油的

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平均油耗的计算步骤：

总用油量÷总里程=平均油耗把油箱加满。把里程表回零。下次加满油箱的时候记录一下加油量，和里程数。然后你自己就会算了。要多加几次就更准确。

油耗一般就是说每一百公里消耗多少升油的意思，其平均油耗计算过程如下：

1、每次加满油以后把里程表归零；

2、然后测算一下一箱油一共跑了多少公里，这一箱油一共有多少升；

3、用油箱油量/公里数再乘100，就是车子单箱百公里油耗；

4、连续测个三箱油取平均值就是车子的油耗值了。具体方法是你把油箱加满，跑到没有油为止

记好加油的公里数：例如10000。没有油：例如10600，油箱容量：40L。

计算：40/（10600-10000）*100=6.667再告诉你一简单有效的方法：随便什么时候去加油，然后加到跳枪，再把里程表归零，跑一圈（就是你平常走的路线，这样算比较实际一些），然后，回到你刚刚加油的加油站最好还用那个加油的机子再加满，这一次要记住看加了多少油，（加的油的数量） 就是 （你刚刚用的油）！！！

然后，用你跑的 （公里数） 除去 （第二次加油数）= 你1升油能跑多少公里再用 （100）除去 （你1升油能跑多少公里） = 你的百公里油耗了！！！！

注意：跑的越远越准；不在同一个地方加油也行，但会有一点点误差；最好走自己常用的路线！！

找一篇关于加油站同比销售下降的文章

一般轿车汽车的油耗是按汽车的排量来划分的：

1、1.0排量的汽车 百公里为5L左右。

2、1.5L 1.6L排量的汽车 百公里为7升左右。

3、1.8L排量的汽车 百公里油耗为10L。

4、2.0排量的汽车 百公里为10-12L。

5、2.5 3.0排量的汽车 百公里为15-18L。

如果你的车为SUV那就要比同排量的轿车的油耗多的多。

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用

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油耗计算方法

1、理论性的台架油耗测试

（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。

这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。

大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。

更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

2、权威的油耗测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；

用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

3、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

4、比较麻烦的测试

比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路

在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置；

用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。

这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。

5、可以经常使用的普通简易可行的油耗测试

大家可以固定加油站（选择好的，计量准的，老的加油站），在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。

此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。

例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急灯不会亮的）。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。

再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。

这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。

6、可以参考的简单油耗计算

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

百度百科：油耗

一箱油突然少跑一百多公里路？是车子出问题了还是油品的问题？

赣粤高速公路作为纵贯江西南北的交通运输主动脉，是连接长江三角洲和珠江三角洲这两个经济最发达地区的黄金通道，地理位置十分优越，充分发挥了其“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展。从宏观环境来看，高速公路物流运输业也遭受到金融危机的巨大冲击和影响。赣粤高速公路上的六座服务区加油站占据我市成品油零售销量的24%，但今年以来我司高速公路加油站销量持续下降，形势十分严峻。针对当前的现状，如何应对销售危机，制定应对危机下的加油站营销策略，是分管零售领导面临的一项十分紧迫的任务。

一、 剖析高速公路加油站销量同比下降的现状和因素

2009年1季度，赣粤高速公路上吉安段自北向南的峡江、吉安、遂川三对服务区销量20367吨，同比减少2767吨,下降11.96%。本人经过调研分析，影响销量下降有以下几个因素：

1、受宏观环境的不利影响，物流运输业不景气。司机运输的货源相对减少，据高速公路一大队遂川管理所桥隧所统计，现在高速车流量比去年同期减少15—20%，且他们行业也在组织竞赛活动，同时提供刷卡消费优惠免费提供报刊等活动。遂川经营部ME走访县境内几家大运输公司，现停运在家的车辆达20%，且司机心态变化较大对费改税后的期望值太高，同时也希望将以前油价高产生的单面力保费用一面赚点钱的运输方法改变到双面都赚钱的局面来，一厢情愿地不考虑全球经济所带来的影响。停运在家无费用的现状导致车辆改变过去多跑赚费用力保不亏本车停就亏本的现象，到现在不跑没费用且无风险，对运输价格的选择机率加大，同时将眼光瞄准油价，在增运费无望时力增降低成本，县境内出现部分客车由原来加满油出外然后回境内再加油现象改变到算好路程加油在外价格低加油站，加满油回境内的现象，如遂川---温州，遂川---厦门，遂川—东莞等部分，长途客班车，一些基础设施建筑用油受批零差太大的影响，个别信息较灵通的顾客，把眼光也盯住批发价，使少量顾客从零售转为直销。

峡江是个人口不到17万的农业县，工业经济相对比较薄弱。近年来县政府的大力支持下，发展大小汽运公司21家，是典型的马路经济市场。金融危机爆发后，零售总额急剧下降。今年3月上旬,峡江经营部日均销量110吨，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。峡江经营部ME走访了峡江金丰汽运、昌荣汽运、水边汽运、隆鑫物流等数家运输公司，反馈的调查情况也是司机货源不够充足，同比减少了20%至35%，司机业主在停车场的时间相对较长，费用支出增大；费改税后运价下降，从原来的330元/吨左右下降到现在240元/吨左右，运价同比减少了30%左右；汽车运输业也要计算成本，费改税后许多司机业主心态变化较大，对市场的期望值较高，在外面跑亏本还不如停在家里，最起码车辆损耗减少了。因此现在相对停运的车辆大约有20%左右。

春运过后至今，吉安经营部两座高速站从原来平均销量85T/日左右降至目前的65T/日吨左右。从成品油销售结构来看，汽油的销量与原来基本保持不降，柴油的销量下降幅度较大。该经营部组织人员主要针对大型货车（柴油）车流量，进站加油率，车辆加满率进行了一次市场调查，根据统计出来的数据反映出当前的这几项指标均有不同程度的下降，较为客观地反映了目前经营的状况。

2、价格问题越来越敏感，周边市场价格差异较大。

随着费改税的实施，货主对运输价格市场化的下调，下调幅度10%左右，如遂川---广东，税收前3600—3700元/次，税改后3200—3300元/次，因此司机对油价变得越来越敏感，对价格高低的对比愈来愈精细。通过司机回访，周边省份柴油价格大致是：广东中石化4.75—4.81元/升，系统外4.2—4.3元/升，湖北中石化4.81—4.83元/升，系统外4.3元/升，浙江中石化4.81元/升，系统外4.3元/升，湖南中石化4.83元/升，系统外4.3元/升。吉安赣粤三对服务区价格司机反映属于价格中最高者，导致进站加油车辆由过去的加满到现在的1000元/次为加油多者，进服务区的车辆由过去的11比1下降到现在的15.5比1加油车辆明显减少，单站每天加1000元以上的不足35笔800元以上的平均每天不足80笔，大部分车辆加油一般300-600元左右，平均每天柴油提枪次数在280次左右。平均每10部车就有1部车停在服务区广场自己放油，加1000元/次为加油多者，同时，顾客均选择加一个油箱，而选择价低加油站加满全部油箱。

峡江、吉安县的客户也反映0#柴油的价格与周边省市的差异比较大。就拿周边省市中石化价格来说：广东——上海来回消费油品的价格差异530元左右，一个月四趟计算价格差异可达2000多元，这就是一种无形的运输利润。由于去年油源紧张，很多司机业主都加了备用油箱，在本地加油的机率降低了。2009年3月10日，峡江经营部派员来到樟树服务区进行市场调研。樟树服务区加油站0#柴油挂牌价4.85元/升，促销形式是加油金额500元优惠15元的购物券，实际折油价4.7元/升。上在樟树服务区现场向司机了解周边省份市场价格及营销措施。江浙沪中石化0#柴油价格4.76元/升，持卡积分，优惠券等促销价4.45元/升。广东中石化0#柴油价4.71元/升，持卡促销4.42元/升，连平.东莞等地办新卡不要钱，但必须充值2000元以上。湖北、安徽中石化0#柴油价格4.83元/升，促销优惠4.61元/升，系统外0#柴油价格4.20——4.30元/升。其主要的营销措施有：持卡消费、积分优惠、送日用品、送购物券、送餐券等，但很少现金返还。调研人员驱车来到武吉高速银湾服务区，发现高速公路上车流量较少，从下午15：10——16：09，南道车流量42辆，北道车流量34辆。在峡江服务区现场调研情况：下午13：30——14：30，赣粤高速西路段车流量276辆，进入峡江西服务区车辆85辆，在加油站加油车辆仅为21辆（其中500元车9辆，1000元车3辆，小车9辆）。下午13：31至14：29，赣粤高速东路段车流量234辆，进入峡江东服务区车辆93辆，在加油站加油车辆仅为18辆（其中500元车11辆，小车7辆）。主要是周边市场价格差异，营销措施的方式多样性，持卡促销、积分促销、优惠促销等，吸引客户走向，致使客户向低价区流动。

3、顾客消费心态越来越平稳，消费需求有所转变。顾客通过信息或自己的亲身感受，已经认知石油市场由买方转入卖方，不再盲目进站加油有油加就满足的消费行为，有选择性的考虑其它因素，排队加油的阴影不复存在。顾客选择的机率加大，伴随挑剔的难度加大，追求油品外的服务欲望增加，重新找回了顾客是上帝的感受，争当上帝的心态正常化，对加油站合理及不合理的要求偏高。加油站服务水平低销售技巧水平滞后，甚至停留在过去资源紧张“油老大”时期，对待顾客不能真心服务，即使提供服务也是停留在表面，而没有用心，缺乏真诚感，怠慢顾客现象严重，晚间此现象更加严重，销售水平低下，更加谈不上技巧，简单地重复“油老大”操作规程，没有将心融入到加油八步法，而是机器般的操作八步法，无形中与顾客的距离越来越远，顾客的流失越来越高。且现在江西部分加油站夜间不经营，服务环境较差，汽运业是没有白天黑夜之分，员工服务也不是很到位，经营意识比较薄弱。

4、员工队伍缺乏积极性和创造性，营销手段过于被动。部分员工思想僵化，激励机制不活，联量计酬不彻底不到位，收入平均主义化，也严重挫伤员工的积极性和创造性，同时造就部分加油站员工缺乏感受压力和分担压力思想动机，未履行应尽的义务，丧失中石化员工主人翁的思想境界高尚情操，随之丢失为企业多作贡献的品质，对工作丧失激情，成为缺乏情感的机械操作手，导致加油站服务水平低下。加油站对客户市场管理比较粗放，客户走访、客户动态、客户服务等方面工作不够到位，客户资料不够健全，有待改善。加油站营销措施比较简单，对待当前复杂的经营形式，只是被动式的经营，没有及时制定方式和采取措施来博取客户的信任，促使同客户保持互惠双赢。

二、 高速公路加油站在销售危机形势下加快发展的对策

面对当前经营的严峻形势，结合调研分析，吉安石油分公司将采取积极的营销策略，努力提升加油站管理服务水平，改善当前的经营滑坡现状，点对点、面对面的去参与市场竞争，主要对策如下：

1、提升全员服务水平和营销能力。以“江西石油服务年”“全员销售竞赛”活动为契机，加强对员工的油品营销技巧培训，提高员工的营销能力。在各经营部开展比服务、比销量活动，健全完善绩效考核办法，制定切实可行的激励机制，促使员工从“坐商”向“行商”转变，充分调动广大员工的积极性，营造一种全员做客户、全员比销量、全员比服务、全员争第一的服务竞争氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在工作难找的机缘，适当调整加油站人员结构，切实淘汰一批素质差，思想僵化，不适用新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。借助劳动竞赛的东风，在经营部掀起比服务比销量活动，制订合理切实可行的激励机制，充分调动广大员工的积极性，切实营造我要销量我争第一的氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在经济萧条、工作难找的时机，适当调整加油站人员结构，逐步淘汰一批素质差，思想僵化，不适应新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。提高服务水平，是我们零售战线的生命线，卖产品就是卖服务的竞争时代已经来临，各加油站必须以服务抓手，切实体会提高服务水平就是提高销量的突破口，各站务必不惜一切代价提高服务水平，树立“服务”是我们经营中的生命线，谁违背谁丢饭碗，谁不为顾客服务好谁就跟钱过意不去，要认识到顾客是为我们发工资而进站的，我们有什么理由不为他服务好。

2、细分市场跟踪客户。各站根据自己的商业辐射区域，将正常销量时期的用油顾客进行细分，及时跟访。对自己辖区内离开的客户必须与之真诚沟通，肯定自己油价过高的问题及本站存在的一些影响顾客忠诚度的问题及时整改，用我们的难处和真诚及资源紧张时为满足这些顾客需求我们所做工作打动用户，使之能够在外加油时想到我们，同时情感影响他们也到我们加油站加点油。健全完善客户档案资料，对市场加以定位，对客户给予分类，积极做好客户走访工作，及时处理客户意见，采取品牌价值，方便快捷等营销措施，做大“最好的员工在中国石化，最好的服务在中国石化，最好的油品在中国石化”服务理念的宣传力度，积极引导客户消费，维护中国石化在本辖区经营的主渠道环境。

3、灵活营销，开展有奖促销，做好非油与油品互动销售。在条件允许的情况下，加油站开展有奖促销能有效促进加油站与消费者情感交流。小恩小惠最能打动消费者，无论是积分奖励、有奖销售、或是发放手套、毛巾等赠品都是十分有效的促销手段。针对不同的客户群，需要运用不同的促销手段。促销是加油站与消费者进行交流、沟通、互动的好方法，是我们与社会加油站竞争的有效武器。消费者也在加油站的促销过程中寻找到一种心理满足，从而增强对加油站的满意度和忠诚度。我们要通过发展非油品业务，从单一的油品销售向油品非油品互动转变，以非油品促进油品经营，以油品经营带动非油品快速发展，打造出立足加油站、拓展非油品的市场模式，相得益彰，实现双赢的局面，把高速公路上的加油站零售网络打造成为功能完备、服务精良、具有较强竞争力和品牌价值的综合性服务网络。

肯德基的创始人是从什么时候开始创业的？

随着社会经济不断发展，国民经济水平不断提升，人们的消费需求也不断提高，对衣食住行的要求也随之愈来愈严格，以出行工具为例，从步行到马车到自行车再到电动车，直到今日人们大多趋向于使用私家汽车，汽车已经不断走进千家万户。然而使用就会伴随着问题，很多车主开始发现，汽车使用一段时间后，油耗突然增多，这是怎么回事？维修师傅：可能是这些原因所导致的。

对于汽车的油耗突然增多，第一点就要从汽油的本身说起，作为汽车的驾驶者，我们深有体会的一点就是当你的汽油量在加满和快耗尽的时候，你的开车感觉是明显不同的。另一方面就是车主对汽车方面不是特别了解，一不小心就选择了过于浓稠的机油，这就直接导致一种反作用，反倒给汽车零件增加了摩擦力，适得其反。因此，告诫车主尽量选择正规的修理保养店，以防花钱买不痛快。

第二点，可能是因为汽车的一个零件在作怪，那就是火花塞。火花塞相当于供给汽车动力的枢纽，如果火花塞发生堵塞问题，就会直接导致汽油不能完全燃烧，你的耗油量就会不断增加。如何确定油耗增加与火花塞有没有关系？你可以把火花塞拆下定期检查，及时排除问题。火花塞不像古玩，越盘越有味，它是有一定使用期限的东西，因此车主也要对火花塞进行定期的更换。

第三点，汽车作为一种交通运输工具，或多或少会有一定的载重用途，可能搬家你会把汽车塞满，或者一次性乘载过多的人，然而载重的不断增加在一定程度上也会导致汽车油耗的增加。还有一些不合格的车主或许通过快捷途径获得了驾驶证，在马路肆意横行，这就导致车主在驾驶过程中或多或少会出现急刹，一步一停，不断地刹车起步，也是导致汽车油耗增加的原因。以上这三点可能是汽车油耗增加的元凶。

中国石油和中国石化哪个油好

1952年，由创始人哈兰·山德士创建。

肯德基，美国著名餐饮品牌之一，也是世界第二大速食及最大炸鸡连锁企业，1952年由创始人哈兰·山德士创建。肯德基的口号为“生活如此多娇”、“尽情自在肯德基”。主要产品有炸鸡、汉堡、薯条、盖饭、蛋挞、汽水等高热量快餐食品。

肯德基于1987年来到中国，在北京前门开出中国第一家餐厅。

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发展历史

1952年，哈兰·山德士上校创建原味炸鸡特许经营业务，肯德基的雏形开始。

1955年山德士上校的肯德基有限公司正式成立。2年后，他在美国及加拿大已发展了400家的连锁店。

1971年，经由上校的同意，布朗和麦赛将这项潜力无穷的事业出售给休伯莱恩公司。

1987年，肯德基进入中国，在北京前门开设了中国第一家西式快餐连锁餐厅。

2005年8月8日，肯德基宣布“为中国而改变，全力打造‘新快餐’”。

2008年，中国肯德基在上海首推24小时营业餐厅。

2010年6月1日，中国肯德基第3000家餐厅在上海开业，同步启用全新品牌口号“生活如此多娇”。

2015年，肯德基进入数字化创新时代，从官网、微博、到微信，全方位构建线上平台，为消费者使用提供更多便捷；同时推进餐厅的数字化服务—— WIFI、电子餐牌、扫码付款、虚拟礼品卡。

2017年，肯德基KPRO杭州店上线刷脸支付，成为全球范围内刷脸支付技术的首次商业应用，不仅受到了杭州消费者的热捧，也引起了全国各地消费者的关注。?

肯德基官网-肯德基在中国

百度百科-肯德基

关于加油站加油中的作弊

由于中国石化所需要的添加剂并非普通添加剂，而是采用进口的添加剂，在油质上具有更高的品质。与中国石油相比，中国石油的汽油品质就稍微降低一些了，成分没有中国石化的好，成本也不高，相对而言，汽油的品质降低了，因此价格也比中国石化略低一些。

中国石油在价格上占有一定的优势，但是品质上还是中国石化更胜一筹，并且更加耐用。有的人会尝试不同的汽油，进行比较，但是要注意的是中国石油和中国石化所用的原油不一样，添加剂也不一样，所以不要经常混加两家的汽油。中石油和中石化都各有优势，选择什么样的汽油还需要根据自身车辆所需要的汽油进行匹配，适合的才是最好的。

汽车加油注意事项：

汽油标号：汽油的种类也分为好几种，每种汽油的成份比例是不同的，这导致性能也会有差异，所以一定要看清汽油的标号再加油。

混加汽油：有些车辆对汽油的要求是比较高的，如果碰到没有这种汽油的该怎么办呢？其实混加短时间影响并不大，只是低号的汽油的爆震性要高一些，其他影响不大。

中国石油和中国石化对比，哪个油比较好

我在中石化做过加油工，我告诉你，别的加油站我不知道，我只知道在中石化的没有承包的加油站里没有作弊的，过去没有现在也没有。加油工有别的捞钱的路子，站长也有别的大钱可挣，不在这方面打主意，也没有人在加油机上做手脚。加油机都是计量监督局测试过的，就算有不准确的情况发生了，那也是计量监督局的责任。

至于说加油枪反复停顿会引起计量不准，这是很可笑的。有的客户加油不是定量比如加100或是加150，而是加满油箱，在这种情况下，就必须要反复的停顿来凑够整钱，凑整五块或是整一块钱，不会有人要加几块零几毛几分的油。这是很麻烦的，客户会说几毛钱就别给了。但是加油工下班后是按照机器上的数字来交钱的，精确到分。客户少给一分钱，加油工就要自己掏一分钱给会计。

要是还不相信，可以到中石化的加油站里，你要求做一个实验，在每一个中石化的加油站里，都会有一个标准的计量容器，你可以用反复停顿的方法试试，看看是不是真的会少。

至于说反复停顿加油枪的，有一个原因是加油枪有一个遇满自动停止的功能，就是油溢出碰到加油枪的口了，它会自动停止的，防止油喷出来。停止后，油退下去，加油工又开始加油，这样反复，在夏天这种情况比冬天多。

假如加油工搞鬼，那他是捞不到好处的，因为他搞鬼省下的钱是装不到自己的口袋的，只会落到站长的腰包。你找在中石化正规加油站的熟人或是朋友问问他们的工作流程就知道了。

但是私人加油站就没准了，一切都可能发生。你肯定是经常去私人加油站，劝你以后还是别去了。还是市区里的中石油和中石化保险。

这个问题其实已经争论了很多年了，有人说中石化好有人说中石油好，到底哪家的好？有人说做过实验，中石化比中石油要多跑几十公里。关于这个说法一直都是存在很大的疑问的，包括很多石油专业的研究者，你让他们说两者到底谁好，他们自己都说不清楚。我们这些开车的天天在这里研究这个其实没多大用处。

中石化的原油主要是靠进口国外的原油在国内进行炼造，而中石油在国内有着许多油田，国内生产的原油可以自给自足，从原材料上来看，一个是来自国外，一个是国内的，地域不同原油的质量肯定是有所不同的。另外就是中石化的炼油厂多，炼油的技术相对于中石油有一点优势，当然这个优势也是很小的，所以两种油的油品密度是不同的，中油汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化的油品基本在0.75－0.77左右，油品的密度不同对于汽车来说有什么区别呢。简单来说密度高，动力大！

但是这也不是意味着中石化就比中石油的好，在我们国五标准全面实施后，那么两家石油公司之间的差距就变得更小。尤其是92号汽油和95号汽油全面更新上市之后，油品内的辛烷值减少，燃烧效率降低，汽车的油耗都提高了。中国石油给人不耐烧的感觉就更小了。

我的建议呢就是，你哪个方便就去哪个加油，当然最好就是一直加一家的油品，不要中石油中石化的混合着加，虽然混合加油不会出现大问题，但是对发动机还是有些小影响的！