怎样租船更省钱_租船如何锁定油价

1.2011年全国外销员考试辅导：海洋运输方式

2.个股分析，中国远洋

3.租船合同

4.一个月涨了十万美元，LNG船运费再创新高，会不会突破100万美元呢？

2011年全国外销员考试辅导：海洋运输方式

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一、租船运输(Shipping by Chartering)

1、定义：是相对于班轮运输来说的，也称为不定期船运输。指包租整船或部分舱位进行运输。

2、期租：就是定期租船，是船东将特定的船舶，按照租船合同的约定，出租给租船人使用约定时期的租船方式。租船人自行调度和经营管理，不规定装卸率和滞期速遣条款。

3、程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按时抵达装货港口，装上合同项下一定数量的指定货物，驶抵合同指定的卸货港口卸下货物，完成整个航程的运输任务。分为单航次程租和连续往返航次程租。

⑴特点：以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主;规定装卸率和滞期速遣条款。

⑵运费：一般规定运费率，即按货物单位重量或体积若干金额计费，也可以按整船定一个总值，叫“包干运费”

⑶装卸费用：四种规定方法

船方负担装卸费(Gross terms;Berth terms):班轮条件

船方不负担装卸费(Free In and Out; FIO)

船方管装不管卸(Free Out, FO)

船方管卸不管装(Free In,FI)

⑷ 装卸时间：(略)

⑸ 滞期费和速遣费：知道在哪一种运输方式下要计算滞期费和速遣费

⑹ 包运租船：与往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次约定运量完成全部货量的租船方式。还属于程租的一种。

二、班轮运输：

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费是全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。

1. 班轮运输基本运费的计算标准

基本运费的计算标准共有以下六种。

(1) 重量法

按照货物毛重计算的称为重量法。费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。

(2) 体积法

按照货物体积计算的称为体积法。费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。

(3) 从价法

按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。费率表上标注“Ad Val”(Added Value)。

(4) 选择法

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三者中选择或两者中选择。

(5) 按件法

有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

(6)船、货双方议定。

2. 附加费

以上费率中的运价是基本费率，一般不常变动，但构成运费的各种因素经常发生变化。因此，船公司取征收各种附加费的办法以维护其营运成本，附加费率视客观情况随时浮动。附加费主要又以下六种。

(1) 燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

(2)　货币附加费(Currency Adjustment Factor)，简称C.A.F，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。

(3)　港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

(4)　转船附加费(Transshipment Surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

(5)　直航附加费(Directed Additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

(6)　选港口附加费(Optional Additional)，是指货主托运时不能确定具体卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上的卸货港中进行选择而向船方支付的附加费用。

3、班轮运费的计算举例：

(1)、班轮运费计算公式：

班轮运费=基本运费+附加运费

=总货运量×基本运费率×(1+附加费率)

(2)、班轮运费计算举例：

实例(1)

出口货物一批，计400箱，每箱重50公斤，体积为60×40×30CM，由天津装船去伦敦/鹿特丹/汉堡港口。查该货为8级，计费标准为W/M，基本费率为60美元/运费吨，另有燃油附加费20%，选港附加费每运费吨2美元，港口附加费10%。求该批货物的运费?

货物体积=0.6×0.4×0.3=0.072 m3

因为W=400×0.05=20公吨

所以按体积作为计算运费的标准。

运费=基本运费+附加运费=60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6

=2304(美元)

即该批货物的运费为2304美元。

实例(2)从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积长49厘米、宽32厘米、高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费?

解：W=25公斤=0.025运费吨

M=0.49*0.32*0.19=0.0292运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=60*(1+5%+10%)*(200*0.0292m3)

=411(美元)

答：200箱应付运费411美元。

实例(3)

我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25(厘米)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?

解：W=35公斤=0.035运费吨

M=0.45*0.40*0.25=0.045运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=120*(1+20%+10%)*0.045m3

=7.02(美元)

FOB价格=CFR价格-运费

=35-7.02=27.98(美元)

答：我方应如何报FOB价为每箱27.98美元。

个股分析，中国远洋

中国远洋作为全球第二大干散货运输商，远洋的拳头利润来自干散货运输，尤其在每年的第二和第三季度是全球干散货运输旺季，干散货运输供不应求，预期这种紧张的局面要到2010年才能缓解。远洋一季度业绩每股0.6元，在央企中排名第一，预期二三季度业绩将高于0.6元，今年的每股收益要高于原有预期2.25元。目前601919市盈率只有8倍，而股价如此的低廉，其去年非公开增发价位在30元，而且公司自己大量购入，说明公司本身对自己的发展是十分有信心的。今年年初公司预计可能将油轮资产注入，另外远洋还有造船资产等待注入。中央明确表态未来将整合央企，数目维持在100家，而远洋榜上有名！

有人认为油价上涨对其是不利的因素，我们不否认油价上涨带来的成本压力，但是其大部分运输的燃油成本都是被托运方承担的，而且公司可以通过成本转嫁手段来降低运营成本，所以油价上涨带来的压力不会很大。

无论从业绩，基本面，资产注入，成长性来看，远洋现在的价格已经明显低估，其从最高68下跌到现在，跌幅70%，而同比大盘下跌50%，已经超跌。现在股市平均市盈率在20，而其只有8。如果简单的按照市盈率来看，其合理价位应是现在的2.5倍。昨日该股解禁，但是看出抛售压力并不大，相反还有大量资金进场，说明对该股是十分有信心的。该股已经连续逐步放量收阳3天，今日随大盘缩量收阴。没有必要恐慌！

所以你在21.3元买的，基本可以说就是其底部区域，虽然不是绝对底部，但是根本没有必要担心。或许后市大盘还有继续下跌的空间，但是只要大盘好转，这种优质超跌股票一定会有表现。如果你有资金，其越跌越买。短线收益不做大的希望，该股适合中长线价值投资，你耐心的放一年半载，一定不会让你失望！

租船合同

　在不断进步的社会中，合同对我们的帮助越来越大，它也是实现专业化合作的纽带。那么相关的合同到底怎么写呢？以下是我精心整理的租船合同3篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

租船合同 篇1

　租用单位(甲方)：_________________________

　地址：_____________________________________

　邮码：_____________________________________

　电话：_____________________________________

　法定代表人：_______________________________

　职务：_____________________________________

　船舶单位(乙方)：_________________________

　地址：_____________________________________

　邮码：_____________________________________

　电话：_____________________________________

　法定代表人：_______________________________

　职务：_____________________________________

　1．乙方根据甲方需要，同意将____ 船____ 马力____ 吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。

　2．甲方租用乙方船舶只限于____ 工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。

　3．船在租期内，因气候(大风、雨、雾)等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按已收租费退给甲方。

　4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害、法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。

　5．租用期定为____ 年，自____ 年____ 月____ 日起至____ 年____ 月____ 日止，甲方如继续使用或停用应在5日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船舶调回，另行安排任务。

　6．租金每月为____ 元，合用生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部分按日计收。

　7．燃料由____ 方负责，但____ 方需协助，其费用由____ 方承担。

　8．装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。

　9．双方接交船舶地点____ 港。

　10．本合同正本三份，甲乙方和船管处各执一份，具有同等效力。

　11．本合同于____ 年____ 月____ 日起生效。

　12．未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。

　甲方：(签章)___________

　代表人：_________________

　________年______月_____日

　乙方：(签章)___________

　代表人：_________________

　________年______月_____日

租船合同 篇2

　甲方：

　地址：

　乙方：

　地址：

　甲乙双方经友好协商，就甲方租用乙方“ ”轮（下称船舶）达成以下协议：

　 一、船舶资料

　在交船之日及整个租期内，船舶规范须保持与附表所列相符；如有不符，租金应予扣减以补偿甲方由此遭受的.损失；若上述不符严重影响甲方正常营运或造成较大经济损失，甲方有权解除本合同并就遭受的损失向乙方进行索赔。

　 二、船舶状况

　在交船之日及整个租期内，乙方须保证船舶水密、坚固、处于良好的适航状态，在各方面适于集装箱运输；船壳、机器、设备、海图等维持在充分有效状态；船舶持有有效的所有营运所需证书，按规定配齐和维持合格的船长及船员。

　 三、航行范围

　甲方租用乙方提供的上述自航船舶，按船舶证书规定在香港、广东、广西、海南各港口间从事集装箱货物运输。甲方如超出以上范围使用船舶，须事先经得乙方同意。

　 四、租期

　乙方提供船舶出租，甲方承租本船24个月，租期从本船交付之日起算。在24个月期满时甲方有权优先选择续租船舶12个月。

　 五、交还船时间和地点

　交船时间和地点：从xx日至xx日，具体时间和地点以船舶交接确认书为准。

　还船时间和地点：合同期满后双方根据实际情况约定具体时间和地点。

　 六、交还船检验

　双方协商决定是否需要进行船舶检验。交船检验时间视为甲方时间，甲方支付租金；还船检验时间视为乙方时间，甲方不支付租金。所产生检验费用由甲乙双方平均分担。检验人员由甲乙双发共同指定。

　 七、交还船量油

　甲乙双方在交还船时必须测量燃油，双方应尽可能使船舶在交还船时的存油基本相同，并按交还船时日的香港油价全部接受船上尚存的燃油。油款差额在船舶退租时一并结清。

　 八、船东供应

　乙方支付船员工资、膳食费、费、船舶润物料费、船员生活用品费、淡水费、船舶保险费、船舶维修保养费、船舶备案费用、船舶吨位税、运管费或航道费及其他应由乙方负担的费用。

　乙方根据船舶证书所列载箱量配备足够的绑扎索具；保证船舶能够提供与冷箱插头数相适应的充足电力，并具有发生故障的合理维修应急措施；保证提供充分的照明，使各货舱可同时安全作业。

　甲方的各港代理应协助安排船舶在港口的日常业务，如办理船员上下船签证手续、船员遣返、住院治疗、船舶修理等事项时，乙方必须书面委托甲方，并按甲方代理的收费标准支付相关费用。

　船长借支须由乙方书面通知甲方安排。

　 九、承租人供应

　甲方安排船舶按其指令营运期间的燃油供应并支付燃油费，支付船舶在香港发生的离/到港证费、停留许可证费、代理费、货物装卸费、业务用电话费以及国内的船舶卫检费、靠泊费、港务费、代理费、货物装卸费、GPS使用服务费。

　 十、租金

　船舶租金及船员劳务费等费用标准见附件。不足一月的租期，按日历天数按比例计算，不足一天按比例计算。春节、国庆七天长中，如甲方原因使船舶不营运，期间船舶租金及业务电话费减半，如乙方原因使船舶暂停租，期间租金及业务电话费全部扣除。

　乙方于每月5日前将上月应收租金、应补/扣燃油费等费用报给甲方核对，甲方在双方确认金额后15个工作日内支付应付款项（以甲方银行汇出日为准）。该款项须扣除本合同规定的乙方应支付甲方的费用以及因乙方违约给甲方造成的损失等。因乙方未及时确认上述抵扣费用而导致租金延缓支付的，甲方将不承担任何责任。

　甲方有缓付租期最后一个月的租金，用作冲抵交船时甲方支付的押金、交还船油款差额以及在租期内产生的乙方应付费用。冲抵后的应付款方在双方确认金额后15个工作日内支付冲抵余额（以银行汇出日为准）。

租船合同 篇3

　使用单位：简称甲方

　船舶单位：简称乙方

　1．乙方根据甲方需要，同意将船马力吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。

　2．甲方租用乙方船舶只限于工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行。对船体及船上设备损坏，退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。

　3．船在租期内，因气候（大气、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按乙收租费退给甲方。

　4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害，法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。

　5．租用期定为年，自19年月日起至19年月日

　止，甲方如继续使用或停用应在五日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船调回，另行安排任务。

　6．租金每月为元，合同生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部份按日计收。

　7．燃润料由方负责，但方需协助，其费用由方承担。

　8．装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。

　9．双方接交船舶地点港。

　10．本合同正本三份，甲乙方和船管处各执一份，副本份，甲方份，乙方份，船管处份，中国银行、中国人民建设银行分行各一份，以便执行。

　11．本合同于19年月日起生效。

　12．未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。

　甲方签章：年月日

　负责人：

　帐号：

　乙方签章：年月日

　负责人：

　帐号：

　鉴证机关：负责人：

一个月涨了十万美元，LNG船运费再创新高，会不会突破100万美元呢？

液化天然气运输船的成本再次上升。根据油价和的数据，大西洋盆地的液化天然气船租费上涨至每天39.75万美元，较去年同期上涨342%，创历史新高。大西洋盆地液化天然气船的租船费约为每天30万美元，在过去一个月上涨了10万美元。欧盟大约40%的天然气是通过管道从俄罗斯进口的。俄乌冲突爆发后，欧盟国家对俄罗斯实施能源制裁，转而从其他地区进口液化天然气以弥补短缺。根据国际能源署最新的天然气市场季度报告，今年前8个月，欧盟的液化天然气进口量较去年同期激增65%。

美国和卡塔尔是欧洲最大的液化天然气供应国。大部分天然气供应被锁定，因为卡塔尔已经与亚洲其他国家签订了长期供应合同。短期内，欧盟将不得不依赖美国天然气进口，这意味着跨大西洋海运液化天然气量将激增。根据金融数据公司Refinitiv的数据，9月份，美国70%的液化天然气出口到欧洲，液化天然气运输船需求的爆炸性增长也促使船东加紧订购液化天然气船。新的超大型液化天然气运输船的全球订单目前占现有新订单的40%以上。

根据能源咨询公司Rystad Energy的数据，欧洲和亚洲对美国货物的强劲需求使液化天然气运输业受益，大西洋地区70%的液化天然气货物运往欧洲，高于一年前的38%。俄罗斯天然气占欧洲天然气进口的45%，其中大部分是通过管道进口的，考虑到欧洲明年可能不再需要俄罗斯的天然气，欧洲正争相为明年额外购1400亿立方米天然气，这一缺口相当于全球天然气交易的14%和液化天然气市场的27%。为了取代俄罗斯的能源供应，船只必须从更远的地方将液化天然气、柴油和原油运输到欧洲，这导致了更长的使用时间、更长的返回时间和延误的运输服务，进而推高了全球运费。