油价是历史峰值吗_油价是历史峰值吗知乎

1.为什么说欧洲的危机是政治,美国的危机是经济,中国的经济是历史?

2.油价上涨也不怕！自主品牌旗舰混动SUV怎么选？

3.历史原油最高价147.91的背景？

为什么说欧洲的危机是政治,美国的危机是经济,中国的经济是历史?

欧洲的危机是政治。

欧洲债务危机之中包含了市场与政治的结构性对立。

发达国家需要更加广阔的市场，特别是德国，本国人民勤劳工作，但消费不多，更多的产能需要找到一个市场，欧洲经济一体化可以产生一个巨大的市场，减小市场交易的成本，有利于出口；欧元区的很多国家经济发展相对落后，但是本国的市场却开放给其他国家，这样的导致弱国的贸易逆差和财政赤字。

与此对应的是政治上的收缩趋势。德国人不想将自己的钱借给这些国家消费，特别是在欧债危机的情况下，如果让德国人投票决定是否借钱，想必大多数人都会选择不借。但是如果这些国家债务缠身，最终陷入经济衰退，那个整个欧元区的市场将萎缩，这也势必影响到本国的经济。国内的政治压力迫使政府在对外救助上非常审慎。

这就好比穷人和富人组成了一个俱乐部，富人希望更多的穷人来消费，穷人只好借贷消费，富人赚了钱，放了贷；穷人提高了生活质量，欠了债。金融危机、经济危机来了，资不抵债，富人如果让穷人破产，自己也得跟着玩完；再借钱给穷人，自家人也有意见。

美国的危机是经济。

长期以来，沙特的主要市场在美国和亚洲，连续多年蝉联中国最大的原油供应国，但这一地位目前正受到俄罗斯的挑战。今年10月，俄罗斯石油产量创下了苏联解体以来的最高水平，达到每天1078万桶。在过去一年里，俄罗斯对中国出口的石油量已经有两个月超过沙特。

令沙特著急的是，美国正成为其最有力的对手。由于页岩油的出现，美国石油日产量在短短几年间从500万桶上升至900万桶。即使是在去年油价腰斩后，美国石油产量仍然从每天850万桶上升至今年7月的最高点950万桶。

这里需要说的是，美国舆论近期大肆鼓吹“沙特崩溃论”，指石油减价导致沙特收入大减，财政赤字严重，更估计若油价停在每桶近200元人民币（30美元），沙特的财赤会升至1.1万亿人民币（1800亿美元），几年内外储耗尽。

美国舆论之所以这样唱衰中东盟友沙特，目的一是造舆论迫使沙特减产提价，以挽救美国页岩气，推高美国经济复苏的力度；二是加深国际资金对美国以外的市场忧虑，促使国际资金流向美国，保证美国的庞大开支资金供给，同样，美国舆论也会长期抹黑中国经济，以达到同样目的。美国证监会早前开出近乎自杀的拯救方案，这就是容许未经开发的油气田列为资产，这一杠杆能令企业筹措更多资金解救，但在油价低时，有关上市公司会大规模撇帐，页岩气带来的股市泡沫危机将会加深。这样，大家就明白美国唱衰沙特的用心了。

中国的经济是历史。

　 在金博会“2016中国金融年度论坛”上，中国发展研究基金会副理事长、发展研究中心原副主任刘世锦发表了主题演讲。他表示中国经济经过6年多的回调以后，现在已经非常接近底部。从需求侧来看，所以中国过去的高投资主要依赖于三大需求：基础设施、房地产和出口。而这三只靴子基本上已经落地，或者接近落地。从供给侧来讲，大宗商品的价格最低点可能已经过去，工业企业利润已经到了最低点，重化工业开始盈利。

从需求侧来看，中国经济过去的高速增长主要依赖的是高投资，而高投资中间20%—25%是基础设施投资，25%—30%是房地产投资，30%以上是制造业投资，而制造业投资直接依赖基础设施和房地产，以及出口。所以中国过去的高投资主要依赖于三大需求：基础设施、房地产和出口。所以高投资要触底，就这三大需求也要触底，我是有一个通俗的想法，三只靴子要落地，心里看来这三只靴子基本上已经落地，或者接近落地。

出口大家知道了，我们过去20%几的高速增长，基础设施占整个投资比重最高的时候是2000年左右，最近几年总体上是一个下行的态势，它是政府增长的主要通路。下来是房地产，房地产我们有一个基本的判断2014年构成房地产投资70%的城乡居民历史峰值是1200—1300万，到2014年这个点已经达到了，达到了以后房地产投资就会出现一个历史性的拐点，这是我一个基本的判断。今年一季度以后一线城市和部分二线城市房价的上升，有些城市暴涨，它只是我们城市化发展的过程中出现分化以后出现的一种情况，我就不展开说了。但是我的判断这种上涨带动的房地产投资的增长时间不会太长，大家也会看到现在的房地产投资不是太火，房地产投资在今后一段时间基本上增长速度是比较低的，甚至是0增长。房地产投资这只靴子能够落地以后，整个从需求侧来讲，基本上就触底了，这个是刚才讲的基础设施等等三只靴子的变化。

当然触底的过程我特别强调一点，“触底”两个字，有人说一触底不就反弹吗？所谓的U型、V型的反弹，不会再回到过去了，以后7%以上都比较难，明显地回升的可能性已经不存在了。它基本上是一个我们讲中国经济将来是一个W型，就是先下，下到某个点基本上触底以后它得拐这个弯，拐过来以后直接逐步形成一个新的平台，这个平台所谓触底的含义就是不再继续下降了，稳住了，但是这个平台上也会有一些小的波动，我的说法是一个大的L型，再加上若干个小的W型。所以我们现在需要观察的就是这种平台在今后一两年能不能出现，触底的概率还是比较高的，今后一两年触底也是经济最不稳定，不确定性超过以往，人们看法情绪分歧很大的一个时期，一些因素可能会给我们平稳触底带来冲击，有几个因素需要特别关注。

第一，房地产泡沫，我觉得可以讲泡沫了部分城市，我就不展开说了，这个因素大家都很清楚，如果泡沫破了会带来什么金融风险，包括财政上的压力，包括两极分化。当然更重要的现在泡沫起来以后，你要搞实体经济、要搞创新。

第二，金融风险，经济中间的金融风险是不少的，越是到了触底的时候过去还绷得住的，现在也绷不住了，能不能适度地释放风险的时候，但是也要控制大局，还不能打破我们讲的全局性、区域性的限制。特别需要清楚一点，有些地方我看是为了稳增长，为了那个指标还要搞一些新的投资项目，你会看到这个投资项目实际上有些还是过剩的，有些肯定是要亏损的，但是为了短期的数字好看，他还要搞这些项目，这些项目实际上是在构成新的风险。

第三，国际经济形势的变化，前一段时间英国脱欧，本来是脱不了的，但是它脱了。最近美国的大选到底怎么样呢？我看前两天对希拉里发表了一个什么演讲，刺激性很强，形势又发生变化了，这个人上台以后到底对经济有什么影响？前两天研究股市又做出反应的，包括美联储的政策，这些东西对我们的经济是不是带来冲击呢？今后一两年这些因素需要特别地关注。

但如果说我们这样一个中速增长的平台如果能够形成以后，今后一两年，我们能够平稳地触底，根据国际经验，根据我们现在经济发展的各种因素，大概我们今后这个平台持续个五年、十年，甚至更长一段时间是有可能的。

油价上涨也不怕！自主品牌旗舰混动SUV怎么选？

众所周知的原因，受国际原油价格的影响，国内油价也在不断上涨，95号汽油也快突破9元大关，达到历史新高，对于众多汽车车主来说，高昂的油价让我们的出行成本倍增，这个时候，纯电车较低的用车成本就展现出了非常大的优势了。不过对于个别消费者来说，现阶段对于纯电车不太靠谱的续航仍旧存在担忧，所以毋庸置疑，混动车的存在是解决这部分消费者疑虑最好的答案。

不过提到混动车，以往大家总会想到“两田”，而这两家的混动技术确实展现了一个世界大厂该有的实力，在它们旗下的很多车型都有普及。但很明显的是，近两年自主车企亦开始纷纷发力混动技术，国内的头部大厂也推出了自己的混动旗舰产品，这些车型同样都展现出了强大竞争力，对于众多消费者来说，这些未必不会是很好的选择。

比亚迪唐DM-i

厂商指导价：19.28—21.98万元

作为最先在混动领域攻坚的比亚迪，唐DM-i会是它在当其时拿出来的王牌产品。尽管在整体的设计上，其与唐家族的其它两款DM和燃油版车型区别不大，但起码在辨识度、精致感和国潮元素的采用上，比亚迪的这套设计语言还是值得称赞的，起码相比于以前的比亚迪，唐的颜值已经是进步了很多，当然作为一台DM-i车型，还是可以从它的五辐式轮毂能够辨别出它是一台更专注于实用的唐。

同样熟悉的感觉延续到了内饰，基本上比亚迪大部分车型都是这套内饰设计的使用者，简约、有层次感、善用中国元素是这套内饰最大的特点，内饰用料也足够下本，车机系统无论是UI界面、流畅性、精细度、操作便利性，还是各种在线应用和语音交互功能都表现得可圈可点，再加上其7座的布局，实用性会是唐DM-i很大的一个竞争力优势。

比亚迪唐DM-i搭载了一套由1.5T发动机和电机组成的EHS电混系统，其发动机功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，并且搭载了磷酸铁锂电池。官方零百8.5s的成绩表明它并不是性能取向，平顺、舒适、省油才是它最大的特点，而且唐DM-i作为一款插混车型，长续航版本还支持快充技术，无论是满电还是馈电状态下，唐DM-i的动力体验都不会有太大的区别，妥妥就是一台用户向的车子。而在众多第三方测试之中，唐DM-i也展现出了出色的动态和能耗水平，与此同时它还能加92号汽油，所以这也不难怪为什么比亚迪DM-i的车型现在会如此受欢迎，确实产品力摆在那里。

摩卡DHT-PHEV

厂商指导价：29.50—31.50万元

与比亚迪DM-i技术同期出来的，理所当然有WEY的这个DHT混动系统，从玛奇朵DHT到拿铁DHT，都是不插电的强混结构，而最近新上市的摩卡DHT-PHEV，会是WEY放出的又一个大招。同样地摩卡DHT-PHEV也照搬了燃油版的设计，整体是WEY家族的最新设计风格，大尺寸中网配合较为柔美的车身曲线，再加上略显溜背的造型，摩卡DHT-PHEV很明显是往高级化进发的，也走出了自己独特的设计风格，不过相对来说这套设计有点在自家车型过于同质化，有的时候不是很懂车的观众或许会分不清这到底是哪杯“咖啡”。

内饰也依旧是家族化的设计，整体偏向于简约，并且由克制的倒梯形液晶仪表+大尺寸悬浮中控屏+触控式空调控制屏来营造科技感，与此同时WEY还懂得用上各种各样比较细腻的软皮+镀铬+水晶挡杆+缝线来凸显摩卡DHT-PHEV的高级豪华氛围，豪华感甚至比起很多同级豪华品牌都要出色，相信很多人会被它的这套品质感出色的内饰所吸引。

毕竟售价已经达到了30万级的水准，摩卡DHT-PHEV在动力系统上也是给到了诚意，其是由一台1.5T汽油机+130kW前驱动电机组成，四驱车型乃是多了一台135kW后驱动电机，并且还搭载了39.67kWh高能量密度电池包，零百加速可达到4.8s。所以性能会是这套混动四驱系统很重要的卖点，除此之外两驱车型WLTC纯电续航也能达到204km，同样具备快充功能，这基本能够满足平时城市的纯电行驶，长途出行也免去续航焦虑，所以不用顾虑这套系统在动力性、平顺性、舒适性和燃油经济性上的表现。再者，摩卡DHT-PHEV底盘舒适性也会是其相当大的优势，滤振极好的悬挂+柔软的座椅+扎实的隔音用材，行驶高级感同样有所保证，再者NOH领航辅助的搭载，也会让其在辅助驾驶层面，领先很多对手。

吉利星越L Hi·X

厂商预售价：17.37万

去年吉利星越L上市时，就已经引起非常多人的关注，而其所展现出来的产品力确实非常能打，无论是设计、空间，还是机械、装备，都达到了一个很高的水准，不过其被人诟病最多的还是这台Drive-E发动机确实不太省油，这不，吉利听到了大家的需求，直接搞来了星越L雷神Hi·X油电混动版。外观方面，新车延续了星越L的整体设计风格，相对来说高级感和接受度还是很不错的，不过相比于燃油版，其采用了全新样式的悬浮阵列前格栅和发光车标，科幻气息有所增强，除此之外新车还采用了全新样式的低风阻轮圈，配合上黑化的大灯组，与燃油版做到了区别，至于好不好看，那就看每个人的审美喜好了。

内饰新车则与燃油版保持一致，只不过整体采用了全新的蓝白配色，更凸显其混动车的身份，三块大屏依旧炫目，内饰材质的选用和做工也依旧保有星越L的高水准，高级感的营造还是相当不错的。

动力方面，星越L Hi·X搭载了一套由1.5T三缸发动机+电动机组成混动系统，系统综合功率达到180kW，综合峰值扭矩为540N·m，这台1.5T发动机热效率达到了43.32%，并且采用了3挡电驱变速箱，因此尽管这不是一套插电混动系统，但它的官方油耗也达到了4.3L/100km，一箱92号汽油的续航就可以超1300km，这之中的能耗水准，已经是要比吉利、领克、沃尔沃的产品都要省了，再加上其7.9s的零百加速成绩，相对来说，星越L Hi·X还是相当有竞争力的。

长安UNI-K iDD

厂商指导价：17.69—19.29万

不知不觉中，长安也完成了自己在混动领域的涉足，而且率先搭载在自己的旗舰SUV车型。外观上，UNI-K iDD与燃油版车型没什么两样，依旧保有Vision-V概念车的设计元素，整体看起来十分科幻和厚重，与此同时UNI-K iDD也比较强调当下流行的运动风，总的来说其比起同级车型更有气势。

内饰设计依旧，两块错落有致的悬浮式液晶屏把整套内饰的层次感营造得很好，配合别致的电子档杆，科技感也有不错的保证，功用性同样不俗，这也是长安目前这套内饰非常亮眼的地方，或许会有相当部分消费者会对这套内饰着迷。

至于动力方面，UNI-K iDD搭载的也是一套由1.5T发动机+电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260N·m，电动机最大功率116马力，最大扭矩330N·m，与之匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱，为插电混动的结构。由于新车无论是发动机直驱还是电动机驱动都需要经过变速箱，所以其在纯电模式下会有更好的高速电耗，新车NEDC纯电续航里程为130km，综合续航里程可达1100km，相对来说，长安UNI-K iDD很明显也是一台倾向于家用、舒适的车型。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

厂商指导价：15.18—16.58万

相对来说，这台车或许是关注度比较低的一台，但却不可以忽略它的实力，毕竟奇瑞的产品还是有着相当机械水准的。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同样也是维持着瑞虎8 PLUS的造型设计，大尺寸点阵式格栅非常具有视觉张力，整台车十分壮硕，霸气感十足，与此同时精致度不错的前后大灯组也能带来一定的高级气息。

内饰风格同样如此，双12.3英寸一体式悬浮连屏如今已经是非常多见了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在空调控制区域同样采用了触控屏的形式，看起来非常有科技氛围，档次感也有不错的展现，只不过可能从设计上牺牲了一定的实用性。与此同时，其与比亚迪唐DM-i一样，也是一台7座车，所以在多人出行的能力上，它们肯定是更胜一筹的。

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历史原油最高价147.91的背景？

我给你一篇2007-08原油最疯狂时候的一篇分析报道，里面详细的写出了原油疯狂的背后原因，仅供参考。

国际原油期货价格创下历史最高价的背后

国际原油期货收盘价创下历史新高，与前两次有很大不同。2005年的主要因素是飓风给墨西哥湾沿岸美国石油开采和炼油业带来的巨大损失。2006年的主要推动因素是中东政局恶化引发的“政治溢价”。市场分析人士认为，今年油价上涨，主要动力则是基本面的支持——市场供需不平衡。

2003年以来，全球经济增长率已连续四年超过4%，是二战以来持续时间最长的一个经济高速发展阶段。尽管油价持续走高，但在经济强劲增长的基础上，各国对石油的需求不断上升。

国际能源机构最新发表的报告预测，今年全球石油日均需求量将达到8600万桶，比去年增加2%，而2006年较2005年的增速仅为0.9%。

国际能源机构还预计，未来几年，受世界经济增长强劲的推动，世界能源需求将继续走高。到2011年，全球每天所需原油为9580万桶。

与不断增长的需求相比，石油供给能否及时跟上？国际能源机构的报告认为，非石油输出国组织(非欧佩克)产油国的产油能力已接近峰值，未来增产空间不大。报告预计，今后5年内，非欧佩克产油国年均增产速度不会超 过1%。为此，国际能源机构呼吁欧佩克将日产量增加100万桶，以实现全球 原油市场的供需平衡。

欧佩克目前的日产量比去年同期少170万桶。由于2006年第四季度国际油价大幅回落，欧佩克在2006年11月初将原油日产量削减了120万桶，2007年2月再次削减50万桶。在欧佩克实行限产保价措施之后，目前的油价已经较欧佩克第二次减产时上升了将近五成。

美国能源部能源情报署负责人盖伊·卡鲁索近日呼吁，欧佩克今年下半年应提高原油产量，以避免油价过高。如果欧佩克无所作为，美国和全球的石油库存就会太少，这将导致油价继续上涨。

面对各方的增产建议，欧佩克却拒绝增产限价。欧佩克第一大石油出口国沙特阿拉伯的石油和矿产资源大臣纳伊米近日表示，目前油价持续走高并非由于供应短缺，而是全球性炼油能力不足以及地缘政治紧张等因素造成的。欧佩克轮值主席、阿拉伯联合酋长国能源部长哈米利也表示，油价走高与欧佩克无关，到目前为止欧佩克还没有理由增加产量。

市场分析人士指出，原油供给增长放缓是本轮油价上涨的主要原因，但炼油能力不足也发挥了推波助澜的作用。2003年和2004年，在全球石油需求分别增长2.4%和3.2%的情况下，炼油能力仅分别增长0.4%和0.3%。

市场分析人士还指出，尼日利亚局势不稳、伊朗核问题、伊拉克局势动荡、北大西洋飓风季节的风险、资金流动性过剩背景下的对冲基金进行投机交易活动等因素，也是油价上涨的动力。

综合上述因素，分析人士认为未来一段时间国际油价将在高位运行，一些机构也纷纷调高对油价的预测。

近期市场关注的焦点是9月11日将在维也纳举行的欧佩克部长会议。虽然一些欧佩克成员国拒绝增产限价，但欧佩克秘书长巴德里近日接受澳大利亚媒体采访时暗示，欧佩克并不希望油价上涨失控，如果油价涨至每桶80美元，欧佩克可能做出增产限价决定。