澳洲油价为什么涨了_澳洲石油价格

1.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

2.2021年9月澳元会涨吗

3.美元贬值对中国有什么影响？

4.蜡笔小新爸爸的工资

5.澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年9月澳元会涨吗

2021年9月，澳元兑美元大幅上涨，一度回到9月高点0.7478附近，主要受美元走弱和风险情绪支撑，但联储，澳洲加息前景限制其进一步上涨。

一、近期澳元汇率：

近期，澳元(0.7483，-0.0031，-0.41%)脱离弱势区间，重回0.74美元，有企稳趋势。其升值的原因主要在于外部市场环境、商品价格和商品货币的上行逻辑，尤其是货币的区域联动升值。然而，目前澳人民币经济的基本面支撑有限。澳联储，10月货币政策会议纪要提到三季度GDP大幅下降，仍致力于保持高度宽松的货币政策，以刺激未来经济增长，并重申在CPI维持在2-3%之前不会加息，这可能会在一定程度上限制澳人民币升值的中期幅度和速度。然而，澳预期的经济复苏和疫情的有效控制，很难刺激澳元进一步贬值。因此，澳元对美元汇率的焦点仍可能主要受外围市场影响。

二、澳元或将重启以恢复或深化贬值

从澳大利亚经济形势来看，新一轮疫情始于7月，造成了经济封锁的严重负面影响。第三季度GDP同比下降在意料之中，因此澳元持续走弱。但最新数据下降3.8%，明显好于预期的负4.5%，现阶段疫情得到有效控制。这说明澳大利亚经济下行已接近底部反弹节点，未来随着经济复苏，有提振澳元升值的基础。澳大利亚就业市场逐步稳步改善，9月份失业率上升0.1个百分点至4.6%，处于稳定浮动状态，特别是全职就业人口增加2.67万人。从外交关系来看，9月15日，美国，英国和澳大利亚宣布签署一项名为“奥库”的历史性安全合作协议，地缘合作关系将得以建立。

综上所述，预计澳元将恢复升值趋势。欧洲能源危机和石油需求上升导致的油价大幅上涨不是短期因素，也会增加下游大宗材料的生产成本，商品货币升值预期更高。因此，相对于基准美元指数，商品货币的升值可以与控制美元反弹的主观意愿相匹配。澳元的技术周期已经到了升值节点，在内外因素的支持下，年内可能会回到0.77-0.79美元的区间。

美元贬值对中国有什么影响？

美元贬值对中国的影响

07月23日 18:51

车市成了汇市的晴雨表

奔驰S600是奔驰车系列中最高档的，在今年的4月份，它的价格还是人民币165万元，而如今它的报价已经上升到了180万元，也就是说在短短的3个月之内它的价格就上升了15万元。而造成它的价格在短期内大幅飚升的最主要的原因就是欧元汇率的提升。

在亚运村汽车交易市场，几位欧洲汽车的经销商告诉记者，不仅是奔驰车，绝大多数进口欧洲车的价格在短期内都出现了快速的提高。进口汽车经销商举例说，宝马530在4月份的时候卖到70万左右，现在也涨到76万、78万了；2.8升排量四驱动的奥迪A8，在欧元没涨之前大概售价在83万到84万的样子，现在定货价就得接近90万了。

由于进口汽车是以外汇进行结算，因此汇率的变化将直接决定着进口汽车的价格，一般来说，汇率每提升1角钱，体现在进口汽车价格上的变化就是1万元，而欧元兑换人民币的汇率从今年4月份的7.27提升到了目前的8.35，从而导致了欧洲车进价的提升。以一辆奔驰S320为例，在4月份它的到港价是45万人民币，而现在为54万元，到港价的提高也直接导致了关税、消费税、增值税的增加，最终将体现为市场售价的提升。

中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺对记者说：“由于汇率的变化，价格已经有所体现，但是这个变化只是刚刚开始，还没有完全体现。”

与欧洲车提价形成对比的是美国车，虽然美元贬值已经导致美国车在欧洲的市场中出现了大幅的降价，但是，由于美元与人民币的汇率基本保持稳定，因此国内市场中的美国车价格并未出现明显的变化。此外，由于进口日本车的配额和许可证比较紧张，再加上近期日元的汇率呈现出了持续攀升的势头，国内市场中进口日本车的价格也出现了小幅的上升。（《经济半小时》记者 周人杰）

汇市火爆源于美元震荡

与相对平静的进口车市场相比，记者在中国银行北京分行的外汇交易大厅里，却看到了人头攒动的场面。据这里的工作人员告诉记者，从今年7月份以来，这里每天最高的交易数量可以达到800多人次，而就在一个多月以前，这个数字还不超过100人次，只有现在的1/8。

由于美元持续下跌引发的国际各主要币种汇率的剧烈波动，给原本不愠不火的国内汇市注入了一针强劲的兴奋剂。中国有超过1000亿美元的外汇存款，随着市场的放开，越来越多的外币持有者主动参与到外汇买卖的行列中来，其中不乏一批与中国汇市同步成长起来的专业炒家。一个外汇交易者说，过去存了6、7个月的欧元，现在它一涨就解套了。

虽然不是每个参与者都在这轮行情中得到了实惠，但活跃的市场还是让他们对投资的未来充满期待。更有些人把资金从股市里取出来投进了汇市。外汇业务方面，中国银行在国内一直是领头羊。据该行资金部客户服务处负责人介绍，随着美元市场在今年三月出现逆转，她们部门所受理的外汇买卖业务增量明显加速，近期的增幅尤其惊人。

中国银行资金部客户业务处负责人告诉记者：“当市场波动很大的时候，我们可以看到很多客户都很愿意出来做，我们最近的交易量也有大幅的增加，就是因为美元最近贬值比较厉害，有一个大幅的增加，大概主要集中在美元兑欧元和美元兑日元这两个货币对上。”

而记者在该行北京分行营业厅内采访时得到的结果更直接地印证了她的话：两三周以来，这家银行营业厅柜台工作人员的实际下班时间从5点推延到6点，又从6点推延到7点半。尽管如此，面对骤增的交易量，延长了工作时间、增加了营业窗口，银行仍然不能满足客户的要求。

中国银行北京分行业务部服务办公室主任彭志法说：“惟一能够解决问题的办法就是客户使用电话银行，用电话银行这种形式炒汇，这样有可能缓解一下柜台上的压力。” （《经济半小时》记者 郭嘉）

欧元给中国出口添把力

美元是国际上最主要的支付货币，我国的对外贸易一般也是用美元结算的。美元走低将对我国出口造成什么影响呢？《经济半小时》记者王朝阳去了一趟广州，到格兰仕空调的出口基地进行了采访。

记者发现专门出口到法国的空调，在年初一万欧元可以买到34套，由于美元下跌，欧元相对上涨，现在一万欧元可以买到40套这样的空调，可以说，美元持续下跌，使得中国像这样出口欧洲的产品增加了价格竞争力。

记者在广东格兰仕集团看到，这里的中转库里的上千台空调和微波炉大都是出口到欧洲的，而格兰仕今年上半年出口欧洲的产品总额比去年同期增长了30％，其中美元下跌，使得在欧洲有很大业务的格兰仕受益匪浅，主要的原因就是格兰仕的国际贸易都是用美元结算的。

广东格兰仕集团副总经理俞尧昌告诉记者：“因为这个是最敏感的，就比方说美元跌了10％，对欧元来说就等于价格跌了10％。而我们现在用美元结算，出口价格没有变，等于说是大降价了，我们对于欧洲来说就降价了10％。”

记者看到，几乎每天格兰仕都能接到来自欧洲的新的定单，一位澳大利亚的家电经销商也表示，他的欧洲客户越来越看好中国的出口产品。

耀生行贸易中国有限公司总经理刘清赐表示：“我们的客户都在欧洲或在澳洲地区，如果是美元下跌的话，他们进口利润会提高很多，所以我看到的前景应该是会很好。”

据了解，今年前5个月中国机电产品出口继续保持高速增长，累计出口554.9亿美元，增长22.9％，占出口总额的比重达47.8％。美元下跌是刺激中国家电产品出口增长的因素之一，此外，中国的服装纺织及鞋类等传统出口大项的出口受美元下跌的正面影响也大于负面影响。

记者采访了国家计委对外经济研究所所长张燕生，他说：“我们相当一部分产品的国际结算，包括我们的外汇储备资产都是用美元来进行结算，美元的贬值主要是对日元和欧元的贬值，它的汇率贬值，也会导致人民币对欧元和对日本的汇率相对出现贬值，因此我们出口的产品兑换成欧元和日元来讲就变得更加便宜，出口的竞争力就会变得更加强劲。”

由于美元的贬值，盯住美元的人民币相对于欧洲和日本也相当于在贬值，出口价格不变，但是却可以让欧洲和日本的进口商更加看好中国的产品。采访时专家表示，只要美元不出现暴跌，同时中国外贸出口进一步多元化，下半年中国外贸出口有可能继续保持上半年的发展势头。

除了以上几个方面，人们普遍关心的是，美元走低是否会对中国整体经济构成影响？这就要提到我国的外汇储备。我国经济近年来保持了较快增长，同时还积累了可观的外汇储备。最新公布的数字是，上半年我国外汇储备已达2427亿美元，其中民间外汇存款总额超过了1000亿美元。我国外汇储备经营管理一贯坚持“安全、流动、增值”的原则，储备货币是一个货币篮子，就是一个篮子里并非只有一种外币，而是多元化分布，美元、日元、欧元三大强势币各占不同比例，并且还会根据国际金融市场的变化，及时调整币种的结构，将风险降到最低。（《经济半小时》记者 王朝阳）

来源:央视国际网络

蜡笔小新爸爸的工资

　我国人民的生活水平到底在一个什么位置，这应该和发达国家比较一下就明白了。就那我们的邻国日本来说。看一些国人在日本的真实生活体验，就更加直观了。

1．收入与购买力日本人固定月工资一般可以简单的计算，大约多少岁每月就可以挣多少万日元，例如30岁拿30万日元，50岁拿50万日元，再加上夏季和年终的两次共2-5个月的奖金。所以30岁年收一般是450万日元，40岁年收600万日元，以上是税后收入，低于这个数的是混的不好，高于这个数的是事业有成。税收及保险等等一般占10-20%，都在工资里扣过了由公司或银行直接缴纳给相关部门。这个夏季奖和年终奖很重要，临时工没有，只有正式职工有，在一个公司干的越长越高，买房买车等基本都靠它。临时工工资一般是700-1000日元/小时，一天工作八小时每月26天工作166400日元/月。

日元/人民币汇率变动较大，但一般可按1万日元为700人民币计算。还有个最粗略的计算方法就是100美元=1000元=10000日元。日本现在到处都有百元店，日常用品成千上万种什么都是100日元，也就是人民币7块，在中国要卖10多元的东西如卷尺，工具等等在那里也是100日元。超级市场里的蔬菜水果等也都是一个或一把100日元。10个鸡蛋10日元10斤大米一千日元的特例除外，100日元的购买力和1-7元人民币的购买力基本相等，也就是说在中国1-7元可以买到的东西在日本都可以用100日元买到。

月购买力即中国月工资/物价=1500元/7元=214件，日本30岁工人的月工资/物价=300000日元/100日元=3000件，日购买力中国214件/30天=7件/天，日本3000件/30天=100件/天。反过来理解物价/工资比就是中国物价一天工资能买7件，日本一天工资可以买100件。

除了新鲜蔬菜外购物都是全家开车去，水果，啤酒，零食等等都是各样一箱，到百元店也是一大筐才几千日元。东西太便宜了我们搬一次家就得给出扔掉几箱东西。从前辈留学生或日本友人那里我们经常得到物资捐助，毕业工作后我们经常给出东西，包括彩电冰箱空调电子琴汽车计算机等等。其他国家也基本这样，刚去是别人给你东西，几年后你给别人东西。我爱好旅游，去过许多国家，不论是东南亚印度还是欧美澳，客观的比较物价/工资，中国的物价/工资比是世界最贵的。你只需算一个月工资能买多少东西就足够了。大家的工资涨上10倍，物价降一半的生活就是先进国家目前的生活。

2．教育我孩子在日本出生长大，我在那里博士毕业，所以对小孩出生到博士毕业的整个过程的所有花费有切身经历。

怀上小孩就开始发给营养费，每天给你家送牛奶。出生时直接到市领取30万日元交医院费再买所有婴儿用品后还剩几万。幼儿园1个月就可以送去，的公办幼儿园费用大约是1-3万日元/月，私立幼儿园费用大约是公办的2倍以上。幼儿园是社会福利的一部分，收入少的可以申请少交或不交。

小学到初中学费为零，花费就是每天中午的午餐费约3000日元/月，一年给学校的所有交费就是3万日元左右，相当于3天工资。一次从一个城市搬家到另一个城市，因为教科书不一样，那个学年的所有课本又领了一套。高中开始不是义务教育，学费大概是10多万日元，一年花费20万打住了就是不到1个月工资。

私立大学学费约100万日元/年，国立大学学费约50万日元/年，有各种奖学金助学贷款等等。从幼儿园到大学几乎都可以申请费用减免，我作为留学生给孩子和我自己上学都是申请的半费减免。

3．住房日本的住房很贵，不过除了东京特别贵以外其他城市都还可以是东京房价的1/2以下。普通3口之家住旧房3-5万日元/月，我在中等城市住两层别墅前有花园后有菜园月租7万日元。普通工人按揭买房子月交3-5万日元计20年的很多，也就是住了干了几十年房子就是自己的了。普通30岁的白领30万/月或450万/年的十年工资能买套房，不过因为按揭消费有税控除的优惠，大部分都按揭。税控除就是你的所有买房，买车，看病等等的花费都控除后只有剩下的收入缴税。

顺便谈一下车子。一般大学生大学一年级暑假学完车就买辆旧车，5-10万日元。我的Honda车是同学给的零元，他考上研究生家里120多万日元给买了辆新Corolla，大学生刚毕业工作买的车一般都是这个档次（Corolla,Vios）和价位(80-150万日元)。也就是说大学生打工一个月可以买辆旧车，工作了借家长的奖金（2-5个月工资）可以买辆新车。我的Honda在第11年卖给回收厂，负5000元。开了8年的日产蓝鸟卖了2万日元。

有车还得说油，2006年4月中国汽油4.6元/升，美国汽油4.8元/升，澳洲汽油3.1元/升，日本汽油6.3元/升，印度汽油2.7元/升，油价每天变化不太精确但是误差不会超出正负1元。在国外一天工资可以买100多升汽油，在中国一天工资可以买10升汽油。

4．医疗日本医疗的最大特点就是所有人都加入国民健康保险。国民健康保险分3等级，分别是老板级，普通级和家属级，自己开公司或收入特别高的属老板级，绝大多数人都是普通级，没工作的家属和儿童从家长的工资里缴，从成年起必须独立缴纳。一个月约几千-几万日元主要按收入多少缴纳，直接从工资走我从来没有操心过忘了具体数也许是5%左右。看病都得带国民健康保险证，医疗费个人交10-20%，保险里出80-90%，太高了比如超过工资的几倍了还可以申请减免。

首先说购物，说买高档品。日本的私家车是很普通的东西，日本人的月工资是35－40万日元左右，通常在银行、大手企业、IT和IT关连公司、商社、部门、自营业者的月收入更高，通常日本普通的大手企业（大型企业）普通正式员工的工资都在每个月40万以上，甚至更高（包括每年两次奖金）。（根据日本厚生省的调查，日本会社员的平均月工资在50万日元以上，但我所知道的普通员工，每个月也就三十几四十万日元。）而日本一台普通家用车的价格不到200万日元，普通车型的价格与中国同价，甚至更低，也就是说用四个月的工资就可以买一辆私家车。但日本人把车当成消遣或生活工具，比如我家买的节油丰田车BLIIUS一年能开上三十或四十几次就差不多，东京交通方便，坐电车可以四通八达。

当然日本普通的数码照相机、摄相机的价格比在中国还要便宜。比如可以用3万日元买在中国出售价格在3000人民币左右的相机。也就是说一个日本大公司的员工，可以用月工资的十几分之一，购买中国外企白领一个月工资才能买到的东西。这我们称是生活质量的问题。

日本人的住房，大多日本人基本都是住一幢楼既日本人叫“一户建”，也就是中国普通意义上的小别墅。价格在3000万日元至5000万日元之间，折算**民币是在210万－350万人民币之间，是一户家庭6－9年的收入总和。这个价格正是中国北京或上海同等面积的房价。

但在日本的收入却是北京、上海收入的十倍甚至更高。日本人可以轻松的贷款买房，比如一套4000万日元的别墅，首期只有100万日元，然后每个月还10至15万日元的贷款，30－50年还清。

而在中国，贷款需要有各种各样的条件，而且贷到款以后，一套40万人民币的住房，首期也要交10万人民币以上，然后也是几十年还清。但还贷款的数额却是一户家庭超过10年的收入总和。但是，日本人住的是五六个房间、有私人停车场和小花园的家庭一户建（别墅）；而中国人住的是两室或三室一厅。我在青岛买的房子首付款是三十多万，而后是二十年还清，奇怪的是面积含公摊面积，这与日本大不相同。

再说交通，日本的交通方便，只要到过日本的人都知道日本的交通环境比北京、比上海要强上多少倍。而且交通费占收入比例也比在中国便宜，比如，日本普通出行的电车票在130日元－300日元之间，月票是通常价格的一半左右，而且日本会社员的车费都是公司报销。比如一个月收入40万日元的普通会社的员工，每天通勤的费用也只有200日元左右，占收入的0.5%，月费用通常在1万日元左右，占月收用的40分之一，而且费用还由会社负责。但在北京、上海，普通公司员工的月收入能达到3000元人民币就已经非普通员工，只有达到主管级的白领月收才能达到4千至5千人民币，我指的是普通公司。而每个月的通勤费用要在60－100元人民币以上，占月收入的10%,而且很多情况下都要由个人负担。

再说大都市的人们上班都坐电车，不管你是老板还是职员。比如我的朋友伊藤忠商社的会长三十五年来，都是早上坐电车上班，晚上有应酬，才打车回家。因为日本公司都不养车，而是租车或包年车。

说穿衣，日本现在的物价是全世界最高的，但远没有国内报道的那么高不可攀。比如，在日本普通的时装专卖店，买一件T恤，如果是日本以外的国家制造，价格在500日元至1000日元之间，日本本土产品的价格在1500－2000日元之间，占月收入的0.1％至0.7％，冬装外套的价格在1万－2万日元（2万日元的冬装已经算是绝对高档货），占月收入的3％－6％。

而在中国，专卖店的T恤通常在50元人民币有时候上百，按月收3000算，占月收入的0.15%-0.33%，是日本的1.5倍；而冬装的价格在200元人民币至300元人民币（这只是普通的牌子），占月工资的5%-10%，也几乎是日本的倍数。在中国一件西装不上千就上万，让我不可理解和震惊。

再说吃，大家都说在日本吃东西贵，如果按绝对价格来看，日本的东西的确贵，但如果按月收入比率值来看，绝对不比在中国的大城市贵多少。

再对比东京和北京、上海。一个三口之间的日本人，每个月的家庭火食费是在5万日元至8万日元左右，占这个家庭男性收入工资的16%-26%。要注意，这只是按这个日本男人的最低工资标准，也就是月收入30万日元，但根据日本厚生省的统计，日本2006年公司人平均月工资是在40万至50万日元以上，这里的统计方式是扣除厚生年金、国民年金、国民健康保险以及每月的税金后的最保守的数字。

而在中国的情况怎么样呢？一户三口之家每个月的伙食费更少要在400－600人民币之间，可能更少吗？那就按300－500人民币计算如何？每天支出了10元至15元人民币的火食费，这样算便宜了吧？但也要占月工资3000元人民币的10%-16%，只比日本便宜不少5-6个百分点。这里面的日本与中国的月伙食费都是按最低标准计算。

而且，日本人非常注意节俭，在电视上经常有这样一栏节目，给几个人每人1万日元，让他们用一万日元生活一个月，最后剩下钱最多的人是比赛的获胜者。而在这档节目中，用1万日元生活一个月的人，通常都会剩下3千日元以上，最多的生活一个月只用3000多日元，相当于人民币200元人民币。日本人出去喝酒，通常在1万日元至2万日元之间，可以吃喝得非常好，按月收入算也就相当于中国的100人民币至200人民币，但如果中国人要出去喝酒，通常也要花二三百，在我的印象中比日本要贵。

再说福利，在日本因为每个人都有国民健康保险，所以去医院只付担30％的医药费。而在中国，虽然也有医疗保险，但去医院后只能在最便宜的药物中享受这个优惠，而在很多地方，连做个CT都不享受医疗保险，这就是差距。

在日本，施行的是真正的义务教育，小孩子从上小学就不用花钱，不用交学费，并且国家还没月给你补助。家庭只负担孩子的书本费或服装费等，一年的费用在20－30万日元左右，也就是家庭成年男子一个月的工资，这样一直坚持到高中毕业。当然如果在日本在选择私立学校，价格也会高得惊人。

但在中国，九年“义务”教育，还要交学费，杂费，乱七八糟的费用一大堆，一年下来多少钱？至少也要个三五千的吧。日本会社的员工退休，会拿到一笔不菲的退休金，这是会社感谢这位员工在会社服役了一辈子的感谢，虽然现在日本经济不景气，但少则一两百万日元，大手会社以及银行、IT、商社有的可以拿到五六百万或上千万日元，这只是普通员工，如果熬到局长或以上的级别，这个数字会更高。

但中国公司员工退休了，什么都没有。退休后，因为日本员工都在工作期间交纳了国民年金和厚生年金，一般每个月可以从国家领到15万－30万甚至更高的退休金（这不是公务员，只是普通日本公司员工），而这个时候的医药费用只花10％甚至3％，这种待遇加上存款，足够让已经还清了住房等贷款的两个老生安心的渡过晚年。

而在中国，公司员工退休后还有多少什么？现在的公司给退休员工支付退休金吗？除非“人事关系”在公司的员工，多数合同员都没有退休金，老了以后的生活保障很成问题，因为国家不管，要把这部分负担交给公司，而公司又只负担有“人事关系”的员工，对于普通员工只让他们交养老保险，而这个养老保险交了以后，等到真的年老了，能从国家的社保局拿到多少？谁知道而且，医疗费用怎么办？中国的医疗费用和药品费用高得出奇，与人均收入绝对不成比例，中国的公司人老了以后怎么办？“有啥别有病，有病要人命”，这可能是在中国一般人生活的真实写照。

再说玩，在日本旅行，比如去澳大利亚中档的六日旅，费用在10万日元左右，相当于月工资25％－33％；去加拿大、美国十五日游，费用在15万－20万日元，相当于每个人月工资的一半；去东南亚旅游非常便宜，10万日元可以游新泰马一个星期。

而在中国，去澳大利亚一个星期需要人民币8千以上，比日本还要贵，而且是月工资的2－2.5倍。去美加十五日游，费用在1万5千人民币左右，是月工资的4－5倍，去东南亚最近好像也便宜了，但也要8000人民币左右，与日本相当，但却是中国人月工资的2至3倍。在中国滑雪，是按小时算钱，一个小时便宜的20元、贵的50元，一天如果想滑8个小时，需要花160－400元，相当于月工资5％－10％；在日本滑雪，按天算钱，一天便宜的7000日元，贵的1万日元，相当于月工资的2.5％－3.3％，而且从早上九点，可以滑到晚上九点，随便。

在日本看一场美国大片，价格是1800日元，相当于月工资的0.05％。

但在中国看一场美国大片，价格在30－50人民币，是月工资的1％－1.6％，也就是说在中国看**的价格是在日本看**价格的2－3倍。是日本很多博物馆、展示厅对学生都是免费，但在中国对学生也只是优惠；在日本很多体育设施，比如篮球场、小足球场、网球场对民众都是免费开放，但在中国除了学校，想找个踢足球打篮球的地方越来越少。

再说办事，因为在中国办事难是众所周知，除了黑袖标不管事，什么人都要管事，而且很多事情都管的不明白，如果在中国想办个事，要么要有关系，要么要有钱，否则吃脸色，请人吃饭送礼是免不了。这一点中国与欧美、日本的社会制度健全的国家没法比。这里不再赘述这个问题，否则就要涉及和政治。

中国和日本的差距在哪里？我觉得在日常生活中，这就是差距。我经常来往于中国日本之间，这就是我所知的日中老百姓的生活水平上的差距。因为深深了解中国，而且自认为算慢慢了解了日本，所以得出这样一个结论：“如果你有钱又有权，生活在中国很潇洒、很快乐；如果你没钱又没权是个小市民，生活在日本稳定又安心。因为这里没有起码的人间差别。”

澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹

澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹

澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹，红蟹又称之为“陆地红蟹、红地蟹、澳大利亚红蟹”，它的学名叫圣诞岛红蟹，这种红蟹的个头也比较大，澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹。

澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹1

由于圣诞岛的气候环境特殊（澳洲西北印度洋上，靠近爪哇岛），目前岛上大约栖息着1.2亿只左右的红蟹，而我们此行所看到的只是其中一小部分而已。在每年十一月之后的一段时间内至少会有5000多万只红蟹参与大迁徙的过程。

澳大利亚西北印度洋上的圣诞岛，因为数量惊人的红蟹存在，每年10月到12月，都是当地热度最高的旅游季节。

圣诞岛上这种最常见的红蟹迁徙周期与季节紧密相关。通常在雨季开始前，螃蟹们就会不约而同地离开内陆森林，去往海边产卵。在螃蟹迁移期间（10月~12月），岛上的一些道路会被临时关闭——禁止汽车通行（徒步经过不受限制）。

每到红蟹迁徙季节，圣诞岛的居民就会想出许多安全措施，用以确保螃蟹可以正常迁徙。在岛民的保护下，红蟹们有恃无恐，挥舞着大钳子到处乱爬，有时会它们会出现居民的家里，有时会出现在小镇商店的门口，有时还会停在公路上大模大样地休息！它们可能知道，反正红蟹在圣诞岛上是没有人会去伤害的~

第一批到达海滩上的红蟹，正趴在海边岩石上休息。在到达海滩之前，这些螃蟹也要经历九死一生的重重障碍，比如，掉队走错方向，命丧车轮，被熊孩子踩死，被人捉走吃掉，被椰子蟹干掉，被其他动物或者鸟类团灭……

据说，红蟹一般从出生到成年需要经过3~4年生长，需要在产卵期前一个月左右开始迁徙，此后每年一次。而一只成年红蟹要想从内陆森林到海滩产卵，所经历的迁徙过程平均需要七天左右，这7天也是它最危险的时期。

为了确保红蟹顺利完成迁徙，圣诞岛上的居民也是煞费苦心地想出了各种办法，防止红蟹意外死亡。除了封路、竖立提示牌之外，因此，人们还给红蟹迁徙建造了路线围墙和专门的桥梁和隧道，防止因为横穿马路被碾死。

当地居民给红蟹建立的“迁徙围墙”，这也是一种保护措施。

千算万算不如天算，即便人们想尽一切办法避免红蟹在迁徙途中出现人为因素死亡，但有时它们也会遭到“近亲”的偷袭。在红蟹迁徙路线上，椰子蟹绝对一大隐患：椰子蟹常常跟随红蟹大军一起迁徙，它们可不是去海滩产卵，而是在路上等着“捡漏儿”——它们不直接攻击红蟹，但在发现有红蟹受伤时，椰子蟹们会一拥而上把受伤的红蟹分吃掉。

在经历九死一生之后，红蟹安全来到海边。它们首先会在海水里浸泡身体，以补充水分和盐分。然后雄性在交合发生的沙子上挖洞，雌性红蟹随之产下卵，之后成年红蟹陆续返回内陆。

红蟹迁徙“返程”期间的圣诞岛埃塞尔海滩，红蟹爬上了岸边的小悬崖。

随着潮汐的变化，海水会把蟹卵带到海里，大约两周后，就会有无数身长只有5毫米左右的小红蟹爬上海滩，向内陆迁徙。至此，圣诞岛红蟹大迁徙之旅便会告一段落！

澳大利亚圣诞岛为什么这么多红蟹2

圣诞岛红蟹一年一度的大迁徙，为的是繁衍生息。为此，红蟹们需要离开他们在丛林中舒适的洞穴，爬到海边交 配和产卵。

在人类看来，这只是步行几分钟的事儿，可对红蟹们来说，却是它们生命中最大的一次冒险行为。红蟹喜欢呆在潮湿阴冷的地方。一旦离开了洞穴，就意味着它们的生命暴露在了未知的危险之中。失水和日晒，是红蟹们的第一大杀手。

一旦降雨减少或者停止，红蟹们如果不能迅速找到阴凉地带躲避日晒，很快就会因为失水过多而死去。车辆的经过，更是红蟹们粹不及防的灾难。

红蟹栖息在印度尼西亚爪哇岛以南300多公里的东印度洋上的圣诞岛，属澳大利亚管辖。

圣诞岛四面环海，岛上有30多种动植物是世界其他地区所没有的。圣诞岛红蟹是生活在东南亚的紫蟹的变种，属于杂食性动物，主要以食用这些植物落下的叶和花为生，也吃水果，花卉和苗木。

它们喜欢吃新鲜的绿叶，但会吃任何的落叶。是杂食物种，会吃死蟹和鸟类，非洲大蜗牛，可口的'人类垃圾。在岛上几乎没有竞争，食物资源丰富。平均寿命35年。

红蟹各自走出洞穴后，会自动形成一个庞大的队伍，较强壮的雄蟹走在前面，经过的地方是一片通红。进行的方向没有路标，它们全靠对大海温度的感觉辨别方向。

由于它们躲避障碍物的能力较差，所以不管是住宅，还是停放的汽车，一律跨越。从巢穴到海岸，距离是不一样的。最短的一个星期左右可以到达，最长的需要20天左右。

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红蟹又称之为“陆地红蟹、红地蟹、澳大利亚红蟹”，它的学名叫圣诞岛红蟹，这种红蟹的个头也比较大，甲壳最大可达116毫米长，体重415-480克。而在地上奔跑的时候，不少人也将其比喻为“烤红的龙虾”，这种红蟹的分布范围也不广泛，主要就是分布在印度洋上圣诞岛和可可岛才有的一种陆蟹。

由于这些岛屿属于四面环海的状态，所以红蟹要生存下来，必然也就成为了该岛屿上食物链的一部分，它们主要以植物落下的叶和花为生，也吃水果，花卉和苗木，偶尔还可能吃其他死蟹和鸟类，非洲大蜗牛等等，从这里也可以看到，其实能吃的食物很多，所以基本上也不可能出现灭绝，死亡的情况。

而红蟹的寿命也比较长，平均寿命35年，加上岛上几乎没有竞争，所以种群肯定会还会扩展，未来说不定在岛屿的上空，就可以看到整个岛屿变成红色的状态，这就是红蟹的情况。

这么多的红蟹，能不能吃？爆炒、下酒“爽翻”了？的确，红蟹数量虽多，但是，它是真得不能吃，在澳洲红蟹之中，存在一种毒名叫蚁酸的物质，这种物质在蜂类、某些蚁类和毛虫的分泌物中都能够找到，然而，这种蚁酸是一种毒性物质，如果被人吸收进入体内之后，会损坏胃黏膜。

一不小心还可能会加重身体其他问题出现。虽然说已经研究出来清除红蟹体内毒素的办法，但是不建议自己在家随便烹饪，不然有可能会导致食物中毒。所以不建议吃红蟹，不会处理的话，肯定是无福消受的。

红蟹是一种最好不要食用的物种，主要是身体之中含有毒素，这个需要警惕。同时，站在生态系统的角度来讲，无论在什么地方，我们都不应该以食用生物为主，大部分的生物在生态系统之中具有支撑作用，如果人不进行对它们的保护，生态系统都可能出现严重的崩溃，这样不仅是影响生态系统崩溃这么简单，甚至还有可能引发连锁效应。