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写给主管的一封信范文

书信是为传递信息而使用的一种方式。如何给主管写信呢?下面我整理了写给主管的一封信 范文 ，供您参考!

写给主管的一封信范文篇一

　益阳新华优秀的业务主管 ：

　您好!

　4月，不仅是万象 清明 之月，更是寿险营销承上启下之月，意义非凡。经历了3月份福享销售的火爆热烈之后大家四月份或许想放松一下，但是我想说，营销没有紧张，就没有行动的力度;营销没有紧张，就没有理想的结果;营销没有紧张，就没有明天的辉煌!

　经营紧张，实则是经营人性。队伍是主管的队伍，主管更是队伍的主管，经营队伍需要人心凝聚，让队伍获取收入是主管的基本职责之一，更是重要职责之一。主管带头开单，模范表率更是队伍的信心之所在，主管带头标准，方能激励队伍;主管带头标准，方能凝聚队伍;主管带头标准，方能无愧于主管之称号。主管赢则队伍赢，然而目前益阳中支全辖主管标准率为32%，意味着大部分主管没有标准，作为中支一名合格的主管，时刻保持营销紧张是基本准则，月初率先标准是基本要求。唯有主管紧张，行动起来，队伍才会有存在感，队伍才会获得收入。我们必须明确：七号节点，我们必须紧张;七号节点，我们必将全力以赴。

　目标管理是我们共同的约定。七号节点，不容有失，主管必须100%标准，全员40%标准率坚决完成。七号节点是民生节点，七号醴陵瓷器的获取是民生方案，七号前新产品标准是获取健康只能手环的前提条件，并且重复享受，七号节点达成3000C更将额外获得寿险行业的精神大餐《支点》一书的褒奖，向行业精英学习，你值得拥有。

　路虽远行必至，事虽艰做必成。优秀的营销将士们，只要我们瞄准目标，脚踏实地，用营销的手段经营人性，你的紧张将带动整个团队，你的关注将影响整个团队，你的行动将引领整个团队，你对于明天结果必胜的勇气更将决定一切。寿险营销没有不可能做成的事，只要你敢想。将军百战穿金甲、不破楼兰誓不还。主管们，让我们用自己最高昂的热情奏响明日的节点保卫战，胜利必将属于我们，必将属于英勇无畏的益阳新华人。

　你最亲爱的战友

　年月日

写给主管的一封信范文篇二

　朱芹姐：

　下午好|!

　我从去年 毕业 担任外检信息统计员至今已经有很长一段时间，但我还清晰的记得到踏入这个办公室第一天的情形：心绪万千，踌躇满志的一遍又一遍的打量这间屋子和屋子里面的人，陌生，兴奋，憧憬，更加是紧张，手足无措。半年时间眨眼即过，现在我不但习惯了这个岗位上的生活，而且它不知觉间已成了我生活的一部分，就像吃饭睡觉一样，必不可少。单就我目前的所要做的统计工作说，每天重复做几件事：输日报，做台帐，在系统里审物料。这些已经太熟悉了，说是游刃有余，轻车熟路丝毫不带夸大和自耀。当然，除了这部分工作，其他的一切对我来说仍然是空白和不解，同事们经常讨论的一些问题我连听都听不懂，甚至我压根不明白他们在讨论什么问题。我有闲暇时间的时候就看看其他同事在做什么，也许是内检和外检本质上的区别引起的必然的工作需要或者是我工作时间短， 经验 少，做事还不能够让人放心或者是外检组人数比内检人数少太多，我的主管容易全面照顾到有关，慢慢我就发现内检的统计陈师傅和我做事的方式完全不一样。她也要做日报，周报，台帐和其他一些事情，但是在这个过程中她和内检的其他岗位是平行的，或者说是独立的，受主管和其他同事的牵制很少。我呢?上面提到的输日报什么的时我工作的重点，但是并不是花费我时间最多的地方。这样说吧，我工作牌上与其印上外检信息统计员还不如换成外检主管综合秘书兼外检杂事疏通员，除了统计工作，谢工经常把他工作中我能做的事交给我做，这些事也很简单，比如复印，签字，打字，给检验员传话，递东西什么的。检验员工作中需要人手帮忙时，我也是每次都加入，比如帮忙取样，帮忙全检，帮忙搬废料等等。到是这些不确定，让人记不住的琐屑的杂事占了我很多时间。我对上面这些小事已经很习惯了，我们外检组的人对我很好，经常买些小东西给我分着吃，其实做的很开心，只不过朱芹姐你让我说清楚我每天都在做些什么我才把它们罗列出来的，一点没有埋怨和厌烦的意思。

　当然，这些不是绝不是我想要的和想做的。同事们经常说我年轻，我还在年轻吗?至少我早已经不这么认为了。两年来，父母的期盼，朋友的攀比，像漩涡一样把我卷入这场惨烈的生活的斗争中;以前看别人为生活终日忙碌，四处奔走，风尘仆仆，总觉得这些事离我太远了，永远也不会落到自己头上。现在呢?结婚，买房这四个字无时无刻不充斥着我的脑袋，巨大的生活压力像海啸一样铺面盖过来，霎那间把最后的一缕阳光都遮住了，使周围的一切都变成黑暗，将现在的我和以前的我隔离开了。更可怕的是因为我学历，能力的原因，我对这些突如其来的变化没有丝毫的招架之力，我努力的睁大双眼，想看到一丁点星亮，但是只有黑暗。作为一个男人，我肯定不想这么快给生活晾白旗，我想好好的装备一下，把自己的战斗力提升到能跟生活叫板的级别，轰轰烈烈的和它干上一架。

　问题就来了，我通过什么装备自己呢?学习。我想学些什么呢?从某种意义上说，我是一个贪得无厌的人，我什么都想学，什么都想知道。但是这个问题在高中以后就已经把握抛弃了，和我没任何关系了我早已没有了决定权和主动权生活给我留下来的选项太少了，况且选项里有一个自己不十分讨厌的就已经很不错了，更不用说有自己喜欢的了。坦白的说，我现在的工作就是这个样子，喜欢谈不上，但是也不讨厌。而且我是个适应能力极强的人，所以只要能提高自己，基本上不会介意做什么工作。

　回到现在，我太明白单凭我现在的处境和本事，关键重要的事我做不了，能给我们外检组帮帮小忙，打一下下手，让他们工作轻松一点是我作为一个品质部的人应该做的，记得前些日子刘总随便对我说了一句，工作中如果有什么困难可以把它提出来，他会尽力帮我化解，我轻轻的，简简单单的说：?我没什么事。?我当时就在想，就算我有什么困难刘总能帮上忙的，我能真的让他亲自过问吗?他是公司的副总，位置高，责任大，多少关系公司生存和发展的重大决策等着他去定夺，他每天为了生产殚精竭虑，为了质量费心耗神，如果我的这些破事再让他分心，那我就太不懂事了。我虽然没能力给品质部，给三环公司做什么贡献，但是我一直坚持一个工作底线：不给上级添乱，添麻烦，不让领导分心到我身上，能够一心一意的做自己的事。

　说真的，朱芹姐，你让写的东西太难写了，因为我现在虽然工资很低，但是一般不会每天都忙得手脚不够用，经常还是能四处瞎望望，玩玩手机什么的。但是谁知道您看了我的现在的状况以后会有什么想法，觉得我工作不应该是这样，然后试图改变其中的一些东西，这种改变可能大可能小，可能我求之不得，可能我避之不及。但是您知道的，人都有一个不想改变的惯性，而且都对未知有恐惧感，这种恐惧感让我不是特别情愿将上面的东西写给您，所以这么长时间才把它给您。

　XXX

　2010-6-26

写给主管的一封信范文篇三

　王老师：

　您好!

　巴林会议与培训于今天全部结束，我将于十七日返回埃及开罗。这次会议得到了很多人的帮助和支持，其中王老师临时紧急帮忙给我办到迪拜的签证，也是让我深受感动。

　关于我这次回埃及开罗后下一步的工作动向，我在等片区与总部的协调安排，目前还没有领导跟我沟通，至于王老师询问过我的意愿，也有很多人都在询问我自己是否来中东工作，一直以来我都没有明确回答，一方面是我的确不知道谁在安排我未来的工作，另一方面我的确也没有想好。

　这次在巴林协助培训，有幸和一大批主管听了田总主讲的《发展华为 领导力 》，其中最核心的是主管该怎么对待下属，怎么带领下属以及激励下属发挥自己的潜能达到良好的目标，有两个 故事 让我深受感动，其中一个是在苏丹发生的，我们在哪里丢了一个一亿多美金的单，而且是丢给了友商。丢单的当天晚上，苏丹主管和客户经理以及另外两个产品经理在代表处一间小房子也没开灯，四个人在哪里失声痛哭，大约二十多分钟后，主管收声说到?兄弟们，你们还年轻，以后在华为好好干还有机会，我要是不行，就走了。?这个客户经理讲这个故事的时候还是热血沸腾，在旁边听的我也是热血沸腾。

　与此同时我也想起了另外一个故事，是发生在我身上的，也就是我去年6月来中东给中东北非所有主管培训的那一次，我还记得是六月十七日晚，我们培训结束，当天田总请我们所有主管吃饭，徐总和我也跟着去了。田总和徐总坐在一起，这时一个人发现了在旁边怯怯的我，就马上一定要拉我坐在田总和徐总的旁边，这个人就是袁总。苏丹主管的故事让我今年感动，而袁总对我这个小人物的关注则是让我去年一年感激，这也是我要来中东北非的一部分原因。

　当然，我没弄清楚袁总是为什么关注到当时我这个小人物，不过我坚信这个领导是赏识我的尊重我的，跟着这样的人干是有希望，另外跟着这样的人干就要尽心尽力发挥自己的聪明才智，展现自己最美最好的一面，对得起这份赏识。另外，从心底深处，我都没有甘于平庸平淡的意识，居然有人关注到我，这样的领导是有眼光的。同样像苏丹主管那样的领导也是让人羡慕的，但是我光听这个故事都愿意跟着他去冲锋陷阵，更何况是真的和他一起经历那些事情?

　昨天上课的时候，很多主管在讲自己当下属的故事，得出一个感慨，好领导比好太太更难找，我是深有认同。如果把我的导师也算起来的话，目前我已经不下十个领导，中东北非这些领导我比较幸运都见过一圈了，谁的能力强谁具有领导魅力谁能带领属下前进，这之类的故事也听了许多。对于我自己在中东北非的领导，袁总是给我充分的尊重与信任，大凡工作的需要都能给予切实的支持，丁老师虽然不能给我带来很多利益，但是很真诚而且非常有工作激情，另外我能充分感受到他在培养我和帮助我的心理。ET系统部的韩总那种运筹帷幄大开大合的气势也让我很大的吸引。那么我常常在想，假如我去中东地区部，谁会是我的领导?

　当然，最大的可能是王老师当我的领导，王老师是不是一个好领导我没办法评说，但是换一个角度来看，对于王老师来说，我会不会是一个好下属?我也对比询问了一下王老师的几个下属，以及王老师要这些下属要做的事情。突尼斯的Faten，埃及的喜琳，以及现在在阿联酋的L和Dianh，没有任何贬低她们的意思，只是觉得这几个人跟我的性格与风格完全不一样。或许王老师更需要的是听话和执行，不需要太多的思考和意见，追求平淡安定的生活，没有太强的进取之心和超越之心。与这些人相比起来，我可能真的不会是王老师地好下属。我也在想，这些人一两年之后会有什么样的成长和发展，长一点工资，继续重复做一些填表格的工作，继续被各个主管痛骂然后由王老师安慰?记得我第一天到阿联酋在阿布扎比的晚上，我就跟王老师讲过我的想法，当时王老师似乎是含混过去了，至少到现在在任何时候我都没有放弃积极进取的心态，无论是做人力资源还是做让我更吸引的客户经理，我都无法安于平淡安逸的生活。在我做的《魅力中东北非》中的最后两句是?男儿何不带吴钩，收取关山五十州?，我加入华为公司申请海外，一直折腾到今天就是被这种积极进取的心所指引的，拿点工资过得安逸日子不是我这个年龄的心理。而到王老师你哪里去，我会不会变得没有进取心我真的不敢保证?王老师也一直把我和佳伟当成与李影一样使用，对我们自身的才华能力是完全不在意的，袁总和丁老师至少都还看重我的聪明和才华，很多时候只是支持不给太多的束缚，而王老师或许你需要的就是那样听话操作的人，而不是一个有思想有智慧的并在不断进取的人。

　我现在还年轻，正是希望展露才华展翅高飞的年龄，那么假设我到王老师属下做的话，会是怎么样的一个局面呢?今年6月我是在阿联酋呆了一月有余，王老师对人的和谐与好心肠也是可以看到的，可是王老师似乎并不关注我在想什么或者我需要什么。在你手下或许你会给我调工资或是奖金会高一些，可是我也在想我去了后会干什么，大概主要的事情是接过你转手的各种邮件去处理，变得跟L没有任何区别，而L干的事情坦率地讲跟文员没有什么区别。主要的原因我想就如同佳伟讲的样，王老师的领导风格就是接收邮件?请处理?，处理完了为什么要处理以及处理的结果怎么样，完全没有反馈。每天就不停地接受这种邮件，这种感觉实在是不太好。一是自然觉得自己就是个文员，另外也会产生一种错觉，跟着王老师就是干活，那么王老师到底在干什么?王老师让我们干活，我们为什么要偏偏帮着他干活?跟着王老师干活能给我们带来什么?

　我学心理学出身，做任何事情都会考虑我自己的动机，这个想通了后面逻辑顺了，做起事情来就会全力以赴，不需要太多的督促。可是跟王老师在一起做事，我常常感到困惑，我似乎想不出什么动机，上次从阿联酋回来后感觉特别强烈。人类动机三种，情感动机、利益动机、道德动机。8月15日从阿联酋走的时候，我都还会以为王老师你会和我吃一顿饭就算是我请你吃饭都没关系，至少你会和我聊聊表示对我在阿联酋工作的感谢，当然头天晚上你因为嫌麻烦不顾我和王裔从商场特地赶回来请你吃饭的心理，用一句没有车来堵塞了，当时完全没看到我和王裔的表情以及表情背后的惊愕。以致我给自己在两个月在阿联酋的 工作 总结 是白做了，至少王老师是不知道感激的，虽然你后来在袁总和丁老师那里说我做了很多事情，我也只理解为正常的工作反馈，对王老师你没有任何情感上的感激。这样的情感交流你都不重视，我们自然会更关注到你只要求我们干活。这次在巴林开会，本来不在名单上的好几个人也来了，是被主管硬塞进来的，虽然我很反感这种占公司便宜的做法，但是对这个主管倒是很敬重，至少他知道心疼自己的下属为下属抓利益。我在埃及和阿联酋的时候，邀王老师出去吃饭和去玩的时候，王老师最常说的一句话是没有车，是真的没有车吗?我当然知道，可是作为我们印象中的主管就因为自己没有车也不去想法弄辆车满足下属一个小小的愿望，那么你在什么地方体现出你真正关注下属，又怎能让下属相信你能给下属带来利益你会去为下属争取利益?那么我又怎么相信你在碰到问题是你会像苏丹主管那样自己把责任扛起来?我们现在最强烈的感觉就是一遇到什么事情就是小东或是佳伟处理，很难看到王老师你在前面带着我们给我们指引和激励，相反只是站在我们后面督促我们向前冲，这种感觉真的不好也很不舒服。毫无疑问王老师没有仅把我当下属来看待，我却只看到王老师当我的领导这个角色，这是我的偏见。现在我和佳伟都没有明确安排在中东地区部，王老师就不停地安排我们事情并且没有任何说法，我们又能怎么想呢?

　以上也就是我对到中东地区部工作的担心与考虑，读三国读出的一个重要结论与这几天的培训一样，要建功立业人就要审于量主，诸葛亮到刘备那里能攻成名就到曹操那里或许就一无所成。不能说那种领导风格就更好，就像是婚姻一样，可能每个人有每一个人的最配，我充分尊重每一种领导的风格和策略。从我个人的意愿来讲，可能是太过于自我期许，真的希望跟一个能冲锋陷阵关心下属的领导驰骋沙场做出一些有意义的事情，哪怕为了这个收取关山五十州的理想头破血流都没有关系，至少我经历过体会过，那种安逸的生活不是我所期望的。

　我很有幸连续两年片区主管培训都让我碰上，他们的生活与经历让我平静的外表下面沸腾不已，对那些攻城略地地主管也充满了敬重与向往。这次十七日回埃及后会跟袁总以及丁老师具体谈我的工作安排，我个人的规划是先到卡塔尔代表处负责卡塔尔代表处的HR工作，大概半年后希望能慢慢转成客户经理，以后更加直接的充分陷阵，体念那些热血年轻的情怀。如果非要把我安插在中东，那么也希望把我放到ET系统部韩总手下。

　王老师今年的年龄绝对是我的长辈，我也一直把你当作生活中的长辈，你的平和和豁达也是我学习的对象。小时候总有那种爬到山顶看看山那边是什么的心理，其实山那边还是山，就算大人告诉过我很多遍，可我非得爬上山看看山那边的山不可。这道理我很早就明白，可是我也在爬山的过程中明白另一个道理，爬山的过程是快乐的，没有山爬的日子就如同白开水一样没有味道。在爬山的一路上，我总是遇到各种好心的人提携爱护，各种美丽的风景吸引，我喜欢这种攀登后的喜悦，感激这种前行者的指引!

　感谢王老师一直的爱护和帮助!

　祝好!

　XXX

　年月日

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詹天佑的资料

人物简介

詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，

眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

编辑本段人物生平

少年时期

詹天佑1861年3月17日，1861年生于广东南海县。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着摸着里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，1872年7月8日年詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美

青年时期

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。 青年时期的詹天佑

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”　从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。　不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先 詹天佑坐姿照

，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、 关于詹天佑的邮票

德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。　此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。　袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

中年时期

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各 詹天佑侧面照

方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三 詹天佑幼年照

段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。　对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。　那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照

营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。　帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。　京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。　京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。

老年时期

民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。　詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。

去世后

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。

编辑本段相关事件

天津-唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

建成滦河大桥

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

建成新易铁路

詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

詹天佑修建京张铁路

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。　 詹天佑与家人在武汉合影

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。

湘潭开车到娄底--圣仙洞过路费多少湘潭回娄底--圣仙洞线路查询

湘潭驾车到娄底--圣仙洞的总里程为135公里，耗时1小时56分钟，油耗费用估计54元左右，需缴费64元左右

从湘潭到娄底--圣仙洞途径道路概况

文星门路→建设北路→潭锰路→金桐路→鹤岭路→长安路→鹤岭路→白云路→南谷互通→许广高速→道林枢纽→长芷高速→娄商大道→X020

从湘潭到娄底--圣仙洞路线详情

从起点向正西方向出发,行驶50米,靠左。用时1分钟

行驶190米,左转进入文星门路。用时1分钟

沿文星门路行驶820米,右转。用时1分钟

行驶20米,左转进入文星门路。用时1分钟

沿文星门路行驶800米,靠左。用时1分钟

继续沿文星门路行驶80米,左转进入莲城大道。用时1分钟

沿莲城大道行驶5.24公里后，进入长潭西高速。用时4分钟

沿长潭西高速行驶270米,靠左。用时1分钟

继续沿长潭西高速行驶10米,朝G60,醴陵,娄底,邵阳方向,靠右进入湘潭北互通。用时1分钟

沿湘潭北互通行驶1.2公里,朝娄底,邵阳,昆明,韶山方向,靠右

。用时1分钟

继续沿湘潭北互通行驶550米,直行进入沪昆高速

。用时1分钟

沿沪昆高速行驶1.1公里,靠左

。用时1分钟

继续沿沪昆高速行驶10.8公里,朝G0421,长沙西,岳阳,随州方向,靠右进入塔岭枢纽

。用时9分钟

沿塔岭枢纽行驶1.0公里,直行进入许广高速

。用时1分钟

沿许广高速行驶20.03公里后，进入长芷高速。用时8分钟

沿长芷高速行驶81.60公里后，进入娄商大道。用时1小时4分钟

沿娄商大道行驶0.97公里后，进入X020。用时1分钟

沿X020行驶550米,靠左。用时1分钟

行驶660米,右前方转弯进入X020。用时1分钟

沿X020行驶420米,靠左。用时1分钟

继续沿X020行驶1.8公里,靠左。用时1分钟

行驶380米,左前方转弯进入X020。用时1分钟

沿X020行驶6.59公里后，进入X020。用时5分钟

沿X020行驶80米,左转。用时1分钟

继续沿X020行驶160米,到达终点(在道路右侧)。用时1分钟

别克凯越手动档，从醴陵到成都要用多少油钱，过桥过路共多少？

全程共1270.8公里，21小时10分钟 , 收费335元

1从起点出发，在醴陵市城区行驶8.7公里，左转走匝道，进入G320

详细路段2沿G320行驶49.1公里，稍向右转走株易路口/长沙/湘潭方向匝道，进入株洲时代大道3沿株洲时代大道一直向前行驶4.3公里，过杨家坝约250米后稍向右转

详细路段4行驶0.8公里，过加油站约50米后右转进入G1075沿G107一直向前行驶17.2公里，左转进入环保大道

详细路段6进入天心区城区行驶4.3公里，右转走匝道，朝益阳/岳阳/G5513/G4方向，进入长沙绕城高速/G0401

详细路段7沿长沙绕城高速/G0401行驶17.9公里（经黑石铺大桥收费站），从汽车西站/宁乡/G319出口离开（经黄花塘收费站），朝常德方向，左转进入G319/枫林三路

收费5元>>8沿G319/枫林三路行驶1公里，过长沙市望城县雷锋派出所约50米后稍向右转进入X069/正兴路9沿X069/正兴路行驶0.7公里，过望城县雷锋小学约150米后稍向左转进入X07510沿X075行驶2.5公里，过朗公古庙约250米后左转进入金洲大道11沿金洲大道行驶10.4公里，右转12行驶207米，左转进入X07613沿X076行驶1.7公里，调头走匝道（经友仁收费站），进入长张高速/G551314沿长张高速/G5513行驶214.5公里，从慈利东/石门出口离开（经慈利东收费站），稍向右转

收费85元>>15进入慈利县城区行驶8.8公里，稍向右转进入S306

详细路段16沿S306一直向前行驶24.7公里，过通津铺加油站约100米后左转进入S305

详细路段17沿S305行驶24.9公里，右转18行驶0.6公里，过张家界江垭温泉度假村约50米后右转进入S30519沿S305一直向前行驶181.9公里，过加油站约200米后进入城东路

详细路段20进入龙山县城区行驶2.5公里，过湖南省龙山县第二中学约350米后右转进入G209

详细路段21沿G209行驶6.2公里，左转22一直向前行驶15.8公里，右转

详细路段23行驶473米，过三胡乡约50米后右转进入S24824沿S248行驶14.6公里，稍向左转25行驶2.4公里，过忠堡镇后左转进入S24826沿S248一直向前行驶62.3公里，过鸿园加油站约100米后左转

详细路段27行驶0.6公里，过大坟堡约50米后左转进入S20228沿S202行驶1.8公里，过龙家坡约450米后右转29一直向前行驶2.6公里，稍向右转进入X089

详细路段30沿X089行驶31米，过加油站后稍向右转进入G31931沿G319行驶9.9公里，过狮子口约1600米后稍向左转32行驶29米，走匝道，遇第1个岔口向左（经黔江西收费站），第2个岔口走重庆城区方向，进入包茂高速/渝湘高速/G6533沿包茂高速/渝湘高速/G65行驶69.6公里，过田坝约200米后稍向右转34一直向前行驶174.2公里，从界石/G65/内环高速出口离开，朝九龙坡/界石/沙坪坝/G75/成都/合川方向，稍向右转进入内环快速路

收费120元>>详细路段35沿内环快速路行驶25.2公里，从渝遂高速/大学城/遂宁/成都/G93出口离开，进入渝遂高速36沿渝遂高速一直向前行驶158.5公里，从成都/大英出口离开，进入沪蓉高速/G42/成南高速

收费50元>>详细路段37沿沪蓉高速/G42/成南高速行驶134.2公里（经成都收费站），稍向右转

收费75元>>38进入成都市城区行驶10公里，到达终点

这是给你查到的路线和公里数。 总共1270公里 要是按每百公里10个油计算的话就是 127升油。。。

每升油算8元的话是1016元+335元高速费=1351元。。。 忒远了哥们。。你看着办吧，实际来说还是做火车合算！！ 车的东西就是一个代步！

一路顺风！

给分吧哥们给你查了半小时 - -·