油价涨了停车休息_油费 涨价
1.族群的现状分类
2.上车就关的“自动启停”是不是鸡肋?到底是省油还是毁车?
3.为什么很多人买车以后都后悔了
4.把开车当成一种职业是怎样的体验?
族群的现状分类
H族:2012年产生的H族代表的自由、奔放、舒适、健康的生活方式,目前已经攀上精英视界高峰,渐形成为无与伦比的圈子时尚。横跨60后、70后、80后,覆盖海归学子、华人华侨、企业家、职业股民、炒房者、金领、创业者、设计师、建筑师、草根明星、意见领袖、演艺明星等人群
H族所倡导的生活方式,也叫安华生活,以High、Healthy、Honest、Harmony、Honey、Hope、Handsome为主要特征,产生于安华卫浴的客户群体。H族在成长过程中接受良好的教育,深受北美文化的影响,在了解中国历史的基础,喜欢潜心钻研美国等发达国家的领先产品和技术,看北美大片,追求科技、自由、时尚、舒适、健康的高品质生活。
H族以中产阶级、高净值人群、富豪等精英为主,不仅提倡和坚持奋斗、拼搏、不断追求人生价值实现的人生,而且提倡安逸舒适、自由奔放、简约优雅、精致唯美、豪放大气、先进科技的生活状态,崇尚与世界接轨、健康正直、满怀信心希望、收获幸福的生活态度,强调“可持续的生活方式”。
金牌达人:在中产阶级、精英人士,或者是3A族中流行一种积极乐观的金质生活,另一种说法则是金牌卫浴式的生活方式,来自于金牌卫浴的主张“品鉴金质人生”,他们的特征是追求美好生活,不怕艰难、不怕劳累、不怨天不尤人,一直信念坚定、努力奋斗寻找成功方法和美好生活的人,他们信奉美好生活的金牌就在前方,当然,很多人成功实现了自己的梦想,过上了金质生活。
金牌达人这个群体所跨越的年龄阶段、职业背景都很大,既有60后、70后的富一代,也有80后、90后的富二代、创一代,知识分子、企业家、经理人、职业股民、炒房者、高级白领、创业者、设计师、建筑师、演艺明星、草根红人、知名写手、海归华侨等,都可能是金牌达人中的一员。
金牌卫浴认为,“金牌达人”代表在创造和享受金质生活方面很有专长的人士,无论有钱与无钱,他们都能创造出精致、时尚、舒适、环保的金质生活。这一主张同金牌卫浴“品鉴金质人生”的品牌口号密切吻合,代表了积极乐观的奋斗精神、一种永不退缩的精神、一种为追求美好生活而坚持不懈的信念,这种精神同样是金牌卫浴企业文化的核心构成。
慢活族:快生活的反对者,提倡慢工作,慢运动,慢阅读。慢活并不是蜗牛化,而是追求平衡,该快则快,能慢则慢。放慢速度,关注心灵成长,动手劳动,注意环保。步行上下班,改掉性急的毛病,远离喧嚣的人群,同时也有益健康。
奔奔族:奔波、奔跑、奔放,他们自认为在奔向生活,别人看来只是在疲于奔命。他们一路嚎叫地奔跑在事业的道路上;同时他们又是中国社会压力最大的族群,身处于房价高、车价高、医疗费用高的“三高时代”,时刻承受着压力,爱自我宣泄表达对现实抗争。
乐活族:乐观、包容,倡导积极乐观、健康环保的生活,通过消费、透过生活,支持环保、做好事,自我感觉好;他们身心健康,每个人也变得越来越靓丽、有活力。这个过程就是:Dogood、Feelgood、Lookgood(做好事,心情好,有活力)。
相亲族:生活圈子不出办公室,却渴望与隔壁写字楼的人结婚。他们每周相亲2、3次,约会控制在10分钟左右,追求的是过程,不是结果。
维客:崇尚共同创作,如编写字典、编写百科。
摩浴族:喜欢享受现代的沐浴生活,家里都会有一台浴缸。寻觅属于自己的轻松生活,把沐浴当成一项享受的事情,从而获得身心的放松。这个人群摆脱了以往的麻木生活,开始对生活与工作充满激情,他们的头脑开始变得富有创意,他们的目光开始变得长远,他们的理想变得充实。从沐浴中获取生活的灵感,这就是缘自金牌卫浴的摩浴族。
小私:喜欢享受私人服务并拥有私人服务的人,比如私人保姆、私人律师、私人医生、私人美容师、私人秘书、私人生活顾问。
月光族:将每月赚的钱都用光、花光的人,月光族一般都是年轻一代,他们与父辈勤俭节约的消费观念不同,喜欢追逐新潮,扮靓买靓衫,只要吃得开心,穿得漂亮。想买就买,根本不在乎钱财。比一个月花光工资的月光族更糟的,叫星光族与日光族。
SOHO族:在家工作,家与公司(工作)合而为一,工商部门和税局需要重点监控的人。
威客:“我帮人人,人人帮我”,网上出售个人智慧、知识、专业特长与创意点子,也可以是问答平台上的问题解决者们。
换客:以物易物的人们——互联网是他们的跳蚤市场,只有需要“别针换别墅”的人才走上街头。
套牢族:用生活自由买股票的人,追新族(爱买新股者)可能是他们的前身。
毕婚族:认为婚姻是职业规划的一部分,大学毕业的出路之一就是结婚———对方工作的稳定性、收入情况都是爱情之前的标准。
本本族:对学历证、技能证、等级证等证书相当热爱和迷信,让他们成为知识的奴隶。
考碗族:他们的兴盛与官僚体制的兴盛有关。公务员是金饭碗,他们要吃这碗饭。
号哭族:压力无处宣泄或情感冷漠,不得不在周六抱团,靠看肥皂剧或朗诵诗歌去抱头痛哭的人。
NONO族:他们的存在是对小资生活的双重否定———对虚伪说NO,对做作说NO,对跟风说NO,对千人一面的品牌说NO。
尼特族:不升学、不就业、不进修,不参加就业辅导,无所事事足以概括其人生。
漂移族:解开领带、从办公室走出来的时间都用来飙车。成为赛车高手是一个梦想,但看《头文字D》是不够的。
LOMO族:表面上只是选了与众不同的LOMO相机去拍自己,实际上在选择与别不同的视角去过日子。
候鸟族:白天乘坐公交车、地铁、私家车奔波几十公里从郊外赶到市中心,然后在晚上一脸疲态地赶回去。
烧包族:泛指那些出手阔绰,喜欢个性消费、超前消费的人。口头禅是“我不是想买这件东西,我只是想买我想买这件东西时的心情”。
99族:可悲的完美主义者—拥有再多从来不满足,拼命工作只为了在获得99后,再获得额外的那个“1”,往往生活得很累、很不值。
装嫩族:年龄超过30岁、爱穿显嫩的衣服、爱穿球鞋、爱泡。以为自己是年轻人,实际上年华已逝,快近中年。
草莓族:一碰到压力就崩溃的人。像草莓一样一压就扁,近亲是“柿子族”。
伪族:饭桌上夸夸其谈的话题发起者。自以为精通**、棒球甚至航天技术,其实是不懂装懂。
捧车族:油价上涨、能源危机、城市交通拥堵、停车场收费昂贵,一些人宁可把车“捧”起来闲置,把自己的私家车从星期一放到星期五,星期六才能去郊外溜溜。
博客:原来的解释很简单,写博客、写微博的人。后来被划分了名人与草根、商业与非商业、职业与非职业。
超女/快男:选秀时代的成功学,由连续几年的全国选秀活动而兴起,有欲望的快男超女,而不是清纯的少男少女。
隐婚族:真正明白办公室社交的人———隐藏已婚事实,可以和同事泡、谈恋爱;反正不会和同事成为朋友,或者结婚。
干物女:“像香菇、干贝一样干巴巴“的女人。生活不拘小节、下班后直接回家、远离恋爱、口头禅是“这样做最轻松”———在办公室妆容整齐,回家却穿着有破洞的运动服。
哈X族:迷恋某些东西的人,包括哈韩、哈日、哈猫、哈哈(哈利·波特)……哈字来自满语“hadaba“,意思是拍马屁和献媚。对,他们干的就是这个。
3A族:有车、有房、有家,相当于小资,也是中产。
蜗蜗族:社会压力的最佳适应者。特征是玩命和玩乐———工作日顶住压力、拿下高薪,休息日自由自我、痛快享乐。
淘宝族:坚信淘宝网上可以得到生活的一切或一切的生活———网络拍卖的少林秘笈、原味内裤和坦克,证明了这一点。
拍客:用自己手中的手机、数码相机或数码摄像机记录生活,这就是拍客。拍客们总是不忘在工作之余,在生活中,在旅行中,用镜头记录下他们的所思所想。拍客妇孺皆是,老少皆宜,谁都能做拍客。
辣奢族:奢侈品是人生必经的甜酸苦辣,对名牌的热爱是辣,加班的时候是酸,吃方便面蓄钱是苦,买到限量版LV包包是甜。
酷抠族:酷抠族未必贫穷,也不是守财奴,他们具有较高的学历,不菲的收入。酷抠族精打细算不是吝啬,而是一种节约的方式。喜欢高质量、幽雅的生活,具有很好的审美观眼光和高雅的生活品位。
穷忙族:越穷越忙,越忙越穷。
拼客:天赋是整合资源,将无偿使用他人车辆理解为节约、快乐、沟通与交友;拼房、拼车、拼网、拼卡。
御宅族:SOHO族的反义词,SOHO族在家工作,他们在家不工作。
晒客:拿工资、疾病、女朋友来晒,用隐私来换发言权。
国贸男/张江男:偶然也被称为“水晶凤凰精英男”。
丁克族:只是单独,而不是孤独,老无所依就是指这种人。
背包族:背包族指背包进行旅行的人。他们是热爱大自然和自由的理想主义者,背起背包,带上睡袋和日常用品,手拿一张地图就可以开始一个人的旅行。他们也是一群怀抱理想独自上路到处流浪看世界的人,旅行是生命的又一种延续。
极客:灵魂和生活都在网上的人,当然也富有智慧。
沙发客:缘起于美国,喜欢旅游包括出国游,与同为沙发客的人群互相提供住所,并友情提供当地美景、美食的游历,对传统的酒店式旅游的挑战方式。
M-zone人: 我的地盘我做主,但沦为中国电信的活广告,相当有影响力。
I族:奉乔布斯为生活方式教主,自以为戴上白色耳机、捧着IPAD、裤兜里插着IPHONE,就与世隔绝。也叫苹果控。
上车就关的“自动启停”是不是鸡肋?到底是省油还是毁车?
现在越来越多的车辆都配备了自动启停,但是很多人依然上车后第一件事就是关闭这个功能,以至于有人觉得这项功能就是个鸡肋配置,简直就是累赘,让我们分析一下吧!
自动启停的工作原理和作用
自动启停一般只要 汽车 发动,那么自动启停就会处于正常的工作状态,遇到红绿灯或是其他原因需要停车的时候,只需要踩下刹车,那么一般两秒后发动机就会自动熄火,需要走的时候,松开刹车踩油门,或者轻轻转动方向盘,那么发动机就会再次启动。
自动启停的核心,其实就是自动控制熄火和启动,这样可以实现减少没必要的燃油消耗,降低排放从而提高燃油经济性。自动启停适用于城市交通当中等待红绿灯或者遇到堵车时,说的明白点,就是这两种情况下可以尽量降低发动机怠速空转的事件,且可以在发动机熄火之后电源可以取代皮带轮对发动机冷却风扇以及车内的空调提供运转的动力。
发动机反复开启关闭,会不会影响寿命
这是很多人都担心的问题,自动启停虽然是电脑控制,但是发动机频繁启停很可能会提前下岗。不过如果说10年前,我们有这样的担心还是正常的,现在有启停配置的发动机以及启停系统的寿命次数一般都有几十万次,基本上与 汽车 都是同寿命的,所以这个问题根本不用担心。
从自动启停工作原理上来说,虽然发动机停止了工作,实际上机油系统并没有停止工作,也就是说发动机不转了,机油依然在发动机内部流动,如果再次启动发动机,其实发动机会拥有更好的润滑作用。
发动机启停什么情况下需要关闭
虽然发动机启停适合城市交通,但是遇到堵车,车辆走走停停,每次间隔不过几秒,如此短时间内反复启停发动机,最好还是关掉吧!
还有一种情况,就是遇到斜坡关闭启停,斜坡如果你临时停车,自动启停自然会关闭发动机,再次松开刹车,车辆会在发动机启动之前溜车,想想发动机还没打着,制动力必须不足,如何能刹住车,这时候就非常危险了,所以要提前关闭自动启停。不过现在很多启停都有“坡道监测”功能,监测到坡道的时候,它会自动关闭。
倒车入库的时候也要关闭启停。倒车就得刹车,找位置,如果停车发动机灭了七八次,那简直会让人崩溃。还有就是空调开着的时候也不要开这个功能,因为发动机关闭,制冷压缩机也是不工作的,那就意味着空调不再制冷,乘坐舒适感会降低。
还有一种情况就是下暴雨的时候务必关闭自动启停,切记,切记!因为如果车辆涉水,而水位已经很深,车辆一旦在涉水时停车,再次启动,水就会从排气管吸入发动机,发动机很可能会因此报废,且保险不赔,所以必须要记住这一点!
另外,车辆的油表灯亮了,也要关闭启停,因为自动启停会让燃油泵压力变大,因此容易导致燃油泵的损坏。
总结:整体来的来说,目前中国内实际驾乘情况来说确实是个鸡肋,实用性不强
严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的,只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响,以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪,所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断,平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升,不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置!可以说启停功能对主机厂远比对车主重要,所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因;启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准,这其实就足够了;启停功能绝对不是新功能,相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出,只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制,所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装,所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能,只是没办法!
百公里多个半升油、低个半升油,对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受,费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面;而在主机厂的角度上,高半升、低半升的油耗,很可能导致一款车型是否能通过油耗标准,通过、即可以生产,通不过、则不能生产;所以厂家标配启停功能,实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见;可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买,所以哪重、哪又轻呢?所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响,说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行,智者见智、仁者见仁吧!
启停到底省不省油?启停功能到底省油么?当然是省、而且在一些特殊环境下很省;举一个简单的例子,咱们开车时遇到拥堵,经常原地等待5、7分钟,在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢?答案时显而易见的,在一些极为拥堵的环境下(大塞车),启停带来的燃油收益是惊人的;从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量,就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了;简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时,启停就能带来很好的收益;原地怠速时长越高、燃油收益越大!如上图所示的对比(网络图),开启、关闭启停的油耗差异很明显!
启停功能是否伤车?若说启停功能频繁使用不伤车,但任何功能高频次运行、都存在损伤(本质);若说启停功能功能伤车,可它的启动机、电瓶都是强化过的,又能抗住高频次的使用,所以这还是个智者见智的问题;平心而论它得电机、电瓶都是强化过的,如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右,那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右,所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用;只不过如果还是坏了呢?那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵,所以其实只是换了一种方式罢了!
至于发动机而言、一定存在磨损,因为磨损无处不在,停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变,所以磨损避免不了,不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损,所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机,至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面;上述就是启停功能的是是非非,对消费者带来的收益其实不算太明显,因为大部分车友并不会那么的较真,多半升、少半升也不那么敏感,不过对于车企的意义重大!
只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油,但从本质上看也的的确确 破坏了三元的平衡状态 ;比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持,实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素,而启停的频繁介入、停机时间增加,必然会频繁的降低三元催化器的温度,这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低,实际上对排放病没有任何好处,这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名,也的确降低了油耗、但企业恶化了排放,所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走!
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。曾经修过八年车,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
回答问题之前,我们先来了解一下自动启停这个配置的作用,简单点说,自动启停功能就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统,在短暂停车情况下,发动机可以自动进入“休眠”状态,自动启停主要适用于城市行车中等待红绿灯或是遇到堵车时候使用。行驶中只要直接踩制动踏板,车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火,一直踩着制动踏板,发动机就会保持关闭。只要一松开刹车,或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D档状态。
自动启停可以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。当然也有缺点,缺点是反复使用起动机,容易造成起动机过热损坏,对电池的寿命也有一定影响。发动机的磨损有一半以上来自于车辆冷启动,所以当车辆刚启动后还没有达到正常工作温度的时候(80-90度),为了保护发动机,电脑是不会让启停功能参与工作的,从而保护了发动机,而在热启动的时候,由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态,所以发动机的磨损是极小的,这时候启停功能对发动机几乎没有影响。
对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进,比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等,以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。同时需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的启动机设计允许通过很大的工作电流,但使用时间很短。反复使用启动机容易造成启动机过热损坏,因此具备自动启停功能的启动机必须比普通启动机耐用很多。同时,由于蓄电池充放电次数相比传统的车辆增加,会缩短电瓶的整体使用寿命,电瓶更换的次数可能会增加,且费用更加昂贵。
所以这个功能既有它的好处也有他的缺点,配备启停功能的车辆可以根据驾驶人的使用环境及使用习惯,再来决定是否启用该功能。在驾驶车辆遇到特别堵车,长时间堵车,走走停停的情况下,建议关闭此功能,这样可以降低对启动机及电瓶的损耗,延长使用寿命。如果不喜欢也可以手动关闭。自动启停功能谈不上鸡肋,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人永不启用,看自己。存在即合理。
您好,关于发动机启停技术从开发的出发点来说是好的,主要通过通过在传统发动机上植入有怠速起停功能的加强电机,使 汽车 在满足怠速停车条件时,发动机完全熄火,当再需要启动前进时,怠速起停电机系统迅速响应驾驶员命令,快速启动发动机,瞬时衔接。主要解决的痛点就是大家都知道的在车辆驾驶的全过程中怠速的油耗问题。
但是由于自动启停的工作原理,在整体使用过程中的也存在很多缺点:
一、会影响驾驶感受,在发动机重新启动时根据车型的不同会有不同程度的抖动,同时会带来起步迟滞,影响了顺畅感,特别是在着急行车的时候。
二、会干扰到其它设备的运行,特别是空调的使用,不少车型在启停功能介入后会导致压缩机无法正常运转,因此只送风不制冷,严重影响了舒适感。
三、频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加,从而降低了使用寿命。
四、在堵车环境,车辆的短暂且频繁的启动/停止对会极大的消耗油量。
所以,总的来说,个人认为对于国内的实际驾乘情况来说确实是个鸡肋,实用性不强。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。 它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机,使 汽车 在满足怠速停车条件时,发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时,怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令,快速启动发动机,瞬时衔接,从而大大减少油耗和废气排放。
发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的 汽车 环保技术,特别适用于走走停停的城市路况。据统计到2012年,欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。该系统通过电脑判断车辆的状态,例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态,电脑可以控制发动机自动停止运行,并且停止运行阶段,并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试,此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
启停系统工作时有哪些限制条件?
启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的,比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时,启停系统不会熄灭发动机,如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。
频繁的启动是否会增加发动机的磨损?
发动机的磨损有一半以上来自于冷启动,而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时,即使该功能被激活,发动机也是不会自动启停的。
而在热启动的时候,由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态,所以发动机的磨损是极小的,而此时机油所起到的作用就十分重要,对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进,比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等,以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。
自动启停系统是否只用于高档车?
采用自动启停功能的车辆,起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化,由于减少了停车时间,发动机的怠速磨损,所以可以使发动机的使用寿命变得更长。
但自动启停系统不仅仅是安装在豪华车型中,该项技术已经应用很广泛,如奥迪全系车型、高尔夫蓝驱版等,另外一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统,如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30等。
优点:可以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低发动机怠速空转时间,并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
缺点:需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流,但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏,因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时,由于蓄电池充放电次数增加,对电池的寿命也有一定影响。
行驶中只要直接踩制动踏板,车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火,一直踩着制动踏板,发动机就会保持关闭。只要一松开刹车,或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D档状态。
2016年我买了一款别克英朗的车,当时这款车与别克凯越相比较,增加了一些卖点。其中“自动启停”就是卖点之一。
说句实话,刚开始的几天,还觉得这个“自动启停”很有意思的,一踩刹车,发动机停转,在等红绿灯的时候,发动机不工作岂不是省油吗?
但是很快就在网上看到了另一种说法: 发动机频繁启动会影响使用寿命的。
听了这种说法以后,我只要坐上车,钥匙一扭,发动机运转以后, 我就立即按下自动启停的关闭按钮。
我觉得自动启停连鸡肋也算不上,就是垃圾设计。
?自动启停是伴随着刹车进行的。一旦松开刹车,或者换挡,发动机马上恢复运转。要想让发动机不运转,必须用脚踩住刹车板,稍微一松,发动机就会启动,就像踩住某种类型的地雷一样,一松开脚就会爆炸,实属垃圾设计。等一个红绿灯的时间顶多就是几分钟的时间,没有必要关闭发动机,省那一点油。
?频繁启停发动机对发动机是有害的,这一点恐怕没有人质疑吧?在发动机受到损害和节省那几两油相比较的话,你会选择哪种呢?反正我选择保护发动机。
假如再买车的话,我是不会选择具有自动启停功能的车。
自动启停到底是不是鸡肋配置?
可以说这个问题已经是老生常谈了,公说公有理,婆说婆有理,有人认为有用,能够达到省油的效果,而更多的人会认为频繁的对发动机启停会损坏发动机或是 汽车 的电瓶,那么自动启停到底是不是大家说的那么不堪呢?
据权威机构测试,自动启停在拥堵的路段中最高可节约超过15%的燃油,在一般路况条件下也能够节油5%左右的燃油,按照国内 汽车 拥堵现状来算,一辆 汽车 每年至少要节约超过10%的燃料,所以从燃油经济性和废气排放这一块来讲,自动启停并不能算是特别鸡肋的配置,不仅能省钱还能保护环境,这样的配置怎么讲都不能算鸡肋。
当然,有它好的一面就有不好的一面,频繁的对发动机进行启停,热启动虽然对发动机没有太大的损害,但是对于蓄电池和起动机还是有很大的影响。
频繁的充电放电对于 汽车 蓄电池的伤害还是比较大的,一般带自动启停的车型蓄电池要比没有自动启停的蓄电池贵3-4倍,蓄电池放电的瞬间电流会非常大,虽然起动机允许动过这么大的工作电流,但是也只是非常短的时间,长时间的对发动机点火对起动机是非常大的考验,严重的会造成起动机发热甚至损坏。
给你个佛系的答案吧
1、目前 汽车 的工业发展已经是几年前无法比拟的了,发动机的寿命,火花塞的寿命以及品控都已经更加成熟,很少见到因为打火次数多就把车子打坏的。而且一天中启停次数也多不了多少。
2、这个启停一方面是为了节油,另一方面也是让发动机短暂休息,都是电脑控制,已经不是完全的机械式的停下就关闭,走就开启的了。
3、站在大数据的角度讲,现在的车子从刚开始有启停功能的部分车型,已经发展到每辆车都有这个功能的一个普及化功能,如果这是鸡肋的功能,所有的车企还都会一窝蜂的加装这个功能吗?
所以道理很简单,存在即合理,车子是给我们使用的,为我们服务的,他的抗造程度远比我们使用程度大。所以放心开吧,不用纠结这些了。祝用车愉快。
为了满足严格的 汽车 排放, 汽车 制造企业可谓是八仙过海,各显神通。丰田极力优化内燃机的热效率,不断改进自己的混动系统。而对于其他技术实力不如丰田等一线车企的品牌,虽然整不出什么厉害的油电混合系统,但是有一项配置大家都不会放过,那就是自动启停功能。人们对于自动启停的评价褒贬不一,有的人认为真的可以省油,而有的人认为它及其鸡肋,甚至为了避免该功能损耗电瓶一上车就会关掉它。
其实自动启停早在20世纪30年代就已经出现了,不过普及使用还是在2010年后。它的工作原理并不复杂,当你在等红灯时,脚踩住刹车持续一两秒便可以触发自动启停工作,此时发动机就会由怠速进入熄火休眠的状态,当你松开刹车踏板或者转动方向盘,发动机可以自行启动。如果在相对通畅的交通情况下使用,它的节油效果可能不是那么明显,但是如果你所在的城市经常发生堵车,自动启停切实可以提高行车的燃油经济性。
省油不好吗?为什么还是有人不喜欢它?走走停停,自动启停的工作就会频繁的熄火和启动发动机,如果整车的NVH做得不好,那么每一次发动机启动时的震动感都会通过座椅直接传递给你,你会感觉车子会突然的抖一下,实在影响行车的舒适性。
其次自动启停的工作对于 汽车 的电气系统也是一次次的考验。启动电机、蓄电池虽然是经过特殊设计的加强版本但是依然会影响到它们的使用寿命,更换的费用自然也是不菲,考虑到动辄四位数的启停电瓶还是不省那点油了。
有的人说了自动启停还会对发动机的使用寿命产生影响,其实这个说的就有点矫枉过正了。发动机磨损最厉害的使用工况是冷机启动,而一旦发动机经过了充分的机油润滑,虽然有磨损也是轻微的,所以熄火之后发动机的再次启动因为气缸壁上已经存在了有润滑作用的油膜,磨损几乎可以忽略不计。
自动启停在以下情况最好还是不要使用夏天暴雨来临,如果我们的 汽车 要涉水通过,请务必关闭自动启停功能,不然它会在不明外界情况时启动发动机,如果此时 汽车 外界的水位较高,存在发动机进水的可能性。因为水的不可压缩性,导致你的连杆弯折,大修在所难免,这种情况下保险公司是不会赔钱的。
坡道停车时尽量避免使用自动启停,当我们松开刹车踏板,还没等发动机启动 汽车 可能就会发生倒溜从而导致危险,不过现在 汽车 的智能化系统会自动判别,如果下坡坡度超过10%,上坡坡度超过12%该功能会自动停止工作。
所以说了这么多,综合来看,自动启停功能是可以实现节油效果的,但是它的存在也影响了一些驾驶的舒适性,对于人们的购车,它不是影响的决定性因素,但是为了满足日益严格的环保要求,车企必须要落实。
那所谓的发动机自动启停技术呢,听上去感觉高大上,其实它的原理特别简单,停车静止的时候就自动把发动机关闭呢,需要的时候再重新启动节能减排,美滋滋。厂家的如意算盘呢,也是这么打的呢,马儿跑的时候才给草吃,不跑就喝西北风去了,但是很多车主呢,都觉得他不靠谱啊,不仅至于他的这个节能效果,还担心频繁启动会损伤发动机跟其他部件啊,简而言之两点,能不能使油?会不会伤车呢?
先说第一个问题。毫无疑问的,自动启停肯定是能省油的,他要是个什么花拳绣腿的噱头起不到作用,还多花车主的钱,那车企早就给告到倒闭了,其实早在上个世纪的70年代,丰田趁机第一个吃了螃蟹,他们的改了一台皇冠,让他停车1.5秒以后就自动熄火,那最终的实验结果显示,真的可以节省10%左右的这个油,但是呢,丰田也是个啊,突然脑子一热,觉得这个东西跟混动一比好像就那么回事儿,就屁颠屁颠的跑去玩混动了。
然后呢,这个技术就被欧洲厂商注意到了,加上呢,后来欧洲的油价大涨,而且欧洲的排放法规日益严苛,车企呢,就想着在测试的时候能不能钻点空子,要是能让发动机在怠速的时候自动熄火呢,油耗排放呢,是不是就能少一点?所以说这个车主。车企都开心了,这个技术呢,也就顺理成章的推广开了,那自动启停技术到底能省多少油呢?就按照法规工况能省3%-10%的样子,那上路实测呢就更高了,大概是8%-15%,而且基于它的原理,停车的时间越多就越省。如果像赶上春运那种究极塞车,整个30%也不是梦了。
那再来说说第二个问题,会不会伤车?带自动启停的车呢,发动机的启停次数是普通车辆的十倍往上啊,那有人会理所当然的认为总是开开关关的,对发动机呢,肯定是有害了,其实呢,发动机的磨损90%都出现在冷启动阶段啊,那短时间的启停明显就是热启动了,这个时候发动机温度高机油粘度小流动性强,对于发动机来说没什么压力,但是频繁的启停呢,对于蓄电池跟起动机来说还是有影响的,虽然说带自动启停的车辆都会去对蓄电池和起动机进行增强。
但是呢,在实际的使用中,他们的故障率都会高于没有自动启停的普通车辆,最后呢,也就是这个功能,最令人厌烦的就是舒适性方面啊,这个过个收费站熄火等个红绿灯就熄火,发动机带来的这种振动跟噪音就是让人受不了了,特别是有些车型啊,他这个启动的逻辑不是很好,进入的时间拿捏的也不是很准。有的时候长时间停车系统什么反应都没有,停车刷卡轻轻一脚刹车就熄火了呢,国家呢,也是为了鼓励节能减排,规定了带自动启停的车,在 汽车 打着火以后,启停了是必须默认开启的,所以很多车主一上车就是先找开关,但是有些车型比较耿直啊,就直接取消了关闭选项呢,不习惯的车主了,只能忍受。
其实总的来说吧,这个功能怎么说呢?用处肯定是有的,但是呢,个人感觉有点受不了,那如果说能做到毫无感觉又能省油,那又何乐而不为呢,不知道大家对自动启停怎么看欢迎评论。
私信我,跟我们一起讨论 汽车 知识!为什么很多人买车以后都后悔了
刚买新车的时候,大家都是高高兴兴的,各种的打扮爱护,可是为什么车子开了没多久,心里就有点后悔了呢?难道自己一开始买车的时候被人坑了,还是买的车出现了质量问题呢?其实原因有很多,我们不妨来看看到底都有哪些原因,再看看作为车主的你,对自己的爱车是否也满意呢!
跟风买的车
买车之前,朋友亲戚都会劝你买这种那种车的,说是这种车买的人很多,那种车的保值率很高,也就是要买那些比较常见的车,但是等入手一段时间后发现,自己的车到处都是,一点特色都没有,这个时候就有点后悔了。
盲目选择大排量的车
刚开始买车的时候并没有注意到油耗问题,认为大排量的车动力就一定大,但是车到手用过一段时间后发现,路上车很多人也很多,经常性堵车的,油耗高不说,要这么大的排量这么大的动力也是多余。
停车难
高高兴兴出门,等到目的地后发现,找个停车位居然是那么难的事情,这在买车之前根本就没有考虑到,而现在违章停车动不动就是200块,开销是越来越大了。
开销变大,生活质量下降
买车的时候就一直想着有车之后的好处,但是汽车就是一个消耗品,需要保养维护,要喝油,而且油价是涨幅不定的,对比没车的时候来讲,开销是越来越大,原本的生活质量也在下降。
选低配,配置不够用
或许是为了省钱,或许是为了更好的改装,所以选择了低配车型,但是后来发现钱是省下来了,加装的兴趣却没有了,然后就感叹车子的配置太低,功能太少了,心里就会后悔买车的时候没有选择配置高点的车型。
A:我原本用不着车,由于有驾驶证不断闲着,他人也劝我买车吧,行,花十万多买了一辆车,可用不着啊,不出远门,不做生意,车在那儿放着太冤,开吧,没事开车转一圈,算算账一年上去开支一万不敷,只靠种几亩地赚的钱养不起车,卖吧,卖不上价,才开一年就少卖3万,真懊悔不该买车。
B:通知你买车的好友:新车买卖中的水很深!报价十万的车为例,一分时节,即所谓的淡旺月,普通元至八月为旺季,比旺月要廉价一万至一万五千元,此中七、八月最淡偶然能够廉价两万多。四s店隐讳放价,美其名曰“优惠”或“活动价”。买车的好友必然要选对时光哦!二是不要置信采购职员报价,口头上说“优惠三千或五千”,其背后的“潜伏”还能够降七千至一万。假如你现场心仪满满,心情绽放,那末采购员算吃定你了:“不让价!”假如你心中藏而不露,第一天遛遛,三天后在遛遛,采购员就急啊,伺机砍价,原本优惠五千,你让优惠一万五,保准成交!需求阐明的是,采购员许诺的馈遗车膜、附件等必然要写在桌面上,不然预先无以查证。
C:真完成在买车主如果为了妻子孩子和父母的便利,对本人来讲,真实须要性不大。开始说,买车是为了便利。但如今公交零碎比拟兴旺,特别是地铁,除去上下班顶峰,别的时段还都比拟便利,不堵车,价钱也廉价,服从很高。别的,打车,专车以至租车,都比从前愈加便利,必然程度上补偿了没车不便利的妨碍。其次是买车是为了体面。但如今买车真的不算甚么了,除非是奢华车,不然也带不来甚么体面。而即使你没车,也没人敢说你是买不起。以是,体面麻烦也根本不存在了。当前就是用度方面,你买车加各类税费,加上一年的保险就不少钱了。还没算上油钱和调养折旧等用度。假如是开车去赴宴的话,不只不克不及饮酒,光泊车资就很打车资差不多了。最初就是泊车麻烦。假如单元或小区泊车位慌张的话,还要天天费神找泊车位,也蛮累的。以是说,从目前看,主如果为了家人。不然的话,公交车地铁打车租车自行车就够了。不只省钱还环保。跟买房差别,买车是百分之百的亏本生意。
D:买完车就懊悔?这个景象确实会有,大多数发作在那些,手里不敷买车的钱,却偏要买车,或许买的车超出了本人的预算,这么买完车本人其他方面的开支就不克不及不增加,这是懊悔的一个缘由。真其实北京这么的大城市,假如没有刚需,并且预算不太够的话,没甚么须要买车,地铁、公交、出租车零碎都比拟完美,去那里都便利,买了车,要思索一大堆麻烦,车险,泊车等等。买车是为了便利生存的,固然买了车会和不买车的生存发作天翻地覆的转变,可是万万不要让买车牵绊了本人的生存,假如原本只能领取的起10万的车,没须要买20万的,必然要和本人的支出对等,不然只会让你以为买的起,养不起。
E:对普通人来讲,想要买车的时分,在心内部会有限夸大有车的益处,对车会有不切实际的梦想,以为买了车本人的生存就会升华了,会有许多的改动。可是真的买了车当前,会发明有车不过如此,生存仍是一样的过,改动固然有,有便利的处所,更有许多不便利的处所,比如说早晨没有车位泊车,天天早晨回家全都由于找车位焦炙等等。买了车,我们仍是本人,并没有升华,这时分就会疼爱本人花出去的一大笔钱,或许还欠着两三年的车贷,因而就懊悔了。
真实许多消费品全都有这类心思,比如说普通人买了小贵的轻奢品,老是梦想着本人会由于这件物品有所改动。买了单反,仿佛就成了拍照巨匠了,咬咬牙买了苹果笔记本,仿佛就酿成喝星巴克的职场精英了。由于这些消费品全都在营销的时分强化这么的印象,让你误以为本人的品尝位置等提升了,这也算是人性的缺点了吧。车关于普通人来讲是一个昂贵的大批商品,买了不可能很快就换,因而发明之前梦想的一些功用并没有完成,心里是越来越不满的,但是卖二手是会丧失一大笔的,那就迁就开着吧,只是会有懊悔的心境。
F:凡事有好有坏,有钱就买,没钱就看,便利的时分也有,不便利的时分也有,车子就像妻子一样,快乐的时分,不快乐的时分就,没甚么后不懊悔的,真实人在世天天都在懊悔!为何我不好好念书,为何我保持了那份任务,为何事先女孩躺我床上我就那末傻不晓得上!当你下雨天,或许寒冷的冬季走亲访友的时分,你就会发明他人一家坐在车里,你本人家几口挤在小小电动车是何等的无助,另有就是,有小孩的特别是是冬季的半夜里,小孩忽然发高烧,才晓得有车是何等的便利,又快又不冷,归正就是,想买就买,不想开就卖,没甚么惋惜的,人生一生也不差那万个八千的。就是不要买那末贵就是,量入为出,至多一生也过了把车瘾,有车没车地球仍是一样会转,我也没甚么钱啊,也弄了一辆10万的,开一下,好友亲戚同事都有车,我也不想活在当下轻视的眼光下,我也不是完整为了体面,为何他人能开我就不克不及,至多当前不开卖了我也过了把瘾,说实话冬季也冷出门不是很便利,小孩也遭罪
把开车当成一种职业是怎样的体验?
车,对于很多人来说就只是一个代步出行的工具,但有那么一群人却是围绕着车来生活的。以车为伴,把开车变成一种职业的他们,到底过着怎样的生活呢?今天茶哥就给大家讲述,职业司机们的故事。
陈师傅
职业:公交车司机
每天开车时长:9小时
开了10几年的车,开公交车也有8年多了,轮班制的,有时候开早班有时开晚班,每天要连续开9小时的车。公交车都是有固定线路的,一天要来回跑个4、5趟,基本上都是一到终点就又返程,不停歇,偶尔可以休息个几分钟十几分钟。
开车的时候必须要时刻全神贯注,毕竟车上拉着一大车的人,车子又长又大,如果稍有不慎很容易发生小剐蹭,剐蹭可是要自己负责的。开公车每天都是同样的风景,而且固定的时间点基本上也是同一拨人坐车,时间久了,其实是觉得有一点无聊,也可以说,很无聊。
如果说无聊为什么不换换线路开?其实线路都是每个月抓阄决定的,抓到哪条开哪条?好不容易熟悉了一条路,再重新换重新适应也不是一件容易的事情。所以工作一天的状态,说不来是开心还是忧伤,或者是麻木。
每一行都有苦有乐,每一个岗位都不容易,大街上千千万万的人,各自有各自的谋生手段,不想去过多羡慕别人,过好自己的生活就够了。
李师傅
职业:货车司机
每天开车时长:基本上一天都在车上度过
16年的驾龄,在2015年的时候跑货运,因为请司机陪同的工资太高,所以一直以来都是带着媳妇一起,所以基本上一日三餐加睡觉休息都是在车上进行的,车子就像我的家一样了。
每天早上5点多起床,做一些简单的饭菜吃,很随意的一餐却是每天最好的一餐,因为跑货运时间很重要,基本上醒着的时候都是在赶路的,中午12点左右就找个高速服务区休息一下,因为只有自己一人开车,养足精神很重要,所以一般都会休息1个小时以上再继续赶路。因为时间紧迫,晚餐一般都是吃面包或者泡面解决的。
虽然经常跑不同的路线去不同的地方,但是基本上都是卸下货物又开始赶下一个地点了,而且长途开车之后,只要有空余时间,都会想要休息,挤在驾驶室里面休息,空间是很狭窄的,一个人睡还好,两个人就很挤了。
虽然长途跋涉的开车真的很累,但其实有最重要的爱人在身边陪着了,好像就不那么累了。
王师傅
职业:出租车司机
每天开车时长:12个小时
从98年开始开出租车,到现在已经有将近20年了,基本上每天早上都是6点钟出门晚上8点钟才下班回家。做出租车司机很少会有放假的,除非自己生病,不然就连大年三十大年初一也都是在路上开车,虽然奔奔波波,但是也是为了给加人更好的生活,所以一切还是很值得的。
开出租车最烦的应该就是堵车吧,不过这么多年也都习惯了,只要乘客不是特别赶时间,我一般也不会开的特别急,毕竟安全还是最重要的。开车的时候吃饭都是随意解决的,有时候遇到繁忙,接连的单根本就抽不出时间吃饭,很多时候都是饿到胃疼了才想起自己还没吃饭。因为在路上开车要找厕所,还要找能够停车的厕所是一件很麻烦的事情,稍不注意就很容易被贴罚单,所以为了减少上厕所,平时会很少喝水。
现在网约车逐渐增多,出租车的生意也很不好做,再加上油价物价都在涨,生活也越来越不容易了,自己也有在考虑转型做网约车。
孟师傅
职业:客车司机
每天开车时长:10小时以上
开大巴车已经将近20年了,二十年如一日,每天早上都要赶在5点半之前到车站,因为要准时发早班车,发车前必须要对车子的安全和卫生进行严格的检查,这不仅仅是为了完成公司的规定,也是想为乘客提供更安全更舒适的乘车环境。天冷的时候肯定也会想赖床什么的,可是一想到乘客们在等着发车,就会利索的爬起来洗漱工作了。
开大巴车是一份需要格外小心、谨慎的工作,其规章条例上也写得非常清楚:驾驶员不得疲劳驾驶。“一车人的生命安全全掌握在我们手上,当我们握住方向盘直到将乘客送到目的地这段时间,绝对不能开小差,更不能因为疲劳致使注意力不集中,这非常危险,这个行业的特点就是这样。
由于交通行业的特殊性,越是逢年过节的时候,需要跑的班次更密集,搭载的乘客更多,人家放假的时候就是我们最忙的时候,尽心尽职地将满车焦急返乡的游子平平安安地送回家,就是我们的工作,很平凡,没有什么轰轰烈烈的壮举,没有激昂的掌声,只有一批批乘客安全地到家,才是我们职业价值的体现。
职业:职业赛车手
每天开车时长:不定
赛车手,应该是很多男生小时候的梦想吧,但很多人的梦想却止步于现实。对我来说,赛车手既是梦想也是职业,我很享受每一次开车练习的经历,也很享受有机会在赛场上表现的自己。
对于很多人来说,赛车是件很危险的事情,赛车手更加是个高危的职业,的确,我也曾在比赛中撞墙,被镶在水泥墙里,还经历过赛车着火,可以说是受伤无数,但是在我看来,这些都不算什么,因为赛车是我的梦想,是我钟爱的事业,因为热爱,所以可以不顾一切。
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