飞机为什么要把油耗尽才降落_为什么飞机迫降油价这么高

1.南方航空242号班机事故的介绍

2.找不到失联飞机该怎么办

3.一架民航飞机寿命是多久

4.飞机在飞行过程中为什么要放油，不会污染环境吗？

5.科技这么发达，为什么个人飞行器还没有被发明出来？

6.油那么贵，为什么飞机在降落前还要向外撒油？

南方航空242号班机事故的介绍

1977年4月4日，南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，令飞机迫降时坠毁于新霍普附近。造成机上63人死亡，并波及地面上9人（其中包括车上的一家7口），20名乘客幸存下来，还有两名乘务员。肇因是天气恶劣导致引擎故障。

南方航空因这次事故导致财政困难，其后油价因石油危机上升，加重了南方航空的负担。最终于1979年与中北航空合并成为共和航空。空难发生后，新霍普镇每十年的4月4日，都会举办悼念活动，以悼念空难中丧生的72人。

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飞行事故的等级：

一、一等事故

1、飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

3、飞机失踪。

二、二等事故

1、飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

3、有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三、三等事故

飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

百度百科-南方航空242号班机事故

找不到失联飞机该怎么办

“失去联系”的意思

说，飞机是如何失去联系，如何从飞机联络会与地面通话。与地面控制站的主要联系人是指飞行员在飞行中是利用甚高频（VHF）无线电通话，可在地面控制人员的FIR通过VHF无线电通知了他们的地位在万米高空飞行员，以及地面管制人员同时发出相应的指令。除了无线电通信，雷达地面控制人员也获得的飞机位置信息控制的重要手段，控制雷达分为两个部分，一个监视雷达和二次监视雷达。监视雷达的原理很简单，通过扫描轻型飞机的一个小点在天空中飞翔获得的回波显示在屏幕上。

监视雷达显示的原理

但是，一旦雷达可以发现只有这些光点，在屏幕上的小斑点是什么飞机都无法分辨，这时候我们就需要两个辅助监视雷达的信息。之后，第二架飞机到空中管制雷达问卷被送到一个信号，自动问答机在飞机上收到的查询信号由监管信息要求雷达发出的头发向后，如航班号，型号，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地和其他信息。信息获取的二次雷达和雷达的飞机位置信息扎堆，形成地面控制终端显示屏上最后的全面信息。

这一次马来西亚航空公司航班370与地面和飞机失去联系被称为VHF无线电通话不足，不到一个雷达扫描，不回答询问二次雷达，地面控制人员进行彻底失去了联系飞机。当油价可能持续超过最大时间越长，每个人都必须做的做最坏的打算了很好的工作。

空难发生后第一时间的单位很可能是忙，没有时间去救援飞机发出求救信号，或当崩溃的状态，如失速，坠落时，单位已无法提供帮助。

为什么会这样很难搜索到失去联系了这么久，为什么还没有找到飞机吗？为什么不能找到这样的大型飞机平台？当飞机在空中，也由雷达进行搜索。然而，马来西亚航空公司航班370失去联系的事件，它几乎被认为是迫降或失事飞机。雷达自然不可能找到飞机的踪迹。而当，撞车后，崩溃会启动信标发送无线电信号，以表明自己的立场。由于信标功率的受害者并不大，只有在为了准确地接收和定位遇险信标在失事地点附近。至于GPS定位说，它只能说，根本不明白GPS的原则。接收由所述接收单元的GPS定位取得的GPS卫星定位信号，定位一个被动的方式，不可能找到对GPS信号的装置的位置。目前可以肯定的是飞机的过海在泰国湾，老挝，越南，在领海交界处的最后一个坐标。仅搜索为中心的最终位置失去联系开始搜索。

但遗憾的是失去了与从最近柬埔寨和越南，这两个海空搜索能力不应该强，更何况越南将更加注重中国南海，泰国湾，而不是水接触。越南抢救只是一个很小的力3 C212飞机在执法方面，也许有点太硬了在本次测试。与进入的夜晚，将进一步增加搜索的难度。获取美国将派出飞机和水面舰艇参与救援的最新消息。与高科技设备搜索方面拥有丰富经验和救援美国海军和空军参加搜救，这将是一个好消息。

失去了分析

原因直到20:00到目前为止，飞机，基本上排除了飞机降落在机场附近的可能性，或大海的成功着陆仍然没有线索。如果登陆成功，甚至在海中，会在第一时间通过应急通道呼叫。这可能要接受这样一个沉重的事实，马来西亚航空公司航班370已经坠毁。

通常飞机降落事故多发期阶段，发生在过去两年的主要航空事故都发生在着陆阶段。从目前的消息，与地面0120最后一个联系人，起飞40分钟后获得的。这时候已经是在高空平飞阶段，高度平飞阶段是不是一个阶段，容易发生意外，但现在看来，马来西亚航空公司航班370在这个时候失去了联系，你可以推断出当时的事故发生。

网站公布Flightaware马来西亚航空公司370飞行数据记录器上，该网站最后更新时间为1点02分，当飞机不得不飞米的高空，爬入平流层停止巡航阶段。

从目前已知的信息，机组人员突然失去与地面接触时，基本引擎失去动力可以排除这种可能性。撇开波音777是一种双引擎，双引擎出现故障甚至滑翔，单位有足够的时间与地面接触，或者使用紧急通道呼叫求救。即使发动机发生故障停止供电，应急电源也有相应的飞机。

至于劫持这种可能性，单位也应该有机会与地面接触，或应答机设置为7500（意思是船上的暴力事件）劫机者还可以找到机场降落，并提出了一个条件，它现在一种可能性可以排除。

该航空炸弹爆炸恐怖袭击，不能排除这种可能性的存在。随着3月8日晚上，我发现了一个令人震惊的未经证实的消息被认为在飞行的马来西亚航空公司370乘客路易吉Maraldi意大利国籍并没有登上飞机，目前在泰国去年八月护照窃取。今天早上，有人拿着护照登上马来西亚航空公司航班370。重复排除其他因素的影响，如果有人持这种护照丢失冒充路易吉Maraldi登上这一类充满了中国客运航班到北京，那么这个人又是谁？为什么模拟登机？这个人失去了与飞行的接触，是什么关系？当（马来西亚总理纳吉布举行新闻发布会8日晚，当被问及飞机失去联系是否涉及恐怖袭击，说：“有什么理由是可能的，但它是太早下定论” - 注）

最后，有机械或人为灾害。高空巡航阶段的人为错误的可能性不大，但考虑到法航447事故是巡航阶段的人为错误造成的灾难，我们不能完全排除这种可能性。然后，机械故障，其余如此之快，单位是为时已晚，以帮助接地故障能想到发生的是，飞机在空中解体。这架机号9MMRO波音777-200飞机在事故之前的一年发生了。 2012年8月9日浦东机场，马来西亚航空公司的注册号9MMRO和中国东方航空公司B772飞机事故发生擦。是从视图事故点的现场拍摄，可以看到比较模糊的话尾9MMRO机号，而这个意外MAS 370架飞机失去联系的数字是相同的。

从图中清楚地看到，飞机的右翼尖损毁严重。如果飞机因意外两年前导致擦机翼结构破坏，并没有修复后没有完全修复，还对机翼结构的潜在威胁。机翼结构隐藏在马来西亚航空公司航班370的实施，导致右翼导致崩溃解体的可能爆发。

截至今晚9:00，海空搜救行动继续展开，已经有七个国家参与搜救行动。最新的消息是，越南空军的飞机发现了两个疑似MAS 370的油带相关联的，它很可能是在飞机离开。

飞机失去了近20个小时的接触，并衷心希望救援人员能够尽快找到飞机失去联系，也希望有幸存者被救出。

一架民航飞机寿命是多久

飞机的飞行寿命，按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命，目前飞机的飞行寿命都在6万小时左右，不过有一些机型可以达到8万小时。

正常的飞机寿命大概都是在25年到30年左右。全球民航飞机的平均机龄为10年，美国民航的平均机龄为11年，超过这个数字的就可以被认为是“高龄”飞机，但从性能上讲，一架可以服役30年的飞机使用10年，最多只能算刚过“盛年”而已。

在新机研制过程中要采取防腐蚀设计，选用对抗腐蚀能力强的材料，选配优良的表面处理工艺，配以高效的复合防护涂层体系等等，以提高飞机固有的耐久性品质；飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺的缺陷，确保飞机的防腐质量。

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发展历史

第一架全金属，具备一切现代民航客机（除螺旋桨发动机外）特点的商用单翼机是1930年波音公司的单发邮

政机（Monomail），波音根据这架飞机的半硬壳式机身和应力蒙皮设计，在1931年为美国陆军航空部研制了双发动机轰炸机的原型机YB-9。

由于美国陆军未将YB-9投产，波音与它的商业伙伴联合航空（United Air Lines）经过慎重考虑后，在1932年以B-9构型为基础研制了体型稍小的商用机型，这就是于1933年2月首飞的B-247。这架在结构设计史上翻下新篇章的飞机是架具有全金属、应力蒙皮结构、全包覆式机舱、橡胶除冰靴、配平片（trim-tab）、流线型发动机罩、自动驾驶仪、下单翼、可收放式起落架设计特点的飞机，只凭一台发动机也能飞行和爬升。也就是说B-247是第一架“现代化”的民航机，之后的每一种民航机都是在模仿它的特点。这架飞机虽然只能乘坐10名旅客，但飞行时速比福特的三擎机快上56公里，可在24小时内飞越美国本土，因此极富商业竞争力，广受各家航空公司的欢迎而供不应求。但飞机的机身较低矮，旅客在机舱内要弯腰前进，还得跨过突出于地板上的机翼后梁。

由于波音的生产线无法满足航空公司的订单，道格拉斯公司乘势崛起，迅速推出后来名噪一时的全金属、下单翼、双发动机、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客机。可乘坐12名旅客的DC-1首飞于1933年，只比B-247晚了五个月。DC-1的机翼翼梁在机舱地板的下方，因此舱内地板平坦，空间较宽阔，旅客不需弯腰。1934年道格拉斯公司接着推出了机体较长，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年则是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效载荷、坚固性使得航空公司真正开始能从民航运输中赚取利润，因此到了1940年就成为全世界航空运输业使用最多的飞机。DC-3是第一架能通过运送旅客及货物，不需政府补贴就能赚钱的民航机，到第二次世界大战结束时，共生产了1万1,000多架，是全世界到目前为止单一机型生产量最多的飞机，其中大多数是军用型的C-47。

参考来源：民航飞机_百度百科

飞机在飞行过程中为什么要放油，不会污染环境吗？

随着时代的进步，国家的发展越来越快，在交通方式上的进步更是让人惊叹，随着高铁、动车的覆盖面积越来越大，运行速度也越来越快，也在很大程度的刺激着飞机的市场，机票的价格也是逐年递减，性价比也越来越高，甚至现在很多机票都比动车来得便宜，人们出行也越来越喜欢选择坐飞机了，主要坐飞机的安全性也是挺高，人们越来越放心，也越来越依赖飞机出行。

以前小时候，飞机还没那么泛滥的时候，我们只要看到空中有飞机飞过，都会很激动的抬头看天，看到飞机都会很激动，有一个更让我们记忆深刻的场景，那就飞机的尾巴有时候会拖出一条云彩来，小时候懵懂无知的时候，以为说尾巴拖着一条云彩的那是火箭，没有云彩的才是飞机。

其实那条拖出来的云彩，是飞机在空中放油产生的，这个问题也是让人疑惑了很多年，油价那么贵，在空中放油，那么浪费，不仅浪费，还污染环境，想想空中下起油雨的样子，可是为啥我们看了这么多年的飞机放油，却不曾见过油雨呢？下面我们就一起来好好了解一下，飞机有哪些不得不放油的理由。

首先呢，飞机着陆的时候，是有一定的重量限制的，飞机过重会影响着陆的安全性，所以飞机放油的这种行为，并不是浪费，而是为了安全考虑，毕竟安全胜过一切。飞机要着陆的时候要达到一定的重量标准，如果这个时候油量过重，就不得不通过放油来减少飞机本身的重量了。

那么很多人也会奇怪，为什么就不能装载油量合理一点呢，这样就不需要放油了，但是正常来说，航线规定好的，肯定是会制定合理的油量，但是相对于一些比较远的航班，要考虑很多突发因素，肯定要是包做最保险的措施，所以跟飞行安全比起来，宁愿说浪费一点油量，也要保证万无一失，我们也相信随着科学技术的发展，这种浪费会越来越少。

除了民航飞机外，一些长途飞行的战斗机，没有特定的航线以及固定的飞行时间，就更不容易说去控制载油量了，所以一开始都是只能装载好足够分量的油，就算可能会浪费，但是也不可避免，大家担心的放油空气污染也是不用太担心的，飞机飞行速快，放出来的油会很快被雾化，所以我们才未曾看到油海，而且放油也会选择比较偏远的地方，把对人们的影响尽量降低到最少。

科技这么发达，为什么个人飞行器还没有被发明出来？

个人飞行器并不是没有被发明，而是没有能市场化运用的或者军用的版本，顶多能作为某种危险的、不实用的奢侈品在顶层社会中做玩具。原因如下：

性价比：能飞简单，但你能飞多久？第一架飞机出现的时候最多只飞了一分钟，那飞行器能飞多久？5分钟？

人体自重摆在那里，为了一个人停留在空中，需要做多少功？为了做功需要多少能量？为了这些携带能产生能量的能源又需要做多少功？最后的结果是：直升机都做出来了，这显然不是个人飞行器的范畴了。

必要性：个人飞行器有必要吗？它能做的无非就是代步或者运输，运输方面你不如直升机，代步来说你飞行器真的比一辆车方便吗？

又绕回去性价比问题了。

还有，个人飞行器的操控是极为艰难的，并不是飞起来就行这么简单。操作个人飞行器需要极强的协调性，难度相当于用游泳板站在水面上。你以为绿魔滑板随便玩呐？

最后，假设个人飞行器真的能普及，国家也不一定会高兴——平面的交通都快管不过来了，飞着的立体交通又该怎么办？

油那么贵，为什么飞机在降落前还要向外撒油？

飞机起飞之前是要把油箱加满的，但是飞机想要落地对于重量也是有要求的，为了达到飞机降落过程中对重量的要求飞机就要对自身减重，想要减重最好的办法就是把油箱的燃油撒出去。

多数状况下是，假如飞机在起飞后因毛病请求着陆，为了减轻飞机重量，到达平安降落的重量，就要停止空中放油。或者是迫降过程中起落架不能放下时，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发作火灾，以至招致飞机爆炸。

一架飞机自重二十吨，载燃油五吨，但是最大着路量只要二十三吨，假如正常飞行，只需熄灭两顿然后去就能够降落（燃油耗费掉在最大着路量之内是契合平安降落规范的），假如超越了就要把超越最大着路量的燃油放掉，假如不放油强行着路，降落着地时的重力加上惯性会给起落架带来很大压力，轻者爆胎，重着折断。假如这架飞机是由于呈现飞行毛病在迫降前，必需要放油了，防止呈现起火、爆炸等更大危害。

飞机燃油在空中放掉后经雾化，会变成许多十分细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染的水平就大大降落了。但是依据物质不灭定律，这些航空煤油不会就这么消逝，最终这些煤油成分还是要落回空中，进入水和土壤之中，形成细微污染。假如碰到下雨天，高空雾化就不太管用了，煤油会直接随雨滴落到放油区的近空中上。

普通状况下飞机放油会有去航空部门特地指定的区域，避开人员活动、城市密集、森林掩盖多的中央去，普通都是高空放油，尽可能减少污染。