登月12黑金价格_登月14多少钱

1.杨利伟登月球资料

2.黑色的延伸阅读

3.起诉NASA 贝索斯誓要分食登月蛋糕

4.世界有几个国家登上月球了中国是第几个登月的

喷气发动机、垂直尾翼，这样的汽车即便放到现在，也是非常科幻的存在。但是早在70年前，通用汽车就完成了这一创举。想要更多了解？下面我就带大家穿越到上世纪40年代末到60年代。看看70年前的汽车设计，为什么会领先现在70年。

在70年前，最出色的作品往往来自美国。在那个迈向太空的时代，美国汽车完整地展现出了美国人对于未来汽车的理解与期望。虽然很多当年创造了那些极其不切实际的激进产品的汽车品牌大多已消失不见，但这并不重要。不论这些车型是搭载了喷气发动机、甚至核动力发动机，还是采用了太空船一般的驾驶舱设计，甚至用飞行摇杆取代了方向盘。这些在现在可以被称为“概念车”的探索性车型，正是美国汽车黄金时期的参与者与见证者。

1*

美国汽车的传世之作

也许是由于公司运营出色、现金充裕，也许是因为破天荒地成立了独立的汽车设计部门，并聘请了颇具才华的哈里·厄尔（Harley?Earl）作为设计总监，总之，那些最令人印象深刻的作品往往都来自通用汽车。今年年1月，就是哈里·厄尔在“通用汽车盛典”发布EX-122概念车70周年的日子，而现在，这款车更多地被认为是第一款雪佛兰科尔维特（Corvette）。

不过，70年前的那场在曼哈顿华尔道夫酒店举行的发布会在现在看来依旧豪华。这个被称为“通用汽车盛典”（英文名称为GM?Motorama，又有译为“通用汽车秀”）的发布会最初是由通用汽车公司首席执行官Alfred?Sloan主办的私宴，用以邀请当年在金融界与工业领域的先锋人物参观通用汽车的最新产品，Alfred?Sloan与Harley?Earl则负责将这些人的意见进行整理，并对未来的产品进行针对性的改进。

随后，这个于华尔道夫酒店举办的小型展览于1949年向公众开放。而到了1953年，这项展览已经演变成了通用汽车新产品的全国巡展：在6个月的时间内，这项展览从纽约华尔道夫酒店起程，经过迈阿密、洛杉矶、旧金山、芝加哥、波士顿，沿途吸引了150万名游客。在这场巡回展览中，除了通用旗下的最新款量产车型之外，最大的明星则是前文提到的EX-122概念车以及其他7款被Harley?Earl称为“梦之车”的概念车。

其中EX-122由于其迷人的外形，以及非常接近量产车的设计，使得它仅在发布后6个月内就被通用冠以Corvette的名称上市销售。而其他几款梦之车，例如别克Wildcat?I、凯迪拉克Le?Mans、奥兹莫比尔Starfire等，则更多被作为一种对未来汽车的畅想以及设计师灵感的宣泄而存在。

而在1954年通用汽车盛典上发布的梦之车甚至比1953年的更加艳丽。它们包括了别克Wildcat?II：一款拥有100英寸超长轴距、造型舒展的大型敞篷跑车;此外还有庞蒂克Bonneville特别版：一款采用了太空船一般的玻璃纤维驾驶舱顶篷、搭载直列八缸发动机的双座跑车。这些车型无论在当年还是以现在的眼光来看，都代表了当年美国汽车设计的巅峰水平，并对未来美国汽车的风格产生了深远影响。

在这些车型中，最夸张的要数搭载了喷气式发动机的Pontiac?Firebird。圆锥形的车头以及垂直尾翼的采用让其看起来更像是一架装上了四条轮胎的战斗机，而不是一部汽车。

但遗憾的是，大多数梦之车都只是在尽情发挥人们对于未来交通工具的想象力。对汽车设计上的探索已经远远超过了对汽车技术本身的研发。虽然1955年的凯迪拉克La?Salle?II车型尝试采用了独立后悬挂系统以及铝合金材质的直喷V6发动机，但这种概念化的发动机却始终没能投入实际使用。不过没有人会在意这些，因为在大家看来，这些梦之车更多的作用是用以展示并震惊人们的眼球，而不是用来驾驶。

所以，这种曾多次给人以视觉与想象力震撼的展览并没能持续太久。最后一届通用汽车盛典于1961年举办。那时，相比于巡回展览，电视广告无论从效果还是成本上都更具有优势。此外，通用也发现过多的实景展示已经向包括福特、克莱斯勒在内的竞争对手透露出了太多信息。所以，通用汽车盛典就这样消失在了历史中。

Motorama是通用汽车的狂欢节、奥斯卡与阿波罗，但同时也是通用汽车的滑铁卢。仅仅对外观的追求使得以通用为首的美国汽车开始在技术层面与欧、日竞争对手拉开差距。

而在通用汽车盛典结束之后，很少人真正地去关心曾经那些明星般的梦之车的命运。通常来说，这些车会被遗忘在仓库里：或者被拆除并将零件用于未来的实验型汽车中：或者干脆被销毁。而事实则更加残酷。这些根本不是为了上路行驶的车辆对于通用汽车来说只是额外增加企业资产额度从而招来更重赋税的累赘。所以，绝大多数当年的梦之车并没有逃脱销毁的命运。?

更加残酷的是，随着上世纪60年代末70年代初美国市场对于小型车与经济型车需求的增长，促使人们开始厌倦传统的越大越美的审美，保守的造型蔚然成风。来自欧洲的竞争对手凭借实用性与经济性的优势开始逐步侵占美国市场。

而到了80年代，美国汽车厂商几乎难以招架来自日本汽车厂商的进攻。本田、日产和丰田相继在美国设厂。

此时，人们已经几乎忘记了当年摇滚明星一般的梦之车，也忘记了五六十年代美国汽车设计对人们想象力的挑战。而此时的美国汽车工业已经无法重现50年代的辉煌。

2*

梦之车的无穷魅力

70岁高龄的美国汽车收藏家Joe?Bortz是一位梦之车的狂热爱好者。他在12岁时参加了芝加哥站的通用汽车盛典，从此就迷上了梦之车。而在上世纪70年代，Joe?Bortz正在收集法拉利车型。但一位朋友告诉他底特律历史协会正在拍卖一款1954年通用汽车盛典上的Pontiac?Bonneville特别版时，Joe?Bortz立刻卖掉了他所有的法拉利，并买下了这台Pontiac?Bonneville特别版，并继续收藏与搜寻其他梦之车。

现在，他已经拥有了20多台梦之车。而他对这些梦之车的态度也是尽可能地忠于原作，并不作任何多余的改进。“这台Bonneville特别版轮胎中的空?气还是1953年的。”Joe?Bortz这样说。Joe?Bortz拒绝透露其购买梦之车的花费。但我们可以从经典的Bonneville特别版上看出一些端倪。

当年，通用汽车只打造了两台这款车型。而另一台经过修复之后，在2006年以302.4万美元成交。

“即便是这个价格，那些梦之车在未来依旧还有很大的上升空间。”美国著名汽车拍卖公司Barrett-Jackson首席执行官Craig?Jackson这样表示：“这些梦之车是美国汽车工业的精华，我们为什么不珍惜呢?这些概念车的价值正在被严重地低估。我不明白我们为什么不去珍惜Harley?Earl这种艺术家的传世作品。”

但Joe?Bortz却是一位珍惜Harley?Earl作品的人。仅1988年一年，他就购买了6台梦之车。而他对梦之车的狂热也将其带领到了密歇根州紧邻通用设计中心的一个仓库中，因为他听说有一辆当年的梦之车曾在这里逃脱了被销毁的命运。但当Joe?Bortz参观过这处破败的仓库之后便有了惊人的发现。

“我并没有意识到这里有4辆而不是1辆梦之车!”Joe?Bortz惊叹道。这4辆车全部是1955年通用汽车盛典的展车，包括凯迪拉克Eldorado布鲁厄姆豪华轿车、雪佛兰Biscayne、凯迪拉克La?Salle?II敞篷跑车与四门轿车。

尽管仓库主人开出了天价，但Joe?Bortz依旧毫不犹豫地把4辆车都买回了家，并开始了他们艰难的修复过程。“我感觉我就像是一位汽车考古家。”Joe?Bortz说。

在这4辆车中，只有凯迪拉克Eldorado保存较好。其他3辆只能用破铜烂铁来形容。虽然一些玻璃纤维组成的车身非常容易复原，但是密歇根州的气候毁掉了很多无法替代的金属部件。而更严重的问题则在于即便在外观上修复成功，一些功能却依旧很难复原。但经过了数年的努力，Joe?Bortz已经基本将雪佛兰Biscayne与凯迪拉克La?Salle?II敞篷跑车修复完成，并带着这两台车参加了著名的圆石滩老爷车展。此外，这两台车还在2008年成为了通用汽车100年庆典的展车。

现在，Joe?Bortz依旧忙于凯迪拉克La?Salle?II四门轿车的修复工作，并获得了通用汽车公司的大力支持。包括设计图纸、照片等等。Joe?Bortz对通用的帮助并不感到惊讶，尽管这家公司曾在几十年前销毁了诸多梦之车。“我正在拯救通用汽车最重要的历史，而通用并不需要为此花什么钱。”Joe?Bortz这样说。

现在，Joe?Bortz经常将其藏品借给各种博物馆以供展览。目前他的3辆Corvette车型都被保存在科尔维特国家博物馆中。

Joe?Bortz也在一直寻找着他还没有得到的梦之车。他甚至公布了自己的电话号码，以便更多有梦之车线索的人能够帮助到他。Joe?Bortz对我们说?:“通用汽车当年非常混乱，所以没有人能知道那些梦之车的真正去向。”

而作为梦之车的开山之作，那台展出后6个月内就投入量产的EX-122，也就是Corvette，神奇般地存活了下来。在当年通用汽车盛典结束之后，这辆展车被迅速换装了V8发动机，并开始了各种量产前的测试。1956年，这台作为测试车辆的Corvette到了“退休”的日子。而负责通用汽车测试部门的工程师购买了这辆车。现在，这辆传奇的梦之车已经有了其第三位所有者。

3*

美国汽车设计的重生

但美国汽车的设计创新并没有因为梦之车的消失而终止。在2002年北美车展上，凯迪拉克Cien概念车的发布，这款作为向通用100年历史致敬的产品，再一次让人们找到了当年梦之车的感觉。除了750马力的7.5升V12?发动机，这款概念车更多地预示出了凯迪拉克汽车未来的设计走向。“钻石切割”概念第一次被公众认知。而背后的通用前瞻设计中心则将这种全新的设计语言应用在了凯迪拉克量产车型中。

随后，越来越多的凯迪拉克概念车让人们重拾了梦之车给人的震撼与冲击。2003年北美车展，凯迪拉克Sixteen概念车发布。修长的车身下搭载了1000马力、1000牛·米的V16发动机。不但是向1930年同名车型的致敬，更是向未来凯迪拉克设计的畅想。

在新世纪的最初十年，凯迪拉克将这种全新设计风格进行了更深的演绎，并将其逐渐应用到了量产车上。2008年的Provoq概念车演变成了SRX，2009年的Converj概念车则演变成了CTS。2011年，Ciel这款四门四座的敞篷概念车再度让人们回到了那个追逐尺寸与豪华的梦之车时代。

时至今日，凯迪拉克已经部分重现了当年的辉煌。有一次在凯迪拉克展厅，当我看到一个孩子拉着爸爸的手奔向一辆CT6、并对他的父亲说：“爸爸，我们买这辆车吧，它太酷了”的时候，我想也许这个孩子就和孩童时期的Joe?Bortz一样，被通用设计师的作品所感动。而美国设计的辉煌时代，也许正在被重塑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨利伟登月球资料

有这么多答案，楼主还不满意，也并不奇怪，因为楼主的要求比较高，我也来试试吧。

《死亡诗社》Dead Poets Society

一群精英高中生，灵魂被束缚在应试教育的桎梏之下，终酿悲剧。听起来像中国国情是不是？别担心，看过这部**的朋友，没有说不好的，Carpe Diem!

《阿甘正传》Forrest Gump

这个在我心目中是难以超越的经典，我自己看过三遍以上, 我有同学看过十遍。谁叫”Life is like a box of chocolate, you never know what you gonna get”呢? 傻人口中的说出的却是至理明言。

《女人香》/《闻香识女人》Scent of a Woman

别被名字吓到了。**讲述的是两个相识三天的忘年交，互相帮助，各自得到人性的救赎的故事。最后一段speech我和我的同学可以背下来。

《生命因你而动听》Mr. Holland’s Opus

这是一个平凡人的人生，这是小人物版的美国梦，这是一个类似于中国成语“桃李满天下”的故事，看到最后，热泪盈眶。

《海上钢琴师》The Legend of 1900

虽然是意大利片，但是作为我的至爱，仍然想推荐。请放心，本片是英语片，对话清晰而且值得模仿。天才，执着，孤独，yearning for freedom, American dream，这些都是本片的关键词。很多人不能理解为什么主角一生都不肯下船，我是这样理解的：如果一个山里长大的原始人，从未听说过海洋是什么东西，那么他如果真的见到大海时，会是什么感觉？而本片主角正好相反，他恐惧的，是钢筋水泥构筑的城市。

《大鱼》Big Fish

一个父亲的legendary life, entangled with imagination and reality. 父亲的爱独特却真挚感人，父亲的人生观，又是一个不灭的American Dream。

好了，先说这么多吧。我本人比较偏爱唯美的文艺片了，以上都是属于这个范围的，不知道合不合楼主口味。

黑色的延伸阅读

杨利伟：登上月球是每个宇航员的期望　　本期新浪网“嫦娥工程系列访谈”在嫦娥卫星发射前请到了航天英雄杨利伟，他表示登上月球是每个宇航员的期望，他祝愿嫦娥工程圆满达到实施目的。以下为访谈实录：　　主持人：嫦娥一号发射了，请您给它一些祝福吧！　　杨利伟：嫦娥工程是我们国家航天工程的一个部分，大家都知道中华民族有一个非常悠久的历史，有一个美好愿望，就是大家都知道的嫦娥奔月。这个工程也是用这个嫦娥奔月美丽的向往和传说来命名的。作为航天人来讲，我当然希望我们的这个工程能够圆满地去达到我们实施的目的。　　那么作为航天员来讲，我想每一个航天员都盼望着我们能够早日登上月球，实现我们的祖先们这种美好的愿望。当然从我们自身来讲，在训练、组织、培训上，按照我们国家的三步走的计划正逐步在推进。　　比如像在不久的将来，我们要进行的出舱的训练，以至于今后的空间实验室，以及空间站的建设，都是为了我们的后续任务做准备，我想这种美好的愿望肯定会实现的。　　主持人：那为了嫦娥登月的话，现在有没有一些新的培训计划？　　杨利伟：现在我们人员的培训还没有开始。　　主持人：我们知道月球重力是地球的六分之一，那现在航天员的训练当中有没有对这个重力环境的适应？　　杨利伟：我们现在做，我们目前针对下一步任务的一些训练。　　主持人：好，非常感谢。 登月需要的装备 正经的：先说太空服吧：

价值千万美元的一件衣服：

人们对于服装的认识往往只局限于其蔽体、保暖、美观、大方等特点，可是当人类进入太空就会发现，航天服的作用早已超出了传统范畴。因为，太空接近真空的压力环境、极端的温度环境，缺乏生命所需的氧气，空间陨尘、空间碎片和空间辐射的威胁等，都需要航天服为宇航员在太空的生活和工作，提供一个良好的防护和保障系统。

航天服按功能可分为舱内航天服和舱外航天服。舱内航天服用于飞船座舱发生泄漏、压力突然降低时，宇航员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能，保证宇航员在飞船发生故障时能够安全返回。而舱外航天服则更为复杂。它是宇航员出舱进入开放的宇宙空间进行活动的保障和支持系统。它不仅需要具备独立的生命保障和工作能力，包括极端热环境的防护和人体平衡控制、氧气供应和压力控制、服内微环境的通风净化、测控与通信系统、电源系统以及宇航员视觉防护与保障，而且还需具有良好活动性能的关节系统以及在主要系统故障情况下的应急供氧系统。舱外航天服结构上由微流量防护层(外罩)、真空隔热屏蔽层、气密限制层、通风结构和液冷服等组成，犹如一个独立的生命保障系统。一套舱外航天服系统通常比一个健硕的人还要重许多。它的价格自然也不菲，目前研制生产一件舱外航天服要花费上千万美元。

谈到航天服，不能不讲一下“太空喷气背包”。这种背包高约1.25米，宽约830毫米，总重150公斤，内装12公斤液氮，共有24个喷嘴。它像一把没有坐位的椅子，安在宇航员的背上。宇航员可以通过扶手上的开关控制24个微型喷嘴，喷射出背包里的压缩氮气，从而形成各个方向大小不同的反推力，实现不同方向的移动。有了这种喷气背包，宇航员就能在茫茫太空中随心所欲地翻筋斗、旋转，向上、向下、向前、向后地自由移动了。

由于太空处于真空状态，没有大气层的保护，温度变化也很大，太阳照射时温度可高于100℃，无阳光时温度可低于-200℃，同时还存在着能伤害人体的各种辐射和微流星体，因此在太空行走时，必须身穿特制航天服。同时，由于宇宙飞船、空间站、航天飞机这些载人航天器密闭舱内的人造气压、空气组成基本与地面相同，故人体内吸有一定量的氮气，而航天服内的气压较低，仅为大气压的27.5%，宇航员如果猛然出舱，遇到低的气压后血液供应会较差，溶解在脂肪组织中的氮气游离出来却不能通过血液带到肺部排出而形成气泡，因此可能造成气栓堵塞血管，引发严重疾病。所以宇航员出舱前需要吸取纯氧将体内氮气排出，以免隐患。

在太空行走的宇航员围绕地球高速运行时，在广袤的空间中没有参照物，无法分清物体的远近大小、速度快慢，如无保险措施，就可能会丢失在茫茫太空中而成为人体卫星。再加上载人航天器和自己都在运动，宇航员有时会被搞得晕头转向，亦有可能出现危险，所以太空行走需要采取保险措施———身系安全带。安全带犹如婴儿的脐带将宇航员与航天器连接起来，以防宇航员在太空中走失。年2月7日，美国的“挑战者”号航天飞机在进行第11次飞行时，宇航员布鲁斯·麦坎德里斯穿着一种带助推装置的航天服，首次在不系安全带的情况下在太空中自由行走了95分钟，捕获了已经停止工作的“太阳峰年”号人造卫星，并对其进行修理，排除故障后又将其重新送回轨道。布鲁斯完成了航天飞机首次捕获卫星的任务。这次太空行走也为人类在太空中的活动开创了新的天地。但为了保险起见，现在宇航员仍被要求系安全带。万一宇航员不能自己走回航天飞机，可以用牵引缆索把他拉回来

起诉NASA 贝索斯誓要分食登月蛋糕

设计

黑色是几乎所有颜色的好搭档。它让其它颜色看起来更亮。即便是暗色系的颜色也会和黑色很有效。和白色搭配可以提供很棒的对比。黑色和红色同样非常引人注目，当和橙色搭配的时候依然很有吸引力，不过可能会和万圣节相联系。**在黑色背景上真的很突出，但是浅蓝色却会传递一种保守的味道。 从服装黑色元素使用的角度出发,经过对不同时期、不同民族的调查研究,无论是在东方还是西方,黑色始终是服装中永恒的话题。在以往人们的思维定势中,黑色很容易使人联想到:黑暗、寂寞、灾难、死亡。

黑色服装多数出现于悲哀、庄严、肃穆的场合中,以其高雅的格调,华贵而又饱含质朴的意蕴,诠释着现代人们含蓄的浪漫情怀,使我们进一步看到黑色在服装设计中一刻不曾消失的永恒存在。

黑色是一种明度最低，但具有庄严、稳重的色彩、它给人有后退、收缩的感觉.在某些场合会使人引起悲哀、险恶之感。

在服装上的运用黑色衣服能使人显得苗条，所以，胖体型的人宜穿用。身体瘦长的人或肤色较黑的人不太适宜穿黑色服装，因为黑色服装能使瘦长的显得更瘦长。

女青年穿上黑色短裙或裤子，配以浅色的上衣，能取得较好的效果如果在一身黑色服装上，酌情加一点装饰色，则能缓和其庄严感。黑色毛呢料在国际生活服装中被认为是代表男性的颜色，因此，在男性礼服中被大量采用。

另外，黑色也被大量用在袜子上。男士黑袜子在庄重的场合或商务时所穿，不能露肉，否则是粗鲁、无理的。 喜欢黑色的人，从性格上大体可以分为两类，即善于运用黑色的人和利用黑色进行逃避的人。前者大多生活在大都市，精明而干练。他们一般拥有打动人心的力量，能很好地处理各种局面。他们想让别人在黑色中感觉到自己的理性和智慧。

有些人则利用黑色进行逃避。这类人大多很在乎别人眼色。挑选衣服时，选来选去最后还是选了黑色的人大多属于这一类人。他们害怕别人对自己品头论足，因而买衣服时常挑黑色，这样才不会太显眼。其实，这是一种逃避心理。比如，有的女性喜欢穿黑色，大部分时间都穿黑色的长裙和长靴，把自己包裹得严严实实的。她们希望借此营造出一种高贵、神秘的感觉。与此同时，她们似乎也想隐藏什么。不过，这类性格的人中，有不少非常有自信，甚至还有些固执。

喜欢黑色的人虽然有两种不同的性格，但他们有一个共同点，那就是并非从小就喜欢黑色，而是因为在成长的过程中发生了一些事才开始喜欢黑色的。如果能回想过去的经历，锁定开始喜欢黑色的时间点，也许能找到人生中的分叉点，从而更好地了解自己的性格，更好地把握自己的人生。 “黑色”也用来形容黑色人种或非洲人种，其实黑种人的肤色并不是黑色，是深棕色，只不过皮肤中含有黑色素较多，相对的白种人的肤色也不是纯白色，只是黑色素相对较少而已。

黑色素是动物皮肤或者毛发中存在的一种黑色的色素，正是由于黑色素的存在，皮肤才有了颜色。一旦黑色素在某种原因下不能形成，也就造成了色素脱失，从而形成了白斑、白发。 在西方文化中，黑色一般代表贬义，如：黑色的日子，表示凄惨、悲伤、忧愁的日子，像“黑色的星期五”。

黑色在绘画、文学作品和**中常用来渲染死亡、恐怖的气氛。

黑色是哀悼的颜色，人们常穿黑色衣服参加葬礼。但有时黑色也有褒义，如：在时装界，黑色代表稳定、庄重的样式。口语中，“新黑色”代表最新时尚潮流。

在财经方面，“黑字”代表入超，证明没有欠债。

在中国民间，有时黑色的食物被认为对身体较好，例如黑猪肉或乌骨鸡比较营养、上等。黑色还代表“秘密”、“隐蔽”和不确定的，如：，是指地下隐蔽的犯罪组织。

“黑箱”是指一个没有信息散发出来的系统。

“黑金”黑色幽默（Black Humor）黑色幽默不同于一般幽默的地方在于，它的荒诞不经、冷嘲热讽、玩世不恭之中包含了沉重和苦闷、眼泪和痛苦、忧郁和残酷，因此，在它的苦涩的笑声中包含着泪水，甚至愤怒。后来，人们通常是在这个意义上使用“黑色幽默”这个词。

在其他文化中，黑色有不同的意义，如：

在肯尼亚的马塞人心目中，黑色是代表阴云密布，雨季到来，因此象征繁荣和生命。

在中国彝族人中，原来贵族宣称自己和普通人不同，骨头是黑色的，因此黑色代表高贵，黑彝是贵族，白彝是奴隶。

在古代中国文化中，黑色是北方的象征，代表“水”，五色之一，没有贬褒的含义。

在新西兰黑色代表国家橄榄球队，因为他们的球衣都是黑色。

在中文口语中，黑色常意指被忽略、被排除在视线焦点之外，例如形容一个人不得上司认可为“黑掉了”。

此外黑色还用于：无政府主义的旗帜。黑色旗，海盗传统用黑色上有白骷髅图案的旗帜。

汽车越野赛时，黑旗表示车子陷住了。

桌球比赛时，在“斯诺克”中黑球是七分球；在美式花球中，黑球是最后第八球。

在西方占星术中，黑色的镜子和水晶球都是巫师占卜的工具。 星期五和数字13都代表着坏运气，两个不幸的个体最后结合成不幸的一天。所以，不管哪个月的十三日又恰逢星期五就叫“黑色星期五”。 1970年4月11日阿波罗13号航天器在佛罗里达的肯尼迪航天中心发射。一些人指出几乎是灾难性的阿波罗13登月使命证明数字13是一个不吉利的数字。

在西方人看来，星期五是不吉利的日子，在这天，有些人会因为恐惧而下不了床，还有些人会拒绝乘飞机，买房子，甚至购买胜券在握的股票。而如果星期五与13号重合，那就是特大倒霉日了。因为在这一天人们不会像往常一样乘飞机或做生意，商业损失可达8到9亿美元。他估计在美国这种恐惧折磨着几千万人民。

德塞是一名民间传说史学家，他也是《恐惧和乐趣》的作者，他说对于黑色星期五的恐惧在远古就根深蒂固了。星期五和数字13都代表着坏运气，两个不幸的个体最后结合成超级不幸的一天。

德塞把对13的恐惧追溯到一个有关12位神在他们的天堂瓦尔哈拉殿堂进行宴会的挪威神话。没被邀请的洛基是宴会上的第13位客人，他到达那儿之后，便让黑暗之神Hoder用带有槲寄生尖端的箭射击快乐喜悦之神Balder。Balder死了，整个地球都陷入了黑暗和哀伤之中。从那一刻起，数字13便成了不祥之兆。

在圣经中也涉及到不吉利数字13，背叛耶稣的传道者犹大是最后的晚餐中的第13个客人。同时，在古罗马，传说中聚集了12组巫婆，而第13个被认为是恶魔。

纽瓦克特拉华大学数学和科学教育资源中心的科学家托马斯·费斯勒说，数字13遭遇如此不幸是由于它的位置在12之后。按照费斯勒的说法，数字科学家认为12是一个“完全”的数字，一年12个月，黄道十二宫，奥林匹斯山12位神，赫拉克勒斯12劳方，以色列12个部落，以及耶稣的12位传道者。而超过12一点点，13就“稍微超过‘完全’一点点”，这个数字就变的不安定。

对13的恐惧仍然很强烈，根据德塞的调查，80%的高楼没有第13层，很多机场漏过了第13扇门，医院和旅馆通常没有房间号13。在意大利的佛罗伦萨街道，门牌号12和14之间是12.5。在法国闻名的十四行诗社交名流中，他们曾经认为自己能够成为宴会的第14位客人就可以摆脱一种不幸的命运。

至于星期五，它是知名的基督徒耶稣被迫害的日子。有些圣经学者认为伊芙诱惑亚当食禁果也是在星期五。或许最重大的一种信仰，是认为该隐在13号的星期五了亚伯。

世界有几个国家登上月球了中国是第几个登月的

虽然谁先“上天”的争夺战已经告一段落，但富豪们之间的“太空大战”才刚开始。当地时间周一，亚马逊创始人杰夫·贝索斯旗下太空公司蓝色起源宣布起诉美国宇航局（NASA），原因是仍然不服NASA将载人月球着陆器合同只授予SpaceX，后者是特斯拉CEO埃隆·马斯克旗下的太空 探索 公司。

这一次，蓝色起源公司向美国联邦索赔法院提交了针对美国宇航局的诉状，质疑“NASA的非法和不适当的评估提案”。

蓝色起源公司发言人表示，NASA授予SpaceX合同的过程中存在缺陷，这些问题必须得到解决，以恢复公平，创造竞争，并确保美国实现重返月球的计划。

蓝色起源和SpaceX参与的这场竞标是“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划的一部分。这一计划是NASA提出的登月计划，目标是2024年重返月球，并致力于将第一位女宇航员和第一位有色人种送上月球。

围绕这一计划，这份月球载人着陆器合同也成为NASA最重要的项目之一，多年来始终是蓝色起源争取的目标。2017年，甚至在 NASA 正式征求建议书之前，该公司就向该机构推荐货运版月球着陆器。当时，贝索斯声称将从个人财富中拿出一大笔钱来资助这款航天器的开发。

此前，NASA选择了三家公司来参与竞标研发月球登陆系统，分别为SpaceX、蓝色起源和Dynetics，NASA曾表示将提供两份合同。

然而，今年4月，NASA最终只授予了一份合同，理由是美国国会拨款有限。NASA选择了SpaceX及其星际飞船（Starship）作为“阿尔忒弥斯”（Artemis）重返月球计划中在2024年将宇航员送上月球表面的运载工具。而作为另外两名参与竞标者，蓝色起源和国防承包商Dynetics则“落榜”了。

“落榜者”没有善罢甘休。这已经是蓝色起源第二次试图改变美国宇航局选择SpaceX 的决定。早在4月竞标结果出来以后，他们就向美国政府问责局（GAO）提出申诉，表示NASA已经承诺为该项目选择一家以上的公司，而此后该机构的决定是“不公平的”，明显对SpaceX偏袒。

上个月，GAO驳回了贝索斯的抗议，称价格对于NASA的预算来说更加可行。值得一提的是，相比于SpaceX公司29亿美元的报价，蓝色起源的报价高达59亿美元。

在遭到GAO的拒绝之后，蓝色起源尝试了不少措施，包括游说国会、提起抗议以及发动公关大战等，以推翻NASA的决定。除此之外，贝索斯7月还曾提出愿意支付20亿美元的成本。

但是在审查申诉的过程中，GAO引用NASA的分析称，SpaceX的方案不仅价格更低廉，在技术方面也优于蓝色起源。而蓝色起源在不大幅改变设计的情况下，将价格变低是“不可信的”，因此，蓝色起源能够真正与SpaceX竞争的唯一方式就是对技术进行全面改造。

对此，蓝色起源坚称NASA的决定存在根本性问题，该公司还表示，GAO管辖权有限，无法解决这些问题。在蓝色起源看来，NASA应该提供两份合同，其认为这才是正确的解决方案。

NASA尚未公开回应这一提议，但需要在10月12日之前对法律诉讼作出回应。目前，NASA已开始推进与SpaceX在其星际飞船项目上的合作，在美国政府问责局作出裁决后不久，NASA向SpaceX拨付了首笔3亿美元款项。

但目前看来，NASA与SpaceX之间的下一步合作进展或将再度延迟。此前在GAO裁决此案期间，正是因为来自蓝色起源的抗议，阻止了SpaceX在95天内开始合同。现在在联邦索赔法庭，蓝色起源的最新挑战可能会引发另一次延迟。

据一位消息人士透露，在案件审理期间，蓝色起源将寻求法院下令暂停跟SpaceX的合同。如果法官同意蓝色起源的请求，那么SpaceX合同的暂停可能会持续更长时间，此外还会对NASA的Artemis项目的时间表造成进一步影响。

北京商报综合报道

目前登月成功的只有美国。 阿波罗计划(Apollo Project)，又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。美国于20世纪60年代至70年代初组织实施的载人登月工程，或称阿波罗计划。它是世界航天史上具有划时代意义的一项成就。阿波罗计划始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元。 约占当年美国GDP的0.57%，约占当年美国全部科技研究开发经费的20%。提供了惊人的就业长期增长。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。其科技成果所带来的深刻影响，人类至今受益。“阿波罗”11号飞船于1969年7月20-21日首次实现人登上月球的理想。此后，美国又相继6次发射“阿波罗”号飞船，其中5次成功。总共有12名航天员登上月球。“阿波罗”11号飞船登月飞行1969年7月16日由“土星”5 号火箭运载“阿波罗”11号飞船升空。第三级火箭熄火时将飞船送至环绕地球运行的低高度停泊轨道。第三级火箭第二次点火加速，将飞船送入地—月过渡轨道。飞船与第三级火箭分离，飞船沿过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道。宇航员N．A．阿姆斯特朗和E．E．奥尔德林进入登月舱，驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆。另一名宇航员仍留在指挥舱内，继续沿环月轨道飞行。登月宇航员在月面上展开太阳电池阵，安设月震仪和激光反射器，采集月球岩石和土壤样品22千克，然后驾驶登月舱的上升级返回环月轨道，与母船会合对接，随即抛弃登月舱，起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月—地过渡轨道。在接近地球时飞船进入再入走廊，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速。进入低空时指挥舱弹出3个降落伞，进一步降低下降速度。“阿波罗”11号飞船指挥舱于7月24日在太平洋夏威夷西南海面降落。