索马里半岛石油价格_索马里原油禁运

1.西亚因为所处的战略位置和丰富的石油资源等成为世界永恒的焦点，读图回答问题．（1）E海峡位于东南亚，是

2.海洋运输风险分析

3.索马里半岛的区位优势和劣势，自然环境的概述

红线表示欧洲和亚洲的水上交通运输线，蓝线表示欧洲到非洲的水上交通线。

1、非洲（特别是南非）是资源型的，有很多产品生产的廉价原料可以从这里进口，而通过索马里海域进入狭长的红海最后到达欧洲的地中海，比重大西洋回来进了许多，这样既可以节约时间又可以节约成本。这是许多欧洲货船到达非洲的必选之地。

2、从这里（红海）还可以直接到达伊朗、阿富汗、伊拉克的石油丰富之地，可以运输这里的石油到欧洲和美洲。

3、可以经过经过红海的曼德海峡达到印度洋，然后再通过马六甲海峡到达南中国海和西太平洋的日本和韩国以及中国进购成品或原材料，从马六甲（印尼）往下就可以到了澳大利亚和新西兰。

所以这条线是黄金之线，是欧洲到达亚洲最近的路线，也是商船经常选择的路线。

索马里这个国家比较贫困，他们国家有很多无业游民，他们就靠打劫海上商船为生。

西亚因为所处的战略位置和丰富的石油资源等成为世界永恒的焦点，读图回答问题．（1）E海峡位于东南亚，是

阿拉伯海位于非洲之角（在索马里半岛）与亚洲南部（阿拉伯半岛、印度半岛）之间，为印度洋的一部分，为世界 *** 通要道。面积386万平方千米，最深处为5203米，平均深度2734米。

基本介绍 中文名 ：阿拉伯海 外文名 ：Arabian Sea 总面积 ：386万平方千米 南部底线 ：非洲之角附近与印度半岛底部的线 平均深度 ：2734米 最深处 ：5203米 沿岸气候 ：热带季风气候?热带沙漠气候 平均水温 ：24℃~30℃ 沿岸国家 ：印度、伊朗、巴基斯坦等 所属大洋 ：印度洋 地理位置,沿岸海港,地形气候,历史沿革,历史事件,中国出海港口,运输通道,丰富资源,护航住海, 地理位置 阿拉伯海北部为阿曼湾，西部经亚丁湾通红海。北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半岛和非洲之角，南端在印度半岛的南端附近。向北由阿曼湾经过荷姆兹海峡连线波斯湾，向西由亚丁湾通过曼德海峡(Bab el-Mandeb)进入红海。 沿岸海港 （顺时针方向，自索马里起，加粗者为该国重要海港，如该港为其国首都，则用斜体表示） 索马里：甘达拉、 博萨索 、柏培拉、泽拉 吉布地： 吉布地市 、塔朱拉、奥博克 叶门： 亚丁 、津吉巴尔、穆卡拉 阿曼：塞拉莱、 马斯喀特 、苏哈尔、海塞卜 阿拉伯联合酋长国：富查伊拉、豪尔费坎、哈伊马角、沙迦、 杜拜 、 阿布达比 卡达：乌姆赛义德、 多哈 、沃克拉 沙乌地阿拉伯：宰赫兰、胡拜尔、 达曼 、盖提夫、朱拜勒 巴林：穆哈拉格、 麦纳麦 、里法 科威特： 科威特城 、安达卢斯、杰赫拉 伊拉克：祖拜尔、 巴斯拉 伊朗：霍梅尼港、阿巴丹、布希尔、基什、 阿巴斯港 巴基斯坦：瓜德尔、 喀拉蚩 印度：贾姆讷格尔、博尔本德尔、包纳加尔、布罗奇、苏拉特、 孟买 、潘吉姆、坎纳诺尔、科泽科德、柯钦、阿勒皮、奎隆、 特里凡得琅 地形气候 海底是一个面积广宽的海盆，比较平坦。整个海域岛屿较少，沿海地区大陆架面积狭小，仅印度半岛沿岸较为宽阔，孟买以北沿岸，宽度达352千米。主要岛屿有索科特拉岛、库里亚穆里亚群岛、马西拉岛和拉克沙群岛。 科钦遗留在阿拉伯海的乐土 阿拉伯海西部的亚丁湾是一个东西走向的狭长海湾，系由地层断裂形成，属于东非大裂谷的一部分。阿拉伯海处于热带季风气候区，终年气温较高。中部海域6月和11月表层水温常在28℃以上；1月和2 月温度转低，为24-25℃。 临近阿拉伯半岛海面由于陆地干热气流的“烘烤”，水温可达30℃以上。11月至翌年3月常吹东北季风，降水稀少，为干季；4-10月盛吹西南季风，降水丰沛，为雨季；在夏秋之交常发生热带气旋，伴有巨风恶浪和暴雨。 海流随季风风向而变化,夏季受西南季风影响呈顺时针方向，冬季受东北季风作用呈反时针方向。海水含盐度一般在雨季小于35‰，在旱季大于36‰。 沿岸大陆架蕴藏有相当数量的石油与天然气有大量的砂、砾石和牡砺壳可供作建筑材料用。海中生物资源也很丰富，主要食用鱼有鲭鱼、沙丁鱼、比目鱼、鲔鱼和鲨鱼等。 历史沿革 阿拉伯海在距今2亿多年前，即中生代和新生代时期形成。海底的沉积层在哈德角(Ras al-Hadd)附近是带绿色的污泥，包含大量鱼类尸体。从岸上冲刷下来的沉淀物覆盖大陆斜坡，到2500米为止；以下是腔孔动物含钙质的外壳；在3650以下的海底堆积著红黏土。在含介壳的湿软泥层中发现锰结核。海底沉积层的厚度，从北部的2500米逐步减到阿拉伯海盆以南的480米。 两艘古阿拉伯海船 孟买城阿拉伯海滨 印度洋西北部水域。东靠印度，北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半岛和非洲之角，南面即印度洋。向北由阿曼湾经过荷姆兹海峡连线波斯湾，向西由亚丁湾通过曼德海峡(Bab el-Mandeb)进入红海。面积386.2万平方千米，平均深度2734米。 沿海国家除印度、伊朗和巴基斯坦外，还有阿曼、叶门共和国和索马利亚。海中有索科特拉(Socotra)岛、库里亚穆里亚(Kuria Muria)群岛和拉克代夫(Laadive)群岛。印度河是流入该海的最大河流。从索科特拉岛向东南有一条与印度洋地震带恰好重叠的卡尔斯伯格海岭(Carl *** erg Ridge)，把阿拉伯海分隔成阿拉伯海盆和索马利海盆，最深处达5203米。 历史事件 1824年，在东非沿岸建立贸易帝国的阿拉伯人赛伊德·伊本苏丹，将该岛为首都，大规模从事丁香贸易，开创了岛上最为辉煌的繁荣昌盛时期。当时在阿拉伯哈里发管区、东非海岸和桑给巴尔岛以及马达加斯加岛之间有一条传统商路，通过它运送的除了象牙、香料和丝绸以外，还有成千上万的来自黑非洲的奴隶。这样，阿拉伯和东非之间的航道便以“血泪的海上之路”而日渐闻名起来。这条富裕的海上之路，当然也引起了海盗们的垂涎。当时印度洋上最著名的海盗，就是具有阿拉伯人血统的蒂皮·蒂普。他曾率领海盗船队多次袭击这条航路上的商船，每次都能顺利得手，劫得大笔财物，满载而归。在蒂皮·蒂普的海盗生涯中，最成功、最顺利但又最为令他遗憾的一次行动，是1870年劫掠一支由12艘船组成的阿拉伯船队。当时，蒂皮·蒂普得到讯息说，这支船队从哈里发管区出发，途经印度洋向桑给巴尔驶来。船甲板下装着的除了香料和布匹，还有满满100桶金银币，他们准备用这些钱在东非和中非购买奴隶。他就带领海盗船队悄悄地跟在这支商船队后面，不动声色地监视着他们，准备找机会下手。后来，商船队在肯亚东海岸附近遇到了暴风雨。这导致这支船队不仅偏离了航线，而且被暗礁和激浪中的岩石撞得支离破碎。但是在大难来临之前，警惕的船员们早已把那100桶金币用小艇转移到了另外两艘没有损坏的船上。然后，通过一条隐蔽的大河的支流，把100多桶金币运到了盖地城邦。当然，这一切都被蒂皮·蒂普看在眼里。经过几番周折，当那些人把金币藏好之后，就相互约定，不久就再来把这批宝藏平分。然而，没想到当他们乘着仅剩的两条船登入以后，远远就看见蒂皮·蒂普率领大批人马在等着他们。蒂皮·蒂普是个十分凶残的海盗，那几个人还没来得及解释，就稀里糊涂地全被处死了。 中国海军护航编队进人阿拉伯海 蒂皮·蒂普十分自信，他自以为对盖地的每一寸土地都十分熟悉，只要哪个地方稍微有一点变动，他就能觉察出来。他觉得自己怎么也能找到那100桶金币。但是，这次他想错了，尽管他后来在此地辗转多次，但始终没找到那批宝藏。蒂皮·蒂普后悔得捶胸顿足，恨自己为什么不留下一个活口。前面已讲到，自从盖地城邦加拉·奥罗莫的部落侵入后，随即遭到了灭顶之灾，繁华的盖地城邦从此不见人影，逐渐被原始森林所覆盖。那么，盖地古城和埋藏在那里的金币后来究竟怎样了，今天它们还存在吗？1884年英国人约翰·基尔克爵士凭著一把大砍刀，左砍右砍，硬是在密不透风的原始森林里砍出一条小路，进入了早已消失的盖地城邦，并为这个几百年来一直沉没在浓密森林中的堡垒废墟拍下了第一张照片。从此，这座废墟城市就成了“东非的宝贝”。1939年它差点儿坍塌，经过草草地修复又存留了下来。1盖地的一切于1927年被宣布为历史文物，从1948年开始成为“国家纪念物”。 与此同时，那里埋藏着100桶黄金的故事和大海盗蒂皮·蒂普的名字，也逐渐在人们中间流传起来。 20世纪下半叶，随着探险和寻宝热的兴起，盖地的名字更是像长了翅膀一样，在世界上许多国家传开。在过去100年中，曾有大量的阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人来到盖地寻宝。冒着随时丧命的危险，面对着周围成千上万的蚊子、巨蚁在森林里到处挖掘，几乎翻遍了每一寸土地，但都一无所获。20世纪90年代，德国有位名叫尼古拉·色拉诺的寻宝专家，通过考证大量的史料，他写出了《海盗的宝藏》一书。据说，这位著名的寻宝专家曾仔细研究了盖地古城的平面图，他认为这些金币可能埋藏在盖地的海玛清真寺和盖地宫殿的地下。他在宫殿中位于迎宾大厅和浴室之间的一口干涸的水井深处，发现了各由两把弯刀交叉而成的一组雕花。他曾构想这些雕花可能是阿拉伯海盗们留下的标记，并在那里挖掘了3个星期之久。在30米深处，他发现了一块面积大约1.6平方米的正方形石板，但上面的文字已经模糊不清，无法辨认，继续往下挖掘也没有结果，由于经费已经用完，只好作罢。但他相信，金币的传说确实是有历史依据的，只是迄今为止还没有人找到那笔巨大的财宝。 中国出海港口 中国在阿拉伯海有了出海口，中国正在巴基斯坦境内的阿拉伯海沿岸修筑耗资巨大的港口。由此，中国获得的不仅是石油，还在阿拉伯海岸占据了一处战略要地。巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸有一处不见经传的小码头—瓜达尔。因为远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，那里的渔民至今过著十分贫困的生活，同中世纪没什么两样。这个位于半岛的小码头时不时给他们捎过来汽车轮胎或是电冰柜之类的东西，带走的却是新鲜水产如龙虾、大虾、虾米，有时也附带上一种特制产品——大麻。到这个码头来的人多半是阿拉伯国家的商人。 中巴海军首次演兵阿拉伯海 中国人给瓜达尔带来巨变，不过过不了多久，瓜达尔人就会同这种单调无聊的偏僻环境告别了。用不了多久，从喀拉蚩将会有一条修到瓜达尔的高速公路，一路沿着阿拉伯海岸，有460千米长。2005年1月，巴基斯坦总统穆沙拉夫和中国总理 *** 将亲临瓜达尔半岛，共同为在瓜达尔半岛东侧修建新港口的投入使用进行剪彩。为了这一项目，中国派出了500名工程师和工程技术专家，从2002年3月开始，奋战近3年，比计画提前3个月完成了瓜达尔深水港的承建项目。即将投入使用的仅仅是瓜达尔港口综合项目当中的第一期工程。仅这一期工程，已包含了3个船舰停泊处，总长度为602米。第二期工程将比第一期工程更加宏伟，修筑9个船舰停泊处，其中有一处货柜存放地。此外，还将为油轮修筑两处停泊港口，一处同停泊处和地下输油管相连的炼油厂。到目前为止，中国已经为这个巨型项目投资1.98亿美元。扩建港口的15亿美元的款项也已规划。巴基斯坦 *** 则可以用从中赚取的资金购买中国军舰以装备巴基斯坦海军。随着瓜达尔港口的建立，当地人的生活将会发生翻天覆地的变化。这里，将会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连。瓜达尔不再与世隔绝。人们预计，用不了几年，瓜达尔就会赶上首都伊斯兰玛巴德的一半规模。巴基斯坦生意精明的房地产开发商已开始在瓜达尔购置不动产。 运输通道 管道开始输油后，巴基斯坦每年将借助中转地位从中赚得数亿美元。再开通一条输送天然气的管道也在考虑中，至少巴基斯坦对此津津乐道。中国在阿拉伯海沿岸建立港口，也是为了避开政治不稳定的波斯湾地区。传统上，波斯湾是美国的势力范围，美国不会放松对那里的高度警戒。中国放弃波斯湾，同时也是绕开同美国发生利益冲撞的危险，但从瓜达尔港口，中国可以将波斯湾发生的一切尽收眼底。其实，中国早就开始实行“绕开波斯湾”的政策。中国从安曼大量进口石油便是一例。从安曼进口中国的石油占中国石油进口总量的11%。瓜达尔港口则更使中国具备脱离海湾的能力。有了瓜达尔，中国将可以触及非洲石油。同非洲石油新兴国家如赤道几内亚、喀麦隆、加彭和安哥拉等，中国已签有石油协定，同苏丹的石油契约更是早在实施当中。苏丹港正在红海海岸。美国卡内基基金会南亚专家泰里斯一针见血地总结道：“这样，中国在未来便占有了一处从海湾源源不断供给石油的重要地理位置”。 中国巴基斯坦海军首次在阿拉伯海军事演习 悄悄实现俄罗斯过去的梦想，在阿拉伯海的深水不冻港占有一席战略要地的思想并不新。当年，苏联***就曾动过这一念头，甚至沙皇时代就有过这方面的尝试。但苏军入侵阿富汗的失败，给这个梦想彻底画上了句号。上世纪90年代，塔利班想借助美国的力量修筑一条通往瓜达尔的石油管道，后来美国国务卿奥尔布赖特出面干预，制止了美国Unocal公司同塔利班实现这桩生意。在巴基斯坦实现这一现代化项目遇到的最大障碍是那里的闭塞和落后。中世纪般的生存条件一方面唤起人们追求现代化的渴望，但另一方面，当地的族长、长老们十分担心现代化给那里带来灾难。他们害怕，一个新型的瓜达尔会将他们排挤出权力机构，引狼入室，为外人谋利益。这种对现代化的认知，只能带来反现代化的行为。在瓜达尔附近地区，袭击输电缆、变压器和输油管道的行径时有发生。有迹象表明，这类事件越来越频繁。2008年5月，一辆吉普车在那里遇到地雷，车上3名中国工程师全部遇难。出事地点居住的是巴鲁赫人，他们从一开始就抵制修建港口。为了安抚当地人，中国的建筑施工计画里都会带上学校、医院这样的内容。即便如此，抗议之声，还是处处可以听到。 丰富资源 索科特拉岛外索马里水流每小时流速7海里，以顺时针方向沿着阿拉伯海岸流向东北，再沿印度海岸向南流到北纬10°，在那里与西南海流混合。海水中含有大量营养盐，使鱼类繁殖迅速。远洋鱼类有鲔鱼、沙丁鱼、长吻鱼、刺鲅和鲨鱼等。捕鱼事业大有发展前途。海底锰结核也是一项可以开发的矿物资源。 护航住海 中国海军护航编队进入阿拉伯海，2009年1月2日，在空中拍摄的“武汉”号飞弹驱逐舰驰骋于印度洋的雄姿。2009年1月2日，在空中拍摄的“海口”号飞弹驱逐舰驰骋于印度洋的雄姿。2009年1月2日清晨，“海口”号飞弹驱舰随舰特战队员在甲板上进行搏击、擒拿、格斗等训练。2009年1月2日，在索马里东北部港口城市博萨索，一名被抓获的索马里海盗上岸后从记者面前走过。法国海军1日在亚丁湾挫败一起海盗行动，抓获8名海盗并缴获了一批武器。中国海军赴亚丁湾、索马里护航编队继续驰骋于印度洋。一大早，“海口”号飞弹驱逐舰随舰特战队员在甲板上晨练。负责人表示，舰上受条件所限，特战队员们岸上平常每日都要进行的长跑等体能训练没法展开，在舰上一般进行搏击、擒拿、格斗等训练，目标是执行任务时能在第一时间克敌制胜。舰载直升机空间狭小，上午，舰载直升机机组要执行飞行训练任务。据报导，直升机机舱内空间相当狭小，人无法站直身子，飞行员不时提醒大家要当心别碰头，头顶上方和机舱两壁，密密麻麻地布满著各种管线，驾驶舱内都是各类飞行仪表。随行记者戴上飞行员的飞行头盔后觉得特别闷热，呼呼地冒汗，飞行完毕后回到所住舱室内，脱下救生衣，才发现全身上下的衣服都湿透了。 印度海军潜艇在阿拉伯海执行任务 无法同时拍到三舰驰骋，登机前后，地勤人员即紧张利落、有条不紊地开展各项飞行准备。舰上时间快十点时，伴随着阵阵巨大的轰鸣声，舰载直升机双层相反方向旋转的螺旋桨越转越快，很快从甲板上腾空而起，向任务海域飞去。在距海面约500米左右空中飞行时，从飞机上看海面，看到的似乎是平整的地面，星星点点的浪花看上去就像地面上尚未融化的积雪一般。因为中国海军护航编队三艘舰艇之间有一定距离，空中无法拍到三舰列队驰骋的壮观画面。从2009年1月1日晚开始，舰上第三次调时，又往后调了一小时，调后舰上比北京晚三小时。1月2日晚舰上广播表示，中国海军护航编队已驶入阿拉伯海。据了解，护航编队预计6日前后抵达亚丁湾、索马里海域，届时与北京时差5-6小时。 欧盟军舰挫败索马里海盗，希腊海运部说，欧洲联盟军舰在亚丁湾帮助一艘希腊油轮挫败一伙海盗的劫船企图。希腊海运部一名官员说，事发时，希腊油轮“克里特·埃皮斯科皮”号正在从伊朗返回希腊途中，海盗乘坐3艘快艇，两次试图登船。船上海员使用高压喷水器还击，同时发布求救信号。事发地点附近一支欧盟海军舰队接到求救信号后，出动一架战斗机、一架直升机和一艘护卫舰赶来救援，海盗落荒而逃。油轮所属公司官员斯蒂利亚诺斯·达瑟莫什说：“所有船员均未受伤。船只正向目的地安全航行。”这是新年开始以来索马里海盗发动的第4次袭击。索马里海盗1日在亚丁湾海域劫持一艘埃及货轮，船上有28名船员。法国海军同一天在亚丁湾挫败一起海盗行动，抓获8名海盗。 阿拉伯海地图

海洋运输风险分析

（1）从图中看出，E是马六甲海峡，是连接A太平洋和B印度洋的最近海上通道．近年来，我国由石油出口国变成石油进口国的主要原因是随着经济的发展，对石油的需求量越来越大．

（2）从图中看出，C是石油资源非常丰富地带波斯湾，该海域的石油主要向西运往西欧、美国，向东经E马六甲海峡运往日本．

（3）从图中看出，D是亚非的分界线苏伊士运河；索马里海盗猖獗，索马里位于索马里半岛上．

（4）二战以后，西亚冲突战争频繁，成为全世界关注的热点地区，其主要焦点淡水资源缺乏，石油资源丰富，地理位置重要，以及文化差异宗教纷争等．

故答案为：（1）太平；印度；随着经济的发展，对石油的需求量越来越大；（2）波斯；马六甲；（3）苏伊士；

（4）匮乏的水资源、地理位置重要、石油资源丰富．

索马里半岛的区位优势和劣势，自然环境的概述

3.5.3.1 石油海洋运输面临的主要风险

（1）突发事件引发运输航线封锁，导致石油供应中断风险

在战争中，石油运输通道往往成为军事打击的重要目标。两伊战争期间，伊拉克对在波斯湾航行的船只发动了132次攻击，击沉或严重毁坏船只40余艘；伊朗共发动了约70次袭击，毁坏了11艘船只。相关国家也在管线、港口等问题上大做文章，作为支持友方、遏制对方的手段。战争爆发后，支持伊朗的叙利亚就关闭了伊拉克经叙利亚通往地中海的输油管线，使得伊拉克石油输出量减少了30%。两伊战争严重影响了波斯湾石油航运的安全。

海湾危机期间，土耳其、沙特关闭了境内输送伊拉克石油的输油管道，伊拉克经波斯湾到霍尔木兹海峡的出口也被美国封锁。因此，海洋石油运输受地缘政治和突发事件的影响较大。

（2）海盗袭击日益猖獗，严重威胁过往油轮的安全

石油的海洋运输成本最低，但是风险却最高。在一些有争议及军事不稳定的地区，海盗活动严重威胁着过往商船的安全。马六甲海峡、索马里半岛、西非沿岸、亚丁湾、孟加拉湾等附近水域为海盗多发地区，其中包括马六甲海峡在内的东南亚水域是目前世界上海盗活动最猖獗的地区之一。苏伊士运河连接的红海和亚丁湾一带，不仅是海盗作案的高发地带，也是与其濒临的东南亚和中东地区恐怖组织时常出没的地方。

冷战结束后，海盗袭击事件逐渐增多。20世纪90年代全球每年发生的海盗袭击事件在几十起左右，2000年达到最高峰469起。据统计，2001年，马六甲海峡海盗袭击造成的直接经济损失高达160亿美元。1991～2001年，在全世界发生的2000多起海盗袭击中，东南亚发生1600多起，占66%左右，主要集中在马六甲海峡。2002年全球范围内445起较大的海盗事件，约25%发生在印度尼西亚水域。据国际海事局驻吉隆坡的海盗举报中心报告，2004年报道的海盗袭击中有60%发生在该海域。

随着世界各国对海盗袭击事件越来越重视，很多国家联合起来采取了一系列打击措施，近几年全球海盗袭击事件总体略呈下降的趋势。IM B统计的数据表明，2005年全球海盗袭击事件共276起，主要集中在东南亚的马六甲海域、印度尼西亚海域，东非的索马里、曼德海峡及亚丁湾，西非的几内亚湾和南美的加勒比海地区。

3.5.3.2 中国石油进口航线风险分析

（1）全球海盗袭击呈现多元化趋势

航线事故率也就是各条航线可能发生海盗袭击等各类事故的概率，本书用航线事故率来度量海洋石油运输的航线风险。研究结果表明，近年来，全球海盗袭击呈现了多元化趋势，马六甲海峡不再是唯一的高发区，南海（印度尼西亚海域）的事故率反而最高。近几年来，非洲东西部海域的袭击事故增长很快，海盗异常猖獗，甚至多次袭击港口船只，尤其是西非的几内亚湾和东非的索马里。波斯湾地区的海盗袭击事故率并不高。加勒比海和曼德海峡的事故率也相对较高，这两个海域也是我国油气进口运输航线的主要通道之一。而我国油气进口的几条主要运输航线恰恰要必须穿越上述这几个风险很高的海峡或海域。因此，我国油气进口面临着较高的海洋运输风险。

（2）不同风险等级下事故率较高的航线，我国石油进口份额也相对较大

由于全球海盗袭击事件分布的不均衡，各条航线的风险节点事故率有较大差异，所以总体上各航线风险可以分为两个等级。因为南美、东南非和北非航线相对较长，需要穿越的主要事故多发海域较多，所以这几条航线属于高运输风险等级。而中东、西非和东南亚航线的航程相对较短，需要穿越的事故多发海域较少，运输风险相对要小一些，所以这几条航线属于较高风险等级。

统计数据表明，在高风险等级的各条航线中，事故率相对较低的北非航线的进口份额远低于南美和东南非航线，而这两条航线的事故率恰恰是最高的（图3.13）。在较高风险等级的各条航线中，虽然中东航线的事故率要高于西非和东南亚航线，但是其进口份额高达40%，远高于西非和东南亚航线进口份额之和（见图3.12）。因此，我国石油进口面临着较大的海洋运输风险，因为无论在哪种风险等级下，事故率越高的航线其承担的石油进口份额也越大。

图3.13 2007年我国石油进口主要航线事故率和进口份额

虽然近几年的海盗袭击事件统计数据表明，马六甲海峡已不再是全球最危险的海域，但是我国石油进口的80%要通过马六甲海峡，所以如何破解马六甲之困，依然是降低我国石油海洋运输风险的关键。

3.5.3.3 降低石油海洋运输风险的策略分析

综上所述，石油海洋运输风险受很多不确定因素（地缘政治、海盗袭击、突发事件、自然灾害等）的影响，为了有效规避和降低我国石油进口的海洋运输风险，我国政府已经采取了一系列措施，但很多措施真正发挥作用还需假以时日。

（1）我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日

为了抵御现在的石油海运风险，我国正在积极地寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输管线和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以降低我国石油进口的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注和启动。其中包括中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限，这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前我国原油供应体系大部分依靠海运的局面；泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道，泰纳石油管线预计在2015年完成，年计划输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障；中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正是启动，输油管道项目呼之欲出；中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决，事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行，但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。

在过去的几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅、中巴输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅、中巴输油管道是分散我国石油进口渠道过于单一的风险，是我国摆脱马六甲海峡油运困局的有效解决方案。

（2）中国海军首次执行远洋护航任务，拉开武力打击海盗的序幕

海盗袭击一直是海洋运输无法根除的顽疾，长期困扰着各个船运公司和贸易国。2008年11月索马里海盗劫持了沙特“天狼星”号油轮，开出的赎金要价高达2500万美元。日益猖獗的海盗严重威胁了全球石油贸易安全，所以怎样对付猖狂的索马里海盗成了一个世界性话题；世界各主要国家纷纷发表声明，献计献策武力打击海盗。

2008年11月14日，中国天津远洋渔业公司的“天裕八号”渔船，在肯尼亚海域被索马里海盗劫持。包括17名中国船员在内的25人被扣为人质。12月17日，中国交通建设集团总公司圣文特籍“振华4轮”，在亚丁湾水域再次受到海盗袭击，船上有30多名中国籍船员，与海盗们周旋数小时。在多国部队救援直升机的帮助下，海盗最终被击退。12月26日，我国海军编队从海南三亚出发，远赴亚丁湾和索马里海域执行远航护航任务。这是中国海军近代以来，首次派遣军事力量赴海外维护国家利益，也是中国海军首次赴海外履行国际人道主义任务。护航编队由三艘舰艇组成，编队的主要任务是保护航行在亚丁湾和索马里海域中国船舶的安全。因此，此次海军编队远赴索马里执行远航护航任务，正式拉开了武力打击海盗袭击的序幕，将很大程度上降低我国石油进口的海洋运输风险，对保障我国油气运输安全具有重要的意义。

优势：位于非洲东北角，面临印度洋，处枢纽位置，便于发展过境贸易（如过往货船的油料食物补给，建立货物中转区，建立自由贸易区等）且紧挨石油产区，发展机遇大。劣势：地处战略要冲，国防压力较大。气候以热带沙漠气候为主。常年干燥少雨。