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卡车油箱容积大，续航里程长，加油次数少。 卡车一次加油需要很长时间。 一次加油的燃油成本可达4500-7000多元。 开卡车的朋友应该有这样的经历。 排队加油是一个很漫长的过程。 增加油箱的目的是减少加油的等待时间，也有利于保证货物运输的及时性。

对于小型车来说，加油太频繁了。 对于大型车来说，加油的次数要多得多。 很多小型车的续航里程可达1000公里，而且小型车的速度很快。 跑1000公里只需要10个小时左右。 与卡车相比，需要几天时间。 太短了，而且小车的数量比大车多很多，所以会造成大车很少加油的错觉。 在中石化加油，由于大货车白天基本都是高速行驶，市区因交通限制无法进入，很多只能选择夜间加油。 大部分车主白天去加油站加油，而大部分货车只在晚上加油，所以很少见。

小型车在市区加油较多，而市区很多大型车受到限制，大型车只能在夜间进城。 加油的时候，大家都睡着了。 晚上开车的司机大多也休息了，所以感觉少了。 通常，卡车在郊区加油站和高速公路服务区加油。 这些地方对卡车的限制较少，路况会更好，或者有更便宜的加油渠道。 司机可以省钱，避免被交管部门管。 惩罚，省去很多麻烦。 仔细观察会发现，城市加油站的加油机比较多，而柴油加油机很少，只需要满足一些柴油车。 郊区和高速公路加油站有较多的柴油加注机会，柴油库的储量非常大。 大，这是为了保证大型车辆的加油需求。

总之，不是大货车不去中石化、中石油加油。 毕竟和民营加油站相比，油价会高一些，卡车司机出行也不容易，省点也是可以的。 不管去哪里加油，只要油好，价格便宜，不只是卡车司机，大部分人都会选择在私人加油站加油。 这只是个人选择。

这些货车司机在疫情期间都遇到了各种大大小小的困难。

卡车司机朱文强被困在苏州的一个服务区已经18天了。每年11月到第二年清明，是他从湖南运水果到上海的时候。3月31日，他在上海嘉定卸下一卡车橘子后，想在上海封城前夕连夜出城。没想到，途经上海的车辆在江苏所有高速口都不允许下车。无奈之下，他停在了苏州的一个服务区。

同样被困的还有上海闵行区的孟勇。他常年跑浙沪专线，因为没有通行证不能离开上海，他在车上待了20天。而常年从福建跑上海的货车司机张莉和吉林司机杨清华，都遇到过因为出行码和星星下不了高速的情况，被劝回。三年来，货车司机面临的不仅仅是运费的持续下降、油价的上涨、过路费的上涨，还有?不被尊重?的心理感受。多名货车司机表示，他们的收入比疫情前大幅下降，因为防疫风险更像?过街老鼠人人喊打?一样令人羞辱。

我们的生活可以因为这些卡车司机而正常运行，但是我们很少看到他们，因为他们总是在路上。一天二十四小时，开车十个小时，其他时间装卸，休息时间严重不足。疫情之下，货车司机的日子更不好过。然而，无论多么艰难，他们中的一些人仍然没有停下脚步。为了偿还背上的车辆贷款，为了保护家人和孩子的生活，他们不得不跑车；另一方面，如果没有疫情下货车司机的?逆行?，疫区人民就吃不上粮食和蔬菜，上游原料和半成品企业就无法发货，下游工厂就无法供应物资。近日，国务院下发通知，要求全力保障货运物流畅通。对一切堵塞、劝返等做法，要及时检查纠正，严肃处理。