松潘2020年油价_现在松油价多少

1.四川有哪些旅游景点值得推荐？

2.现在这个季节旅游去哪里好玩，除了泡温泉！

3.南绵铁路的研究过程

四川有哪些旅游景点值得推荐？

四川推荐的旅游景点有：峨眉山、乐山大佛、熊猫乐园、都江堰。

峨眉山地势险峻，风景优美。在上山的路上，也有许多美丽的景色可以让你大饱眼福。山上的万佛峰位置最高，海拔3099米。你我们最好不要选择开车去那里。毕竟旅行的乐趣是欣赏美丽的风景。如果你想看日出，4点左右起床时钟，快速爬到金顶，大概需要2个小时。下山的话可以选择缆车。

乐山大佛，又名凌云大佛，位于四川乐山岷江东岸的凌云寺，紧邻大渡河、青衣江、岷江。可以说景色非常壮观。大佛是弥勒佛坐像，是一座摩崖石刻造像。佛头地区允许游客通过直播发送信息和许愿。同时，你会得到一个佛的礼物。对于喜欢历史文化的人来说，这是一个非常值得去的地方。

熊猫公园里有许多大熊猫。在公园里，你可以近距离观察大熊猫的日常生活。大熊猫的日常生活真的很可爱。不管是它可以随意滚动或静止不动。非常有趣。整个园的自然环境也很好，配有观光车和亲子活动，非常适合带孩子来玩。

都江堰的第一次接触是在一本语文课本上。我相信很多人都想真正来到这里，感受它的宏伟。都江堰是我们民族的结晶的勤劳智慧和科学创造。如果带孩子来这里，可以通过旅游的方式给孩子讲这里的故事，让孩子真切感受到我们祖先的丰功伟绩。

四川推荐景点：若尔盖草原、四川华峨山国家级自然保护区和三星堆遗址。

1.若尔盖草原像一颗瑰丽的绿宝石镶嵌在川西北的边陲，被誉为川西北高原绿洲是中国三大湿地之一。其行政区域包括四川省若尔盖、红原、阿坝、松潘，甘肃省玛曲、碌曲，青海省久治，总面积约5.3万平方公里，总人口26.15万人。

由于气候寒冷潮湿，蒸发量小，排水不畅，地表经常处于湿度过大的状态，有利于沼泽的发育。若尔盖草原形成了中国最大的泥炭沼泽——若尔盖沼泽，占整个面积的20%-30%，平均泥炭厚度在1m左右。从而成为黄河上游最重要的水源涵养区和生态功能区。

2.四川华峨山国家级自然保护区位于四川东北部的万源市，是北亚热带常绿阔叶林生态系统的典型代表区，其自然综合体具有重大的科学意义和保护价值。主要保护对象是珍稀动植物及其北亚热带常绿阔叶林生态系统。

华四川峨山国家级自然保护区地质历史悠久，受地质构造影响。保护区以中低山为特征，其东北边缘为大巴山主脉。华的最高点峨山海拔2380米，最低点位于后河上游支流白沙河中段蒋家河坝，海拔780米，相对高差1600米。大多数山脊和山峰海拔在1，700至2，200米之间。局部地区岩溶地貌发育，常见岩溶冲沟、溶洞、峰峦、洼地。

3.三星堆古遗址位于四川省广汉市西北部鸭河南岸，分布面积12平方公里，距今5000至3000年历史。它是中国西南地区发现的规模最大、持续时间最长、文化内涵最丰富的古城、古村落和古蜀文化遗址。现存最完整的东、西、南城墙和月亮湾内墙保存完好。三星堆遗址被誉为20世纪人类最伟大的考古发现之一，这表明长江流域像耶

其中，出土文物是人类珍贵的文化遗产。在中国的文物群中，是最具历史、科学、文化、艺术价值和观赏价值的文物群之一。在这些古蜀珍宝中，有一个2.62米高的青铜巨人，一个1.38米宽的青铜面具，一棵3.95米高的青铜圣树，这些都是独一无二的。而以金杖为代表的金器和以饰有花纹的边张为代表的玉石器，则是前所未见的稀世珍品。

现在这个季节旅游去哪里好玩，除了泡温泉！

非常狂想超：当然去九寨沟了！ 看看这个！ 秋冬玩转九寨沟旅游攻略(图) 九寨沟、黄龙是我国最美丽的以水为主题的自然风景区，所谓“九寨归来不看水”。我在这儿想再补充一句:“九寨玩完就后悔”，后悔的不是其景色不能满足你的感官要求，而是风景太美，变化莫测，走马观花的一次行程总有“意由未尽”的感觉，后悔这次的游程太短，多数人会产生“再次来游览”的想法。今年八月初，我第三次进九寨，一方面是为了补缺原来未尽的美景，另一方面是起导游作用，带家人到九寨沟、黄龙旅游。因此我将这次行程进行总结，写成指南，希望能使多数只有一次机会去九寨沟玩的人，减少“后悔”的感觉。 因此我个人认为，如果你要去“九寨”旅游，须先预览我的“九寨沟黄龙游指南”。 1、旅游方式：有二种方式，一种是随旅行团游玩，一种是自由行；我主张自由行。最主要的是自由行能较好地按排旅游行程，其好处见我后面祥细介绍就明白。 2、旅游时间： ①旅游季节：依次是“10月”、“9月”、“8月”或“6-7月”。要说明的是，季节对九寨沟旅游的效果是很重要的，主要有二方面，一是水量，8月以后的九寨沟水量足，水足才能更体现水美；二是10月份以后在彩林衬托下的九寨沟秋景最美。但10月底就会下雪，冰天雪地的九寨沟是另一番风景。如你想玩尽九寨沟，最好要三次：8月下旬、10月中旬、11月上旬。分别看到水景、秋景、雪景下的九寨沟。我第二次是10月28日去的，看到了彩林，也正好遇到首场大雪，所以才有所体会。 ②旅游时间：我强烈要求“二次进沟”，也就是说，九寨沟至少要玩二整天。凡是一次进沟的旅行团尽量不要参加，因为根本无法满足九寨沟的基本行程（后面祥见我们建议的九寨沟行程路线）。要知道，去一趟九寨沟路程不短，如只一次进沟，反而更浪费了你的路费、长途跋涉时间。当然，二次进沟要多花90元观光车费，但物超所值。 我建议：如果只考虑九寨沟、黄龙，至少要按排3天时间，如果你时间允许，在九寨沟、黄龙区域要停留4日以上才好。 3、行：我们这次是四飞游，从南京-重庆-九寨沟、九寨沟-重庆-南京，由于飞离九黄机场的时间是下午5：20，所以将近四天的行程。要注意，由于高原天气原因，九黄机场的飞机经常误点。当然自由行达九寨沟有多种方式，最便宜的是坐车从成都进沟。 机场↓8公里 九寨沟←—90——川主寺——50公里——→黄龙——100多公里—→草原 17公里（过路费35元，往返） 松潘县——40公里—→牟尼沟 九寨沟、黄龙区域的坐车，可以包车，也可以坐班车，更可以打的。但请诸位要从网上了解九寨沟、黄龙地区景点间的距离及价格。打的不能被“宰”。 我这次一行七人是“包车”。去之前在网上搜到刘师傅的电话，请他帮我定好住处。我的想法是，包车可以尽可能地充分利用时间，也对得起长途跋涉的路费及精力，另一方面是有老、有小，要尽量简化 作行程。 刘师傅（车牌：川U37231，手机：137957712。），德阳人，黄继光的老乡。由于8月是最旺期，我先打进他卡里500元钱。在这儿我要补充一下：他是九寨沟九旅集团出租车公司的，这儿的师傅多为德阳或绵阳人，多数是自己购买的车再挂靠在公司，行运证就是他们的生活依靠，因此只要是公司正式员工，诚信是毫无疑问的，所以我不担心这500元钱被骗。后来得知，他们帮我们定住宿、接机也承担经济风险，我这样做他更放心。 几天中，刘师傅手机传来的生意不断，这与他在网络上小有名气有关。我要说明的是，刘师傅确实是价格公道，我没有与他讨价还价，因为我个人感觉他报出的运价比较合理，要知道九寨沟的油价比南京贵六、七角一公升呢。 总之我比较了三个人，感觉如果找准是出租车公司的正式员工，诚信与安全不应该成问题(当然你在时间上应该按排充足，山路我最反感开快车)，大家应该从多途径再多联系几个，多谈谈行程路长，进行价格比较（当然主要是指九寨沟、黄龙二个景点之外的行程）。 我的行程是：机场（接机）九寨沟（住宿三晚）牟尼沟（住川主寺一晚）黄龙机场。 4、住：九寨沟我住在藏民的旅店，店主是泽旺塔，13158419113，漳扎镇漳扎一队，在中旅大酒店西边100多米（正对小桥，路拐角处）。我个人认为比较干净，双人间、三人间均为160元/晚。之前我曾联系草根人家，也是160元/晚，但主楼没有房间，另一栋附楼有，我担心条件会差，后来请刘师傅代定了，听说该藏民旅店更干净。反正该店很能满足我对住宿干净、卫生的要求。只是水质较差，我们喝买的纯净水（1.5元/瓶）。从网上就知道，川主寺住宿贵，宾馆也很会要价。果然亚日宾馆房间干净程度还不如藏民旅店，刘师傅也没能帮我们砍下价来，因为房间紧张，三人间300元/晚，双人间280元/晚住下. 我个人感觉，在旺期要早点定好房间，特别是川主寺，听说在我们的前一天有几个驴友实在找不到住处，就在车上过的夜，所以千万不要到了晚上才到川主寺去找住宿。当然。我看明年川主寺的住宿一定会缓和些，因为看到不少像宾馆的楼都在新建。 5、食：九寨沟的商品价格肯定要高些，主要是运输费用也高。以纯净水为例1.5元/瓶，其它食品可以类推。二日进沟的二次午餐可以在超市购买便餐。实际上沟里面价格也可以接受，泡面10元/筒，尤其是袋装鸡腿5元/只在景点内感觉是很便宜了。当然饭店的菜价要比南京贵多了，小吃店比较实惠。另外牦牛肉最好到专买店买了吃，还有卤菜店的价格也比较公道。但是要记住，黄龙一定要带食品上去吃。 6、门票（旺期）： 九寨沟门票：到这里看吧！ ://bbs.leryo/dispbbs.asp?BoardID=114&ID=188059&replyID=&skin=1 黄龙门票：200元/人；缆车门票80元/人；学生证、老年证各优惠50元/人。 牟尼沟门票：扎嘎瀑布、二道海门票价格分别为70元/人·次，优惠价格分别为50元/人·次；同时观光两景点门票价格为100元/人·次，优惠价格为70元/人·次。 7、穿：8月九寨沟夏平均气温为13--21度，夜晚较为凉爽，长袖衬衫、长裤，再加外套。6月、10月份要带更多衣服。 8、景点评说（纯属个人感受，如有异议本人不负法律责任）： 九寨沟、黄龙是必游的景点，风景之美不必细说，分别在景点观赏的时间为：九寨沟约花费20小时左右，黄龙约4小时左右。 根据时间，可以选择牟尼沟景区，其中扎嘎瀑布更有特色，如已游玩了九寨沟，二道海的游玩意义不大，因为主题类同。其中扎嘎瀑布花费2小时左右，二道海的行程比扎嘎瀑布多20分钟路途，游玩花费4小时左右。 由于黄龙、牟尼沟海拔高度均在3000米以上，行走时要注意高原反应，不必急速行走。 九寨沟、黄龙必须是晴天游玩比较好，阳光越好，效果越好！水色只有在阳光下才能充分呈现出色彩。因此在行程的时间里面，一定要在晴天玩九寨沟、黄龙，而扎嘎瀑布则在阴天也无所谓。所以我建议要有一天机动时间（放在牟尼沟），就因为天气原因。 欣赏： ://bbs.leryo/dispbbs.asp?BoardID=114&ID=188059&replyID=&skin=1

南绵铁路的研究过程

关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告

项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。现如今四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近960亿、830亿，列全省第二位和第五位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。如今两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。 南充至绵阳间，时至今日既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：

（1）G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳

（2）成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳

两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是现叨念国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。 本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：

A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。

A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。

两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。 新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：

（1）深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。

（2）该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。

（3）有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内如今已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。如今区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160 KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。 （1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。

（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。

（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。

（4）南充市已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极地研究线路走向，绵阳市也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在2013年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入“国家十二五规划”。