丰田世纪美金价格_丰田世纪中国价格

2024-08-16 04:31:49

1.日本经济泡沫破灭原因安倍经济学诞生的背景

2.否认所有指控！戈恩与日产20年爱恨情仇将推向何方？

3.“赌王”何鸿燊一生坚守，独爱劳斯莱斯座驾

4.福特T型车的生产销售

日本经济泡沫破灭原因安倍经济学诞生的背景

丰田世纪美金价格_丰田世纪中国价格

本媒体在报道日本经济时经常使用的一个词汇是“失去的二十年”。2012年5月，机械工业出版社出版了日本学者池田信夫撰写的《失去的二十年》。这本书从日本的现状、历史、经济等角度分析了日本经济停滞20年的原因。

日本媒体所谓的“失去的二十年”，指的是上世纪90年代日本泡沫经济破灭后的二十年。从19年到2017年的20年间，日本实际经济增长只有16.5%，年均增长率只有0.77%。同期中国经济年均增速9.5%，越南经济年均增速接近8%，韩国经济年均增速大致是日本的3倍。2010年，中国GDP超过日本成为仅次于美国的世界第二大经济体。

为什么日本经济经历了20年的缓慢增长？“失去的二十年”之前日本的经济是什么样的？

事实上，在所谓的“失去的二十年”之前，日本已经创造了举世瞩目的经济奇迹。上世纪80年代末90年代初，由于阿富汗战争、美苏军备竞赛和东欧国家剧变，苏联濒临崩溃。美国在经历了80年代中期的经济周期后，逐渐进入低谷：住房金融业陷入危机，社会信用危机日益严重，国内经济持续低迷，失业率持续上升，财政赤字创下历史纪录。在美苏都走下坡路的时候，日本的经济一路走来，日本人甚至说要买下整个美国。

这个时候出现了“日本是世界第一”的口号，所有的人都有一种“日本时代”即将到来的预感。当时日本GDP年均增长近10%，被世人称为“日本经济奇迹”。1985年，日本GDP达到1.3万亿美元，同期为3万亿美元。当时的世界格局可以概括为“政治极和经济极”：所谓政治极当然是指美苏两个超级大国，而经济极则是北美、西欧和日本。日本是有能力靠自己的努力与美国主导的北美自由贸易区和欧共体竞争的。当时世界500强企业，日本占了将近一半。三菱、丰田、松下、日立、索尼、本田、日产、东芝等国际知名龙头企业均进入世界企业50强，而世界前10强企业中，日本就占了8家，包揽前三。当时东京是世界500强企业总部最多的城市，GDP是纽约的3倍，高于中国一年的国民生产总值。

虽然日本仍然是仅次于美国和中国的世界第三大经济体，但在人均收入和社会方面都无法与北欧国家相比。但直到1995年，日本的人均GDP仅次于卢森堡和瑞士。这个时候，日本作为人均GDP世界第三的国家，碾压北欧国家。当时日本宏观经济形势下，年轻人就业竞争压力不大；相反，各大公司在薪资待遇上一直在互相攀比，造成了最后一个月发几个月甚至半年或者一年奖金的现象。这是一个人们不工作或者只做少量工作就能获得丰厚奖金的时代。难怪现在的日本人会怀念那个生活好找，赚钱容易，工作压力小的时代。然而，当年日本经济高速增长的背后，除了日本战后的经济建设、生产和发展，还有相当数量的虚繁荣：日本股市率先发力——当时代表日本的225只股票全部轮番上涨，一些人的资产短时间内暴涨4倍。股票上涨一年后，房地产行业开始快速上涨：土地价格每天像气球一样上涨。不断上涨的股市和房市让日本经济呈几何级数扩张。正是在这样的背景下，发生了许多令人惊讶和奇怪的事情。

一次，一座美国建筑要卖给日本人。当时美方出价4亿多元。双方谈妥后，美国人就等着日本人付钱送货。然而，日本人带来了一份新合同。美国人以为日本人要砍价，打开新合同一看，上面写的价格是6.1亿元。作为买方，日本人追加了2.1亿元。这让美国人不解。最后，日本工作人员解释说，他们老板第一天在吉尼斯世界纪录上看到，历史上单体建筑的最高价格是6亿美元，所以他们想打破这个记录。那时候的日本人就是这么做生意的——为了面子，为了破纪录，主动给对方送两亿美金。在这期间，手里握有大量美元的日本人开始在美国购买。这些挥舞着支票簿的日本人，似乎完全无视价格。当时美国媒体惊呼“美国正在成为日本第41个县”。

可能是因为钱太容易得到了，一夜之间所有日本人都把佛放在了脚上，开始大把花钱，好像和钱是敌人一样。战后重建时期，吃苦耐劳的精神已经逐渐被奢侈享乐之风所取代：似乎在buy buy买的日本人一夜之间就在全世界异军突起。这个时候，整个日本都处于疯狂状态，没有人意识到一个核心问题：纸币只是作为普遍等价的商品交换媒介而存在。之所以有价值，是因为它可以在市场上交换人们生活所需的一切，而纸币本身是吃不了、穿不了的。归根结底，一个国家的经济总是需要实体经济的支撑。当大家都疯狂于炒作带来的虚繁荣而忽略了真实的劳动时，日本经济其实完全是靠提前透支后代的财富来支撑的。泡沫破灭，日本经济注定后劲不足。日本动漫作品《哆啦a梦》中，大雄在零花钱不足的情况下，用道具提前消费家里未来的钱。在现实历史中，有些人在没有任何道具的情况下玩这样的游戏。这种游戏一旦上瘾，根本停不下来，因为人类的逐利本性是很难遏制的。就像一个贪官可能意识到自己迟早会被抓一样，他能遏制自己的贪欲吗？他能停止疯狂赚钱吗？

否认所有指控！戈恩与日产20年爱恨情仇将推向何方？

北京时间1月8日晚9时，轰动全世界的东京“逃跑剧”男主角—日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩如期在黎巴嫩召开了记者发布会。

这是他从日本逃离之后首次面对媒体。意料之中的是戈恩并没有公布逃跑细节，而是爆出了很多大瓜。

戈恩继续否认了日方对他的所有指控。他指出，自己被捕背后的“幕后黑手”除了日产之外，还有丰田和日本等人。“我可以说日本的相关人员，但是我在黎巴嫩，我不愿意影响黎巴嫩和人民的利益，因此我不会说方面的名字。”

在被限制自由14个月之后，对于其涉嫌“虚报工资，偷税漏税”的指控，戈恩还摆出了8条具体证据以证清白。

在戈恩看来，这是东京检察官一直在拖延着审判，本身就是一场有组织的阴谋，而面对这场不公平的审判，最好的办法，就是逃离。“400多天的非人道的折磨，我只有走，没有其他选择。”

在扭转雷诺和日产的命运之后，戈恩再次扭转了自己命运的乾坤。

这很戈恩

戈恩，这个曾经名誉汽车界的人物，从小就特立独行。虽然成绩优异，但却不服管教，总是与旧势力做着“对抗”，十一岁时就因为留长发被老师约谈。

可以说“离经叛道”，是戈恩最大的性格特点。但正是这位“另类”的带头人，带领着雷诺-日产-三菱走出了一条独特的企业发展之路。

而它的诞生则更加具有性——两个电话，不仅成就了戈恩，更成就了雷诺-日产-三菱这全球第三大车企。

18年3月，一个来自西班牙的电话让24岁的戈恩义无反顾的加入了米其林集团公司，从此开启了一段人生。

第二次石油危机时，戈恩凭借杀伐决断的魄力，将米其林从亏损泥淖中拉出帮助，因此赢得了“成本杀手”的声誉，其后更是进行了一番大刀阔斧的改革，并在31岁时就担任米其林巴西公司CEO。

戈恩以其铁腕手段迅速在相关行业声名鹊起。1996年，一个来自巴黎的电话，又让戈恩不顾一切的离开了米其林，只留下下一句“汽车的魅力大于轮胎”，便奔赴巴黎出任雷诺汽车公司副总裁。

在不到三年时间里，戈恩不但将彼时亏损10亿美元的雷诺拯救上岸，还带领雷诺削减了将近30亿欧元的运营成本，使其重新实现盈利。也正因此，戈恩在汽车业再次赢得“成本杀手”之称。

然而戈恩对此并不在意，因为他从始至终都没有向任何人，任何事情妥协过。后来，戈恩出了一本书，叫《一个成本杀手的管理自白》，对于“成本杀手”这个称号，戈恩十分满意。

似乎正是这样的杀伐果断，让他无坚不摧。甚至在面对日本已经向国际刑警发出通缉令的情况下，戈恩坦言：“我非常习惯创造不可能的奇迹。我不会止步于此，未来的几周，我会把所有的证据整理起来，证明自己为汽车行业做出的贡献。”

一段爱恨情仇

戈恩不仅是雷诺的掌舵人，还是日产汽车、甚至是日本汽车产业的救世主。

广场协议之后，日本经济大滑坡，在这样的时代大背景之下，日产也开始在汽车市场节节败退。

当时，走投无路的日产在欧美四处寻找白武士。时年陷入困境的日产汽车，就像一块烫手的山芋，连通用汽车都不敢接盘。当时的通用CEO甚至直言，“把资金投到日产，就像把50亿美金扔进大海”。

最后，还是在戈恩的主导下，雷诺以54亿美元的价格买下了日产36.8%的股份。但日产汽车早已不是那家令人称羡的行业巨头：1999年，日产汽车全球市场份额已经不足5%，它的实际负债超过200亿美元。可以说戈恩接手的日产，其实已经濒临破产。

已经有过两次成功扭转局面的戈恩偏偏选择迎难而上。这像极了《雍正王朝》里所说的，所有人都觉得康熙为雍正留下来的是大好江山，殊不知其实“又大又穷，党争严重”。

而戈恩的空降，的确有几分“先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也……后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间……”的悲壮感。

他说，“如果我失败了，我就变成哲学家。如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一”。

1999年6月，戈恩出任日产汽车CEO。在戈恩的主导之下，日产裁员2.1万人，关了5家工厂。在戈恩大刀阔斧的改革之下，2000年日产实现盈利27亿美元，创下了历史新高。

戈恩改变了日本汽车企业的购方式，将系列化的购改为引入竞争机制，购的渠道拓宽了，使得成本下降，汽车市场重现活力。因此，戈恩被称为日本的“国民英雄”，并得到了天皇明仁颁发的蓝绶勋章。

不仅如此，戈恩还拯救了三菱汽车。

三菱也是日本老牌车企，但在那个年代同样遭受重创。2016年，日本三菱汽车由于排放丑闻又深陷财务危机，戈恩带领日产获得三菱34%的股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。

至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。在戈恩领导下，一年时间雷诺-日产-三菱联盟便力压大众和丰田，在轻型车领域获得了全球市场销量冠军。

此时，权利达到巅峰的戈恩，开始把目光放在改变联盟格局，将三家企业进一步整合。而这样的做法，显然触及了日本的民族底线。

当前联盟的持股结构是：雷诺持有日产43.4%的股份，而雷诺背后的最大股东则是法国。此外，雷诺还一直施压要求扩大股权，但这是日方绝对不能接受的。2017年4月接任戈恩成为日产汽车新任CEO的西川广人更是多次在公开场合强调要保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性。

因为日产复活后，其品牌价值已远超雷诺。羽翼丰满的日产企业，已不甘心屈于人下。因此，戈恩的联盟整合频繁受到日本各方势力的抵制。

不过，戈恩是不会妥协的，而这自然就引发了日产高管们的“宫廷”。也正是在这个时候，戈恩的命运急转直下。于是就有了2018年11月那次，在日本羽田机场被捕，被指控隐瞒收入、违规挪用资金等罪名被逮捕。

总结：所谓天下大势，分久必合，合久必分。有分合重充斥于世间，有布衣欲崛起于江湖。雷诺-日产-三菱的全球联盟尽管依然存在，但是，从目前来看，却是两败俱伤。

2019年9月，西川广人因“违规获得激励性收入”而黯然下台，此后日产管理层不断动荡，经营陷入混乱。机构预计截至2020年3月31日的2019财年，日产利润率将下滑至1.4%，而戈恩将日产社长之位交给西川广人的前一天，利润率还是6.3%。

戈恩下台，伤害的不仅是三大合作伙伴阵营，不知道此前“算计”戈恩倒台的做何感想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“赌王”何鸿燊一生坚守，独爱劳斯莱斯座驾

2020年5月26日中午，港澳地区突降大雨，赌王何鸿燊逝世，享年98岁，一代就此落幕，而他离世的消息通过网络传向全世界。

热搜也高挂于网络平台三天，在普通人心中他是商业帝国的王者，更是爱心慈善家，他用一生坚守着家国情怀，值得我们所有人致以最高的敬佩。

被封为“赌王”，他却一生不赌，有人问他“如果他们老是赢怎么办？”，而赌王的回答是“不怕赢，只怕没有人来”。这背后的自信是赌王坚守的另一大信条，那么就是他从不相信运气，只相信数学。

关于赌王商业帝国的林林种种单拿出每一个故事都值得我们学习深思，但离世之后留给大家讨论最多的话题则是“豪门恩怨”，高达5000亿港元的分割争夺大战。四个太太和17个孩子组成庞大的家族图谱，覆盖商界、圈、政界的复杂关系网络，我们无法知道老爷子到底是花心还是真爱？

毕竟豪门的事不是我等吃瓜群众茶余饭后讨论就会得出结果的，但回顾老爷子的一生，还是可以看出，他对车的感情专一且专注，一生坚守劳斯莱斯。

寓意万里挑一，赌王和他的劳斯莱斯银刺

世人皆知车是身份的象征，而赌王的商业帝国已经不可一世，与之匹配的座驾必须是顶级中的巅峰之作。劳斯莱斯是唯一客户定制的品牌，工艺更是绝世精妙，因此赌王独爱飞天女神十分合适。

红色加长版银刺是何鸿燊与大太太黎婉华的御用座驾，在上个世纪价值24万美金，折合人民币多少我们暂且不计算，反正即便放到今天也不是我们能够买得起的。

赌王十分钟爱这款车，为它挂上“HK1”车牌，前面HK代表着“Hong Kong”，而当时在香港车牌号的发放规则是从1开始到9999之后开始加上“HK”前缀。而能够高挂上“HK1”则有“万里挑一”的寓意，因为它是香港的第10000辆车。

承接“HK1”光辉，幻影接棒守护赌王

赌王一生的财富是令所有人都望尘莫及，单银刺加长版车型，他本人就拥有三辆，由于这款车型在1999年停产，加上年产量不超过25台的现实情况，足以见得赌王座驾的稀缺与珍贵。

银刺服役多年终于退居二线，赌王非常珍惜银刺，便把它停在家里的车库，每年进行定期保养。接棒银刺的是一辆幻影，而赌王也将“HK1”的车牌挂于幻影之上，继续着光辉旅程。

当时赌王购买的是第七代的幻影，生产于2003年至2016年，车内豪华程度非同一般，但为了守护赌神的出行安全，这款定制幻影加上了防弹装备，绝非一般的幻影。

在赌王辉煌的一生中，劳斯莱斯贯穿的年头最久，而到了晚年赌王由于身体原因再也坐不上劳斯莱斯座驾，而是换做丰田埃尔法保姆车出行，有些惋惜。

劳斯莱斯的豪气无需多言，而赌王一生的也将会影响几代人，至于家族恩怨到底几何我们只等时间给出答案，还是要对赌王一生坚守献出敬意而非简单的羡慕豪气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特T型车的生产销售

福特汽车公司的Piquette厂的生产能力很难满足急剧市场需求，在其生产的第一个月内仅组装了11辆汽车。1910年，在已经生产了12,000辆T型车之后，亨利·福特将公司搬至“高地公园”（Highland Park）厂。T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车，它的目标市场是美国社会的中产阶级。福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”（Any customer can he a car painted any color that he wants so long as it is black）。事实上，在1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他不同颜色的汽车，但在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。亨利·福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，1926年至1927年不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。

一辆停靠在澳大利亚Geelong图书馆前的T型车，1915年到了1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车，而同期其他所有汽车生产商的生产能力总合也不及于此。在这一年里他的第一千万辆汽车问世，此时全世界十分之九的汽车都是汽车都是福特汽车公司生产的。该车型是如此的成功，以至于在1917年至1923年之间居然没有做过任何的广告。直到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车被生产，而这个纪录保持了将近一个世纪。

T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，价格已降至300美元（考虑到通货膨胀，大概相当于今天3,300美金）。亨利用工业垂直整合的方法来优化汽车生产，他特别指定了零件供应商应如何制造运送部件的柳条箱，使拆卸了的柳条箱木条可以作为预制部件用于汽车的主体之中。他甚至连加工的边角木料与木屑也不放过，将其制成一种名为“Kingsford”的木炭，并同样成为市场主导品牌。

然而贯穿整个T型车的生产历程之中，却鲜有较大的革新。亨利相信T型车是每一个人所需要与追求的，并拒绝他人改进的建议。而此时他的竞争对手正在以更低的价格生产更加舒适与外观新颖的汽车，T型车不断丢失市场份额，最终其销量在1927年为雪佛兰公司所超越。福特汽车公司不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产。而T型车引擎的生产一直延续到1941年8月4日，在该车停产后的仍有17,000部引擎被制造。就在卡尔·本茨发明汽车后不到20年的时间，1905年，一个有着爱尔兰血统的美国农民成立了自己的汽车公司，从此之后，世界汽车的发展是因为他而改变，这个人就是亨利·福特。当时欧洲的汽车都是贵族们的专属，普通人很难拥有，这个出身平民的工程师却一心想改变这种现状，能让更多的人驾驶并拥有一辆汽车是他的梦想。在T型车诞生前5年的时间里，亨利·福特带领他的团队研发了19款不同的车型，并按字母的顺序命名，在发动机和传动系统上都作了很多尝试，也为此后T型车的诞生打下了基础。

1908年10月1日，这是一个值得福特永远纪念的日子，经过几年的努力，福特T型车终于驶下了工厂的生产线。它与以往的汽车大有不同：结构简单，驾驶方便，可靠耐用，最主要的是价格低廉，最初的售价只有825美元，相当于同类车型的三分之一。自始至终，T型车的结构都没有大的改变，四缸汽油发动机，最大功率20马力，最高时速72km/h，但这并不影响它创造销量奇迹。第一年，T型车的产量达到10,660辆，创下了汽车行业的记录。到了1921年，T型车的产量已占世界总产量的56.6%，而此时的售价也降到了260美元，美国的普通家庭开始率先进入汽车时代。在T型车投产的19年里，仅在美国销售就超过1500万辆。说T型车带来了汽车工业的腾飞一点也不为过，为了进一步降低成本，亨利·福特对于传统的生产方式进行了大胆的改变。传统的手工式生产已经不可能达到如此高的产量，1913年他率先建立了一条流动的生产线，从一个零件开始到一辆整车，都在这条流水线上完成，大大提高了效率的生产方式一直延续到今天。同时还将更多的电子产品装配到汽车上，将汽车分解成各个总成，底盘、车身、发动机等独立装配和拆卸，让客户有更多的自由选择余地。

为了增加工人的积极性，亨利·福特大幅度提高工人的工资，一天5美元的工资标准不仅让他的工人们率先拥有了汽车，还在美国引发了一场社会革命。与此同时，福特T型车还带来了一次汽车技术的革命，将发动机缸体和曲轴箱合并成一个零件，气缸盖可独立拆卸，以及让换档更为方便的行星齿轮变速器等。这些进步使它称为竞争对手不得不模仿的对象，也在很长时间里引领了汽车技术的发展。福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年。总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市，在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。

福特汽车的商标是来自创办人亨利福特常用的签名字体。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年才因油价高涨大型SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越成为美国市场销售量第三名。

亨利·福特引用了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地设计了以移动式流水线为代表的新生产序列。他对高效率、高工资、低售价的结合对当时美国制造业来说是一次翻天覆地的改革创新。这套方法因此被称为福特制。 1908年：第一辆T型车诞生于底特律Piquette工厂，开始了其辉煌的19年。

1909年：T型车出现在纽约到西雅图的汽车拉力赛中，用了22天驶完了4100英里的路程。

1910 年：福特将T型车生产线转移到了位于高地公园的组装工厂内，这座玻璃幕墙结构的厂房被称为水晶宫殿。

1913年：福特在高地公园工厂内开始用流水线生产，生产效率大大提高，一个底盘的生产时间由原来的14个小时缩短到了1.5小时。

1914年：亨利·福特对外宣称：“你可以选择任何车身颜色，只要它是黑色的。”从1914年到1925年福特T型车一直都是黑色车身。

1917年：7月14日，第200万辆T型车驶下生产线，真正称为平民轿车的典范。

1919年：福特将电启动装置安装到T型车上，使人们不必再下车手摇启动发动机。

1921年：第500万辆T型车下线，福特开始垄断美国乃至世界的汽车市场。

1924年：仅仅过了3年时间，第1000万辆T型车就驶下了生产线，当年，车手弗兰克驾驶T型车沿着林肯高速公路从纽约开到了旧金山。

1925年：在T型车基础上改型而来的皮卡车型在福特第一工厂生产，后部的车厢改成了货舱。

1927年：在经历了19年、生产1500万辆之后，T型车终于完成了历史使命。