德黑兰现在的油价_德黑兰现在的油价是多少钱

1.伊朗的矿产等自然资源是怎样的？

2.德黑兰地铁的核心技术方案

3.伊朗绿色革命后的最大危机是如何爆发的？

4.德黑兰之殇：西亚最大的城市正在“沉没”，为什么？

5.逃离德黑兰里的六个人现在还活的吗

伊朗是位于亚洲西部的一个阿拉伯国家，那里盛产石油，那么伊朗的首都是哪里呢？下面让我们一起去了解吧。

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德黑兰（波斯语： / Tehrān）是伊朗的首都和最大城市，同时也是德黑兰省省会，总人口达8,429,807人，它是伊朗最大城市，并且是西亚地区最大城市之一。

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德黑兰有许多历史上著名的清真寺、基督教堂、犹太会堂及琐罗亚斯德教的火庙。当代的德黑兰是现代化的城市，高楼大厦林立，当中的阿扎迪塔及默德塔（Milad Tower）是德黑兰的标志性建筑。

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德黑兰是伊朗的经济中心。现在，汽车制造业、电子及电力设备、军工、纺织、制糖、水泥及化工都是德黑兰的主要现代产业，德黑兰还是首屈一指的地毯及家具销售中心。城市南部靠近雷伊还有炼油厂。

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德黑兰是第32个伊朗首都。德黑兰的母语是带有德黑兰方言的波斯语，98%人口都使用母语，德黑兰的大部分居民都是波斯人。在前伊斯兰及伊斯兰时代早期，德黑兰在祆教里称为?拉伊?（Ray），亦即波斯古经里的剌伽。

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德黑兰属于大陆性半干旱气候（柯本气候分类法里的寒冷半干旱气候）。德黑兰的气候在很大程度上受到地理位置的影响，厄尔布尔士山脉（Alborz）在德黑兰以北，荒漠则在南面。城内各地区的海拔高度不一，北部山丘地带的气候通常较南部的平原凉爽。

特别提示

德黑兰在亚洲也算是一座大城，这座城市背靠一座大山脉，做天然屏障，也算是有山有水了。这座城市人口众多。

伊朗的矿产等自然资源是怎样的？

德黑兰在历史上称为“拉伊”（Ray），这一词在语源上与古波斯语及《波斯古经》里的剌伽（Rhaga）有关系。剌伽是操伊朗语的米底人及阿契美尼德人的活跃地区。

在祆教的波斯古经里，剌伽是阿胡拉·马兹达所创造的第12个圣地，在古波斯文的铭文里提到剌伽是一个省份，大流士一世在剌伽派遣援军帮助他的父亲敉平安息的。剌伽附近的德马峰在《列王纪》里所描述为是弗雷顿捆绑龙形魔鬼查哈克（Zahhak）的地方，德马峰在波斯神话和传说里都显得十分重要，祆教里的原人、《列王纪》里的第一位国王盖约马尔特据说就居住在德马峰。在传说里，达马万德的建立也是归功于他。传说中的射手阿拉什（Arash）就在德马峰牺牲他的性命来射出一箭，箭矢所落之处便形成了伊朗与图兰的分界，每年的星节（Tiregan）就是纪念和庆祝这个传说。根据一个波斯传说，国王马努切赫尔出生在达马万德。据说在1815年8月31日，达马万德举行庆典以庆祝查哈克的死忌。根据祆教的传说，查哈克会在末日之前被伊朗英雄加沙斯帕杀死。虽然现代史学家认为祆教的发源地是在大呼罗珊，但一些中古波斯文献指出拉伊是祆教创始人查拉图斯特拉的出生地。

在萨珊王朝统治时期，伊嗣俟三世（Yazdagird III）在641年于拉伊向他的子民作出最后的呼吁后便逃向呼罗珊，以逃避阿拉伯人的侵略。舍赫尔·巴努神殿位于德黑兰南郊，神殿只向女子开放，它是用以纪念耶斯提泽德的女儿，据说她是第三位什叶派伊玛目塔利卜的妻子。

拉伊是抵抗阿拉伯人侵略的巴赫拉姆六世的后裔及米伦家族的邑地。在那次侵略里，阿拉伯人攻陷了拉伊，并摧毁了城镇，其后又把它重建。

在10世纪，许多伊斯兰地理学家都在文献里详细描述拉伊。虽然阿拉伯人希望可以在拉伊体现巴格达的繁华，但是他们在当地势孤力弱，而且当地的波斯人遍及各个阶层，乌古斯人分别在1035年及1042年将拉伊废弃，拉伊在塞尔柱及花剌子模统治时期一度恢复过来。根据当时伊斯兰史学家的记载，蒙古人屠杀了拉伊的居民，并完全废弃拉伊。在萨珊王朝的编年史里，拉伊已经沦为一个次要的城市。

德黑兰的名字由来不明，它在9世纪时期是一个村落，但是名气不及当时较繁华的剌伽。苏菲主义学者纳吉姆丁·拉齐认为拉伊在蒙古人入侵前的人口达500,000人。13世纪蒙古人毁灭了拉伊后，许多居民逃到德黑兰。在一些早期的文献里，它被称为“剌伽的德黑兰”。地理学家哈姆杜拉·穆斯图菲（Hamdollah Mostowfi）在他的《心之喜》（Nuz'hat al-Qulub）里描述德黑兰是一个著名的村落。

卡斯提亚王国使节鲁伊·冈萨雷斯·克拉维约（Ruy Gonzáles de Clavijo）可能是第一位到访德黑兰的欧洲人，他在1404年7月前往帖木儿的首都撒马尔罕（位于今乌兹别克）途中路径德黑兰，当时帖木儿控制着伊朗，而当时的德黑兰仍没有城墙保护。 18世纪初，卡里姆汗下令在德黑兰兴建一所皇宫及政府办公室，或许是要表明德黑兰是首都，但后来却把政府办公室迁往设拉子。1796年，卡扎尔王朝的阿迦·穆罕默德·汗加冕为王，同时德黑兰成为了首都，直至现在。

在1920年代至1930年代，德黑兰在伊朗沙阿礼萨汗的统治下几乎从零开始建设，礼萨汗认为诸如古列斯坦皇宫、吐普哈内广场（Toopkhaneh）、城堡、要塞等古建筑不符合城市的现代化发展，这些建筑都被有系统地摧毁，如国家银行、警察总部、电报局、军事学院等现代化伊朗式建筑在原址上建立起来。室内大市集被一分为二，一些古迹被拆除，用以建造宽直的大道。许多波斯花园都被纳入重建项目里。 在第二次世界大战期间，苏联及英国军队进入过德黑兰。1943年，苏联部长会议主席、苏联***中央委员会总书记、苏联武装力量统帅部最高统帅约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林、美国总统罗斯福以及英国首相丘吉尔出席在德黑兰举行的德黑兰会议。

在沙阿穆罕默德·礼萨·巴列维的统治下，德黑兰在1960年代及1970年代的发展迅速，现代化的建筑重塑了城市的面貌，未来数十年的城市发展计划也制定了出来，1979年的革命使这些计划中止，新政权落实了这些计划的一些部分，如默德塔的建造。

在1980年至1988年的两伊战争期间，德黑兰多次被飞毛腿导弹袭击。

德黑兰地铁的核心技术方案

伊朗石油、天然气和煤炭蕴藏丰富。截至2011年底，已探明石油储量1545.8亿桶，天然气储量33.69万亿立方米，分别占世界总储量的11%和17%，分列世界第三、二位。石油和天然气生产量均列世界第四位，日产原油能力350万桶、天然气5亿立方米。

其它矿物资源也十分丰富，可采量巨大。已探明矿山3800处，矿藏储量270亿吨；其中，铁矿储量47亿吨；铜矿储量30亿吨（矿石平均品位0.8%），约占世界总储量的5%，居世界第三位；锌矿储量2.3亿吨（平均品位20%），居世界第一位；铬矿储量2000万吨；金矿储量150吨。此外，还有大量的锰、锑、铅、硼、重晶石、大理石等矿产资源。已开采矿种56个，年矿产量1.5亿吨，占总储量的0.55%，占全球矿产品总产量的1.2%。

伊朗拥有全球10%的石油资源。伊朗亦拥有全球第二大天然气的资源，主要在南帕斯，大多数天然气用于国内。自1913年伊朗成为主要产油国。主要油田位于中部以及伊朗西部的Zagros山脉。石油亦可在伊朗北部以及沿波斯湾一带的陆地。当地石油及天然气以及水力发电设施提供国家的能源。2010年伊朗建造首个价值10亿美元的布什尔核电站

1970年后期伊朗成为第四大产油国，当时是石油输出国组织第二大产油国以及第二采油国由于1979年的革命，政府将产油量减少，因为国家需要储存石油。油产量曾在两伊战争期间减少。 1980年代油产量再次增加，修理损害的油管以及开采波斯湾沿岸的油田。

主要油田位于阿巴丹（建于1913年，是国家首个油田）、克尔曼沙赫及德黑兰，但是未能符合当地对石油气的需要。炼油业需要150亿美元投资，在五年内发展到自给自足以及中止入口。油管连接炼油厂以及阿巴丹、Bandar-e Mashur及Kharg Island等岸边城市。1990年伊朗国营石油及天然气企业在接受外资下探索更多油田。

设法子的肥料厂，以及salouye世界最大乙烯设施是伊朗国药的计划，石油制品收益2007年达55亿美元，2008年达到接近90亿美元。

2004年度伊朗油产量达14亿，纯利达500亿美元。官方估计如果计划顺利，2015年的收益达2500亿美元。伊朗生产60-70%工业设备给当地使用，包括炼油厂、油轮、钻油台、油井以及探索设备。

2008年伊朗油价在Kish Island开始进行交易交易以伊朗里亚尔及以其他主要货币（美元除外）进行。

2008年伊朗的能源消耗达60至70亿美元。国家能源消耗量高于国际标准。伊朗回收28%的石油及天然气，目前是达到回收率60%。伊朗在2008年补贴石油、电费及天然气达840亿美元。伊朗的天然气消耗量仅次于美国以及俄罗斯，是全球第三。

伊朗绿色革命后的最大危机是如何爆发的？

1、 线路调整设计研究

在20年前按法国标准设计并施工好的34km隧道上（7.6m宽、单洞双线）、面对存在小车改大车（地铁车宽2.6m、原17m改长19.52 m），施工误差大（最大误差达0.619m）、设计标准低（线路最小缓和曲线长为15m、最小夹直线长度为16.96m、曲线车站曲线半径为500 m、一般地段线间距为3.2 m）等困难，打破常规、大胆引用新理论、研究线路及限界新标准、采用新方法，全面进行隧道限界净空检查和线路平剖面调整设计，比如：改变线间距与超高值；有效利用单洞双线隧道空间；降低轨面标高；利用软件对每个断面进行动态测控等等。这样，克服了限界紧张的矛盾，解决了小洞跑大车的难题。

2、IRM-Ⅰ型扣件的研制

德黑兰地铁采用长2.4m无挡肩后张拉轨枕， 54kg/m钢轨；条件是联络线最小曲线半径90m，最大坡度50‰。IRM-Ⅰ扣件是专门为德黑兰地铁研究设计的。其主要部件如下：

扣压件：采用我国铁路定型的B型ω弹条，材料为60Si2Mn热轧弹簧钢，用T型螺栓紧固。单个弹条扣压力为8.5 kN。解决了50‰大坡道需增加扣压力的问题。

铁垫板：材料为KTH350-10，韧性好，造价低，厚度为18mm。设铁垫板，能提高扣件保持轨距能力，并能延长扣件使用寿命。不但能改善钢筋混凝土枕的受力状态，延长其使用期限，又能增加钢轨的高低调整量。联络线曲线半径为90m，轨距需加宽16mm，为解决轨距加宽问题，铁垫板长钉孔直线段由3mm加长至14mm，增加了轨距调整量（达到+22～-26mm），解决了轨距加宽较大的技术难题。

橡胶垫板：铁垫板上下分别设一层厚10mm、16mm的橡胶垫板，均采用圆柱形粒子，增加其变形的自由面，提高弹性。

轨距垫：材料为聚酰胺66，与轨底上部接触部分，按钢轨轨底上面坡度设计为1：10，配合铁垫板，一般轨距调整量为+8～-12mm。联络线小半径曲线地段，轨距调整量为+22～-26mm，轨距垫既能调整轨距，又起到绝缘隔振作用。

螺旋道钉：材料为Q235钢，直径φ30，梯形螺纹。

尼龙套管：材料为聚酰胺66。套管距顶部36mm开始设有螺纹，这样可以增加螺旋道钉抗横向力的强度。套管耐磨，强度高，预埋在轨枕内，螺旋道钉可以取出，施工和养护维修方便。

3、2.4m后张拉预应力轨枕模具的研制

2.4m后张拉预应力轨枕模具是专为德黑兰地铁研究制造的，工艺简单、自动化程度高、生产效率高，使用模具少，能在伊朗德黑兰地铁公司引进的德国“DYWDIDAG”2.6 m轨枕生产线上直接使用。其主要特点如下：

（1）由于是后张拉，模具上不受张拉力，因而模具没有先张拉预应力轨枕模具那样厚重复杂，不但节省了大量制做模具的原料，而且造价大大降低。

（2）由于轨枕混凝土振动密实后即可脱模，因而模具使用周期大大缩短， 模具周转加快，不但要求配备的模具数量减少，而且生产效率大大提高，可以流水作业。

（3）由于套在芯子上的铁碗在脱模过程中留在了轨枕内，且后张拉钢筋的端部有螺纹，使接触轨连接件可以直接固定到轨枕端部的钢筋上，操作简单方便，省时省力。

（4）使用该模具生产轨枕，工艺简单，可以被生产地面铁路及地铁混凝土轨枕的多家工厂所利用，以降低成本，提高效率。

（5）使用该模具生产轨枕，振动噪音大大降低，既有利于操作工人的健康， 又利于环保。

此项技术已经获得国家实用新型专利，并使得整个德黑兰地铁工程进程提前了至少6个月。

4、轨道施工新方法研究

德黑兰地铁轨道施工要求严、工期紧，在总结中国单洞单线轨道施工方法及工艺流程的基础上，结合德黑兰地铁特点及伊方施工设备进行研究开发一种新的轨道施工方法即临时轨道法，并取得成功。轨道施工临时轨道法思路的创新点是改变了原来用小龙门吊架设左右线轨排和灌注道床混凝土的方法、充分利用了单洞双线隧道的空间和利用组装好的轨排作为轨道平板车临时轨道，使得混凝土搅拌设备和轨排装卸机具可以直接安装在轨道平板车上，实现了左右线互动和倒运，既保证了道床质量，又大大提高了工作效率，一个工作面每天进度可达120m以上。其主要施工工序：用小龙门吊铺设一条线轨道→将轨排直接铺在隧道结构底板上作为临时轨道→用行走在临时轨道上的轨道车运输混凝土和另一条线的轨排→用轨道车铺设另一条线的轨排及混凝土。

5、下部授流接触轨系统的国产化研究

下部授流接触轨系统的绝缘支架，由顶部支架、中部支架、下部支架三部分组成，共同构成悬臂结构型式。接触轨通过顶部、中部支架，悬挂在下部支架上。下部支架，则根据线路情况固定在整体道床上或碎石道床的轨枕上。防护罩靠自身弹性及支撑垫块固定在接触轨上。列车受流器通过与接触轨下底面接触滑动取电。

下部授流接触轨系统是专门为本工程开发研制的，所有零部件全部做到了国产化，此项技术已获得国家实用新型专利。该系统采用了对车辆不间断供电的短轨式电分段，该形式保证当列车通过这种电分段时车辆前后受流器有一个与接触轨接触，不会造成车辆失电，避免了产生电弧，同时还能保证列车受流器与短轨不会把电分段两侧的接触轨短接起来。

下部授流接触轨系统与上部授流接触轨系统相比，其特点如下：

（1）下部授流接触轨系统通过接触轨下底面为车辆授电，而传统的上部授流接触轨系统是通过接触轨上顶面为车辆授电。

（2）下部授流接触轨系统的防护罩对带电接触轨的防护性能更好，带电接触轨不容易被无意识地碰触到，能确保人身安全。

（3）下部接触方式，遮挡雨雪的条件也优于上部接触方式，能确保牵引网系统的安全可靠运行。

（4）下部授流接触轨系统结构简单、安装方便。

（5）下部授流接触轨系统采用了短轨式电分段，而传统的上部授流接触轨系统是直接式电分段。

（6）下部授流接触轨系统的防护罩、绝缘支架，均采用了玻璃钢材料；而传统的上部授流接触轨系统采用的是木板与瓷瓶。

6、单机组12脉波牵引整流机组的研制

1996年本项目在国内率先开发研制出单机组12脉波整流机组，97年产品鉴定意见为“达到国际同类产品先进水平，在国内处于领先地位，填补了国内空白”。在此之前，国内水平为双机组等效12脉波整流机组；目前，在本项目单机组12脉波整流机组的基础上，国内已开发研制出双机组等效24脉波整流机组。

为德黑兰地铁工程专门开发研制的20kV AC/750V DC单机组12脉波整流机组，属国内首创。在此之前，国内城市轨道交通除引进设备外均采用双机组等效12脉波整流机组。单机组12脉波整流机组特点是，输出直流平稳、干扰波纹少、一台双输出变压器(Y,d11/Y,y0)作两台(Y/d11和Y/y0)变压器用、牵引变压器为轴向双分裂、四线圈结构，结构新、占地省、每个整流器由两个并联三相桥构成12脉波整流方式。

7、20kV中压网络的设计研究

20kV中压网络，兼顾了35(33)kV电压等级输电容量大、距离长、损耗小以及10kV电压等级，设备尺寸小、价格便宜、环网接线、接线简单、保护可靠、运行灵活，可以带负荷操作，开关柜体积大为减小的特点。至今国内地铁没有采用20kV中压网络。20kV中压网络在德黑兰地铁的成功应用，为国内地铁采用20kV中压网络提供了范例。现在一些城市已经把20kV中压网络，作为可行性研究的一个比选方案。

8、通风系统噪声控制的设计研究

德黑兰地铁送风系统噪声控制新工艺，解决了原法国设计的通风系统中存在的“正常通风道与事故排烟道消声不等效”问题，提出“伊朗德黑兰地铁送风系统噪声控制新工艺”。其技术方案为：(1)将车站送风单元第二排烟风阀位置，由端墙位置改到正常通风道的侧墙上。(2)正常通风轴流风机产生噪声的经事故风道的新传递途径如下：经过第一道排烟风阀衰减之后，进入旁通风道；由旁通风道经过第二道排烟风阀衰减之后，进入正常通风道的消声器之前；经过消声器消声后，传至地面使之满足地面噪声标准。

另外，开发了电动排烟风阀的隔声功能，即电动风阀“在空气声隔声量测试中达到20 dB”。根据美国UL-555SB标准和“NFPA130防火标准”，通风电动风阀的功能只具有转换运行方式和满足排烟功能（耐温150℃、1小时），无隔声功能。国内、外厂家，包括知名度很高的美国Johnson Controls 公司也没有做过通风电动风阀隔声性能试验。此项实验在国内外生产厂家中属首次。

9、通信信号与控制系统的设计研究

（1）通信系统的设计研究

通信系统中的程控电话、共线电话、内部电话、调度电话、广播、无线、时钟及TCC、PCC、SCADA、BAS、FAS、AFC等系统中的中心与节点间的信息通道全部通过光缆数字传输平台提供的低速数据通道完成（原标书规定全部采用铜缆完成）。另外，根据我国地铁的运营经验，专门为德黑兰地铁开发了一种全国产化的依靠光缆数字传输平台把信令和话音分开传输的调度电话系统。通信系统全部是国产设备。

（2）列车自动监控ATS系统的国产化研究

德黑兰地铁的ATS系统是根据铁路调度集中系统以及上海地铁ATS系统而开发。它结合伊朗地铁的实际情况，实现了上海地铁的所有列车运行自动监控功能，而且实现了车站RTU与计算机联锁系统之间的计算机接口通信；并由车站信号专用的无线系统实现了列车与地面ATS系统的通信，完成列车车次的追踪。这是我国城市轨道交通领域第一个国产ATS系统。

（3）地铁电力监控SCADA系统的国产化研究

德黑兰地铁应用的DFY-2000型基于局部控制网络的分布式电力监控装置，设计思想先进，软硬件结构合理，功能满足地铁系统的要求，为同类国产化系统首次应用于地铁电力监控系统，为国内领先水平。在高可靠性、大容量及对现有规约的支持方面，处于国内同类产品领先地位，把局部控制网络应用于远动装置技术达了到国际先进水平。

另外，该电力监控SCADA系统通过改进遥信采集方法，解决了由于电磁干扰、工频电压干扰、浪涌、开关抖动等造成的信号误发问题；利用现场CAN总线技术结合GPS，达到了0.1ms的对时误差；开发了基于CAN2.0协议的光纤传输系统；实现了基于电话网的远程维护；并根据用户的要求，首次实现了地铁供电的快速顺控功能。

10、车站机电设备监控系统BAS的国产化研究

德黑兰地铁车站机电设备监控系统（BAS），包括传感器、控制器、通讯网络、图形化操作系统及大量应用软件，全部拥有清华同方自主知识产权。它是迄今唯一在地铁中正式运行的国产化系统。创新点是在世界上首次采用以带有光电隔离的电流环数字通讯方式，解决了地铁内对通讯系统严重的电磁干扰；首次在实际工程中开发应用了地铁环控优化调度软件、通风排烟智能分析决策软件、设备管理和故障诊断软件，在自动记录与统计各被控设备运行状况、累计运行时间、维修信息、制定检修计划等以及风机的自动顺序启动方式等方面，也是在国内地铁BAS的首创。

德黑兰之殇：西亚最大的城市正在“沉没”，为什么？

原油投资者对于近期油价的飙涨一定印象深刻。而其背后，始于去年年末的伊朗大规模抗议，对油价的利多影响明显。伊朗此次爆发的抗议游行其规模是2009年绿色革命以来最大的。那么，爆发的根本原因是什么呢？

鸡蛋价格一周涨5倍

伊朗官方谴责此次抗议活动受到外部势力煽动，某些国家在发动“代理人战争”。伊朗总统鲁哈尼表示，“一小撮”暴徒和违法分子利用了人们出于对经济状况不满而在伊朗一些城市举行的抗议活动。

诚然，任何抗议活动都不太可能是单纯的“民心”的体现。但“人们对经济状况的不满”也是真切存在的。比如，伊朗鸡蛋价格一周涨5倍，这算什么事呢？

在游行的前一周，伊朗一个鸡蛋的价格从约合人民币0.2元涨到1.2元。虽然根据伊朗官方数据，伊朗2017年的通货膨胀率在10%左右。美联社报道称，伊朗近来主要食品的价格都上涨了40%以上。

除了鸡蛋外，作为伊朗人每天必需的主食，馕的价格也从一年前的5000伊朗里亚尔上涨至了如今的1万伊朗里亚尔。

而通胀大幅上升的背后是汇率的重挫。去年9月至12月期间，伊朗里亚尔从原本的3.7万里亚尔兑1美元跌至了4.3万里亚尔兑1美元。

汇率重挫，通胀高企，导致伊朗人们生活水平下降。从伊朗前总统内贾德时期开始，伊朗政府就向所有国民发放补贴，每人每月45万里亚尔，当时约合50美元。而现在，该补贴只能折合12美元。

比通胀高企更为糟糕的或许是伊朗就业市场的崩溃。美联社的数据显示，伊朗人口总数为8000万，其中失业人数高达300多万。35%以上的伊朗人生活在贫困线以下。

更糟糕的是，外媒指出伊朗年轻人失业率为28.8%，甚至有媒体称高达40%。基本就是毕业＝失业的状况。

很多硕士毕业生不得已只能去德黑兰的商场里做售货员。甚至还有硕士毕业生去做大楼保安的。作为伊朗最好的大学，德黑兰大学法律系不少硕士毕业生却只能待业在家，因为律师事务所不招人。

在德黑兰，有一款名为Snapp的打车软件发展迅速。该公司的司机有前工程师、前程序员、前销售员。但他们要么失业，要么赚得不如开车多，转而当起了伊朗的“滴滴司机”。

以上这些经济问题的确是“大问题”。但即便是在西方人士看来，这也无法完全解释伊朗当前的事件规模。

美国布鲁金斯学会高级研究员马洛尼表示，经济问题不足以完全解释伊朗人的这一轮“情绪大爆发”。其表示，“这是长期存在的担忧，我还没看到哪个时期的伊朗人认为经济发展对他们有益”。

逃离德黑兰里的六个人现在还活的吗

德黑兰沉没的主要原因，地下矿物的过度开采以及地下水的过度使用导致。目前德黑兰大约有10%的市中心地区受到地区沉没的影响，城市道路出现弯曲、建筑物位移并出现裂痕，很多设施已经停止使用，不得不进行拆除以确保安全。

德黑兰的郊区，也存在很多的塌陷地区，这些区域往往更难被发现，如果有人不小心掉入洞内，有可能导致生命危险。

1，德黑兰的矿业采空区、地下水过度使用，导致地面塌陷：

德黑兰在过去很长一段时间里，都在发展矿业，由于当时对环境保护的意识较差，导致很多矿区留下来采空区，这是一个非常复杂的过程，这些地下的空洞随着地质变化，逐渐成为一个巨大的陷阱，到了今天开始出现塌陷和沉没。

德黑兰处于高原盆地，这让德黑兰的年降水量非常少，在这里大规模进行经济、工业发展，本身就是一个错误的选择。常年的缺水、人口的增长、农业的发展，让德黑兰不得不大量依赖地下水，最终导致地下水开采过度，整个城市的地面出现了大规模的塌陷。

虽然德黑兰过度使用地下水，但德黑兰依旧是一个缺水地区，可见该地区非常不适合进行大规模的经济活动。

2，德黑兰的沉没，还有挽救的可能性吗？

德黑兰作为一个首都城市，当确定发展德黑兰的经济时，缺水和地面沉没的隐患就已经埋下。

由于德黑兰本身是高原盆地，外来的水汽很难进入德黑兰，因此基本没有降雨，而将德黑兰定为首都，让德黑兰的人口大大增加，在短短的30年时间里，德黑兰的地下水位降低了12米，大约每2年就要降低1米。

随着德黑兰出现沉没，很多科学家担心德黑兰的地下设施可能会被摧毁，比如地下管网、地铁等设施，如果埋在地下的基础设施遭到大面积摧毁，那么德黑兰这个城市也将崩溃。

根据目前的数据，德黑兰的沉没速度大约是每年0.25米，甚至不需要100年的时间，德黑兰的地下设施就将到达地质变形的极限，这些地下设施将受到破坏，城市的系统也将崩溃。

如果到了那一天，伊朗就不得不大规模搬迁德黑兰地区，但伊朗本身就是一个缺水国家，这么多的人口，无论搬迁到哪里，都是一个用水负担。

逃离德黑兰里的六个人去世了。根据查询相关资料信息，逃离德黑兰里的六个人在2019年去世了。奥斯卡获奖影片《逃离德黑兰》的故事原型、前CIA特工托尼·门德斯（TonyMendez）去世，享年78岁。在1979年至1981年的人质危机期间，以**制片人的身份，成功将六名美国外交官从伊朗偷带出境。故事被改编成影片《逃离德黑兰》，获得第85届奥斯卡最佳影片。