雪佛龙市值_雪佛龙股价和油价杠杆

1.股神巴菲特二季度净亏损高达437.55亿美元

2.优尼科公司的

3.国际油价为何突然跌破100美元大关？到底发生了什么？

4.拜拜，石油

股神巴菲特二季度净亏损高达437.55亿美元

美东时间8月6日上午(北京时间8月6日晚)，股神巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司公布二季报，因投资组合出现巨额帐面亏损，二季度公司归属于股东的净亏损高达437.55亿美元，上年同期为净利280.94亿美元。

财报显示，公司第二季的经营利润为92.83亿美元，去年同期为66.86亿美元，增幅为38.8%。但公司在投资和衍生品方面的亏损高达530.38亿美元，其中股票帐面亏损高达668.6亿美元。

二季度公司主业实现营收761.8亿美元，市场预期735.37亿美元，去年同期为691.14亿美元，显示其主业——保险、铁路和公用事业等发展仍相当稳健。

上半年伯克希尔公司累计净亏损382.95亿美元，上年同期为盈利398.05亿美元。

不要过度纠结短期损益

报表指出，鉴于公司股权证券投资组合的庞大规模，市场的波动以及股票未实现损益的变化，将对公司的业绩产生重大影响。此外，某些以外币计价的资产和负债的定期重估，以及资产减值费用等都可能会造成周期性的净利润波动。

美国财务会计准则委员会(FASB)已修改了公认会计原则(GAAP)，要求上市公司在季报和年报中考虑其股票投资的短期波动。这意味着伯克希尔哈撒韦所投资股票的价格波动，将反映在公司的业绩报告中，即使只是未实现的帐面收益或帐面亏损。

因此，伯克希尔在季报中依旧提醒：投资人不要过度关注公司财务报告中投资收益的波动。

财报指出，“任何一个季度的投资损益通常都是没有意义的。其提供的每股净收益数据可能会对那些对会计规则知之甚少或一无所知的投资者产生极大的误导。”

二季度，伯克希尔每股A类普通股亏损254美元，B类普通股每股亏损19.84美元。相比之下，去年同期每股A类普通股盈利18488美元，B类普通股每股盈利12.33美元。

为抑制高通胀，美联储今年以来多次大幅加息，经济衰退担忧日渐升温，二季度美国股市陷入熊市。当季，标准普尔500指数跌幅逾16%，这是自2020年3月以来最大的季度跌幅。今年上半年，大盘累计下跌20.6%，创下10年以来的最大上半年跌幅。

五大重仓股

今年第二季度，伯克希尔哈撒韦股票持仓的大约69%集中在五家公司：美国运通(210亿美元)、苹果(1251亿美元)、美国银行(322亿美元)、可口可乐公司(252亿美元)和雪佛龙(237亿美元)，重仓股名单与上季度一致。

苹果、美国银行和美国运通这三大重仓股，二季度跌幅均超两成。

值得一提的是，伯克希尔今年以来大幅增持西方石油。财报显示，截止6月末，公司已收购了占西方石油现有股本17%的股票，价值93亿美元，这也是近年来伯克希尔少见的一笔大宗投资。

7月，伯克希尔继续增持西方石油，持股比例已经高达19.4%，距离财务“并表”仅剩一步之遥。

西方石油公司是今年标准普尔500指数中表现最好的股票，由于油价飙升，其股价上涨了一倍多。

回购速度放缓

今年第二季度，伯克希尔仍一如既往地推进股票回购，不过回购势头有所放缓。季报显示，伯克希尔二季度共斥资约10亿美元，用于购买公司普通股，一季度回购额为32亿美元。

截至2022年6月30日，伯克希尔哈撒韦共有1475077股流通A类股和2,205,865,262股B类股。

季报显示，二季度伯克希尔公司的现金储备略降至1054亿美元，上季度末为1063亿美元。

优尼科公司的

“中海油去年竞购优尼科未果，主要教训是对国际政治阻力估计不足，的确失去了一次可以实现跨越式发展的绝好机会；但企业在竞购过程中的难得经历，将是中海油进一步国际化的宝贵财富。”

跨国并购：为什么是优尼科？

2005年6月22日，中海油正式宣布竞购美国有100多年历史的老牌石油公司——优尼科，由此揭开了“优尼科”的序幕。此举在国际市场引起轰动，也震动了美国朝野和普通民众。

中海油为什么选择跨国并购？“这是实现企业跨越式发展、快速建立国际级能源公司的需要。”肖宗伟说。

当时为何选择优尼科为并购对象？肖宗伟指出了以下几个“2/3”：优尼科原油储量和产量与中海油相近，但当时市值仅为中海油的2/3，存在较大升值空间；优尼科分布在亚洲、里海地区的优质油气资产占其总资产的2/3。这些地区靠近中国市场，中国文化更能发挥作用；优尼科公司登记储量中2/3为天然气且增长空间显著，还有约10亿桶储量的天然气因市场未落实原因而暂未登记储量，在中国的液化天然气市场落实后可以很快增值。

教训深刻：对国际政治阻力估计不足

事实上，早在2005年2月27日，优尼科就向中海油提供了初步资料，邀请其作为友好收购的候选公司之一。而在至中海油正式宣布竞购的4个月时间里，中海油正式启动了初步评价、详细尽职调查、评价等工作流程，与优尼科展开了密切接触。在竞购对手——美国另一家石油企业雪佛龙2005年4月4日报价后，中海油进行了深入研判并于6月22日正式宣布参与竞购，于次日也公开回应出价。

然而，这个“你情我愿”、互利共赢的“友好收购”，却引发了美国部分国会议员的过分反应，称此举危及美国能源与安全，要求美国从中干预。正是非经济的因素，造成了其后遭致大部分国际舆论批评的“优尼科”——政治因素迫使中海油不得不退出竞购，优尼科最终落入雪佛龙囊中。

收获良多：市值飙升、知名度提升

深刻的教训，对于中海油的国际化来说，无疑是一笔宝贵的财富。肖宗伟认为，中海油竞购优尼科虽最终未果，除了教训外收获亦是良多。

40天内中海油市值增加80亿美元。从2005年6月22日正式宣布竞购，到2005年8月2日正式宣布撤出，中海油公司市值大幅飙升，从220亿美元增加到300亿美元，净增80亿美元。股价共上涨33%。

中海油知名度迅速提高。世界主流媒体连续一个多月对中海油进行了大量报道，最集中是英国《金融时报》单日刊载5篇关于中海油的文章。

“国际媒体对中海油竞购的评价，多为中立和正面的。”肖宗伟进一步表示。他提供了如下一组数据：在6月23日至8月10日期间，《华尔街日报》、《金融时报》、《华盛顿邮报》等主要媒体，对中海油的报道数量高达355篇，其中78%为态度中立和正面，仅有22%为负面。

锻炼了队伍，积累了经验。肖宗伟说：“整个竞购过程中，我们对国际市场游戏规则的严格遵循，进退自如的出色表现，得到了国际资本市场的一致好评。通过竞购锻炼了国际化发展的人才队伍。”

2005年8月10日宣布，该公司股东在当天举行的特别股东大会上投票批准了优尼科和美国第二大石油公司雪佛龙合并的协议。两家公司合并后成为世界上油气产量排第四的上市石油公司。据报道，兼并优尼科将使雪佛龙的油气储备增加16%。由于油气储备减少，雪佛龙的油气产量在油价攀升的过去3年中不但未见增长反而下降，而且开成本也成为世界10大上市石油公司中最高的。

国际油价为何突然跌破100美元大关？到底发生了什么？

国际油价突然跌至100美元大关。在过去的一段时间里，国际油价不断上涨，导致中国成品油价格多次上涨，但现在已经跌破100美元。这种戏剧性转折的原因是什么？为什么国际油价这么快跌破100美元大关？这对中国油价有影响吗？大家一起讨论一下吧。

美国原油期货价格已跌至10%，也跌破100美元关口。油价波动非常大，国际油价这一次的变化也非常出乎意料，打破了很多人对国际油价市场的预期。之前油价上涨是受地区战乱的推动，所以因为欧盟提出的一些建议，我们不得不停止进口俄罗斯75%的原油，导致油价有一定的上涨趋势，也导致国际油价下调。

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拜拜，石油

文?|?Karakush

很久以后我们回看本周一（8月31日），可能会觉得这是一个时代劈叉的重要时刻。

这天的一个大事是，特斯拉正式拆股。原来每股价格2000多美元（约合人民币13,671元），1拆5，到当日收盘每股报收498.32美元（约合人民币3406元）。

拆股后，股价变低，发行在外的股数增多（原来你每持有一股，1拆5后，会额外获得4股，一除一乘保全价值），其他几乎没什么影响。它的目的是降低买进门槛，吸引那些买不起高价股的个体户入局，更多人更多投资。

今年以来，你可能一路眼见特斯拉从400多刀膨胀到2000多刀，每一天都想锤爆前一天的自己，为什么越来越愚蠢，又错过了实现财务自由的风口。现在风口回来了，猪们要飞赶紧。

近些年不太流行拆股的，2000年以前倒是很常见，股价突破100美元（约合人民币684元）基本就会拆。根据《华尔街日报》的统计，标普500成分股中，约41%的股票目前交易价格高于100美元，但今年只有三家拆股（特斯拉非成分股不在其内）；对比19年，则有102家。

当然，此间全世界散户的经济实力都有所提升，100美元（约合人民币684元）已经不是阻碍追高的门槛了。比起更高的拆股心理线，我们更常见到的是天价股。比如亚马逊，上市20多年没拆过，目前股价屏在3450美元（约合人民币23,582元）上下；谷歌（Alphabet）的两类股票交易价格也都在1600美元（约合人民币10,937元）以上。

相比20年前，变化的一个重要原因在于交易机制在进步，数字化系统让不少券商提供面向散户的零碎股自助交易，还有免佣金等措施，降低了拆股的必要性。毕竟这也是有行政成本的。最终拆或不拆，还是取决于整体利弊权衡。

一般来说，拆股是可以短期促涨的，因为很多人觉得这是哥们儿有实力的表现。

置于特斯拉身上，则例行公事地变得抓马起来。如果把股价再粘回去，那么自8月11日公布拆股至拆股日，特斯拉相当于涨超81%——自然是大大超过均值，一般情况是宣后上涨2.5%左右，一年内上涨5%左右。

这反映出时下一个普遍的投资心态：面对热门科技股，憋足气猛上准没错。且不提短线爆炒；如果耐下心来和它一道岁静十年二十年，回报很可能比你熬夜苦干十年二十年要高得多，甚至稳定得多——即便拆股，仍有分析师保持原来的预期，认为2024年特斯拉股价能触及7000美元（约合人民币47,848元）。

特斯拉，就是我们这个时代的苹果。如果你在十年前就开始持有苹果的股票，至今收益率能超过1200%；特斯拉上市十年也差不多是12倍。而在周一这天的另外一件事，就是苹果也完成了自己上市史上第五次拆股，他们是1拆4，由原来每股价格近500美元（约合人民币3418元），来到目前的131.4美元（约合人民币898元）。

有意思的是，苹果拆股直接导致了这天的第三件事——能源巨头埃克森美孚，被踢出了道琼斯工业平均指数成分公司之列。道指成分股仅30种，要以此反映市场财务指标，可以说个个是最具行业代表性的知名大公司。

表面上看，这是纯数学因果。由于道指是价格加权指数，高价股比低价股更有影响力，拆股不会直接导致指数下跌，但会使得个股在其中的影响力下降。也就是说，苹果拆股后，对道指每日走势的作用就变小了，并且把道指中科技股的权重拉低了近7个百分点，降低了道指对科技股的敞口。

兹事体大，于是道指进行了一次七年以来的重大调整，三出三进，都是以高价股替代低价股。尤其值得注意的是，埃克森美孚是被软件公司Salesforce取代的，这就多了些板块取舍的意思，牺牲一个能源股，来维持科技股的权重水平。这也不是拍脑袋决定的，而是对当前投资倾向的一种反馈。

这件事在8月24日就宣布了，让华尔街唏了老大一嘘，实际生效是在8月31日开盘前。三件事交集在同一天，是一个充满戏剧性的时代隐喻：科技板块早已为王者，成为经济的重大驱动力，而以石油气公司为主的能源板块，则掉出了工业顶级梯队，在走向历史舞台的边缘。

能源股的市场地位原本是很吃重的，道指是一个风向标，成份股往往可以反映出经济结构变化，80年代能源股在道指中的权重曾到1/4，其繁荣昌盛也并不局限于工业化早期或科技股启蒙时代。

埃克森美孚是最佳缩影。它自1928年就被加入道指，在2018年通用电气被踢出后，便是道指中资格最老的成分股。闪瞎一切狗眼的高光时刻实际上并不悠远，在2007年其市值一度超过5250亿美元（约合人民币35,886亿元），到2011年它一度还是美国市值最高的上市公司。

然后其市值被苹果超越，然后被亚马逊、微软以及越来越多科技巨头超越，然后被挤出美股前十，然后市值缩水到1700多亿美元（约合人民币11,620亿元），到今年受到疫情和油价影响，业绩上出现了本世纪以来从未出现过的二连亏，不仅大力削本，还在准备裁员。

往大了看，本世纪10年代，整个能源股是和科技股、金融股并重的三大巨头；如今能源股沉底，雪佛龙是目前唯一一家尚留在道指的石油气公司。

标普500或许能更精确地反映能源股的卑微地位，比起道指，它的成分股覆盖了500家上市公司，这些公司加起来占美股市值的80%。截至8月31日统计，能源板块的权重已经降至2.3%，是11个类股中最小最小的那一个。

对应地，其在指数中的影响力也是最小最小的那一撮，这是近30年以来的最低位，能源股从来没这么衰过：

其表现也实在是很无力，标普500今年最差的板块就是能源，跌幅40%，同期指数整体是上涨了6.6%。当然，今年有今年的情况，疫情打击了石油气市场需求，导致油价暴跌，而能源股与油价是密切相关的。

但是2020这块遮羞布，也是遮不住前两年就开始的颓势。2018年、2019年，能源股就是最弱的类股，去年整体总回报率仅为6%。

过去十年，能源板块涨幅为34%，对比同期科技板块大概是翻了四、五倍。现在标普500前十大，没有一个能源股，前六席都是泛科技股，这些公司都能以一己之力单挑超过整个能源板块的市值。真正的Tech?Rules。

事实上，在今年以前，许多投资者已经对以埃克森美孚为代表的传统能源行业失去了兴趣。而踢出道指这样的象征件，加剧了市场投资的负面情绪。现在还想着要冲进去抄底的人，都是怀抱大爱的猛士。

埃克森美孚对此表现得不以为意，认为不影响业务，也不影响长期基本面。他们仍旧会把关注重点放在满足世界能源需求上。显得非常头铁，同时也有些蒙眼自我安慰的感觉。

华尔街不看好也是有来由的：

一来，是由于2010年代的页岩革命加上OPEC的大力输出，石油气供应过剩，油价难以复兴到以前的高位。这个因素短期内不会有所改善，已经有点类似行业常态的意思。

更重要的是，新能源的大规模运用，让市场对石油需求见顶抱持担忧。一个炸唬的表现，就是特斯拉效应，未来电动车将普及，燃油车被规模化替代，石油需求会因此下降。

对于投资者来说，目前电动车低市占、低普及无关紧要，紧要的是相信“终有一天电动车满大街”的未来图景，即便是在几十年后才能成为现实，也不影响现在就投资。市场愿意重押未来，何况眼下势头猛增长快，在新车市场成为主流或许不用太漫长的时间。

而以特斯拉为原点，新能源还将渗透到更广的领域，产生更大的需求，替代更多的石油气能源。特斯拉的终极愿景不是造车，其顶格故事是加速世界能源的转型。电动车是一个重要的实现手段，尽管这个手段干得比很多终极目标都强，也干得远好过特斯拉自己的其他板块，比如储能和太阳能。

如果站在这个层面——在7月，在特斯拉市值超过丰田、让车圈激动地嗷嗷叫之前，其市值刚站上2000亿美元（约合人民币13,671亿元），就秒掉了埃克森美孚；而到了8月，特斯拉股价突破2000美元（约合人民币13,671元），市值站上4000亿美元（约合人民币27,342亿元）时，则超过了埃克森美孚加上壳牌加上英国BP三家油圈巨头的市值总和。

在某种程度上，这已经算是能源转型的一个标志。

在传统能源玩家看来，是扯淡的，新能源或许会增加，但石油也不会亡掉。埃克森美孚曾预计，未来20年石油需求将继续上升；雪佛龙也预计，到2040年石油行业将支出10万亿美元（约合人民币68万亿元）补充石油储备来满足市场需求。

这很可能是真实的。在昨天李一帆同志的两桶油文章中（《问君能有几多愁，恰似满仓中石油》），也提到了石油不仅是用于生产动力燃料，也炼化很多基础产品。需求一直很大、很刚。

但是刚需并不妨碍它变得边缘化。实际上，近几十年来，石油需求一直在稳步增长，即使是金融危机经济衰退，需求也相当具有弹性。抛开此次疫情这种黑到懵逼的天鹅因素，石油需求在过去35年里只下降了两次，降幅甚微——又如何呢。式微还在式微。

此外，环保主义的影响今后会持续扩大。越来越多国家和组织，无论出于什么目的，人类社会责任也好、经济结构转型也好、政治立场人设也好、跟风大哥站队也好，都从政策上制定了指导方针。比如说汽车领域，很多地方就有燃油车退出时间表。

欧洲国家的政治氛围尤其激进，能源公司被指摘为全球环境问题的源头，甚至在一些白左和环保人士看来，能源公司就和公司、烟草公司一样，背负了些道德包袱。

在此不论对错，到底能源对地球变暖负多大责任、新能源是不是就干净得像圣母一样光辉，都不是重点；重点是这种倾向在政治中已经抬头了，它为新能源大趋势保驾护航。

事实上，在油圈内部已经产生了意见分化。以世界五大超级石油公司来说，北美的埃克森美孚和雪佛龙，欧洲的英国BP、壳牌、以及道达尔，有非常不同的策略。

北美的那两家，就是抓住自己的立足点，把继续提高石油产量作为投资重点。

而欧洲的三家公司，则是各有转型之势，比如制定零碳排放目标。英国BP公司，非常辣手地削减炼厂产能，十年后油气产量下调40%；每年还将拿出约50亿美元（约合人民币342亿元）投资低碳领域技术研究。壳牌和道达尔则是通过投资并购，进入光电、风电、碳捕集、充电桩等业务。

从我们汽车行业的经验来说，转型是高风险高投入的选择；当然，在时代变化面前，头铁也是同此安危。在分析师看来，传统能源公司可以效仿同样徒有市场、没有梦想的烟草公司的做法，把利润用于高额派息来留住投资者，但是前提也是先恢复疫情前的需求，才有能力维持这样的手笔。

有朋友可能会质疑，资本市场算个鸟，石油气能源在全球经济中还是占据着重要位置。我们要脱虚向实，以实体论胜负。True。资本市场是一个现实的棱镜，一定程度折射基本面，同时带着很多很多预期与梦想。

一个有些偏门但不失说服力的实心观察点，是现代国际纷争。上世纪90年代，直到本世纪初十年，跨国大战的导火索都可以追溯到对石油的战略性争夺；而眼下大国之间的焦灼点，则是在比如华为和抖音这样的泛科技公司。

或者打个比方，就像卷筒厕纸，全球78亿人口，大多数人每天都得用上几格，海量市场、铁菊刚需，非常必要，但是真的没有那么重要。

当然，能源还是比厕纸重要得多，所以资本市场各种指数都保留了一些敞口，来来往往的，没人知道世界什么时候会突然又开始回归。或许在一场全球性天灾人祸之后，油田都炸了，石油变成了稀有，那么这些大佬可就按着苹果特斯拉爆锤了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。