北美的汽油价格表_美国汽油价格查询

1.进口汽油机油什么牌子好？

2.本田crv北美是混动还是汽油版销量大

3.夏威夷怎么样租车

4.Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

5.2020款丰田汉兰达北美登陆，“大爷”变“小伙”强势来袭

进口汽油机油什么牌子好？

我个人觉的大家知道的牌子美孚1号挺好，毕竟是大牌子。另外我觉得美国原装进口的“安赛尔（ACCEL）机油”性价比高。安赛尔（ACCEL）机油是美国Warren Distribution佤仑旗下润滑油核心品牌，这款机油通过了美国石油协会和国际润滑剂标准化及认证委员会ILSA GF-5 标准认证。得到通用、福特等世界知名整车厂的质量认证。这家公司的润滑油产量也很大，北美汽车独立市场最大的润滑油和化学品的公司Warren Distribution佤仑，具备3.8亿升润滑油和化学品年产能，产品远销世界50多个国家。我以前在美国的时候用过，这款机油的全合成机油含有FMX摩擦调整剂（类似钛流体），还含有抗氧抗腐添加剂ZDDP, 大大提高了发动机的耐磨性能，抗高温氧化增稠剂还可提高燃油经济性；还可以减少积碳沉积。个人比较认可这款机油，很适合我的福特车。

本田crv北美是混动还是汽油版销量大

汽油版销量大。

美国很多车起步就是大排量，不是大排量也得汽油机。混动车没什么地位，但美国毕竟左派人士多，混动车的销量也没我们想象的那么少。

美国由于地广人稀，人工成本高，对汽车质量的稳定性有着较高要求，在石油危机前，美国本土车的造车理念一直都是汽油大排量自吸为主，而且很少考虑油耗。

夏威夷怎么样租车

去夏威夷租车是一个很好的选择，所以今天小编要说的就是去夏威夷的时候要怎么租车，大家都知道租车去夏威夷真的是不错的决定，所以往下看吧。

一般来讲，年满21周岁的持有效驾照的游客都可以租车，但是不同年龄的驾驶员在保险费用上可是大有不同。绝大部分的租车公司对于25周岁以下的驾驶员会收取一部分保险费用，所以决定出行团队里的驾驶员极其重要。

1.驾驶员主要衡量标准

(1)尽量选择年满25周岁的同行者作为主驾驶员。

(2)同行中若有美国或加拿大驾照，尽量让其为主驾驶

在预定车辆时，顾客必须向租车公司说明驾驶员使用的是哪一国的驾照，否则很有可能在提车的时候被拒或者费用大幅升高。一般在美国拥有私家车和美国驾照的人员都已经购买了相关的全额保险，这些全额保险可以同时延展至短期租车，可以节省一大笔租车保险费用。

(3)长途自驾旅行，可考虑添加驾驶员。

必须注意的是：租车合约中填写的驾驶员才会收到租车保险的赔偿，如果中途换成未登记的驾驶员，发生的所有事故是不受保护的。如有需要，最好交费添加一位驾驶员。

坊间一直有误区，认为没有美国驾照就不能够在美国租车。其实这种说法是完全不正确的，首先要说明的是，持有中华人民共和国有效驾照的驾驶员无法申请国际驾照，原因是中华人民共和国没有加入联合国陆路交通国际条约(CONVENTION

ONROADTRAFFIC),所以千万不要相信网络上的所谓代办国际驾照的虚消息，即便花钱办了的国际驾照，持有中国护照的驾驶员是无法使用的。

一般来讲，持有旅行签证的中国游客可以在美国持合法证件驾驶一年，超过一年必须考取所在州的驾照，方可上路。

2.短期度游客的驾照资格

(1)中国大陆观光客

需要将有效的中国驾照翻译为英文版本，到居住地的公证处办理英文版本的公证书，盖章后方可生效。在美国境内驾驶时，需要同时携带有效中国驾照原件、英文版公证书以及护照，方可合法上路。(也许您拿着中国有效的驾驶证轻松就可以租到车，可是如果在路面被交警抓到那可是要罚款的哦，罚款金额也大约在$200美金左右。中国大陆并没有任何机构可以合法为居民办理国际驾照，请读者切勿草率相信网络的代办国际驾照的新闻)

(2)港澳台观光客

根据国际驾驶条例，所有非英语国家的观光客租车上路面钱需要提前在本国获得国际驾照。来自香港、澳门、台湾的观光客均可以在本地持有效驾驶执照办理国际驾照。

(3)美国大陆观光客

如果您在美国本土上学、工作并且已经持有该州的有效驾驶执照，您可以方便的持该证件租车并且合法在夏威夷道路上驾驶。

Tips：

目前来讲，凭借中国驾照是可以直接到租车公司提车，但上文所谈及的“合法”是在出现交通事故或者违章驾驶时，当地警察是否承认中国驾照合法驾驶的问题，所以即便凭借中国驾照提车了，也强烈建议随身携带好相关证件。

1.出发前—预定租车公司

目前美国的租车公司非常多，决定租车自驾游之后，最重要的便是挑选一家符合自己预算的租车公司，并且根据自己的出行时间来提前预定车辆。

(1)大型连锁租车公司

遇到问题的时候换车或者处理起来非常快，同时这些大型租车公司也有官方中文网站，非常适合游客自行在了解相关信息。

A.Hertz—赫兹租车

旗下拥有Hertz、Dollars、Thrifty及Firefly四大租车品牌，在北美、欧洲、加勒比海、拉丁美洲、非洲、中东、亚洲、澳洲和新西兰拥有约9,700个直营门店和加盟门店。Hertz是全球拥有机场门店最多的大型租车公司之一，也是最知名和广受全球旅客喜爱的租车品牌。

电话：(800)654-3131

B.Avis—安飞士租车

在全球，AVIS安飞士租车，代表着租车行业的顶尖水准，业务遍及世界165个国家和地区，拥有5,000多个经营网点;其中在美国境内设有1249个营业店，还涉及中国、香港、台湾等华人为主的国家及地区。如今，安飞士租车公司成为全球第一大汽车租赁公司，超越了赫兹租车，budget也属于is旗下。

电话：(800)331-1212

C.Alamo—爱路美租车

是无限免费里程理念的开创者，专注于为家庭和休闲旅客提供低成本、高价值的汽车租赁服务。业务遍布整个北美、欧洲、南美、澳洲以及非洲南部地区，隶属于Enterprise

holiday集团，自打Enterprise入主后Alamo与national还有enterprice变成了一个租车集团，规模仅次于Avis和hertz。

电话：(800)462-5266

D.Enterprise

Enterprise的6000多个营业门店遍及美国，加拿大，英国，爱尔兰，德国，西班牙，法国和其他一些欧洲地区。Enterprise可供的车辆数目超过了650000辆，可以满足不同客户的租车需求。Enterprise租车公司于2007年买入了Alomo租车和National租车公司，成立了Enterprice租车集团，仅次于Hertz和Avis集团，属于全美第三大汽车租赁公司。

电话：(800)261-7331

E.National—纳什租车

主要服务于机场旅客的租车需求，其营业据点遍布美国、加拿大、墨西哥、加勒比地区、拉丁美洲及亚洲。Enterprise租车、Alamo租车和National租车三家形成一个仅次于Hertz租车及Avis的汽车租赁集团。

电话：(800)227-7368

(2)经济型租车公司

Dollar、Budget等，价格上有一定优势。

A.Dollar—答乐租车

Dollar租车在全球53个国家有超过640个据点，随时随地为客户提供所需的租车服务。其中在全美各主要机场与城市市区共有大约260个营业门店，而且在包括澳大利亚、加拿大、加勒比地区、拉丁美洲等国家地区共有超过400个营业门店，与Thrifty租车公司为一个集团公司。

电话：(800)800-3665

B.Budget—百捷乐租车

Budget租车是一家跨国汽车租赁企业，隶属于Avis集团。在美国境内共有800个营业据点，其中包含576个自营点与224个加盟点;全球其他国家地区则共有896个据点，含159个自营门市与737个加盟门市，该集团在北美洲、澳大利亚及新西兰等地区的市场占有率皆为第一。

电话：(800)527-0700

C.Thrifty—苏立夫提租车

在全球77个国家地区里共开设了1000多个营业据点，分布于北美，中美，南美，非洲，欧洲，中东，亚洲，太平洋和加勒比海地区。苏立夫提租车适合于精打细算的商务人士和休闲游客。

电话：(800)847-4389

D.Advantage—优势租车

作为美国快速发展的汽车租赁公司之一，超过60个零售营业门店遍及美国境内，并且在全球范围内都设有营业门店。在2009年与赫兹租车合并后成为全美第二大租车集团赫兹租车旗下的子公司，主要以经济便宜车款的租车公司。

(3)预定方式

可在或者国内租车网站预定租车，也可抵达夏威夷之后，在相关的租车营业门店预定租车(建议提前预定，不建议到达后去门市租车)。

温馨提示：大公司服务会好一些，车况也会好，车辆的品种比较多，机场、市区的门店也比较多，小公司在车况、门店数量上就会差一下。

目前美国的租车公司非常多，对于初次来美国夏威夷自驾的朋友，建议尽量选择大型的租车公司。

2.抵达目的地：提车&租车保险

当航班降落夏威夷檀香山国际机场后，办理入境手续，随后在行李转盘处提取行李。走出国际抵达大厅后，右转便可步行至租车公司提供的接驳巴士上车点。很多租车公司都位于距离机场不远处的停车场区域，都会为游客提供免费的接驳巴士，需要记住自己预定的租车公司的名称，有些租车公司是合用一辆巴士，可以参考车子挡风玻璃上方的指示牌来辨识。

可以提着行李上车，并将行李放置在行李架上。若司机帮助提行李或者放置行李，可以支付$1/件小费，从机场到租车公司的行驶时间约为5分钟。

抵达租车公司的办理大厅后，可以排队等候办理提车手续，这个时候可以准备好租车预定单以及相关证件。

办理提车手续的时候，如果您事先在预定的时候已经购买了相关保险，可以此时修改或者升级车型等等。如果没有购买保险，这个时候可以进行了解和购买。美国租车保险的种类非常多，这里为大家推荐必须要购买的基本保险：

第三方责任险

通俗来讲，这个险种就是当你驾驶租赁的车辆发生事故后，这个保险可以用来支付给第三方人身或者财产损失。一般保额在100万美金左右，该险种的费用一般为每天$15

~$20，这个保险一定要买。

意外碰撞损害险

之前很多人说公司提供了保险，其实指的便是此险种。绝大多数公司都提出了相关限制条件才能获得此保险，编辑就拿美国Visa来举例说明：首先想要获得此保险，必须要拒绝租车公司提供的意外碰撞损害险，同时主驾驶员必须是持卡人，该租车服务的所有费用也必须是使用同一张支付。其实还有很多细则，在此不一一细数。最方便的方法是出发之前一定和自己的公司确认是否提供此保险，好处是一来可以决定是否需要购置此险种，二来也可以通知公司关于您本人近期的旅行，非常有利。

这个险种的售价大约为每天$15~$20，租车期间产生的所有损坏、碰撞或者失窃都无需赔偿，非常适合在美国自驾游的游客，免除一切路上的担心和烦扰。

个人事故险

这个险种完全要看个人需求，很多游客在出境游的时候都会购置境外旅行保险，避免自己在境外出现事故或者生病时候的意外大额支出。如果已经购买了旅行意外险，便无需购买此保险。

同时还可以选择添加的服务有：GPS租赁、儿童座椅租赁等等，大家可以根据各自需求来选购。

办理好先关手续，就可以到停车场去提车啦!各个租车公司的停车场会排满各类不同车型的车辆，根据自己所选择的车型，可以根据指示牌快速找到车子。车型方面，美国租车公司主要以福特雪弗兰和道奇为主，而夏威夷这边也有很多日系车辆和越野车，非常多样化。

有问题的话，现场的工作人员也会热情服务带着您前往所选车辆，并且帮助您快速了解车子的简单操作和性能等注意事项。如果租赁的是敞篷车，不妨让工作人员为您演示如何打开敞篷以及在高速路上使用敞篷的注意事项。稍微花些时间了解，可以为之后的自驾游省下很多麻烦。

同时，一定要仔细查看下车身是否有较大的刮碰，如发现可以直接告诉工作人员。如果已经购买了碰撞险，也就不用特别注意，因为这些擦碰都会有保险公司负责。

一切妥当后，便可以直接开车到出口处，将租车的单子递交给工作人员，便可以出发啦!

3.结束旅程_还车

绝大部分的游客都会选择在机场提车并且还车，所以旅程最后一天，您可以将车子直接开到提车的地点，现场有还车的指示牌。根据工作人员的示意后，停好车便可以下车收拾下个人的随身物品，请切记再三检查个人贵重物品，避免遗落在车子中。同时，工作人员会查看里程数并且做好相关登记，待游客签字后即可。随后您可以直接前往租车办公大厅前方，等候接驳巴士前往机场。

Tips：

美国的租车都是交付满箱油的车辆给游客，所以换车是一定要加满油，租车公司一般都提供预购一箱油的服务，但是建议距离还车地5公里的时候把油箱加满即可。

1.欧胡岛自驾路线

欧胡岛热门自驾线路

(1)欧胡岛北岸自驾线路：夏威夷豆产地、斗笠岛、狂野海岸、日落海滩、威美亚海湾、海龟海滩、哈雷瓦小镇、菠萝园

(2)欧胡岛大环岛自驾线路：钻石山、喷水口、白沙滩、玛卡普伍海滩、斗笠岛、日落海滩、海龟海滩、哈雷瓦小镇

(3)欧胡岛东岸自驾线路：大风口、凯路亚镇、凯鲁瓦海滩、Waimanalo海滩、恐龙湾、钻石山

(4)欧胡岛中部自驾线路：伊欧拉尼皇宫、珍珠港、WaikelePremium奥特莱斯

(5)欧胡岛西岸自驾线路：莫纳鲁亚花园、玛卡哈海滩、横滨湾、盖娜角

2.茂宜岛自驾路线

茂宜岛热门自驾线路

(1)哈纳公路自驾线路：Honomanu黑沙滩湾、Puohokamoa瀑布、竹林、熔岩管和Waianapanapa海洞穴等等许多著名而有趣的景点

(2)哈雷卡拉火山/捕鲸镇自驾线路：捕鲸村LahainaTown、哈雷阿卡拉国家公园、火山口Mt.Haleakala

(3)西岸自驾线路：伊欧山谷、茂宜热带植物园、滨海公路、拉海纳捕鲸小镇、卡纳帕利海滩、卡帕鲁雅湾

3.夏威夷大岛自驾线路

夏威夷大岛热门自驾线路

(1)夏威夷大岛火山自驾线路：彩虹瀑布、黑沙滩、大岛火山公园、火山博物馆、地热喷泉、熔岩洞穴、火山口链路、Holei象鼻石

(2)环岛自驾线路：派克牧场、威皮欧峡谷、阿卡卡瀑布州立公园、彩虹瀑布、兰花公园、火山公园、黑沙滩

(3)西部自驾线路：Koloko-Honokohau国家历史公园、包括凯鲁瓦码头、胡利荷皇宫、摩库阿伊卡瓦教堂、夏威夷特色农贸市场、霍瑙瑙国立历史公园

4.可爱岛自驾线路

可爱岛热门自驾线路

(1)环岛自驾线路：隧道树、可洛亚镇、号角喷泉、俄罗斯的伊丽莎白堡国家历史公园、库克船长登陆、威美亚峡谷、椰树林、霍洛霍洛库神殿、欧帕卡阿瀑布、羊齿洞穴、威陆亚河游船、哈纳佩沛观景点

(2)**之旅自驾线路：欧帕卡阿瀑布、威鲁亚瀑布、哈纳毛卢海湾、柯可棕榈、哈纳雷小镇、哈纳雷码头、卡帕阿城镇、摩罗阿海滩

1.红色停车标示

这一停车标示无论是在夏威夷群岛还是在美国本土都是最为常见的交通标示。在很多社区街道乃至大型路口都可以看到这一标示。如果驾驶者看到此标示，即便是空无一人的小巷，都必须停车，左右查询路况，然后在通行。如果碰到十字交叉路口，基本的行车顺序规则为“先到先走”，所以要随时注意抵达路口车辆的顺序，礼让有序，文明驾驶。

2.行人优先

在美国驾驶车辆，最重要也是需要牢记的一点规则便是“行人永远优先”!

通常来讲，美国道路上的礼让顺序从重要到次要的排序为：行人，自行车，摩托车，汽车。无论碰到任何情况，都需要让行人完全通过后，才可以继续行驶。即便行人行动缓慢，驾驶者也需要耐心等到行人通行后再行驶。当然，有的时候行人会主动示意让驾驶者先行，各位驾驶者可以视实际情况而定。切记野蛮驾驶，违规者不仅会收到巨额罚单，更有可能面临牢狱之灾!

3.交通信号灯

左转：部分路口专门为左转单独设置交通信号灯，看到左转箭头变绿时，可以左转通行。如果碰到只有一个圆形信号灯的情况，可以稍微驶向道路中间，等待对面直行车辆通行后且路况安全后，再左转。

右转：很多十字路口是严禁红灯处右转，请一定注意路标。如果看到“NOTURNON

RED”，就不可以在红灯情况下右转。有些道路状况是允许红灯下右转，但需要在路口处停车，让享有优先权的车辆通行，同时确保行人通行后，方可右转。

红灯右转：在交通信号灯为绿色时，驾驶者依旧需要礼让人行道上的行人通过后，再通行。

欧胡岛威基基附近的道路，很多都是单行车道。没有交通导航(GPS)，很可能在威基基附近原地打圈。要熟记入住酒店附近的单向路况。

4.美国最霸气的车辆：校车、急救车、消防车、警车

校车在美国道路上属于拥有特权车辆，如果遇到前方有校车停靠，并且放置“停车STOP”标示，那么后方车辆需要停靠等候，直到校车重新行驶，方可行驶。

救护车：上图中的“EMS”可不是送快递的小哥，这可是夏威夷当地的急救车。当急救车的警笛响起时，前方所有车辆均需要靠右就近停下，让出主干道供急救车通行。一般急救车后会尾随消防车以及警车，同样需要让行。

还有比较偏僻的山区道路上，偶尔会出现动物或者鸟类，停车等动物过去后(过完马路)再行驶。

如果在美国道路行驶过程中碰到后方警车，那么请立即就近靠右停车熄火，在车中等候警察过来询问。无论是否违反交通规则，请自觉出示驾照，保险卡以及护照等资料，切忌做出一些在包中摸索或者强行下车等危险动作，即便紧张下车也要高举双手，表明没有携带任何武器。当你收到罚单后，可以向法庭承认违规或者申诉，但是切忌和警察当场发生争执。

5.停车须知

在夏威夷群岛乃至美国本土，切忌胡乱停车，被拖车公司拖走每次也要交纳至少$200~$300的赎车费用。一般来讲，凡是车位上标示有“Reserved”(

预留车位)、“Staff”(员工车位)、“NOPARKING”(

禁止停车)，这些都是不允许停车的。同时，在美国需要注意的是残障人士专享车位(如上图)，这些车位一般距离建筑入口处都很近，方便那些行动不便人士的出行便捷，所以千万不要随便停在这些车位中，罚款也高达$200左右。

夏威夷欧胡岛上很多地方都需要路边停车，那么熟悉这些路边停车的标示就极为重要。我们就用上图的路边停车标示举例：左侧的“NoParkingAny

Time”意思就是“任何时候均禁止停车”。右侧牌子上的“8HRparking”代表“最长可以停放8个小时”，下方也有“8AM_4PM”

代表仅可在上午8点至下午4点之间内停放。“EXCEPTSUNDAYSAND

HOLIDAYS”这句话代表每周日以及联邦日可不受限于该条款。尽量在停车过程中多多观察和查看周边的停车标示，避免不必要的麻烦，下面说说停车收费问题。

(1)威基基附近几乎所有的停车场都收费，并且不容易找到停车位。因此出发前请确认好要去的目的地有无停车场。如果随便停在路边，警察会开罚单甚至车辆会被拖走。大部分酒店，对入住客人另收停车场使用费。每天的费用大约在$20~$30左右。在禁止停车的区域停车，停1分钟也被罚款。

(2)绝大多数餐厅和酒店一般都设有停车场。你停好车后，保管好入口处提取的停车卡。丢失停车卡要付$50的罚金，因此注意保管。

(3)路边投币停车：

威基基附近有很多地方设有投币停车位。停车限制时间一般为1~2小时，费用约25美分每10-20分钟。超过规定时间要缴纳罚金。若想再停放一段时间，把车辆开出停车位，然后重新停车，投币。机器上一般没有零钱找，需自备硬币。

(4)停车服务(代客泊车-ValetParking)

在高级餐厅和高级酒店，一般都是服务生为客人停车。把车交给酒店服务生后，拿好确认卡。取车时出示确认卡，酒店服务生会把车开过来。服务生的小费在一般餐厅约$2~3，高级一点的场所约$5左右。

6.高度公路限速

无论何时，在美国驾驶车辆的时候，要随时注意周边的限速标示。实际上，在高速路驾驶过程中一定要跟上其他车流的速度，过快或者过慢都会造成危险，有被开罚单的可能。

7.美国租车要学会的交通标志

8.车内驾驶注意事项

儿童座椅：夏威夷州法律规定，4周岁以下儿童必须坐在儿童座椅上，4周岁至7周岁的儿童也许要使用安全椅，违规者间被处以罚款。如果是度租车，可以向租车公司同时申请租赁儿童座椅。并且法律规定，12岁以下的儿童不能独自留守车里。

安全带：夏威夷州法律规定，所有驾驶员以及副驾驶和后座的驾车可均需随时系好安全带。违反规定将被处以罚款。

开车过程中使用电子设施：夏威夷州法律规定，开车过程中禁止使用电子设施以及手机，被警察发现也将处以罚款。

另外需要注意的是，请切记随身携带有效的驾驶证件和保险卡，随时配合警察的检查。

1.自驾加油的加油站

如今，愈来愈多到夏威夷旅游度的国内游客喜欢在当地租车自驾游。但是途中可能会遇到进加油站的情况。对于第一次到夏威夷的朋友，特别是不习惯英文环境的朋友而言，进加油站前难免会有些紧张。但是，不用担心。此次为大家教授使用夏威夷加油站(加油机)的使用方法。

(1)先要找到加油站。

威基基海滩和阿拉莫纳那中心周边的加油站比较多，找起来更容易一些。和国内的加油站一样，当地的加油站前面的电子屏上标示着各类汽油当天的价格。

(2)夏威夷汽油的各种规格中英文对比表。

Regular为一般汽油(87号)，Plus为中级(89号)，Premium为高级(92号)。按照您租的车辆型号，选择适合的汽油。

(3)加油后的支付方法。

在加油机上可以使用，也可以用现金来支付。如果使用，第一步需要在屏幕上输入Zip

Code，也就是夏威夷各区的邮政编码。如果邮政编码输错了，就不能结账。因此，如果不知道Zip

Code，就问附近的工作人员把。因此，如果避免这种状况，可以用现金支付。

如果您是用现金支付，就到加油站内的小卖铺支付。这时您所需要做的是，告诉店员加油机的号码和汽油的规格，然后支付现金。

通常，一般车辆加满油大约在40~50美元左右。付款之后，回到加油机前，打开油箱盖自助加油就可以了。加油机的操作面上的ThisSale

$是需要支付的价格，Gallons是所加的汽油毫升，PricePerGallon$则为汽油每加仑的价格(含税)。

2.事故处理办法

(1)发生撞车事故

无论事故责任人是哪一方，发生事故，首先要拨打911报警，通知警察。如果在没有报警，私下里解决问题，事故后发生的所有的问题，得不到保险公司的理赔金。

警察到达后，会给您一张“Police

report”的表格文件。填写后，交还警察，留底的文件好好保管，在回国申请保险金的时候需要此文件做证明。在租车代理店加入的保险，还车时说明事故经尾，并确认保险赔偿等具体事项。

(2)发生盗窃事故

即使在指定的停车场停放车辆，偶尔也会发生打破车窗进行盗窃物品的犯罪。绝大部分的保险不会赔偿盗窃物件的理赔。建议大家，车内不要存放贵重物品，私人物品建议您放进后备箱比较安全，离开时确认车窗车门有没有锁好。如果您购买了盗窃险，必须要报警通知警察，并且填写事故的过程。

(3)停车罚款和超速罚款

在租车期间发生的停车罚单，超速罚单最好是在当地解决。回国再处理这些罚单要经过非常繁杂的程序和手续。如果您没有直接拿到罚单，您的罚单也会自动进入租车代理公司的系统，加在您的结算单上，并且代理公司要收取“昂贵”的手续费。如果您拒付或者忘付罚单金额，您再次入境美国时，会非常麻烦。

自驾车是最适合夏威夷自由行的玩法之一，夏威夷自驾一次基本也不能体会夏威夷的全部，你只能选择一条路或者一段路去体验，享受到了美景也就无法探险神秘的海底世界，还好可以仍然在路上，去发现这个更大的世界。

Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

前不久，从去年开始就传出入华消息的现代集团下属品牌——Genesis（原译名为捷恩斯，去年底更名为捷尼赛思），终于在工信部公示了进入中国的车型。根据发动机排量和车重猜测，两款率先入华的车型分别是大型豪华轿车G90和中大型豪华SUV?GV80。

其实整个Genesis品牌，原本是现代旗下的一款后驱平台的高端中大型轿车的名字。2016年，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌，这款车的名字从现代Genesis更名为Genesis?G80，同时将定位更高的Equus大型豪华轿车的换代产品直接命名为G90作为品牌的首发车型。自此，现代Genesis品牌也正式问世，首先投放在北美和韩国本土市场。

熟悉现代在中国历史的读者可能知道，当年现代Genesis其实也进口引入到中国，但销售状况并不算好。而2017年进口现代退出中国以后，也不禁让人对今天Genesis作为一个豪华品牌“二次”入华的前景产生怀疑。毕竟英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都没能成功在中国市场站住脚，历史更短、发源国更不受中国人待见的Genesis（捷尼赛思）真的能活下来吗？

在评估Genesis品牌在中国的前景之前，我们可以先考察一下它在美韩两地的市场表现。

先看美国。

因为GV80这款SUV车型今年才刚上市，这里就只分别列举一下G70，G80，G90这三款轿车的外观内饰、参数、定价和销量的情况。

首先看G70。这款车的定位与凯迪拉克CT4类似，在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，当然这个级别在我国属于中型轿车。

外观：

内饰：

G70在这个级别的内饰明显是比较豪华的那一组。不过图中的内饰属于高配才有的Na真皮。低配是仿皮，中配是普通真皮，效果都要差一些。

同级参数对比：

这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外。G70的2.0T发动机在动力上属于偏弱的那一档，但是操控不错，根据美国第一大汽车媒体Car?and?Driver在Virginia?International?Raceway?Grand?East?Course赛道的测试，它的3.3T版本比01加速成绩相同的上代奥迪S4快了3.5秒（3:07.3?vs?3:10.8），虽然后者比G70早推出9年，但这个水平也还是不错了。

定位对比：

G70的尺寸在这个级别偏小，但售价却不低。不过要注意的是G70的基础版配置就比较高，有智能大灯和L2自动驾驶功能。当然像S60的低配也有这两个配置。起码在这个级别，G70的定位应该是居中的，并没有因为是韩国品牌就格外实惠。

销量对比（因为Model?3的销量比竞品高太多，高达十几万，放在这里会影响低销量车型的销量显示，就从这里拿掉了）：

美国这一级别中，如果看销量，大概第一档是C级和3系，年销量一般保持在5万辆以上，3系甚至超过10万辆，不过近年受Model?3冲击大幅缩水；第二档是年销3-4万辆的A4和英菲尼迪Q50——当年G37出众的运动性和操控确实为英菲尼迪在这个级别打下了不错的基础；第三档是年销量2万辆左右的雷克萨斯IS和沃尔沃S60（IS是从第二档档跌下来的，太久没换代了）；G70与Giulia、ATS/CT4同在第四档，年销量在1万台左右。第五档则是捷豹XE，年销量一般只有几千台。

因为定位不低，没有那么”实惠“，G70在美国市场只能说是活下来了，倒也算不上活得多好。

G80则与凯迪拉克CT5同级，在美国市场对标E级、5系。在美国算作中型车，在我国则是中大型。

外观：

内饰：

G80高配款型的木纹板在这个级别豪华感是比较突出的。但Na真皮反倒没有了。

同级参数对比：

美国这个级别的车型相对来说，横置平台的要多一些。G80的定价在这个级别还是挺有竞争力的。虽然看起来比CT5和ES要贵不少，但因为低配就有前排座椅记忆、座椅加热、智能大灯，实际上同一配置水平下比CT5便宜2000美元左右，与ES相仿。

定位对比：

销量对比：

虽然G80的销量也不高，除了2017年冲到1.6万台的水平以外，也就是不到1万台的水平。但美国这个级别近几年受SUV的冲击比较大，整体都是在萎缩的。G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，也不算差了，今年换代以后，销量应该也可以再度追上A6。比它明显更高的除了主打实惠的ES和MKZ以外，也就是E级和5系了。

G90则在尺寸上直接对标S级、7系。与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米，而前面几个则没有。其实相当于前者只是中大型轿车，后者与S级、7系、A8、LS、XJ一样是大型轿车了。

外观：

内饰：

同级参数对比（2018年以后S90实际上在全球都只有长轴版本销售了）：

定位对比：

G90的定价还是很高的，起价与LS、XJ甚至7系差别都不大。虽然G90的低配配置仍然是同级最高的，比如连后排座椅都有记忆功能，但相比同配置的CT6也仍然还是贵了一些。

销量对比：

G90在美国的市场表现还是不算好，跟XJ、A8一样，定价明显高于它们在美国的品牌认知，销量都比较惨淡，没有真正在这个级别站住脚。美国这个级别除去CT6、林肯大陆、S90三个价格和尺寸都低一级的选手以外，就只有S级、7系和LS能真正站住脚。

当然，G90作为品牌独立后首款投放车型，实际上更多的是起到帮助拉高Genesis品牌认知度的作用。现代集团大概从一开始就没有太在意它的销量。

然后我们再看看Genesis在韩国本土市场表现如何。

从上表中可以看出，Genesis在韩国的销量可以说相当不错了，G70的销量达到了C级、3系的水平、G80的销量也可以比肩E级，远远超过5系——虽然这是G80在韩国的售价与3系/C级相仿、G70在韩国的售价只比凯美瑞以及中大型车雅尊略高的情况下做到的。而G90的销量也能比肩S级，并且售价其实也没便宜太多，也确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。

仅靠美韩两地，Genesis?G70和G90的年销量就能达到2万辆左右，G80则可以达到4万辆以上。虽然后驱平台不能与现代车型复用的，开发成本较高，但这个销量，起码不会亏钱了。

不过，Genesis在美国和韩国有还不错的市场表现，并不意味着它在中国市场就能活得下来。中国消费者对韩国品牌的认可度恐怕比美国人还要低，自然是捷尼赛思品牌入华的一个重要困难，但这还不是全部。

Genesis更严重的问题，是整体车型规划并不是太适合中国市场。

首先是Genesis旗下的车型以轿车为主，目前SUV只有GV80一款。虽然说，轿车远比SUV更能兼顾运动性、舒适性和稳定性，但对于中国市场来说，主打轿车而非SUV有以下几个问题：

1.?与整个大趋势一样，中国豪华车市场中SUV的份额也在大幅上升。虽然还不像美国市场那样SUV销量全面超过轿车，但起码不像韩国市场轿车仍然是绝对主流，中国豪华SUV销量已经接近轿车了，对于新品牌来说，进入一个上升更快的市场，总是更容易成功的。

2.?与美国和韩国市场中豪华SUV只比同平台的豪华轿车价格略贵不同，中国跟欧洲一样豪华SUV是只比大小近似、底盘高一个级别的轿车略便宜，整体上豪华SUV定价是比美国高一个级别的。这导致在中国，相对弱势的品牌做轿车，所拥有的价格空间是远比SUV小的。以奥迪为标杆，A4L的实际终端起价大概在26万多，那么二三线豪华品牌的中型轿车的官方起价就很难比这个高。而Q5的实际终端起价在31万多，那么二三线豪华品牌的中型SUV实际上多了5万元的空间去定价，也就可以用更大的价格优势来换取销量。

3.?一般来说，不管是中国还是外国，SUV消费者对于品牌的敏感度是比轿车消费者更低的。这也是为什么中国自主品牌当年的破局、和近年来品牌往上走都是先从SUV开始，而美国的日系、美系以及欧洲非德系豪华品牌都主要依靠SUV获得销量的原因。对于SUV消费者来说，你品牌力低一点没关系，只要价格低，外观气派、内饰豪华、配置高、隔音滤震不差，够实惠，还是很愿意买单的。但轿车消费者就不是了，如果不认可品牌，相对来说产品实惠并没有太大用，这也是为什么今天合资品牌在15万元以下轿车销量明显好于SUV的原因。Genesis在中国，先天品牌力是比起目前几个三线豪华品牌讴歌、英菲尼迪、林肯、捷豹还要低的，在这种情况下要打开市场，用SUV要容易得多。

4.?中国的豪华品牌轿车普遍有加长，而豪华品牌SUV目前仍然只有少数车型有加长，捷尼赛思入华销量不够大，很难为了中国市场专门推出加长版，那么进入轿车市场空间上的竞争力劣势就比在SUV市场更大。

当然捷尼赛思本次入华首次引入的两款车型，G90大概主要是拉高定位撑场面的，相对能走量的应该也是GV80这款新推出的SUV。不过，GV80这款中大型豪华SUV毕竟不可能卖得太便宜，起价至少要靠近40万了，对于这样一个韩系豪华品牌来说，恐怕还是比较难说服中国消费者买账。因此未来如果整个品牌在中国要能有一定的存在感，推出更多定位更低的SUV车型是必需的。

第二个问题则是整个品牌旗下车型全部为纵置后驱平台。

当然，纵置后驱平台比较高级，同样的车身长度，纵置后驱布局因为发动机可以在前轴以后，因此轴距可以做得更长，高速行驶稳定性更好。而同时后轮驱动又能有更好的弯道性能。而长轴距，短前悬，车身外观比例也会更好看些。

但是捷尼赛思的车型全部是与现代品牌车型不能通用的纵置后驱平台，对于中国市场来说，可能消费者对平台高级感的感知度没有美国那么高，反而会多两个很大的问题：

1.?后驱平台本身成本高，而且不能与现有的现代国产车型共线生产。

我国的汽车进口关税虽然在中美贸易战以后进行了下调，但目前仍为15%，远高于美国的2.5%，此外我国还有排量税，在Genesis的2.0-3.0升排量的这个级别，税率是5%-12%不等，二者叠加相当于比美国多了18-26%的税费成本。Genesis后驱平台本来成本就较高，再加上既不能与现代共用平台，销量又达不到国产化需求，就只能用全进口方式引入中国，又因为中国的高税率，价格必然没有优势。

Genesis在韩国本土，因为其他豪华品牌都是整车进口，国产的Genesis可以比进口的一线品牌低一个级别去定价。在美国，因为美国进口税率低到几乎可以忽略不计，那么韩国因为生产的人工成本较低，总成本也比在美国生产的一众日系、美系二线豪华品牌有优势，因此仍然可以做到后驱平台中最便宜的售价还有得赚。

但在中国，其他豪华品牌都能够通过国产降低成本，Genesis税率、人工成本、后驱平台成本都不占优势，价格上就很难有竞争力。

即使GV80和G80维持韩国本土售价不变，即GV80售价35万，G80售价30万，相对于它在中国的品牌力也很难说服消费者买单。要知道品牌力更高的凯迪拉克，比GV80还略大的XT6官方售价才39万，优惠后不到37万。而与G80同级别的XT5官方起价只有28万，优惠后才26万。

实际上凯迪拉克用全后驱平台，即使因为销量相对大可以国产，它的物料成本和平台研发的摊薄成本也不低，目前的定价已经相当激进了。进口的Genesis大概率是比凯迪拉克定价还要更高的。

如果真的维持韩国本土售价不变，G80可能是卖一台亏一台，GV80可能单车也不赚钱，加上渠道建设、市场推广等成本，整体上恐怕还是要亏钱，靠Genesis在韩国美国的利润和北京现代的利润去贴补。

2.?纵置后驱平台车型的乘坐空间不占优势。

发动机纵置，占用的纵向空间肯定比横置要大很多，而纵置后驱相比奥迪这种纵置前驱，发动机离前保险杠的距离也更大一点，后排空间就更受挤压。

中国G70、G80这个级别的消费者远比美国同级别消费者要更在意后排空间，美国G70这个级别的消费者基本上不考虑后排坐人，G80这个级别也只考虑乘坐小孩，所以后驱车虽然空间小一点，但行驶、驾驶感受以及给消费者的主观印象更高级，并不见得有劣势。

但中国消费者对行驶驾驶感受没那么敏感，相反对后排的利用度就高多了。G70这个级别后排起码是要考虑小孩乘坐的，很多人也要能兼顾父母乘坐；G80这个级别就已经是会用于商务接待、公务出行的行政级轿车了，后排乘坐舒适度重要性可能还高于前排。

因此同级别的其他纵置平台轿车，包括E级、C级、5系、3系、A6、A4，一律都要加长在中国才好卖。G70、G80在美国能分别对标C级、E级，来到中国如果不加长，后排空间就只能对标A级、C级。那么品牌力和成本又都不占优势，就更难与这些对手竞争了。

实际上凯迪拉克为了品牌向上走，在豪华轿车领域全系后驱化，就吃了类似的亏。CT6在美国可以认为是比7系、A8同尺寸但实惠很多，在中国却只被认为后排不如所有的加长都用在后排腿部空间的A6、却反而更贵。因此现在凯迪拉克全系都只能比美国市场低一个级别的竞品还便宜来竞争。

虽然说凯迪拉克直接引入原版车型的做法，能够保证车辆有更好的运动素质，运动性与舒适性更均衡，错位竞争后底盘其实也是越级的，弥补了凯迪拉克豪华车开发经验的缺乏，但大部分中国消费者并不买账。

捷尼赛思因为销量不够，恐怕很难国产，那么就跟凯迪拉克一样，原样引入中国，面临的问题也是一样的。

第三个问题则是捷尼赛思的发动机型号也不太适合中国市场。

目前捷尼赛思全系一共匹配了5款发动机，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（双涡轮），一款汽油六缸5.0自吸，动力水平依次升高。柴油发动机是肯定不会引入中国，而后面四款发动机排量超过3.0，税率过高，因此就只剩下2.0T一款发动机适合搭配入华车型。

但如果仅依靠2.0T的话，Genisis就丧失了它在北美和韩国市场的一大优势——排量比竞品更大。

G80在美国的竞争对手，大部分低配发动机是四缸2.0T，只有雷克萨斯GS/ES和讴歌RLX是3.5自吸V6，而GS和RLX贵很多，ES又只是横置前驱平台的精装修版亚洲龙，G80就显得很有吸引力。毕竟2.0T虽然动力并不差，但是从消费者主观感知来说，恐怕比一台3.0自吸V6吸引力都不足，更不用说Genesis这台3.8了。

不过这一点其实Genesis已经针对中国市场有所调整。今年Genesis有三款全新发动机，从综合动力水平来看，3.5T?V6可以替代5.0V8，取代3.3TT?V6的3.0TT?V6，和取代3.8?V6的2.5T?I4。一看这个0.5升的排量间隔，就知道是专门为了中国市场准备的。

3.0T放在G90上面，只是同级别的正常水平。不过3.0T放在GV80上还是明显会有档次的优势。而2.5T在G80上也属于同级别找不到的大排量了——只是2.5T这个定位略尴尬，因为国内主流豪华品牌从未引入过同类车型（沃尔沃和保时捷都相对小众），消费者不太容易直观的将它对应到一个自然吸气的排量上去。而2.0T?I4在国内这么多年，大家基本上可以接受它的档次与2.5?V6类似而比2.5?I4高。

消费者能够认同2.5T?I4的档次与3.0自吸V6近似吗？不好说。虽然2.5T动力与3.8?V6比也不落下风。

恐怕不仅中国消费者对小排量增压机的观感不如相同动力的自然吸气发动机，美国消费者也是如此。G80从3.8V6变成2.5T?I4以后，其实某种程度上是为中国市场牺牲了美韩市场的。

不管怎么说，Genesis在中国，没有在美国市场那么大的排量优势。

那么综合以上三点，即使捷尼赛思能在中国把挑战很大的渠道建设和品牌宣传做好，因为产品规划的原因，也很难在中国有多成功。它在中国的销量，恐怕很难比得上纯进口时期的林肯——虽然林肯也是个三线豪华品牌，但产品却要适合中国市场得多，最近连续三年销量都在5万台以上。

个人认为，在产品规划不匹配的前提下，捷尼赛思在中国的年销量，几年内能过万就算达标，如果能超过讴歌，达到一年2万台的水平，就属于大获成功了。

那是不是说捷尼赛思入华就完全没有必要，纯粹是浪费钱呢？

却也不是。

捷尼赛思入华，恐怕是“醉翁之意不在酒”，着眼点实际在同集团的另外两个品牌——现代和起亚身上。

在上一期文章中，我们提到了现代和起亚在快速推出本土化车型，基本控制住了销量下跌的趋势。

但是现代和起亚仍然有一个绕不去的巨大困难，就是韩系品牌在中国的品牌力过低，明显低于其他合资品牌。导致现代品牌很难在20万元及以上卖车，起亚甚至很难卖过15万元。

然而另一方面，自主品牌的认可度越来越高，在10-15万区间内的市场份额越来越高，同时还有不少品牌开始进军15-20万元甚至更高的价格区间。

在这种两面夹击的状态下，现代和起亚只有全力争取品牌往上走，才能在中国市场避免市场份额被逐渐蚕食、或者价格被进一步压低，只能跟没有合资方掣肘的自主品牌在成本不占优势的更低价位竞争。

那么只要捷尼赛思作为一个豪华品牌能够在中国站住脚，哪怕一年销量只有几万台，也赚不了什么利润，只要韩国人——现代集团做出的豪华车能被认为可以与德国、日本、美国的豪华车一较高下，时而被媒体拿来对比，大街上也确实能见到卖到二、三十万乃至三、四十万的韩国车，对现代和起亚品牌下那些真正与德、日、美车型对标开发的全球车型在中国的销售，就大有裨益。

这个定位，是跟Genesis在韩国和美国的定位有所区别的。Genesis在韩国从诞生起就是要担负通过提高品牌和溢价、帮集团赚取更多利润的职责的。在北美虽然也有拉高现代和起亚品牌的作用，但也同样有增加集团利润的任务——毕竟美国的平价品牌，成本不低价格不高，利润也很薄，大量品牌都需要靠豪华品牌赚够钱。

只是在中国，要真的起到这样的作用，恐怕还是要捷尼赛思推出更适合中国市场的车型，比如一款与胜达同平台、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪华SUV；一款与胜达同平台，但尺寸与海外Santa?Fe接近的中型豪华SUV；一款与途胜同平台的紧凑型豪华SUV。这样的三款车国产后可以拉低成本，如果官方起价分别能在29万、24万、19万这样的水平上，是会很有竞争力的。

至于捷尼赛思在中国是否会这么布局，又是否能在中国站住脚，我们拭目以待。

「2020中国车企全景解析」往期回顾：韩系合资品牌，止跌后还能回涨吗

文｜鱼非鱼

图｜网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款丰田汉兰达北美登陆，“大爷”变“小伙”强势来袭

在国内要谈起令大家熟知的七座型中型SUV，你可以不知道大众途昂，你也可以不知道起亚索兰托，但是你一定要知道：丰田汉兰达！在丰田旗下，汉兰达应该是属于那种完全不需要做广宣的车型。自2007年以全进口的方式登陆国内以来，口碑和质量就从未让消费者失望过，市场热度也是稳步攀升，它被誉为中型SUV行业里的标杆级车型！

汉兰达不仅卖的好，而且还是加价在卖，属于一车难求！它的对手从福特锐界到本田冠道再到大众途昂等等，同级别目前能撼动它地位的基本没有！那为何汉兰达能如此厉害呢？这就不得不佩服丰田车系的品质了。有车友这样说道：“买了汉兰达除开正常保养，只需做好两件事即可。一，记得加油。二，定期加注玻璃水。”虽然这只是一句玩笑话，但却是对汉兰达品质的极度认可！品质优秀就代表没有更多的维修费用。那这对比起来，加价的汉兰达后期则更省钱。再加上低廉的保养费用，也更加坚定了消费者们购买汉兰达的决心，这也是它在市场上受欢迎的最主要原因。其次就是它的空间，不管是高度还是长度表现得都很不错，对于两百斤的大胖子来说即使坐在最后一排，腿部空间也是可以的，这就更别说第一排和第二排了。再加上经济的油耗表现，有很多车主表示在城市里的汉兰达百公里油耗只有11个油，像这样一辆七座中型SUV能有这样的油耗表现，确实性价比很高而且也经济适用。因此，大家不选它选谁呢？

老款的热度还居高不下，丰田就恨不得以最快的速度赶超其他车企了，可能是看到了现在众多车企都在研发自己的新产品，再加上新的一年到来，2020年丰田也终于按捺不住了，想要来点大动作！这不，从去年下半年开始，汉兰达要换代的传言就频繁出现于网络，然而到了2020年，全新汉兰达就已经在北美地区正式登场了！这一次全新汉兰达彻底改头换面，改变了以往车型过于城市化的外观，加入了新鲜化的元素，也增添了一丝狂野的气息。同时用全新丰田TNGA架构生产设计，性能和品质有了明显的提升。因此我建议，年龄超过40岁以上的就别买它了，因为如此年轻时尚运动的汉兰达不会是你的菜！

全新汉兰达的前脸舍弃了旧款的大嘴式设计风格，改用了小一半的点阵式进气格栅元素，并首次用了“飞翼式”两条横向镀铬饰条衬托出丰田硕大的牛头车标。整体看上去十分年轻时尚，符合当下车型的潮流审美。

新车的长宽高分别为4950*1925*1720mm，轴距则为2790mm。相比老款，新款变得更长，更宽了，但高度降低了，因此整个车身显得更加的修长。车身通过双腰线进一步营造出了层次感和肌肉感，特别是后挡泥板具有更好的立体感，给人感觉非常的“强壮”，力量感十足！另外，ABC柱均用黑色设计，营造出了一种悬挑屋顶的感觉。

这次汉兰达尾部用了全新的尾灯造型，狭长的形状和前大灯相呼应。虽然没有某些品牌习惯的贯穿式尾灯，但整体面积不小，看起来也十分大气。同时，新车的后杠底部有一块较大的护板，越野气息浓郁。值得一提的是，高配将配备20英寸的轮圈，提供8种车身颜色，新增了磁性灰、金属色、月亮灰、红宝石和琥珀棕5种颜色，然而这一切，都是为了让汉兰达走向年轻化！

打开车门，能感觉到内饰似乎没有外观那么明显，那是因为内饰整体布局没有变化，只是在材料和配置上变得更加实在。全新汉兰达新添加了液晶仪表盘和8英寸/12.3英寸悬浮式中控屏，而且内部用了大量的皮革替代了老款的硬塑料，大大提升了整体质感。虽然TNGA架构下的内饰和全新RAV4很相近，但汉兰达的这块儿屏却没有RAV4那块儿看上去那么突兀，同时也有网友戏称它为“苍蝇拍”，看了之后是不是感觉很贴切呢？另外，在配置上延续了丰田家族一贯的优良传统，全系标配8个安全气囊、ESP、胎压监测、前后雷达、倒车影像、一键启动、自适应巡航、全景天窗等，将厚道良心的一面体现得淋漓尽致。

越级的空间表现一直是汉兰达最引以为傲的地方，这次全新汉兰达也依旧延续了这个传统。海外版除了用7座布局之外，还用8座布局。地板用全平设计，为了照顾后排乘客，不管是第二排还是第三排均配备了自动空调。另外，更重要的价格方面，新车海外预售3.5L?V6汽油车型起售价为34600美元（约合人民币24.24万元）。相比上代车型的起售价提高了2770美元（约合人民币1.94万元）。而2.5L混动车型的起售价为38200美元（约合人民币26.77万元）。从价格定位来看，其实跟现款汉兰达的价格并没有相差太大，至于进入国产后的价格会有什么变化，那就只能静观其变啦。

美版汉兰达依旧用的是3.5L的动力，国内想必会为了符合排放标准，还是用2.0T的发动机。参考新上市的RAV4，汉兰达可能也会有2.5L油电混合车型推出。目前全新汉兰达已经在北美地区正式上市了，至于国内上市的时间？想必也应该不远了。

作为丰田在中型SUV里的佼佼者，汉兰达的实力毋容置疑。在国内市场始终是一个独孤求败的经典案例，一直被模仿，从未被超越！而这次换代肯定还是这个局面，毕竟上过场的都被证明不太能打！加上全新汉兰达也让人们看到了更多的诚意。它再也不是中年油腻男的代名词了，它的变化也算是顺应潮流。毕竟现在的购车主力都是年轻人，年轻时尚运动是他们的共同追求。其实只要你心态年轻，过了40岁一样都可以买啊！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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