张家界汽油价格92号_张家界柴油价格是多少

1.战斗机在空中拉白烟是怎么回事？

2.飞行表演中飞机后面的白烟是怎么回事？

3.原来都说桂林山水甲天下，为什么现在人们都不愿意去桂林旅游了？

4.大金湖旅游

战斗机在空中拉白烟是怎么回事？

按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹。

20世纪50年代初，喷气式战斗机已基本取代活塞式战斗机。到60年代，喷气式战斗机的最大速度为M2.0左右，实用升限接近20000米，并开始装备空空导弹，机载设备日趋完善。较著名的战斗机有美国的F-104、F-4，苏联的米格-21、米格-23，法国的“幻影”Ⅲ等。

70年代，根据多次局部战争的经验研制出一批机动性好、格斗能力强的战斗机，如美国的F-15、F-16，法国的“幻影”2000，苏联的米格-29、苏-27等。这些飞机均已大量装备部队。

历史：

第一次世界大战初期，法国率先把地面机枪装在飞机上用于空战，随后出现了专门的战斗机。这期间的战斗机多是双翼木质结构，采用活塞式发动机，主要武器为机枪。

第二次世界大战前，战斗机的结构发展为单翼全金属结构，机上装机枪或航空机关炮，机内装有无线电通信设备。第二次世界大战期间，活塞式战斗机的飞行速度为750千米/时，升限12000米。

较著名的战斗机有美国的P-51、英国的“喷火”、苏联的拉-7、德国的Fw.190和日本的“零”式等。第二次世界大战末期，喷气式战斗机开始投入使用，如德国的Me-262，速度达到900千米/时左右。

飞行表演中飞机后面的白烟是怎么回事？

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？

按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。

飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。

飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。

战斗机在空中拉白烟有2种情况

1：飞行表演，有专门的拉烟器或飞行员可以控制，将柴油喷到尾喷口上（一般会单独有一个装柴油的罐子，比如来张家界的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子，在机尾的位置），由于高温柴油会气化，就产生白烟。

2：飞机在超音速飞行时，由于高速产生的凝结尾痕。

中弹了应该冒黑烟，而且一旦飞机冒黑烟，飞行员就会跳伞的，（冒黑烟证明飞机油路起火，一般会在短时间内爆炸的。）

原来都说桂林山水甲天下，为什么现在人们都不愿意去桂林旅游了？

桂林山水甲天下源于南宋诗人王正功的《劝驾诗·其二》，桂林山水风景名胜区，位于中国广西壮族自治区东北部，桂林山水是对桂林旅游资源的总称。 为国家AAAAA级旅游景区，是中国十大风景名胜之一。

桂林作为国家首批历史文化名城，曾经是世界联合国科文组织力荐的著名旅游城市，文化底蕴深厚，旅游资源丰富，在世界上排名都可以说是很靠前的地方，为什么一直不温不火呢？接下来由笔者细细道来。

外出旅游可以让人放松身心，开阔眼界，洗涤心境，可以见识一个世界的大好河山。,遇见不同的人，享受地道的美食，发现未知的自己，感受生命的无限种可能，最终增长见识，提升自我，丰富人生。

旅游最重要的是体验和心情愉悦，桂林山水确实美不胜收，但有部分人借助桂林山水的名气，大肆获利，导致很多游客上当受骗，这如何让人有好的体验，如何让人心情愉悦？

虽然主管部门多次整治低价游，热点新闻也多次报道过低价游风险大，但各种被坑的案例还是时有发生。

例如在19年，就发生了导游一起强制游客消费的事件，导游要求旅客一小时要消费2万块，不然就赶下车。还有不少游客在旅游时被骗购买鸡血石，假珠宝等物件，竹筏工中途要求加钱等。

当然还有全国旅游最常见的套路：本地，外地菜价大不相同。据网友在桂林旅游的亲身经历，一碗米线如果用普通话进行沟通需要16元，价格逼近一线城市。而如果用当地土话的话，只需要6块。

假设一名游客上当受骗，那么他就会对桂林旅游打上负面标签，当亲人朋友也想去体验桂林山水时，他就会道出自己的经历，阻止他人，一个人就可以让一群人打消去桂林旅游的念头，更何况每年上当受骗，被宰之人不少。再加上桂林旅游被宰的事件时有报道，就让民众对于桂林旅游的风评不是很好。

拥有天时地利的桂林山水可谓是得天独厚，但在人和方面还有所欠缺。去旅游体验桂林山水自然美妙，但没人想去桂林和一些不道德的人斗智斗勇。

随着国民大众旅行经验的不断丰富以及80后、 90 后为主体的游客数量增长和主体结构变化，旅游消费观念的日益成熟，使旅游者对体验的需求日益高涨，他们已不再满足于大众化的旅游产品，更渴望追求个性化、体验化、情感化、休闲化以及美化的旅游经历。

桂林的景点基础设施不免有些浮躁，失去了建筑特色，在桂林市区建了不少仿造西方的桥，衬在山水和周边建筑上显得不伦不类，而且还建起了不少像徽派建筑的仿古建筑，真正老桂林该有的旧房子建筑很多都被拆掉了，建成千篇一律的商业街。

且就目前看，桂林旅游产品单一，娱乐体验少，文化娱乐内容缺失，玩得不尽兴，往往留有遗憾，也使得桂林旅游形象单一。而近几年景点商业化就直接导致游客花费增加，负面消息频频发生。

桂林山水甲天下确实名副其实，但是不足的是桂林旅游景区没有规划得很好，遍地要收费，到处要门票。钱都是辛苦挣来的，哪怕山水再美，和钱挂钩如此紧密也就不美了。

桂林旅游的模式一直都没有怎么变化，都是跟团旅游，吸引力主要集中在长江以北，年龄层集中在中老年，文旅项目开发还停留在地接服务、导游进店等等啃老本的老牌模式上，对于当下旅游风向来说显然过时。

其次桂林每个景点散乱分布，户外性强，相互的距离比较远，而地方交通不便也让旅游模式过度依赖跟团，而非自由行。

大金湖旅游

从福州走京福高速公路，从朱口互通口直接到到泰宁县城。大约3个多小时。

个人认为，去大金湖2个地方可以看看。一个是大金湖，主要是观湖，上岸看的，好象只有甘露寺尚可一游。此外，还有寨下峡谷，风景尚可，类似张家界的金鞭溪，走路也不太累。

至于美食，呵呵，算了，一无是处，而且，景区里价格太贵。湖里的鱼据说是特色，但可能游船太多的关系，吃起来有股柴油味。

就这些介绍，供参考。