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1.二战后首次！日本两架战机抵菲律宾，专家：将为南海增添不稳定因素

2.国家发改委是干什么?主要工作是什么

3.航空的历史发展

4.VLOG时代来临：记录生活，还是感受生活？

二战后首次！日本两架战机抵菲律宾，专家：将为南海增添不稳定因素

据日本共同社报道称，菲律宾在第二次世界大战中被日本占领，约有110万平民丧生。日本特攻机曾从马巴拉卡特的机场起飞，该国反日情绪一度高涨。马巴拉卡特市市长6日称，不应忘记战争中的牺牲，但应该向前迈进，“现在是和平年代，日本是伙伴”。菲律宾空军司令坎拉斯则对日本战机表示欢迎说，“时代变了，日本已成为相信法治的‘盟友’。”据报道，菲律宾空军当天出动4架FA-50战机迎接2架F-15战机，进行了编队飞行。

据报道，日本还派出了空中加油机、运输机和大约60名人员，不实施训练，但会同菲律宾方面进行意见交换等防务交流。此外，日本为菲律宾制造的1套警戒管制雷达正在组装，预计最快12月能够完成。这是2014年改变武器禁运政策以来，日本政府首次出口防卫装备品成品。

军事专家宋忠平7日对《环球时报》表示，日本航空自卫队派遣F-15战机飞到菲律宾的相关基地，显然是为了加强日菲之间的军事合作，日本由此可以拓展自身在南海的军事存在。但在此之外，日本正计划逐步淘汰F-15战机，在美国的默许下，日本考虑把F-15战机送给菲律宾，因此先派2架飞机过去，让菲律宾空军来熟悉战机性能，这是有可能的事情。

军事专家魏东旭7日对《环球时报》表示，日本非常注重和菲律宾之间的防务合作，此前采用半卖半送的方式向菲律宾提供了一些巡逻艇，然后又低价出售雷达系统，都是为了和菲律宾搞好关系。此次日本航空自卫队向菲律宾派出两架F-15应该是为了探路，对菲律宾克拉克空军基地增进了解，一旦时机成熟，不排除日本会派出更多战斗机打着联合训练的旗号进驻菲律宾。“现在日本急于走向海外，尤其是日本自卫队试图在海外找到中转站和落脚点，从而支撑它在遥远区域内的军事存在，未来，不仅空中自卫队，海上自卫队及陆上自卫队都会千方百计在寻找展示存在。”

他认为，从目前情形看，菲律宾并未允许日本自卫队常驻，而且克拉克空军基地基础设施老化，也没有为大量先进战机提供后勤保障的能力。“后续可以进一步关注日本和菲律宾之间的防务合作是否涉及基础设施，比如针对空军基地和机场进行技术改造、完善等，从中可以看出日本是否计划在菲律宾进行短暂部署。但无论如何，日本的企图会对南海增添更多不安全和不稳定因素。”

魏东旭进一步解释，在这其中，美国发挥了很大影响力，美国希望把亚太地区盟友整合到一起举行联合军事行动，包括日本和澳大利亚。美国也希望日本能在南海周边找到落脚点，使得日本航空自卫队和海上自卫队能够进行休整和补给，从而日本在南海周边海空域活动的时间可以延长，得以更好地辅助美军开展各种军事行动。

在日本防务新闻中，“二战后首次”的字样开始逐渐增多。今年9月28日，3架德国战机抵达日本，与日本航空自卫队开展为期3天的共同训练。这是二战后双方首次在日本领空举行演习。2021年10月3日，日本海上自卫队两架F-35b战斗机从日本最大战舰“出云”号起降，这是日本自二战后首次从其舰艇上起降固定翼飞机。

宋忠平表示，未来日本的“二战后首次”或将越来越多，其背后原因一目了然。“一直以来，日本认为自己受制于和平宪法，是一个‘不正常的国家’，要想成为一个‘正常国家’，这意味着它势必要寻求突破各种各样的藩篱，这就会有更多的‘首次’。日本要用小步快跑的方式来突破和平宪法对自身种种限制，让自己成为一个所谓的‘正常国家’。”

但宋忠平认为，日本之所以不是一个“正常国家”，关键在于其在历史问题上没能有正确的认知，这才是最核心的问题。

延伸阅读：

菲律宾获美国撑腰无视中国？菲总统：推动南海能源开采

前两天，美国海军第七舰队的“钱斯洛斯维尔”号导弹巡洋舰非法擅闯我国南沙岛礁邻近海域，解放军南部战区组织海空兵力进行跟踪监视并予以警告驱离。此外，我军还对美方的霸道行径进行了强烈谴责，并公布了美舰蓄意冲闯的现场画面。

美军的行径不仅加剧了南海局势紧张，还向菲律宾释放了错误信号。如美方所愿，在美军的“庇护”之下，经过两天的酝酿，菲方终于有了最新表态。

据美媒CNN报道，菲律宾总统小马科斯12月1日表示，菲律宾将推动在南海的油气开采项目。小马科斯称，“这对我们来说是一件大事，这就是为什么我们需要争取，并在真正发现石油时对其进行充分利用”。

他还强调，菲律宾即将推动的油气开采项目可能将脱离“政府间讨论”的形式，言下之意，菲方可能会无视中方的意见。

此前6月，菲前政府终止了与中方的南海地区油气联合开发谈判。随后，菲方多次表示想要重启谈判，但强调中菲间的协议不能违反菲律宾的宪法。中方则表示，中菲间的海上油气开发合作不能牵扯到双方的南海立场、主张，并在此前签署的备忘录框架下积极谈判，以期取得重要进展。

小马科斯强调过，“南海问题并非双方关系的主流问题”，中方对此也表示赞同。然而这次在美方的“协助”下，虽不能说菲方直接瞄准南海问题，但多少会牵扯到相关问题。

其一，诚如菲方所说，南海潜在的能源储备非常诱人，尤其是菲律宾严重依赖进口能源，非常容易受到能源价格浮动的影响。报道称，菲律宾油价上涨已将通胀率推高至近14年高点，因此，开发新的能源供给确实是迫在眉睫的。

其二，菲律宾能够作为美国插手南海问题的一个切入点，单凭这一点，菲律宾的价值就足以受到美国的“青睐”。而美方近日又开始在南海搞航行霸权，自然需要利用到菲律宾。美方越急着介入南海问题，菲律宾的谈判资本就越高。

因此，小马科斯还表示，预计将在明年初向美菲的防务协议中加入“更加具体的内容”，他指的是美菲两国于2014年签署的《美菲加强防务合作协议》，美方则要求在当前协议的基础上增加更多的军事基地。

关于这一点，美方此前就向菲律宾释放出了信号。日前，美国副总统哈里斯到访菲律宾，并特意挑选了邻近南海的巴拉望岛，美菲双方不仅探讨了加强防务合作的事项，美方还重申了美国对菲律宾的坚定承诺，强调将捍卫菲律宾在南海地区的安全。菲军方证实，美国将为菲律宾的军事基地建设投入6650万美元。

中方此前表示，国与国之间开展交流合作应当有助于增进地区国家间的相互理解与信任，有助于维护地区和平稳定，不应针对或损害其他国家的利益。中方不反对美菲开展正常交往，但有关交往不应损害其他国家的利益。

国家发改委是干什么?主要工作是什么

据下列数字显示，应该是跟地震局一样，预报地震的。

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(1)2010年4月13日国家发改委上调油价，早上7时49分，青海玉树县7.1级地震.....

(2)2010年10月25日上调油价。同一天，印尼苏门答腊岛7.2级地震，并引发海啸.....

(3)2011年2月20日发改委再次上调油价，新西兰发生6.5级地震......

(4)2011年3月11日发改委再次上调油价，日本发生9.0级地震.......

(5)2011年4月7日发改委再次上调油价，日本本州岛东北部再次发生7.4级地震.........

(6)2012年2月7日发改委再次上调油价，菲律宾中部强烈地震造成43人死亡.

(7)2012年3月20日发改委再次上调油价，墨西哥7.4级地震.........

航空的历史发展

美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。

最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。

1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。

1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。

它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。

航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。

与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。

他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。

1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。

1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。

这个趋势一直维持到第二次世界大战。

1945年后的发展

战后各国 *** 开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。

其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。

至今为止美国 *** 在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。

第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。

许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。

它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。

大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。

这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。

这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。

1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。

1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。

今天这些飞机依然是国际航空业的主力。

图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。

1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。

这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。

1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。

当时经济正处于萧条时期。

新的航空公司进入市场。

它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。

1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。

今天美国国内每天有上万次航班。

20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。

西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。

它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。

但是穿越航空等又已经停业了。

在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。

1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。

今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。

欧洲公司　欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。

荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。

它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。

与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。

但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。

荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。

1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。

1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。

1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。

公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。

1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。

德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。

德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。

这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。

但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。

1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。

英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。

帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。

航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。

这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。

一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。

据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。

其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。

在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。

从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。

1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。

从分销售渠道来看。

携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。

近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。

从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。

即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。

尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。

航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。

对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。

航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。

从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。

单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。

此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。

因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。

虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。

“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。

根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。

假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。

随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。

也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!

世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。

位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。

这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。

墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。

其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。

所有这些航空公司依然在运行。

拉丁美洲的空运市场发展迅速。

这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。

只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。

最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。

1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。

该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。

后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。

1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。

同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。

另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。

1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。

此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。

第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。

第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。

印度独立后 *** 占有改航空公司49%的股份。

该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。

印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

VLOG时代来临：记录生活，还是感受生活？

1998年，美国的一部**凭借其脑洞大开的情节、绝妙的想象力，获得3项金球奖、3次奥斯卡提名，多年来一直被全球影迷热爱。这部**就是《楚门的世界》。

?**中，主角楚门一出生就生活在巨大的片场里，身处的小镇，甚至小镇边的大海，全是搭建的假景；父母妻子、朋友邻居，遇见的每一个人，也都是演员。每天有几千个摄像头，无时不刻地拍摄楚门的生活，一举一动都被记录下来。而这一切，楚门都毫不知情。在片场外，有全世界的观众，在观赏楚门，甚至成为了他的粉丝，年复一年追看着、品评着，乐此不疲。

影片结尾，发现了真相的楚门，有两条路可以选。一是走出摄影棚，离开虚假，但外面的世界充满了未知和风险；或者留在熟悉的片场，继续曝光自己，做一个“超级巨星”。

楚门最终选择了离开，去感受真实的一切。他不再想让自己的生活，被更多人看到。

《楚门的世界》这部**，在当时引起了极大的轰动，“真人秀”一词，就是来源于本片的英文名：trueman show。时隔21年，片中的一些情节却成了真。与楚门当初的选择相反，现在许多人，希望自己的生活被更多人看到，并自拍成了视频。这就叫做VLOG。

2019年开始，VLOG忽然火了。你会发现，这个词高频率地出现在生活里。VLOG怎么拍、VLOG怎么读，频频登上热搜，成为网友关注的热点话题。

?那么，VLOG到底是什么呢？VLOG，全称video blog，意为视频网络日志。从前我们写博客，记录一些事情，后来逐渐变成拍照记录，而现在，更流行的是视频记录。VLOG拍摄的内容，多为生活日常，记录生活里的片段，剪辑或拼接成不同时长的视频，分享出来。

VLOG区别于影视剧，它往往是第一视角拍摄，天然带有真实感属性，拉近了记录者和观众的距离。众多的VLOG中，明星VLOG尤其受欢迎。据不完全统计，已经有400多个明星，在不同社交网站上发布VLOG内容。当你看到屏幕里永远那么光鲜亮丽的明星，居然也有起床头发乱蓬蓬的时刻，这样的反差，反而带来了亲近感，拍VLOG成为明星涨粉、宠粉的新方式。

如今，VLOG的火热程度，可以说是席卷了全球。据调查，youtube平台上每个小时就会诞生2000多条vlog作品；微博、抖音、B站等平台，也纷纷开启VLOG大赛、流量扶持、创作者激励等玩法。国内的VLOG创作者早已突破千人，通过他们的镜头，观众看到了更多不一样的世界，那个世界精彩、有趣，与自己的生活截然不同，令人羡慕和向往。

我身边就有一个VLOG博主，是我的大学室友琳琳。毕业后，我们寝室四人都留在北京工作，每周都会聚聚。几个月前，琳琳爱上了拍VLOG，见面的时候，让我们也配合出镜。刚开始，我们都觉得十分新鲜，对着镜头和看不到的“大家”问好。当看到我们吃吃喝喝的视频，居然也可以有几万个播放量时，既惊讶，也有点小开心。

?可是时间长了，总觉得哪里怪怪的。以前见面，我们谈天说地，分享工作、感情、八卦，能从早聊到晚。现在每次聚会，琳琳都会要求大家一起去一个地方，这些地方往往是排队三小时的网红火锅店、有恐怖丧尸的密室逃脱等等。到了那里，琳琳就手拿手机，见什么拍什么，也会要求我们每个人做出什么样的反应。拍完了，就忙着低头剪视频，很少和我们说话。其实我们都不是爱凑热闹、爱去潮店的人，几次下来，大家都有点疲惫，但碍于面子，也不好直说，只能继续配合着琳琳的VLOG事业。

有一天，在网上看到琳琳跟着中介去看房子的VLOG，才知道琳琳要搬家了，却没告诉我。我赶紧打电话过去，琳琳笑着说：没要搬家啦！只是我看有几个博主，拍北京的房子多贵，租个房子多难什么的，特别火，所以我也拍一个同款试试，找了个中介假装说要租房子，拍了一期。别说，效果还真不错。

挂了电话，我叹息了一声。琳琳每次见我们之前，都想好了要拍什么；看到什么题材火了，就也特意去尝试。这样的VLOG算是真实的吗？它到底记录的是生活，还是表演？或者，很多人是在为了VLOG，去设计安排自己的生活，反而忽略了感受生活本身？

VLOG令人疑惑的不止这些。

ACE family，YouTube上的知名VLOG博主。VLOG内容多为温馨日常，孩子的生日派对、出游旅行等，高颜值的一家人、其乐融融的小日子，让他们收获了1690万粉丝的关注，拍摄了多条播放量两千多万的爆款视频。然而，最近一条视频却引发了一场争议。这条视频名为“SOMEONE BROKE INTO OUR HOUSE……”（有人闯进了我家）。

视频中，小两口夜归发现家里被盗，一片狼藉。惊魂未定之时，他们选择了拍摄VLOG，将家里被洗劫的情景一一记录，讲述出来。

有观众不禁质疑道：他们第一时间不是确保孩子的安全、检查家中是否仍有歹徒存在，而是拿起手机拍摄VLOG，这是否是一种病态？只是为了能吸引更多关注、拥有夺人眼球的题材，当人生中遇到意外时刻，记录的优先级超过了解决，记录者的思维方式也发生了颠覆。

如果说ACE family的这条VLOG仅仅是引发了议论，那么菲律宾网红Keith Talens发布的《父亲节的惊喜（生命中最悲伤的一天）》，这则10分钟的VLOG让很多人感到不适。视频中，Keith本打算给爸爸一个惊喜，在去见爸爸的路上开心地录着VLOG。谁知到了终点后，才发现爸爸在不久前意外去世，身体已经被盖上了白布。Keith抱着爸爸的遗体难以自制，试图摇醒爸爸，瘫倒在地，嚎啕大哭，长达4分钟。

这则VLOG收获了500多万次观看，随之而来的争议，也让博主关闭了评论功能。有人怀疑这则VLOG的真实性，但更多人的讨论聚焦于：在意外发现父亲死亡的时候，是否应该选择拍摄下来？又是出于什么样的想法，会把悲伤的自己和父亲的遗容，精心剪辑成VLOG，再发布出来？被记录的悲伤，是否也有了表演的成分在，这种情绪还纯粹吗？

我们所处的时代，是一个孤独而焦虑的时代。孤独令人渴望被关注，同时也习惯关注别人，依赖在社交软件中寻找共鸣，热衷于拍摄和观看VLOG；焦虑则令人只顾加速前行，而忽略了感受生活。生活的本质是美好的，热爱和记录生活并无过错，就像当暮色四合的时候，你看到晚霞很美，于是你拍下来，分享给朋友。生活里随处可见这样值得记录的时刻，它们是需要被发现的，而不是被凭空创造，被准备发布到网上，被赋予有关于播放量、关注度方面的期待。

生活的意义，首先是感受，其次是记录。然而随着VLOG的热度上升，它带给我们的恰好本末倒置，拍摄的重要性已然大过了体验本身，为了拍摄而所制造的一切，也失去了VLOG最开始的“真实记录生活”本意。无论是博客、照片，还是VLOG，都是记录生活的辅助手段。生命中总有一些时刻，无需记录和分享，无需获得陌生人的关注，也足以留在记忆里，成为永不褪色的美好。

而这些，才是值得留下的珍贵。