特斯拉电价对比油价_特斯拉对比燃油车用费高还是低

1.油价一升8、9元，特斯拉、比亚迪纷纷涨价，买新能源车该如何选？

2.8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

3.特斯拉充一次电多少电费

新能源汽车，特别是纯电动汽车，一直是这几年发展的重心。和传统燃油车比，拥有不用更换机油、变速箱油、滤芯这些零件的优势，但也面临着续航里程和充电这两个局限，而各个地方的充电价格也有所不同，不像汽油价格是统一定的。

特斯拉作为在国内发展时间较长的新能源车品牌，也在逐步完善配套的充电设施，在北京地区特斯拉配套的充电站就有超过八十个。具体的充电费用也根据充电站的建设及运营成本，以及当地的新能源车充电指导价格而有所不同。

目前特斯拉可用的充电桩有家用充电桩和超级充电桩两种，家用充电桩连接家庭用电，也就是走自己家电表的电字或者单独装电表。家用充电桩受阶梯电价影响，影响因素是每月用电量千瓦数，“度”就是“千瓦时”，每月用电量在240千瓦时以下是电价0.4883元/千瓦时，超过240千瓦以上是电价0.5383元/千瓦时。目前特斯拉像Model3这样的主流车型都是85千瓦时车型，充满一次电会在70-80度电，充满一台车的价格会在35-43元之间。

在公共场所的超级充电桩价格也不是统一的，各地点位置不同，价格在1.5到1.8元/千瓦时，在使用超级充电桩时，价格通常为家用充电桩的两倍。目前特斯拉的充电桩在不断增多并完善配套设施，但电价却不像油价那样统一，而车主也可以多加注意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价一升8、9元，特斯拉、比亚迪纷纷涨价，买新能源车该如何选？

随着油价的上涨，电车也逐渐的得到了大家的关注。就拿特斯拉来说，毕竟作为技术领先的电动汽车，所以销售量、口碑包括使用感都是非常不错的。因为特斯拉已经发布了很多个版本，版本不一样，那么充电的费用就是不一样的。根据相应的数据调查可以了解到，基本上特斯拉充一次电是需要30元到40元之间，而且充一次电可以跑个100公里左右。

小编是比较喜欢特斯拉的，而且也有着买特斯拉的想法，所以对特斯拉的一些数据就会格外的关注。特斯拉作为一款合格的电车，不管是外形，又或者其他的方面，都是得到了很多网友的喜爱。因为充一次电是不能够将车辆充满的，毕竟一辆特斯拉的行驶公里是在500~600，因此冲一个小时，也就能够行驶1/5~1/6的公里数。

其实电费也是值得大家注意的一个方面，如果是在农村里面充电的话，一度电大概也就是几毛钱，所以充一个小时也就是30~40元之间，但是如果是在城市里充电的话，一个小时则需要50元左右，不过比加油划算的多。不过如果是在2017年购买特斯拉的话，终身充电是不收取任何费用的，这是因为特斯拉为了自己的销售，而做出的一个福利。

不过电车的品牌还是非常多的，所以小编也希望大家不要盲目的跟着他人去购买，可以对比一下再去选择，也可以选择混动的汽车，这样即使路途没电了，也可以去烧油。但是特斯拉真的是非常不错的一款车辆，而且经常能够在路上看到他人开特斯拉的画面，真的是非常的帅气，而且整体的外观就像跑车一样，简直绝了。

8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

油价一直在上涨，在油价上涨和新能源汽车价格上涨的情况下，目前，新能源市场补贴在下降，各品牌都采取一定政策保持价格不变，以稳定新能源市场和燃料汽车市场的竞争优势；下一步是油价的持续上涨，这使得新能源市场似乎看到了仲夏的到来。随着订单的增加和产能问题导致的交付周期不稳定，新能源市场的声誉受到了动摇。

行业领头羊特斯拉车型的持续涨价，这使得其他新能源车型准备快速上路。在这个时候，它是和平的。毕竟，并不是每个人都想买特斯拉；比亚迪的突然涨价打破了僵局。每个人都在想，新能源汽车市场可能会发生变化。无论你买燃料汽车还是新能源汽车，在购买汽车之前都要考虑预算。预算决定了你能买什么车。否则，尽管你喜欢的车很好，但没有钱包是无法支撑的。因此，在选择汽车之前，首先要考虑的是预算。

它比传统汽车更方便充电，也比传统汽车更方便充电。如果你对新能源汽车没有很高的要求，但不要限制出行和通勤在市区，你只需要考虑当地充电方的不方便和慢的速度，并且不要太注重耐力。如果你经常远行长途行驶，你需要考虑汽车的耐久性和充电速度。

在选择车辆时，尽量注意可再生能源汽车的电机，车身材料的结构强度、安全气囊、防水等级、电池标准等级等。此外，在智能配置方面，最好是无钥匙进入、一键启动和PM2 5汽车净化器、电动空调、多媒体车机系统、手机互联和USB接口，因为这些配置在日常驾驶中经常使用。车辆声誉的重点可以放在车主反馈的优缺点上，如里程缩水、刹车问题、二手车折旧率等，看他们是否能接受，最后做出选择。

特斯拉充一次电多少电费

新能源车涨价，特斯拉官降，中国品牌跟进，燃油车掀桌子，部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初，国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候，到底是“保价派”技高一筹，还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅，以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息，恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战，画上一个句号了。

份额降、油价涨，油车再打价格战也没用？

持续数月的价格战，简单来说，就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身，甚至也不是制造成本，而是在风云变幻的车市格局中，对于产品、车企的预期。试想，如果明确告诉你，某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折，恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过，对于曾经选择退出中国市场的品牌而言，其收尾的库存，最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价，但无论消费者还是车市同行，对此行为其实大多也都并不在意。

那为什么现在都开始在意了呢？因为彼时的降价，是准备卷铺盖走人，而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言，大家账本都非常清楚。首先，大盘是基本稳定的。自2017年到2022年，国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次，存量的数据中，新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆，同比几乎翻番，实现每卖出四台车，就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调，其实燃油车目前已经处于守势状态，而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。

在全球主流车企纷纷选择“锁死”燃油车科技树，将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁死”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案，多产品（甚至多品牌）共线的生产方式，成熟的供应链体系。简单来说，只要边际效应能够维持，燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响，恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出，而是被动选择固守。

我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下，国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响，去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显，但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年，整体画风为之一变。一方面，3涨8跌的油价走势，并没有让“10元时代”到来，还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外，部分燃油车的购置税优惠政策，也刺激了去年下半年的车市表现。

再把时间拨回今年，虽然购置税优惠告一段落，但油价在第一季度基本克制，并且3月份的两连跌，让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势，让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨，无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象，以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态，叠加使用成本的预期，车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当然，燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”，因为它们也准备收手了。

喘口气、继续卷，电车也打不动价格战了？

从市场份额来看，新能源车预期向好，这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入，中国品牌的崛起，以及传统外资车企的转型，整体大盘的向好，并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消，即便是退坡之后的水平，对于国内新能源车企而言，在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入，无论现在热门的800V，还是智能驾驶、座舱，以及充电桩与换电站等硬件投入，都是一笔不小的开支。仅以造车新势力“蔚小理”来看，如果刨除研发费用一项，那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。

当然，与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同，绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样，燃油车现在处于自顾不暇的状态，恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌，本身从来也没有加入价格战的意思。

再把视线拉回新能源车，其价格战标志性事件当属特斯拉今年的大幅官降，以及国内油价缓和时，燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散，那么前者还会再动手吗？无论是同行的试探，还是消费者的期待，有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔，上周“星舰”都炸了，又怎么可能再降价呢？这当然是开个玩笑，但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。

去年12月份，特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产，以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露，去年年底，特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据，特斯拉营收同比增长近24%，净利润却同比下滑约24%。很显然，降价带来了销量，但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看，特斯拉也几乎下滑了10个百分点，毛利跌至20%以内，已经低于经营目标线。这种局面下，趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及，又有谁会挑头搞价格战呢？

总之，一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车，确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上，反倒是继续“割让”利润，所能得到的正向反馈在减少。如此以来，等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好，似乎成为更理想的选择。而新能源车方面，就算是成本控制大户特斯拉，也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启，还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地，从根本上进一步压低成本，以实现“油电同价”。

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太平洋汽车网每辆特斯拉均随车附赠一个家庭充电桩，每小时充电续航里程最高约80公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。以北京国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度，85kw车型充满电一次的费用约为32-37元，如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右。

政府也出台了相关政策去保护充电桩电费价格的措施，例如广东省发改委发布的《关于我省新能源汽车用电价格有关问题的通知》，其中就明示了各类电动汽车充电服务费标准最高不得超过每千瓦时0.8元。

通知指出，广东省(不含深圳市)各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1-10千伏对应的峰谷电价标准执行。此外，广东省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费，各地级以上市价格主管部门制定的各类电动汽车充电服务费标准上限，最高不得超过每千瓦时0.8元，原上限低于0.8元的地方可继续执行原有政策及标准。（图/文/摄：太平洋汽车网黄贵鸿）