克劳斯机油是杂牌子吗_克劳斯机油价格一升

1.大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？

2.如何挑选钢琴的品牌

3.急求!问一个著名的动漫的名字,我只知道情节,请进来

4.汽车发动机理论

5.发动机的原理是什么?

大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？

途锐是大众旗下另一款低调的豪车。第一辆途锐出来的时候，整个市场反响非常好。它有很强的越野能力和野性的外表，这使得它吸引了很多粉丝。当然，在整个更换过程中，途锐的定位开始逐渐偏向都市SUV。很多喜欢或者熟悉的朋友都会觉得有点遗憾。尤其是带书包的蓝车，让很多消费者痴迷。

在外观上，大众途锐延续了全家人的设计风格。圆形的前灯和汽车后部给它带来了许多城市的趋势。正面的多铬格栅非常经典，很吸引人。车身侧面的线条从途锐诞生到现在基本没变，这里就不用多说了。

在内饰部分，说到途锐的内饰，其实很多人可能也想吐槽。作为之前的百万级豪车，途锐的内饰和他的外观是一样的。有的过于低调，甚至在众多竞争对手面前，似乎是上个世纪的产物。但是这种家庭式的内饰设计让熟悉大众的司机可以快速使用其功能区。所以，有时候经典也有经典的优点。另外，虽然设计很经典，但是配置很时尚。现在很多实用时尚的配置也是途锐的一大卖点。

动力方面，途锐新款依然搭载3.0T V6增压发动机，最大功率320 HP，峰值扭矩440 Nm。在传动方面，发动机将配有一个8速自动手动变速器，标配4MOTION四轮驱动系统。这种力量组合可以说是非常强大。3.0T的V6发动机也在途锐上，很猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

采光面积大的全尺寸天窗。它可以给汽车带来很好的阳光感。而且在这类车型中，后方空间也是一大卖点。背部腿部空间和头部空间锐利，当然不会让消费者失望。而且后排中央凸起不是很大，完全可以坐三个人！座椅的舒适性也很好，就是中间的座椅略硬。

最后：不得不说，第一辆途锐出来的时候，很多人都为之疯狂。就是因为它的越野能力强，还有你的城市SUV在城市里的舒适性。简单来说就是性价比极高！但这么多年来，途锐的定位已经从泥巴沙漠转移到了城市的越野应用场景。所以，如果你清楚自己经常出现的应用场景。比如在一些城市是简单的道路使用，或者一些低级别的越野场地。

整个系统配有缸内直喷TSI发动机+8速自动手动变速器。变速箱没有采用双离合，问题很多，最后还是回到了正常的方式，这是为车主考虑的。当然这是进口的大众。

第二个最尴尬的是，在发动机方面，3.0款的排放是国家5级标准，2.0款只用混流喷射模式就达到了国家6级。也就是试点版，选项太少。是伤！

第三，无论动力还是越野能力，也不是每分钟都不可能干掉对手，所以买它的原因就成了谜。这么高的价格，就为了一个车标？

大众途锐是一款基因优秀的车型。最早的途锐来自大众集团、奥迪和保时捷的一个联合投资项目，旨在打造一款可以像跑车一样轻松驾驶的越野车。克劳斯-格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)领导的德国团队有300多人。结果是途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴都可以在大众集团PL71平台下联合开发，虽然在款式、设备、技术上有差异。途锐和保时捷都是五座，Q7是七座。

第一代途锐。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(手动操作)和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提高越野性能，车辆增加了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制)，可以根据指令增加汽车的行驶高度，并允许手动锁定后差速器的内部开关。负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米)，越野水平为9.6英寸(244毫米)，Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。

第二代途锐，第二代途锐于在慕尼黑展出，随后于在汽车中国展出。新款途锐的大灯技术是首屈一指的：“无眩光远光灯”。(“动态光辅助”大众的技术)。与自适应远光灯系统不同，最新的系统不仅可以调节远光灯的范围，还可以调节其模式。光束模式不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而周围区域在高光束强度下不断被照亮。

第三代途锐第三代途锐将与兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7一起转向奥迪ag MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道比前两代车型要轻很多。新款途锐已经亮相，先后推出2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版三款车型。最难能可贵的是，新款途锐的数字驾驶舱采用了同类产品中最大的曲面屏幕，12英寸可定制全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体。采用平视显示器(HUD)平视显示，三个屏幕实时互动，引领用户进入数字信息和娱乐互动的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink、Android Auto手机映射功能，整车科技感强。

总之，新途锐值得期待，老途锐会更划算。在这个60万的价位上，其实消费者的购买冲动有时候取决于一种感觉，途锐真正能体现这种感觉的，就是对的感觉。

如何挑选钢琴的品牌

首先，我们需要根据自己的预算来挑选，一万多的广州珠江物美价廉，两三万的雅马哈，KAWAII、舒密尔原装进口至少三万起价，预算充足的可以考虑买斯坦威。

其次，我觉得要买钢琴的话，还是最好带上一个专业一点的朋友去买琴比较好。其实在同价位的钢琴里面，因为做工上的差别，实际上最后产生的音响效果差别还是很大的。

带上一个专业的朋友的好处就是能够帮你在同预算的价格里面挑一个音质和音准较好的钢琴。这就好像你去买衣服，价钱一样的，但是总是有的衣服线头多，有的衣服线头少吧，一样的道理。如果你没有专业一点的朋友怎么办？

抽象的来说，好听的钢琴声就好像是鸟儿在唱歌，抑扬顿挫，是很优美的。

急求!问一个著名的动漫的名字,我只知道情节,请进来

中文名称：最终流放

英文名称：Last Exile

版本：01-26完[MKV]

发行时间：2004年

地区：鬼子

语言：日语

简介：

动漫花园特别制作,DVD压制,MKV格式,极品珍藏!

记忆の彼方にあるものは

空の彼方にあるものは

制作公司:GONZO

故事描述在称为布雷斯提尔的世界，名为“吉尔多”的巨大组织独霸了航空技术，企图利用手中强大的科技力量控制世界。这个世界的两大国家阿纳托雷和丢西斯处于交战状态，为了争夺霸权，两国都委托吉尔多设计空中战舰，并且由吉尔多统一提供引擎。

作品看来要体现绝对的大舰巨炮主义，所有的交战都以装备大量炮塔的巨型空中战舰互相炮击为主，小型的飞行器并不受重视，但是随着小型机开始担任诸如联络、通信和运输等用途，其作战价值也逐渐得到认同。这些小型飞行器统称为Oneship，在完全被吉尔多组织独占的航空领域中，Oneship是唯一不使用他们提供的引擎的飞行器，所以它们也可算是“自由”的象征。

故事的开始讲述两名拥有一艘Oneship的飞行员克劳斯·沃克和拉维·黑特，他们经营空运业务。两人在一次飞行器事故中救了名叫艾尔维斯·汉弥尔顿的少女，并且将她送往空中战舰席尔瓦那，从而卷入到悠关世界存亡的大战中去……

克里夫本人对这个作品相当有兴趣，觉得这个作品的世界观怎么有点象FFVII，而且也很喜欢N多炮塔的飞行战舰（我是绝对大舰巨炮主义者……）。看人物的装束也很有意思：带橡胶衬垫的飞行眼镜、喇叭式传声器、老旧的联体式飞行服，弥漫着一股世纪初飞行英雄的韵味，总觉得好像可以从画面上闻到机油味。出于个人的爱好，所以对这部作品也有相当的期待，看人物的外表，似乎又是傻大哥和大姐大的组合……但是那个空中战舰确实不错！（克里夫：给我份洗炮塔的工作吧……）

另一个有意思的设定大概在于引擎，介绍里反复提到引擎对于这个航空战争题材的重要性，不知是不是受到了宫崎峻作品的影响呢？（记得风之谷里面，回收飞行器的引擎很重要，因为有了引擎就可制造新的飞行器……）但是，又没有提到Oneship的引擎是由谁提供的，嗯嗯……

[ スタッフ ]

监督：千明 孝一

キャラクターデザイン原案：村田 莲尔

アニメーションキャラクターデザイン：堀内 修、ムラオ ミノル

プロダクションデザイン：前田 真宏、小林 ?#092;

美术监督：小仓 宏昌

シリーズ构成：千明 孝一、GONZO

脚本：千明 孝一、冨冈 淳広、神山 修一、山下 友弘

企画 制作：GONZO

制作：ビクターエンタテインメント、G.D.H

[ キャスト ]

クラウス ヴァルカ：浅野まゆみ

ラヴィ ヘッド：斎藤千和

アルヴィス ハミルトン：白木杏奈

アレックス ロウ：森川智之

ソフィア フォレスター：山崎和佳奈

タチアナ ヴィスラ：喜多村英梨

アリスティア アグリュー：桑谷夏子

ディーオ エラクレア：野田顺子

ルシオラ：半场友

モラン\ シェトランド：三木眞一郎

ほか

LAST EXILE漫评

为了自由的天空

作者：落落 来源：《漫友》

《LAST EXILE》云中年代记

天空拥抱着整个大地。蔚蓝的色彩折射进人们的瞳孔。有无形的风催动了山头的花朵如同河流般翻滚流溢。云彩洁白一如童话书里的插图。那些漫步、奔跑、驻足在这片苍穹下的人，总是会有同一个不经意的动作：他们昂起头，对着阳光微微眯眼——头上的无穷蓝天，像是灵魂的归所，呼唤着人们的归去。忽然一个小黑点出现在视野的某处，简单小巧的身体，两片张开的翅膀，以及一尾白色的航云，一瞬剪过天空的碧蓝，飞快地去往更深更远的无尽处。那是实现千万年来人类飞翔愿望的飞行器。以及驾驭着它的普通人。

飞远些。再远一些。挣扎出危险的云层，穿越过恐惧的风暴，将所有鸟类甩在身后，只以太阳为目标。飞远些，再远一些。直到跃上无限的蓝天，直面这片色彩的传奇，感悟自己渺小的激动。飞远些，再远一些……

把所有经典的传奇、所有伟大的神话，所有已经沉寂的生与死，全都撒向这片天空去。

秘诗壹之卷·天空之传说

2003年的鬼子动画，并没有给我们太大的惊喜，但GONZO公司出品的《LAST EXILE》却是那时被广为传颂的经典之作。这部动画以充满气势的世界设定，跌宕起伏的剧情流程，细致震撼的人物刻画，和令人感叹动容的主题精神，将这个集浪 漫主义与严肃背景于一身的传奇，完完整整地升起在我们的天空之上。

也许今日回顾起来，许多小细节已经被我们忘怀，可心里依然长久留存的感动，早已化为了天空的一部分：克劳德留在vanship上的英姿，拉维坚强的微笑，还有阿历克斯孤注一掷的执著，鲁西奥拉的忠心耿耿，迪奥的悲剧命运……全都早已成为空气被我们呼吸进了身体，让心脏的某个地方，一直还惦记着当初因为它们而剧烈跳动的经历。

Grand Stream，普通人无法穿越的巨大风暴。安纳托利与狄西斯，被风暴分割成两个世界的国家。基尔德，以高度发达的技术而存在于Grand Stream的空中之城。克劳狄亚，飞船发动的关键，是以空战为主的国家最紧要的命脉，却都归基尔德一手操纵。那，整个世界上唯一与基尔德抗争的战舰。vanship，惟一拥有独立发动系统的小飞船，可以自由往来各地。

故事就集合了这些架空的幻想与写实的根基。让我们看见了那怀旧铁皮包裹的小飞机，看见了配备炮塔的空中战舰点燃了整个云层，看见了国与国之间的交锋更改着历史，看见了许多人飞行的理想最后怎么令天空变色。《LAST EXILE》，把这两个原本互相对立的矛盾因素结合到一起，不仅造就了题材本身的浓重史诗感，更令那份飞翔的意义变得无比隆重。

将故事拉开帷幕的是两个年轻的孩子，名叫克劳德的男生是极具天赋的vanship驾驶员，而一直跟在他身边活力充沛的少女拉维就是毫不逊色的领航员。两人的父亲在一同穿越Grand Stream时不幸遇难，但孩子们却没有知难而退，反而决心要让父辈失败的梦想在自己手中变成现实。他们在信使的工作中不断磨炼，直到一个神秘的小女孩阿璐突然出现，才将两人的命运彻底扭转。将阿璐送到有“不沉之舰”名号的那之后，克劳德对于阿璐放心不下，对于舰长阿历克斯则充满敌意，他决心留在这艘舰船上，也就意味着，他选择了从此与实力强大神秘莫测的基尔德为敌。

随后不停的战斗成为了生活的主题，克劳德和拉维都在极为危险的战斗中得到了迅速的成长。而此刻他们与突然造访充满游戏个性的迪奥相遇，这个基尔德女王的弟弟居然将克劳德视为飞行中最好的对手与游戏伙伴……不过这样的遭遇并没有改变基尔德和那之间你死我活的搏杀，同时因为一个被称为“EXILE”的关键渐渐露出水面，使同样欲夺取它的两方开始了更激烈的较量。

看似两个国家“安纳托雷”和“狄西斯”之间的冲突，其实回归到核心依然是基尔德和那，尤其以“能够操纵世界上除了小飞艇vanship外所有战舰引擎”为矛盾焦点，四股立场不同的势力用炮火和纠结在天空之上。面对科技实力凌驾自己数倍的基尔德，那的副舰长卸下沉重的军人服装，成为安纳托雷的新女王陛下，原本与狄西斯之间的关系也被转变成同盟，他们将在风暴的两端一起向基尔德宣战，为了夺回天空的自由权，为了找到幸福与和平的未来，联合宣战！

此刻的克劳德和拉维已经是那号上重要的成员了，虽然他们对于舰长那极端仇恨基尔德的心依然不能理解，也不明白阿璐作为开启“EXILE”之门钥匙的意义所在。对于这两个充满了飞翔冲动，渴望无限自由的孩子来说，与全人类一起找回自己的天空，将是此后必然的征途。

于是曾经交恶的两个国家开始向着同一个目标努力，全世界所有能够飞上天空的和民用机，都成为了与基尔德作战的武器，其中冲在最前方的是vanship，因为引擎不会被基尔德控制，这种小型飞机一改以往不受重视的地位，成了战斗的主力军。而这场为了天空，源自天空的战斗，就在沉重的生存与死亡、光明的现在与未来中，轰轰烈烈地开展。

秘诗贰之卷·浪漫之交响

整个《LAST EXILE》一开始，不同以往的世界观就给了我们新鲜而浪漫的体验。这种浪漫是通过形态巨大的上世纪舰船、通过创意来自一战后期诞生的早期飞机的vanship来体现，通过蒸汽时代代表性的建筑与工业，通过排列在甲板上的火枪手和他们充满怀旧风的军服来具像。这个原本围绕着“伟大风暴”与“外星人遗迹”的虚幻故事就这样流露出无处不在的真实。而该作的艺术气质，就像那些抚摩得无比光滑的飞机表皮，闪烁在空中的信号灯，一点点地照亮了我们的心灵。

沉重感与梦幻感水融，加上经常通过vanship炫耀一番CG技术，让人眼花缭乱的飞行充满了游戏般的刺激……整个《LAST EXILE》仅从视觉享受上便绝不会让人失望。当镜头随着克劳德的视角带来机身在气流中不断颤抖的感觉，当眼前的巨石在一声尖叫后被迅速转在身下，当云层上无垠的蓝天安静得使人动容……这部充溢着飞行视觉感的动画，已经把观众的视线带到了很高的地方，使我们贪婪着所有可以飞行的梦想。

于是整个犹如历史中最精彩一章的书页在我们眼前以天空为背景展开，给予的自然是同样无穷的震撼。

应该说《LAST EXILE》区别于当年诸多动画的特点，便是它没有把苦心营造的氛围予以浪费，而是赋予了它可以与天空、国度、生存着的人类有着同样重量的厚重剧情。最初看来不过是少年与少女的成长史，却又在随后引入了诸多命运起伏的人物，而顺着他们的人生之线，最终可以看见整个世界的命运如何在风暴的两端被努力地拼凑或无情地撕碎。操纵一切的基尔德，只是因为掌握了飞行的尖端技术，便成为当世的无形王者，有着蹂躏一切的权利。而在地上，在风暴两头小心行事的人们，终于还是压抑不了对天空的渴望，宁愿在一次次的挑战中付出沉重代价，也要为了抵达更高更远的地方而前赴后继地进军。

因而这个以战争中普通人的角度切入的故事，不仅使观众们深切地感受了战争在身边爆发的威力，更重要的是，带着我们亲眼见证了历史的改变。如同渺小蚂蚁般的视角，却又切身感受了整个物种变迁的巨大变化。一次次与基尔德的战争中，朋友们在身边死去，自己的幸存后总有那么多不幸的铺垫，事态越来越演化剧烈，直到靠近了最终决战的恐惧与兴奋……我们可以感受到这部动画中巨大而古老的齿轮如何格格作响，将天空和大地扭转，为胜利和失败指航。

如果说剧情的流畅是吸引读者的原动力，那么玄妙而沉重的故事本质，才是真正令《LAST EXILE》在人们心中留芳的原因。尤其是当下这个时代，动画的商业化和快餐化已达到一个史无前例的地步，谁还愿意费心去讲述一个既不搞笑又不惟美的战斗物语？就像《LAST EXILE》以国际象棋术语来命名的每话小标题，很难让人产生考究的好奇心。所幸GONZO没有因此放弃，他们依然投入地建立了这个云海上充满了变数的世界，将繁冗的设定完美地技术化，而观者给予的回报，就是对整片覆盖在《LAST EXILE》上空的天幕，那发自内心无穷景仰的赞美。

汽车发动机理论

您是否曾经打开过汽车的发动机罩并且很奇怪里面都是些什么东西？ 汽车发动机看上去就像一大堆乱七八糟的金属、管路和导线的混合体。

戴姆勒克莱斯勒供图

2003吉普大切诺基的发动机

出于好奇，您可能想知道大概是怎么回事。 或者，您可能想买一辆新车，您听说过“3.0升V-6”、“双顶置凸轮轴”和“经过调校的进气燃油喷射”这些东西。 它们是什么意思呢？

在本文中，我们将讨论有关发动机的基本概念，并详细了解发动机的所有组成部分、可能出问题的地方以及如何提高发动机性能。

汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。 目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。 因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。 需要注意两件事情：

有多种不同的内燃发动机。 柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。 参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。 每种发动机都有自己的优缺点。

还有一种外燃发动机。 老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。 在蒸汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。 内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃料更少），而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。 福特和通用这些公司之所以不使用蒸汽机，原因也在于此。

典型汽车发动机的内部构造

当前几乎所有汽车都使用往?复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：

相对高效（与外燃发动机相比）

相对廉价（与燃气轮机相比）

相对来说易于加注燃料（与电动汽车相比）

这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。

为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧”的工作方式有一个直观的认识十分有帮助。 加农炮是一个很好的例子。 您可能在**里看到过它们，士兵们向炮中填入火药和炮弹，然后点着它。 这就是我们说的内部燃烧，但是很难想象发动机是如何完成这些过程的。

下面是一个更为形象的例子： 假如有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。 接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。 然后，在管子里塞进一个土豆。 就像这样：

不建议您这样做！但是假如您这样做了，我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。 如果您在其中打出一个火花，那么就可以点着燃料。

有意思的是——而且我们讨论这样一个装置的目的就在于——土豆加农炮可以将土豆发射出大约150米远！ 几滴汽油就可以产生如此巨大的能量。

内部燃烧

土豆加农炮的基本原理与所有往复式内燃发动机完全一致： 如果将一点儿高能燃料（例如汽油）放在一个小的密闭空间中并点燃它，它将以气体膨胀的形式释放出巨大能量。 可以使用这些能量将土豆抛出150米远。 在这个例子中，能量被转换为土豆的运动。 也可以使用这些能量完成更有意思的工作。 例如，如果可以建立一个循环，使得在每分钟内可以进行数百次爆炸，然后将能量用于有意义的事情，现在您已经接触到了汽车发动机的核心秘密！

目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。 四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托 (Nikolaus Otto)。这四个冲程如图1所示。 它们分别是：

进气冲程

压缩冲程

燃烧冲程

排气冲程

循环过程

在图中，可以看到称作“活塞”的装置，它取代了土豆加农炮中的土豆。 活塞通过连杆连接到曲轴。 当曲轴旋转时，它的作用相当于“让加农炮复位”。 在发动机的循环过程中会发生如下事情：

典型汽车发动机的内部构造

1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。 （图中部分1）

2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分2）

3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽油。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。 （图中部分3）

4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分4）

现在，发动机准备进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。

注意，内燃发动机输出的运动是旋转运动，而土豆加农炮产生的运动是线性运动（直线）。 在发动机中，活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。 而旋转运动非常好，因为我们正好打算通过它让车轮转起来。

下面，让我们看看相互配合工作以实现这一切的所有部件。

发动机的核心是气缸和在气缸内部上下运动的活塞。上面介绍的发动机只有一个气缸。大多数割草机属于这种情况，但是大多数汽车都有多个气缸（通常有四个、六个或八个气缸）。在多缸发动机中，气缸的排列方式通常有三种： 直列式、V型或卧式（也叫水平对置式），如下图所示

图2. 直列式——气缸按直线排成一排。

图3. V型——气缸按一定角度排成两排。

图4. 卧式——气缸在发动机的相对两侧排成两排。

各种配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。 这些优点和缺点使它们分别适合某些特定车辆的要求。

排量

燃烧室是发生压缩和燃烧过程的区域。 随着活塞上下运动，可以看到燃烧室的容积也随之发生改变。 存在最大容积和最小容积。 最大容积和最小容积之间的差值称为排量，其单位为升或CC（立方厘米，1000立方厘米=1升）。

以下是一些例子：

链锯发动机的排量可能为0.04升。

摩托车发动机的排量可能为0.5或0.75升。

跑车发动机的排量可能为5升。

大多数标准汽车发动机的排量在1.5-4.0升之间。

如果是四气缸发动机并且每个气缸的排量为0.5升，则整个发动机为“2.0升发动机”。 如果每个气缸的排量为0.5升，6个气缸以V型配置，则为“3.0升V-6”发动机。

通常，可通过排量大致了解发动机的功率。 排量为0.5升的气缸可以容纳两倍于排量为0.25升的气缸的燃油、空气混合物，因此前者的功率是后者的两倍（如果其他条件相同）。 所以，2.0升发动机的功率大致等于4.0升发动机的一半。

可以通过增加气缸数量或者增大所有气缸的燃烧室（或者同时增加二者）来提高发动机的排量。

其他发动机部件

内燃式发动机

火花塞

火花塞可提供火花来点燃空气/燃油混合物以使其燃烧。 必须在正确的时刻打出火花才能正常工作。

气门

进气门和排气门在正确的时间开启，输入空气和燃油并排出废气。 请注意，两种气门在压缩和燃烧期间都处于闭合状态以密闭燃烧室。

活塞

活塞是一个金属圆柱形部件，可以在气缸内部上下运动。

活塞环

活塞环在活塞外缘和气缸内径之间起到滑动密封作用。 活塞环有两个目的：

在压缩和燃烧期间，防止燃烧室中的燃油/空气混合物和废气泄露到油槽中。

防止油槽中的油液泄露到燃烧区域并在该处燃烧和流失。

大多数“烧油”汽车必须每隔1600公里便添加1升左右的油，其中的原因就是发动机老化，而且活塞环不再能够起到正确的密封作用。

连杆

连杆将活塞连接到曲轴。 它的两端都可以旋转，以便在活塞运动和曲轴旋转的同时改变角度。

曲轴

曲轴将活塞的上下运动转变为圆周运动，就如同一打开盒子就跳出一个小人的玩具盒上的曲柄一样。

油槽

油槽围绕在曲轴周围。 它包含一定量的机油，这些机油集中在底部（油盘）。

下面我们来看看发动机可能会出现的一些问题。

发动机常见问题

某天早晨您想外出，发动机转了几下但是没有启动，是什么地方出问题了？ 现在您已经知道发动机的工作原理了，应该能够了解是哪些原因导致发动机无法运转。 可能有以下三种原因： 燃油混合得不好、缺乏压缩或者不能打火。 除此之外，还有许多可能导致问题的其他原因，但是上面的三个原因是主要因素。 以我们正在讨论的简单发动机为例，下面简要讨论了这些问题对发动机的影响：

燃油混合得不好：可能会由于以下原因而导致燃油混合得不好：

缺少燃油，因此发动机只得到空气但是得不到燃油。

进气不畅，因此只有燃油但是没有足够的空气。

燃油系统供应的燃油可能太多或太少，因此导致无法正确燃烧。

燃油中可能有杂质（例如油箱中有水），导致燃油无法燃烧。

缺少压缩：如果进入的空气和燃油不能被正确压缩，则燃烧过程将不尽如人意。 可能会因以下原因导致缺乏压缩： ?活塞环磨损（使得空气/燃油混合物在压缩过程中漏出活塞）。

进气门或排气门没有正确密封，使得在压缩过程中发生泄露。

气缸上出现了孔洞。

气缸上最常见的“孔洞”出现在气缸顶部（用于安装气门和火花塞，又称作“气缸盖”）与气缸本身相连的部位。 通常，气缸和气缸盖螺栓之间有一个薄垫，以确保密封效果。 如果该垫片破损，便会在气缸和气缸盖之间出现许多小孔洞并导致泄露。

不能打火：不能产生火花或火花很弱，原因主要包括：

如果火花塞或者导线发生磨损，则火花会很微弱。

如果导线断开或缺失，或者用于打火的系统不能正常工作，则不会产生火花。

如果火花在循环中出现的太早或太晚（例如，如果点火正时处于关闭状态），那么燃油将不会在正确的时间点燃，并会由此导致各种问题。

还可能是其他方面出了问题。例如： ?如果蓄电池没有电，则无法启动和运转发动机。

如果允许曲轴自由转动的轴承已磨坏，那么曲轴将无法转动，从而导致发动机无法运转。

如果气门不能在正确的时间打开或关闭（或者根本无法打开和关闭），那么空气将无法进入，废气也无法排出，从而导致发动机无法运转。

如果有人在您的排气尾管中塞了一个土豆，那么废气将无法排出气缸，从而导致发动机无法运转。

如果机油已经用完，活塞将不能在气缸中自由上下运动，从而卡住发动机。

在正常运行的发动机中，所有上述因素都在允许的范围内。

正如您所看到的，发动机需要大量系统的帮助才能完成将燃油转换为运动的工作。 大多数子系统都可通过不同的技术来实现，使用的技术越先进，发动机的性能也就越出色。 在下面的部分中，我们将介绍现代发动机中使用的各种子系统。

多数发动机子系统可以通过不同的技术加以改进，更好的技术能提高发动机的性能。下面我们将从气门机构开始看一看现代发动机中使用的各种子系统。

气门机构由气门以及开合气门的机构组成。 开合系统称作凸轮轴。 凸轮轴上有凸轮，可以向上和向下移动气门。

图5. 凸轮轴

大多数现代发动机都有称为顶置凸轮轴的机构。 也就是说，凸轮轴位于气门上方（如图5 所示）。凸轮轴上的凸轮直接控制气门，或者通过一个很短的连杆控制气门。 老式的发动机使用的凸轮轴位于曲轴附近的油槽中。 使用横杆将下方的凸轮连接到位于气门上方的气门挺杆。 这种方法使用的运动零件较多，并且会导致凸轮激活气门的动作大大滞后于气门的后续运动。 使用正时皮带或正时链条将曲轴与凸轮轴联系在一起，以便气门与活塞保持同步。 凸轮轴的连接方式使得它的转动速度是曲轴的一半。 许多高性能发动机的每个气缸有四个气门（两个进气门，两个排气门），这种布置方式需要为每组气缸提供两个凸轮轴，因此称作“双顶置凸轮轴”。

有关详细信息，请参见凸轮轴工作原理。

点火和冷却系统

点火系统（图6）可产生高压电荷并通过点火线将其输送到火花塞。 电荷首先流向分配器，可以很容易地在大多数汽车的发动机盖下找到该分配器。 分配器的中央有一根输入电流的导线，有四、六或八根输出电流的导线（取决于气缸数量）。 这些点火线可将电荷输送到每个火花塞。 发动机经过设置，可使一个时间只有一个气缸会从分配器获得点火火花。 这样可以获得最大的平滑性。

图6. 点火系统

有关详细信息，请参见汽车点火系统工作原理。

在下面一部分，我们将看一下您的汽车是如何启动、冷却和流通空气的。

发动机的冷却、进气和启动系统

冷却系统

大多数汽车中的冷却系统由散热器和水泵组成。 水在气缸周围的通道中循环，然后流过散热器以使之得到冷却。 在少数车辆（最著名的是大众的甲壳虫车型）以及大多数摩托车和割草机中，发动机使用的是空气冷却（可以通过安装在每个气缸外部用于散发热量的散热片来识别出气冷发动机）。 气冷方式让发动机更轻但是更热，通常会降低发动机的使用寿命和整体性能。

冷却系统示意图显示了所有管路的连接方式。

有关详细信息，请参见汽车冷却系统工作原理。

进气和起动系统

大多数汽车都使用自然吸气式发动机，也就是说气流通过空气滤清器直接进入气缸。 高性能发动机可以涡轮增压，也可以机械增压，也就是说空气在进入发动机前首先经过压缩（以便能够向每个气缸压入更多空气/燃油混合物）以提高性能。 加压量被称作“助力”。 涡轮增压器使用连接到排气管的一个小涡轮来推动进气流中的压缩涡轮发生旋转。 机械增压器直接连接到发动机来使压缩机旋转。

Garrett供图

有关详细信息，请参见涡轮增压器工作原理。

可以提高您的发动机的性能当然很好，但当您旋动钥匙启动发动机时究竟发生了什么呢？

启动系统由电子起动机电机和起动机电磁开关线圈组成。 在转动点火钥匙时，起动机电机让发动机旋转几次，以便能够开始燃烧过程。 它使用一个强劲的电机来驱动冷的发动机。 起动机电机必须克服：

由活塞环导致的所有内部摩擦

任何气缸在压缩冲程中产生的压缩压力

使用凸轮轴开合气门所需的能量

所有直接连接到发动机的其他东西，例如水泵、机油泵、交流发电机等。

由于需要如此之多的能量并且汽车使用的是12V电气系统，因此必须向起动机电机输送数百安的电流。 起动机电磁开关线圈实际上是一个可以处理大电流的大电气开关。 在转动点火钥匙时，它会激活电磁开关线圈，为电机供电。

下面，我们来看一下发动机中控制进（油和燃料）和出（废气和其他排出物）的子系统。

发动机的润滑、燃料、排气和电气系统

润滑和燃油系统

油液起着很重要的作用。润滑系统可确保发动机中的所有运动零件都能得到机油，以便轻快地运转。 需要机油的两个主要零件是活塞（这样就可在气缸中轻松滑动）和所有轴承（让曲轴和凸轮轴这样的部件可以自如转动）。 在大多数汽车中，通过油泵从油槽中汲取机油，机油流过机油滤清器以去除杂质，然后在高压下喷到轴承和气缸壁上。 随后，机油滴落到油槽中，在油槽中被收集在一起并重新循环使用。

燃油系统

当涉及汽车的日常维护时，您首先关心的可能是车内还剩多少油。您加入油箱中的油是如何启动汽缸的呢？

燃油系统将汽油从油箱泵出，然后将其与空气混合，以便适当的空气/燃油混合物能够进入气缸。 通常使用如下三种方式输送燃油： 雾化、进气燃油喷射和直接燃油喷射。

在雾化方式中，当空气进入发动机时，使用称作化油器的装置将汽油与空气进行混合。

在燃油喷射发动机中，将合适数量的燃油分别喷射到每个气缸中，要么喷射到进气门上方（进气燃油喷射），要么直接喷射到气缸中（直接燃油喷射）。

有关详细信息，请参见燃油喷射装置工作原理。

排气、排放控制和电气系统

排气系统包括排气管和消声器。 如果没有消声器，您会听到排气尾管中发出成千上万次小爆炸的声音。 消声器可以减弱这种声音。 排气系统还包括一个催化转化器。 有关详细信息，请参见催化转化器工作原理。

排放控制

现代汽车中的排放控制系统由催化转化器、一套传感器和执行器以及一个执行监视和调节工作的计算机组成。 例如，催化转化器使用催化剂和氧来烧掉废气中未使用的燃油和其他某些化学物质。 排气系统中的氧传感器可确保为催化剂提供足够的氧，并可在需要时进行调节。

有关详细信息，请参见催化转化器工作原理。

除了汽油之外，还有什么能为您的汽车提供动力呢？答案就是电气系统。

电气系统

电气系统由蓄电池和交流发电机组成。 交流发电机通过皮带连接到发动机，并能够发电以便对蓄电池充电。 蓄电池可通过电路为汽车中的所有用电设备（点火系统、收音机、前照灯、雨刷器、电动车窗和座椅、车载电脑等）提供12伏电流。

从上文中，我们可以了解到如何使用多种不同的方法来让发动机的性能更好。 汽车生产商不断尝试通过以下方法来提高发动机动力和降低油耗。

提高排量：排量越大，则功率也越大，这是因为发动机每循环一次燃烧的汽油也越多。 可以通过增大气缸或者添加更多气缸来提高排量。 在实际应用中，12个气缸似乎是一个极限。

提高压缩比：在一定范围内，压缩比越高，产生的功率越大。 但是，对空气/燃油混合物压缩得越厉害，越有可能在火花塞点火之前发生自燃。高辛烷值汽油可防止此类过早燃烧的现象。 这也是高性能车辆通常需要使用高辛烷值汽油的原因——为了获得更大功率，这些车辆的发动机具有较高的压缩比。

增大气缸的进气量：如果可以在给定大小的气缸中压入更多的空气（相应装入更多燃油），便可以从气缸获得更大的功率（与增加气缸体积的效果相同）。 涡轮增压器和机械增压器给进入汽缸的空气加压，从而有效地将更多空气压入气缸。 有关详细信息，请参见涡轮增压器工作原理。

对进入的空气进行冷却：对空气进行压缩会使其升温。 但是，您希望气缸中的空气尽可能冷，因为空气越热，它在燃烧时的膨胀程度就越低。 因此，许多涡轮增压和机械增压汽车都配备了中冷器。 中冷器是一个特殊的散热器，它使压缩空气在进入气缸之前先进行冷却。 有关详细信息，请参见汽车冷却系统工作原理。

让进气更顺畅：在进气冲程中，当活塞向下移动时，空气阻力会消耗发动机的能量。 通过在每个气缸上设置两个进气门，可以极大降低地空气阻力。 某些较新型的汽车还使用经过抛光的进气歧管来消除该部位的空气阻力。 更大的空气滤清器也可以改善气流。

让排气更顺畅：如果由于空气阻力而使得废气难以排出气缸，则会降低发动机的功率。 可以通过为每个气缸增加第二个排气门来降低空气阻力（在配备两个进气门和两个排气门的汽车中，每个气缸有四个气门，这会提高汽车的性能——如果您看到广告上说某汽车有四个气缸和十六个气门，那么该广告实际上是说发动机的每个气缸有四个气门）。 如果排气管太小或者消声器中空气阻力太大，便会产生背压，这也会降低发动机的功率。 高性能的排气系统使用排气歧管、大的尾管和气流顺畅的消声器来消除排气系统中的背压。 如果您听说某汽车具有“双排气”，那么它的目的在于通过两根而不是一根排气管来提高废气流动的顺畅性。

减轻零件的重量：轻的零件有助于提高发动机的性能。 活塞每次更改方向时，它都要消耗能量来停止一个方向上的行程和开始另一方向的行程。 活塞越轻，消耗的能量就越少。

喷射燃油：燃油喷射可以非常精确地计量进入每个气缸的燃油量。 这可以提高性能和降低燃油消耗。 有关详细信息，请参见燃油喷射装置工作原理。

在下面的部分，我们将回答读者提出的一些问题。

发动机相关问题

以下是读者提出的一些问题：

汽油发动机和柴油发动机有何不同？在柴油发动机中没有火花塞。 相反，柴油被喷射到气缸中，压缩冲程产生的热量和压力会将其点燃。 柴油比汽油的能量密度高，因此柴油的行驶里程更长。 有关更多信息，请参见柴油机工作原理。

二冲程发动机和四冲程发动机有何不同？大多数链锯和轮船马达使用二冲程发动机。 二冲程发动机没有运动的气门，而且火花塞在活塞到达其每个循环的顶部时进行点火。 气缸壁的下部有一个孔，空气和燃油通过这个孔进入气缸。 在活塞向上运动时混合物被压缩，火花塞点燃混合物，废气通过气缸的另一个孔排出。 在二冲程发动机中机油会混入汽油中，因为气缸壁上的孔使其无法使用密封圈来密封燃烧室。 通常，二冲程发动机可产生与其体积相应的功率，因为每循环一次会出现两个燃烧循环。 但是，二冲程发动机要消耗更多的汽油和机油，因此产生的污染非常大。

您在本文中提到过蒸汽机，蒸汽机以及其他外燃式发动机有哪些优点？蒸汽机的主要优点在于，可以使用任何可燃物作为燃料。 例如，蒸汽机可使用煤、报纸或木柴作为燃料，而内燃机需要纯净、高品质的液体或气体燃料。 有关更多信息，请参见蒸汽机工作原理。

汽车发动机中除了奥托（Otto）循环外是否还有其他循环形式？二冲程发动机是不同的，上面介绍的柴油循环也不同。 马自达Millennia中的发动机使用的是米勒（Miller）循环，这是经过改进的奥托循环。 燃气轮机使用布雷顿（Brayton）循环。 汪克尔转子发动机使用奥托循环，但是它的工作方式与四冲程活塞发动机有很大不同。

为何有的发动机有八个气缸？ 为何不改为使用排量等于八个气缸排量总和的一个大气缸？ 为什么一个大的4.0升发动机包含八0.5升气缸而不是一个大的4.0升气缸，原因有很多。 主要的原因在于平滑性。V-8发动机之所以更加平稳，是因为它有八次间隔均匀的爆炸而不是一次大爆炸。 另一个原因在于起动扭矩。 在启动V-8发动机时，只需驱动两个气缸（1升）完成它们的压缩冲程，但是对于一个大气缸，必须改为压缩 4升的气量。

以下是另外一些问题，单击问题查阅答案：

为什么大型柴油机和赛车发动机的额定功率相差很多？

化油器工作原理

磁电机的工作原理是什么？

直列式发动机和V形发动机有什么不同？

为什么有些发动机采用干油底壳式滑油系统？

为什么哈雷摩托车的声音与众不同？

一氧化二氮怎么会有助于发动机的运行？

汽车中的氧传感器是如何工作的？

本田发动机中的VTEC系统有什么作用？

赛车和普通汽车使用的燃料一样吗？

米勒循环发动机的工作原理是什么？

排气集管是如何提高发动机性能的？

发动机润滑油罐上的稠度是什么意思？

通过压缩空气能驱动汽车吗？

涡轮增压器和机械增压器有什么区别？

车载计算机有什么作用？

汽油、煤油、柴油的区别是什么？

什么是辛烷值？

为什么冬天起动汽车比较困难？

什么是催化转化器，催化转化器的工作原理是什么？

发动机的原理是什么?

汽车发动机的基本工作原理是什么？

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：

1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作

2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气

3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩

4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功

5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。

发动机的原理是什么？

发动机有很多种。

柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。每种发动机都有自己的优缺点。

汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧偿生在内部。

介绍一下内燃发动机的原理：

目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。 四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托 (Nikolaus Otto)。这四个冲程如图1所示。 它们分别是：

进气冲程

压缩冲程

燃烧冲程

排气冲程

循环过程

在图中，可以看到称作“活塞”的装置，活塞通过连杆连接到曲轴。 当曲轴旋转时，它的作用相当于复位。 在发动机的循环过程中会发生如下事情：

典型汽车发动机的内部构造

1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。 （图中部分1）

2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分2）

3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽油。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。 （图中部分3）

4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分4）

现在，发动机准备进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。

注意，内燃发动机输出的运动是旋转运动，而土豆加农炮产生的运动是线性运动（直线）。 在发动机中，活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。 而旋转运动非常好，因为我们正好打算通过它让车轮转起来。

发动机的工作原理 发动机的工作原理是什么

发动机的工作原理：

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

（1) 进气冲程　进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

(2) 压缩冲程　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

(3) 做功冲程　当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

(4) 排气冲程　柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

飞机发动机工作原理是什么？

补充一下。楼上只是说的喷气式飞机。

对于螺旋桨飞机，其实只要发动机功率足够大，重量足够轻，就可以给飞机用。

历史上就是因为发明了较轻的内燃机代替了蒸汽机，飞机才有可能成功。

以前螺旋桨飞机主要用汽油活塞发动机。跟汽车的基本原理差不多。

现在除了活塞动机外，螺旋桨飞机还有另外一个选择，可以用涡轮螺旋桨发动机。相当于吧涡轮风扇发动机的风扇外面的整流罩去掉，把风扇做得很大。

汽车发动机熄火的原理是什么？

应该是发动机熄火的原因是什么？

上面几位回答都有道理，只是没有叙述全面。发耿机熄火的主要原因就是汽车运行负载转矩（扭矩）大于了发动机输出的转矩，不管是在行驶中还是起步时。正如上面的某位先生所说，发动机工作包括四个冲程：吸气、压缩、爆发（做功）和排气，其中只有一个是输出转矩的（做功），其余三个冲程是依靠飞轮矩的惯性来运动的。当输出转矩小于负载转矩时，发动机被制动，无法进行四个冲程的循环工作，制动时间过长，没有了输出转矩，运动惯性消失，发动机自然就熄火了。

汽车发动机的工作原理是什么？

四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩冲程(pression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

发动机制动工作原理是什么?

发动机制动是指擡起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

在实际操作中，利用发动机制动　　1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。

2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。

3、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

4、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。

发动机制动就是拖档走，挂著档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了发动机，发动机对车有一个反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故。再说发动机制动刹车灯不会点亮对后车没有提示更易发生事故。

在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就海车轮克服发动机阻力的制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命。

当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上。

发动机点火顺序的原理是什么

汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。

多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。

V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机